2007 થી, વિશ્વ બેંક 6 જુદા જુદા માપદંડોના માળખામાં દેશોના લોજિસ્ટિક્સ પ્રદર્શનને માપી રહી છે અને આંતરરાષ્ટ્રીય લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સના નામ હેઠળ દેશોને સ્કોર કરી રહી છે. આ માપદંડ કસ્ટમ્સ, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપમેન્ટ, લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓની ગુણવત્તા, શિપમેન્ટની ટ્રેકિંગ અને ટ્રેસિબિલિટી અને અંતે, શિપમેન્ટની સમયસર ડિલિવરી છે.
તાજેતરમાં જાહેર કરાયેલ 2018 માટે લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ ડેટા અનુસાર, 160 દેશોમાં તુર્કી 47મા ક્રમે છે. પાછલા વર્ષોની તુલનામાં, તુર્કીએ 2018 માં તેનું અત્યાર સુધીનું સૌથી ખરાબ પ્રદર્શન પ્રદર્શિત કર્યું હોવાનું જણાય છે. હકીકતમાં, એવું અવલોકન કરવામાં આવ્યું છે કે તુર્કી, જેણે રેન્કિંગ અને LPI સ્કોર બંનેમાં ઘટાડો જોયો છે, તેણે 2016 ની તુલનામાં ઉપર જણાવેલ 6 માપદંડોમાંથી કોઈપણમાં કોઈ પ્રગતિ કરી નથી, અને તેમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો પણ થયો છે. .
સૌ પ્રથમ, પોર્ટુગલ, થાઇલેન્ડ, ચિલી, સ્લોવેનિયા, એસ્ટોનિયા, પનામા, વિયેતનામ, આઇસલેન્ડ, ગ્રીસ, ઓમાન, ભારત, દક્ષિણ સાયપ્રસ અને ઇન્ડોનેશિયા, જે 34 માં તુર્કીથી પાછળ છે, જેને આપણે સામાન્ય રીતે 47માથી 2016મા સ્થાને પછાત અવલોકન કરીએ છીએ. રેન્કિંગ, 2018ના ડેટા પર આધારિત છે. તુર્કી કરતાં આગળ છે.
જ્યારે માપદંડની તપાસ કરવામાં આવે છે, તુર્કી:
• જ્યારે તે 2016માં 3,18ના સ્કોર સાથે કસ્ટમ માપદંડમાં 36મા સ્થાને હતું, તે 2018માં 2,71ના સ્કોર સાથે 58મા સ્થાને આવી ગયું હતું,
• જ્યારે તે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માપદંડમાં 2016માં 3,49 પોઈન્ટ સાથે 31મા સ્થાને હતું, તે 2018માં 3,21 પોઈન્ટ સાથે 33મા સ્થાને આવી ગયું,
• જ્યારે તે ઈન્ટરનેશનલ શિપમેન્ટ માપદંડમાં 2016માં 3,41ના સ્કોર સાથે 35મા સ્થાને હતી, તે 2018માં 3,06ના સ્કોર સાથે 53મા સ્થાને આવી ગઈ હતી,
• લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓની ગુણવત્તાના માપદંડમાં, તે 2016માં 3,31ના સ્કોર સાથે 36મા ક્રમે હતું અને 2018માં 3,05ના સ્કોર સાથે 51મા સ્થાને આવી ગયું હતું,
• શિપમેન્ટના ટ્રેકિંગ અને ટ્રેસેબિલિટીના માપદંડમાં, તે 2016માં 3,39ના સ્કોર સાથે 43મા ક્રમે હતું અને 2018માં 3,23ના સ્કોર સાથે 42મા સ્થાને પહોંચ્યું હતું,
• સમયસર ડિલિવરી ઑફ શિપમેન્ટ માપદંડમાં, તે 2016માં 3,75ના સ્કોર સાથે 40મા ક્રમે હતું અને 2018માં 3,63ના સ્કોર સાથે 44મા સ્થાને આવી ગયું હતું.
પોઈન્ટ્સના આધારે તમામ માપદંડોમાં ઘટાડો જોવા મળે છે, અને માત્ર શિપમેન્ટ માપદંડના ટ્રેકિંગ અને ટ્રેસેબિલિટીમાં, પોઈન્ટમાં ઘટાડો હોવા છતાં, વધારો જોવા મળે છે.
તુર્કી, જે 2007માં 30મા ક્રમે હતું, જ્યારે લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઈન્ડેક્સનો પ્રથમ વખત અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો, તે 2010માં ઘટીને 39મા ક્રમે આવી ગયો હતો, પરંતુ 2012માં તે 27મા ક્રમે પહોંચવામાં સફળ રહ્યો હતો, ખાસ કરીને તેમાં થયેલા સુધારાને કારણે. કસ્ટમ વિસ્તાર. એવું અવલોકન કરવામાં આવ્યું છે કે તુર્કીએ 2014 થી સ્થિર રીગ્રેશન પ્રોફાઇલ દર્શાવ્યું છે, અને એવું અવલોકન કરવામાં આવ્યું છે કે તેણે 2012 માં 12 દેશોને વટાવીને જે ઉપરનું પ્રદર્શન દર્શાવ્યું હતું તે આ વખતે વિપરીત દિશામાં છે, બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે 2016 માં 34મા ક્રમે હતું, જ્યારે તે 2018માં 13 દેશો પાછળ પડતાં 47મા ક્રમે હતું. .
કસ્ટમ્સ માપદંડનો અર્થ કસ્ટમ્સ અને અન્ય સરહદ સત્તાવાળાઓ દ્વારા કરવામાં આવતા વ્યવહારોની કાર્યક્ષમતા છે. LPI અભ્યાસની પદ્ધતિને ધ્યાનમાં લેતા, તુર્કી સાથે વ્યાપારી સંબંધો ધરાવતા દેશોના લોજિસ્ટિક્સ પ્રોફેશનલ્સ તુર્કીમાં હાથ ધરવામાં આવતી કસ્ટમ પ્રક્રિયાઓની કાર્યક્ષમતા અને તેનાથી પણ વધુ મહત્ત્વની વાત એ છે કે તેઓએ અનુભવેલા નકારાત્મક અનુભવો વિશે નોંધપાત્ર રિઝર્વેશન ધરાવે છે.
આંતરરાષ્ટ્રીય શિપમેન્ટ માપદંડ સાથે, જે અન્ય માપદંડ છે જ્યાં નોંધપાત્ર ઘટાડો થાય છે, તેનો અર્થ એ છે કે આંતરરાષ્ટ્રીય શિપમેન્ટ સ્પર્ધાત્મક ભાવે બનાવી શકાય છે. આ માપદંડમાં, તુર્કીએ ફરીથી નોંધપાત્ર સ્કોર ગુમાવ્યો છે અને તે 18 સ્થાન પાછળ પછાડ્યું છે. જ્યારે અમે LPI પદ્ધતિના પ્રકાશમાં તેનું અર્થઘટન કરીએ છીએ, ત્યારે એવું કહી શકાય કે તુર્કી સાથે વ્યાપારી સંબંધો ધરાવતા દેશોના લોજિસ્ટિક્સ વ્યાવસાયિકોએ મૂલ્યાંકન કર્યું છે કે તુર્કીમાં સ્પર્ધાત્મક ભાવે કોઈ શિપિંગ નથી. વન બેલ્ટ અને વન રોડ જેવા વ્યાપારી માર્ગોને કાર્યરત બનાવવાના પ્રયાસો થઈ રહ્યા છે તે ધ્યાનમાં લેતા, સ્પર્ધાત્મક પરિસ્થિતિઓમાં શિપમેન્ટ ન થઈ શકે તે હકીકતને કારણે તુર્કી આ વેપાર માર્ગોમાંથી તેનો લક્ષ્યાંકિત હિસ્સો મેળવી શકશે નહીં અને કાર્ગોને વૈકલ્પિક માર્ગો પર ખસેડશે.
અન્ય માપદંડની તપાસ કરવી એ લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓની ગુણવત્તા છે. આ માપદંડ દેશમાં ઓફર કરવામાં આવતી લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓની યોગ્યતા અને ગુણવત્તાનો સંદર્ભ આપે છે. આ માપદંડમાં, જ્યારે તે 2016 માં 36માં સ્થાને હતું, ત્યારે 2018માં તુર્કી 15 સ્થાન નીચે આવીને 51મું બન્યું હતું. તે એક માપદંડ તરીકે દેખાય છે જેના દ્વારા તે મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે કે વેપાર કોરિડોર આપણા દેશ વતી વિકલ્પોની શોધમાં નકારાત્મક યોગદાન આપી શકે છે.
LPI પદ્ધતિ અનુસાર, નીચેના છ માપદંડો વચ્ચે સંબંધ છે:
સારાંશમાં, ઉપરના કોષ્ટકમાંથી, કસ્ટમ્સની ગુણવત્તા, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને લોજિસ્ટિક્સ સેવાઓના માપદંડોને વહીવટી નિયમનને આધીન વિસ્તારો તરીકે ગણવામાં આવે છે અને તે સપ્લાય ચેઇનમાં પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ માટે INPUT છે. બીજી તરફ, સમયસર ડિલિવરી, ઇન્ટરનેશનલ શિપમેન્ટ અને ટ્રેકિંગ અને ટ્રેકિંગ માપદંડોનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે કારણ કે સર્વિસ ડિલિવરીના પ્રદર્શનનું મૂલ્યાંકન કરવામાં આવે છે અને પુરવઠા શૃંખલામાં ઓફર કરવામાં આવતી સમગ્ર સેવાઓને પ્રદાન કરવામાં આવતા ઇનપુટ્સ આઉટપુટ બની જાય છે.
પરિણામે, જ્યારે 2016 માં LPI અભ્યાસના પરિણામો જાહેર કરવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે સેક્ટર અને જાહેર વહીવટી એકમો બંને સંમત થયા હતા કે તુર્કીમાં ઘણા ક્ષેત્રો છે જે વિકાસ માટે ખુલ્લા છે. LPI 2018 સાથે, વિકાસ માટે ખુલ્લા એવા તુર્કીના પાસાઓ સિવાય, માળખાકીય સમસ્યાઓનું અસ્તિત્વ કે જેને કદાચ પુનઃરચના કરવાની જરૂર છે તે પ્રકાશમાં આવ્યું છે. આજે, લોજિસ્ટિક્સ કામગીરીને સુધારવા માટે શું કરી શકાય તે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણો અને વેપારને સરળ બનાવવા સુધી મર્યાદિત નથી. ટકાઉપણું, સુગમતા અને તકનીકી વિકાસ એ એવા મુદ્દા પણ છે કે જેને જાહેર અને ખાનગી ક્ષેત્રના બંને હિસ્સેદારો દ્વારા સંબોધિત કરવાની જરૂર છે. અમારા માટે LPI 2018 પરિણામોનું સ્કોરકાર્ડ તરીકે મૂલ્યાંકન કરવું તદ્દન શક્ય છે: લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટરમાં પૂરી પાડવામાં આવતી સેવાઓ તરફના વૈશ્વિક વલણથી વિપરીત, જાહેર વહીવટીતંત્રનો પ્રતિબંધક અને ટેરિફ-સેટિંગ અભિગમ, કાયદા સાથે લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રમાં પ્રવેશવાની મુશ્કેલી અને આર્થિક અવરોધો, જાહેર-સ્રોત ખર્ચનું અસ્તિત્વ અને કાયદાકીય વ્યવસ્થા માટે ખાનગી ક્ષેત્ર/જાહેર વહીવટીતંત્રના વ્યવસાયિક પ્રયાસો. એવું જોવામાં આવે છે કે એકતાનો અભાવ LPI 2018 રિપોર્ટ કાર્ડમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો