TMMOB ના ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા ટેકીરદાગના કોર્લુ જિલ્લામાં 25 લોકોના મૃત્યુનું કારણ બનેલા ટ્રેન અકસ્માત અંગે તૈયાર કરાયેલ અહેવાલ પૂર્ણ થઈ ગયો છે. અહેવાલમાં, જેને "ઘટનાનો ગુનેગાર વરસાદ નથી" તરીકે ઓળખવામાં આવ્યો હતો, તે વાત પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો કે નવીનીકરણ કરાયેલ રેલવે લાઇન પર પુલ ભરવામાં ટાઇલ્સ અને માર્બલના ટુકડા હતા, અને તે ભરવાનું નિર્માણ નિયમો અનુસાર કરવામાં આવ્યું ન હતું. ટેકનિક
8 જુલાઈના રોજ કોર્લુમાં થયેલા ટ્રેન દુર્ઘટના અને જેમાં 25 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા અને 317 લોકો ઘાયલ થયા હતા તેના પર ટીએમએમઓબીના ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવેલા રિપોર્ટમાં કહેવામાં આવ્યું હતું કે, “આ ઘટનાનો ગુનેગાર નથી. વરસાદ. તેઓ તે છે જેઓ કરે છે, જેમણે તેને બાંધ્યું છે અને જેઓ બાંધવામાં આવેલા માળખાનું નિરીક્ષણ કરતા નથી.
અહેવાલમાં 5 વેગન ઉથલાવી દેવા અંગે, “જેને જોરદાર આંચકો લાગ્યો હતો તેઓએ ઝડપી બ્રેક લગાવી. જો બ્રેક ન દબાવવામાં આવી હોત, તો ટ્રેન પાટા પરથી ઉતર્યા વિના તેના માર્ગ પર આગળ વધી શકી હોત.
રિપોર્ટ સારાંશ:
સત્તાવાળાઓ દરેક આપત્તિ પછી કરે છે તેમ, બાબતનો સાર ભૂલી જાય છે, અને પરિણામ અનુસાર ન્યાય કરે છે! દરેક આપત્તિ પછી કારણો પર નહીં, આફતોના પરિણામો પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. કારણ અને અસર સંબંધ કમનસીબે ધ્યાનમાં લેવામાં આવતો નથી!
રેલ્વે લાઈન ખેતીની જમીનોમાંથી પસાર થતી જોવા મળે છે. જે જગ્યાએ ખેતીની જમીન પસાર થાય છે, ત્યાં જમીનની બેરિંગ તાકાત નબળી હોય છે. લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સમાં, એવું જોવા મળે છે કે બેલાસ્ટ અને નીચલા બેલાસ્ટ લેયરની અપૂરતીતાને કારણે, તે તેની કાર્યક્ષમતા ગુમાવી દીધી છે અને કુદરતી જમીનમાં પણ અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે. તકનીકી રીતે, આ સ્ટોપને બેલાસ્ટ ઇન્જેશન કહેવામાં આવે છે.
રેલ્વે લાઈન બનાવતી વખતે ભંગાણ, તુટી જવા અને લેયર સ્લીપ અને ડિસ્ચાર્જ અંગેની માહિતીને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી. અમે એ પણ જાણવા માંગીએ છીએ કે વરસાદને ધ્યાનમાં રાખીને જરૂરી જાળવણી અને નિયંત્રણો હાથ ધરવામાં આવતાં નથી, અને આ અકસ્માતને માત્ર છેલ્લા વરસાદ સાથે જોડવો જોઈએ નહીં!
ગુનેગાર વરસાદ નથી! બિલ્ડરો તે છે જેમણે તેને બાંધ્યું છે અને જેઓ બાંધવામાં આવેલા માળખાને નિયંત્રિત કરતા નથી.
ચેમ્બર ઑફ સિવિલ એન્જિનિયર્સ તરીકે, અમે ફરી એકવાર અમારા નાગરિકોના સ્વજનો પ્રત્યે સંવેદના વ્યક્ત કરીએ છીએ જેમણે જીવ ગુમાવ્યો છે અને ઘાયલો ઝડપથી સાજા થાય તેવી કામના કરીએ છીએ.
રેલવેની ઘટનાઓ કે અકસ્માતો બહુ સામાન્ય નથી. રેલ્વે સલામતી રેન્કિંગમાં પરિવહનના પ્રકારોમાં તે ટોચ પર સ્થાન મેળવ્યું છે. આ નિશ્ચય, જે સમગ્ર વિશ્વમાં ફેલાય છે, તે સ્વયંસ્ફુરિત પ્રક્રિયાઓનું આઉટપુટ નથી; રેલ પરિવહનની સ્વાભાવિક સલામતી સંભવિતતા સાથે, તે ચોક્કસ (પરંપરાગત) શિસ્ત અભિગમ સાથે, સમગ્ર રેલ્વેના તમામ ઘટકોના નિરીક્ષણ અને જાળવણીનું અપેક્ષિત પરિણામ છે. શિંકનસેન, 1964માં જાપાનના ટોક્યો-ઓસાકા શહેરોને 200 કિમી/કલાકની ઝડપે જોડતી વિશ્વની પ્રથમ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન, એક એવી રેલ્વે છે જેણે આજ સુધી કોઈપણ અકસ્માત વિના સેવા પૂરી પાડી છે.
રેલ્વે સલામત છે, પરંતુ જેઓ પૃષ્ઠભૂમિમાં સિસ્ટમનું સંચાલન કરે છે તેમની સુરક્ષા સમજણ જ તેને સુરક્ષિત બનાવે છે. મોટાભાગના વિકસિત દેશોની પરિવહન સેવાઓ માટે જવાબદાર સત્તાવાળાઓ તેમના દેશોમાં બનતી રેલ્વે ઘટનાઓ/અકસ્માત અંગેની તેમની પરીક્ષા અને મૂલ્યાંકન અહેવાલો જાહેર જનતા સાથે શેર કરે છે. આ અભિગમ એ સુરક્ષા અભિગમનું ઉત્પાદન પણ છે જે રેલ્વેની સુરક્ષા (અને વિશ્વસનીયતા)ને વધુ મજબૂત બનાવવાનું કામ કરે છે. રેલ્વે ઘટનાઓ/અકસ્માત સમજાવી શકાય તેવા કારણોસર થાય છે અને તેની પુનરાવૃત્તિ અટકાવવા માટેના પાઠ અને સાવચેતીઓ માટે ઉપદેશક છે. રેલ્વે પરિવહન માટે જવાબદાર લોકોની મુખ્ય ફરજોમાંની એક, જે એક જાહેર સેવા છે, રેલ્વે ઘટનાઓ/અકસ્માતોનું પારદર્શક અને ઉદ્દેશ્યપૂર્ણ રીતે મૂલ્યાંકન કરવું, તારણો લોકો સાથે શેર કરવા, લેવાના પગલાં નક્કી કરવા અને અમલમાં મૂકવાનું છે. સમાનને પુનરાવર્તિત કરતા અટકાવો.
તુર્કીમાં રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણ પરનો કાયદો 2013 માં અમલમાં આવ્યો. આ કાયદા અનુસાર, જ્યારે TCDD એન્ટરપ્રાઇઝના જનરલ ડિરેક્ટોરેટને રેલવે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર માટે જવાબદાર ગણવામાં આવે છે, ત્યારે પેસેન્જર અને નૂર પરિવહન સેવાઓ TCDD Taşımacılık A.Ş દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. કાયદા દ્વારા ઘડવામાં આવે છે. આ વ્યવસ્થાઓ અગાઉના વર્ષોમાં રેલવેમાં શરૂ કરવામાં આવેલી કર્મચારી ઘટાડવાની પ્રથાઓને ચાલુ રાખીને કરવામાં આવી હતી. નવા કાયદા સાથે, રેલ પરિવહનના સંગઠનાત્મક ઘટકો અને તેમની વચ્ચેના સંબંધો મોટાભાગે પુનઃવ્યાખ્યાયિત અને સ્થાપિત થયા છે. આ પ્રક્રિયામાં, એવું જોવામાં આવે છે કે મોટાભાગના કોર્પોરેટ સંચય અને કર્મચારીઓનો અનુભવ વેડફાયો હતો.
સંસ્થાઓ જેટલી મજબૂત હોય છે તેટલી જ તેને બનાવેલા એકમોની એકતા અને તેમની વચ્ચેના સંબંધો તેમજ સંસ્થાને જીવન આપનાર કર્મચારીઓની લાગણી. અન્ય તમામ સંસ્થાઓને લાગુ પડતો સુવર્ણ નિયમ TCDD માટે પણ માન્ય છે: યોગ્યતાના આધારે સોંપણીઓ કરવી, લીધેલા નિર્ણયો અને વ્યવહારોમાં કારણ અને વિવેકના સાર્વત્રિક માપદંડોનું અવલોકન કરવું. રેલ્વે એવી સંસ્થા હોવી જોઈએ કે જેના કર્મચારીઓને સેવા કરવામાં ગર્વ અને આનંદ હોય. કારણ અને અસરના સંદર્ભમાં અનુભવાયેલી નકારાત્મકતાઓને તપાસવાની અને પરિણામોને પારદર્શક રીતે જનતા સાથે વહેંચવાની જવાબદારી પણ જાહેર સેવા કરવાની જરૂરિયાત તરીકે સંવેદનશીલતાથી પૂરી કરવી જોઈએ.
8 જુલાઈના રોજ કોર્લુમાં પેસેન્જર ટ્રેનના પાટા પરથી ઉતરી જવાથી પ્રશ્નમાં રહેલી લાઇનના રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરને લગતી નબળાઈઓ અને દેખરેખનો અભાવ બહાર આવ્યો.
ઘટનાના આગલા દિવસોમાં પ્રદેશમાં ટૂંકા ગાળાના ભારે વરસાદને માર્ગ અને માળખાકીય સુવિધાઓના નિરીક્ષણની તીવ્રતા માટે એક મહત્વપૂર્ણ સંકેત માનવામાં આવવો જોઈએ; જો કે, એવું લાગે છે કે આ ડેટાનું પર્યાપ્ત મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું નથી.
- ઘટનામાં મોખરે આવેલો કલ્વર્ટ ટ્રેનના પાટા પરથી ઉતરવામાં સીધો પ્રભાવી ન હતો અને તેમાંથી પસાર થતી વખતે ભારે આંચકા અનુભવતા મિકેનિક્સ દ્વારા ઝડપી બ્રેક મારવામાં આવી હતી. જો ટ્રેન સામાન્ય રીતે બ્રેક લગાવે અથવા બ્રેક ન લગાવે, તો તે પાટા પરથી ઉતર્યા વિના તેના માર્ગ પર ચાલુ રહે તેવી શક્યતા હતી.
- ખાસ કિસ્સાઓમાં, ટૂંકા અંતરમાં ટ્રેનને રોકવા માટે લાગુ કરવામાં આવતી સીરીયલ બ્રેક એ ટ્રેનના બ્રેકિંગ કાર્યોમાંનું એક છે. જ્યારે સલામતીના કારણોસર તેને વળાંકવાળા વિભાગો (વાળો) પર લાગુ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી, ત્યારે તેને રસ્તાના યોગ્ય વિભાગો (એલીમેન) પર લાગુ કરવામાં કોઈ નુકસાન નથી. રેલ્વે લાઈનો પર લાગુ કરાયેલી સીરીયલ બ્રેક કે જેનું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને સુપરસ્ટ્રક્ચર પૂરતી સારી સ્થિતિમાં નથી તે વિવિધ ભૌમિતિક વિકૃતિઓનું કારણ બની શકે છે જેમ કે સુપરસ્ટ્રક્ચરમાં બકલિંગ. કોર્લુની ઘટનામાં, એવું માનવામાં આવે છે કે ટ્રેન પાટા પરથી ઉતરી ગઈ હતી કારણ કે લાગુ સીરીયલ બ્રેકને કારણે રેલ પર બકલિંગ થયું હતું.
- આ ઘટના બાદ કલ્વર્ટ ફિલિંગ અને કલ્વર્ટ પછી લાઇન સેક્શનમાં હાથ ધરાયેલી રિપેરિંગની કામગીરી ટેકનિક મુજબ હાથ ધરવામાં આવી ન હોવાનું જણાયું હતું. આ શરતો હેઠળ, તે અનિવાર્ય છે કે સમાન ઘટનાઓ તે જ જગ્યાએ બનશે.
રિપોર્ટના સંપૂર્ણ ટેક્સ્ટને ઍક્સેસ કરવા માટે અહીં ક્લિક કરો.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો