એનાડોલ ઓટોમોબાઈલનો જન્મ કેવી રીતે થયો અને તેનો ઈતિહાસ

1960ના દાયકા સુધી તુર્કીમાં માત્ર અમેરિકન કાર અને કેટલીક યુરોપિયન કાર ઉપલબ્ધ હતી. જો કે, દેશમાં ચલણની અડચણ હતી. આયાતી કાર અને આ કાર માટે જરૂરી સ્પેરપાર્ટ્સ બંને માટે વિદેશી ચલણનો નોંધપાત્ર જથ્થો વિદેશી દેશોમાં વહી ગયો. 1960ની ક્રાંતિ પછી, રાષ્ટ્રીય કારના નિર્માણ માટે રાષ્ટ્રપતિ સેમલ ગુર્સેલના રસ અને સમર્થન સાથે તુલોમસા વેગન ફેક્ટરીમાં રિવોલ્યુશન કારનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. સમારંભ માટે પ્રોટોટાઇપ્સની તૈયારી દરમિયાન, ભીડને કારણે ગેસ મળી શક્યો ન હતો, અને પરેડ દરમિયાન ગેસ સમાપ્ત થઈ ગયો હતો. ક્રાંતિ પ્રોજેક્ટને ગુર્સેલની પ્રખ્યાત કહેવત સાથે આશ્રય આપવામાં આવ્યો હતો, "અમે પશ્ચિમી માથા સાથે કાર બનાવી, અમે પૂર્વીય માથા સાથે ગેસ મૂકવાનું ભૂલી ગયા".

જ્યારે એનાડોલ ઓટોમોબાઈલનો જન્મ કેવી રીતે થયો તે પ્રશ્ન આવે છે, ત્યારે ઉદ્યોગપતિ વેહબી કોસે તે સમયે ઘરેલુ ઓટોમોબાઈલ બનાવવાનું સ્વપ્ન જોયું હતું. હકીકતમાં, વેહબી કોકનો ઓટોમોબાઈલ પ્રત્યેનો પ્રેમ પ્રાચીન સમયથી છે. Koç, જે 1928 માં ફોર્ડ ઉત્પાદનોના અંકારા ડીલર બન્યા હતા, તેણે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ પછી તુર્કીમાં ફિયાટ ટ્રેક્ટરના ઉત્પાદન માટે ઈટાલિયનો સાથે સહકાર આપ્યો હતો. તેમણે 1959માં સ્થાપેલી ઓટોસન ફેક્ટરીઓમાં ફોર્ડ બ્રાન્ડ હેઠળ ટ્રકનું ઉત્પાદન કરતા કોચ હવે ઓટોસન ફેક્ટરીઓની છત નીચે ટર્કિશ કારનું ઉત્પાદન કરવા માગે છે. જ્યારે Koç ફોર્ડ સાથે તુર્કીમાં ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન વિશે મળવા ગયા, ત્યારે કંપનીના અધિકારીઓએ તેમને કહ્યું કે ઓછી સંખ્યામાં ઉત્પાદન કરવું અર્થપૂર્ણ અને નફાકારક નથી, અને તેમણે ઓટોમોબાઈલ આયાત કરીને વેચવાનું ચાલુ રાખવાનું સૂચન કર્યું; કારણ કે 1966માં તુર્કીમાં 91 હજાર વાહનોનો ઓટોમોબાઈલ પાર્ક હતો અને વાર્ષિક ઓટોમોબાઈલ વેચાણ 2 થી 3 હજાર આસપાસ હતું.

જો કે, ફોર્ડ એક્ઝિક્યુટિવ્સે સૂચવ્યું તેમ, 23 હજારનું વાર્ષિક ઉત્પાદન રોકાણને ચૂકવશે નહીં; કારણ કે એક કારની મોલ્ડ કિંમત $50 થી $60 મિલિયન હતી, જેનો અર્થ એકલા મોલ્ડ ખર્ચ માટે કાર દીઠ $4 નો અવમૂલ્યન થાય છે. તે વર્ષોમાં આ પૈસા માટે લગભગ એક કાર ખરીદવાનું શક્ય હતું. પણ મેષે હાર ન માની; કારણ કે, તેમના મતે, આયાતનો અર્થ વિદેશી હૂંડિયામણની ખોટ થાય છે.

ઉત્પાદનના નાના આંકડાઓમાં શીટ મેટલ બોડીવાળી કારની કિંમતે કોસ ગ્રુપને નવી શોધવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા. 1963માં, બર્નાર નહુમ (ઓટોમોટિવ ગ્રૂપના પ્રમુખ) અને રહીમી કોકે, જેઓ અંકારામાં ઓટોસાનની ડિસ્ટ્રિબ્યુશન કંપની ઓટોકોસની સામે બેઠા હતા, તેમણે સ્પેરપાર્ટ્સ ખરીદવા આવેલા ડીલરનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું. બર્નાર નહુમ અને રહમી કોચ, જેમણે પીકઅપની તપાસ કરવાનું શરૂ કર્યું, તેમને સમજાયું કે વાહનનું શરીર શીટ મેટલથી બનેલું નથી. જ્યારે તેઓએ એન્જિન હૂડ ખોલ્યું, ત્યારે તેઓએ જોયું કે તેમાં ઇઝરાયેલની બનાવટનો (ઓટોકાર કંપની) કેસ હતો. જ્યારે વાહનના માલિકે કહ્યું કે બોડીવર્કમાં 'ફાઇબરગ્લાસ' નામની નવી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે આ નવી સામગ્રીએ કોચનું ધ્યાન આકર્ષિત કર્યું.

ફાઇબરગ્લાસ સામગ્રીના ઉત્પાદનની તકનીકોની તપાસ કરવા ઓક્ટોબર 1963માં ઇઝરાયેલ ગયેલા રહમી કોચ, તેમણે પ્રવાસમાંથી પરત ફરતી વખતે તૈયાર કરેલા અહેવાલમાં સમજાયું કે ફાઇબરગ્લાસ બોડીવર્ક ઇઝરાયેલની ફેક્ટરીમાં ખૂબ જ આદિમ અને ઢોળાવવાળી પદ્ધતિથી બનાવવામાં આવ્યું હતું અને તે ઇઝરાયેલી ઉત્પાદકો સાથે સહકાર શક્ય ન હતો. આ દરમિયાન, જાણવા મળ્યું કે ઇઝરાયેલમાં ઉત્પાદકે તેની ટેક્નોલોજી ઇંગ્લેન્ડની રિલાયન્ટ કંપની પાસેથી મેળવી હતી અને રિલાયન્ટ કારમાં ફાઇબર ગ્લાસ કમ્પોઝિટ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. બર્નાર નહુમ જાન્યુઆરી 1964માં એથેન્સમાં રિલાયન્ટના ડિરેક્ટર રેમન્ડ વિગિનને મળ્યા હતા; મે મહિનામાં, વેહબી કોચ, રહમી કોચ અને બર્નાર નાહુમે ઈંગ્લેન્ડના ટેમવર્થ/સ્ટાફોર્ડશાયરમાં રિલાયન્ટની સુવિધાઓની મુલાકાત લીધી હતી. રિલાયન્ટની ટેક્નોલોજી અને ઉત્પાદન પ્રક્રિયાઓ ખૂબ જ આધુનિક હતી. જ્યારે રિલાયન્ટ પહેલા મોટરસાઇકલ આધારિત હળવા વાહનો બનાવતી હતી, ત્યારે તેણે આ ઉત્પાદન વિકસાવ્યું અને ખાસ કરીને 3-વ્હીલ વાહનો (રીગલ, રોબિન, બિલાડીનું બચ્ચું, બોન્ડ બગ વગેરે)ના ક્ષેત્રમાં નિષ્ણાત ઉત્પાદક બન્યું. તેણે ઉચ્ચ પ્રદર્શનવાળી સ્પોર્ટ્સ કાર (સિમિટર, સેબર વગેરે), ફેમિલી કાર (રિબેલ) અને હળવા વ્યાપારી વાહનો (કીડી) તેમજ સ્થાનિક અને વિદેશી બજારો માટે ઘણા મોડલ અને પ્રોટોટાઇપનું પણ ઉત્પાદન કર્યું હતું.

Koç ગ્રૂપે રિલાયન્ટ સાથેના સહકાર માટે તેની સ્લીવ્ઝ તૈયાર કરી. જો કે, જ્યારે તે તુર્કી પાછો ફર્યો, ત્યારે આ પ્રોજેક્ટને વડાપ્રધાન દ્વારા મંજૂરી આપવી પડી. બીજી તરફ વડાપ્રધાને મશીનરી કેમેસ્ટ્રી ઈન્ડસ્ટ્રીને મંજૂરી આપવા વિનંતી કરી હતી. જો કે, MKE ના ટેકનિકલ સ્ટાફે જણાવ્યું કે તેઓ નવી પ્રોડક્શન સિસ્ટમ સાથે કારનું ઉત્પાદન કરવાની મંજૂરી આપશે નહીં. આમ, ફાઇબરગ્લાસ કારનો જન્મ થાય તે પહેલાં જ વિક્ષેપ પડ્યો હતો. દરમિયાન, ઓટોસનમાં ઉત્પાદિત ફોર્ડ ટ્રકની મૂળ ડિઝાઇન બદલાઈ ગઈ છે. જો કે, તુર્કીમાં આ ડિઝાઇન ફેરફારને ઝડપથી અમલમાં મૂકવો મુશ્કેલ હતો. ખર્ચને કારણે ડ્રાઇવરની કેબિનને ફાઇબર ગ્લાસમાંથી બનાવવાનો વિચાર ઓટોસન દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. ફોર્ડની મંજૂરી સાથે, રિલાયન્ટ માટે ડ્રાઇવરની કેબિન બનાવવામાં આવી હતી. આ પ્રોજેક્ટની અનુભૂતિ અને હકીકત એ છે કે સામગ્રી પોતાને સાબિત કરે છે તે Koç ને પ્રોત્સાહિત અને પ્રેરિત કરે છે.

Vehbi Koç પ્રથમ તક પર પ્રોટોટાઇપ અને પ્રોટોટાઇપ બનાવવા માટે રિલાયન્ટમાં ગયા હતા.
તે તેને અંકારામાં સરકારી અધિકારીઓને બતાવવા માંગતો હતો. સૈદ્ધાંતિક રીતે, તે સ્વીકારવામાં આવ્યું હતું કે પ્રોટોટાઇપ બે-દરવાજાનો હતો (તે સમયે ફાઇબરગ્લાસનું ઉત્પાદન ફક્ત બે-દરવાજાના ઉત્પાદન માટે જ ઉપલબ્ધ હતું) અને એન્જિન, ગિયરબોક્સ અને વિભેદક ફોર્ડ પાસેથી ખરીદવામાં આવ્યા હતા. વાહનની ડિઝાઇન ઓગલે ડિઝાઇન દ્વારા હાથ ધરવામાં આવી હતી, જેની માલિકી ડેવિડ ઓગલે છે, જેઓ નાની કાર અને ઉચ્ચ-પ્રદર્શનવાળી કારમાં નિષ્ણાત છે. ઓગલે ડિઝાઈન એ ખૂબ જ સફળ કંપની હતી જેણે માત્ર ઓટોમોબાઈલ જ નહીં પરંતુ ઘણા ક્ષેત્રો પણ ડિઝાઇન કર્યા હતા. અમારા એનાડોલને આ ટીમના ચીફ ટોમ કેરેન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવમાં, આ વાહન ફોર્ડ કોર્ટીના બ્લૂપ્રિન્ટ્સ અને રિલાયન્ટ માટે ઓગલ ડિઝાઇન દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ ઉચ્ચ-પ્રદર્શન સ્કીમિટર કૂપ મોડેલના આધારે ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું. તે સમયે, પ્રોટોટાઇપના ઉત્પાદન દરમિયાન સરકાર બદલાઈ. નવી સરકારનું ઉદ્યોગ મંત્રાલય પ્રોજેક્ટને મંજૂરી આપવા માટે પ્રોટોટાઇપની સમીક્ષા કરવા માગે છે.

Reliant દ્વારા FW 5 (Sabre) નામનું પ્રોટોટાઈપ સંપૂર્ણપણે તૈયાર ન હોવા છતાં ઉતારવામાં આવ્યું હતું અને 63 કલાકમાં ઈંગ્લેન્ડથી ઈસ્તાંબુલ પહોંચ્યું હતું. ઉદ્યોગ મંત્રાલયના અધિકારીઓ, જેમણે 22 ડિસેમ્બર, 1965 ના રોજ કારની તપાસ કરી અને ટેસ્ટ ડ્રાઈવ લીધી, તેઓએ જાહેરાત કરી કે તેઓ 10 મહિનામાં ઉત્પાદન કરે અને તેની કિંમત 30 હજાર લીરાથી ઓછી હોય તે શરતે ઉત્પાદન પરમિટ આપશે. . સત્તાવાર અરજી 10 જાન્યુઆરી, 1966ના રોજ કરવામાં આવી હતી. ઓટોસન માટે 1966 વ્યસ્ત વર્ષ હતું. દરમિયાન, કારનું નામ આપવા માટે સર્વે હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. દિવાન હોટેલ ખાતે યોજાયેલી ચાર અલગ-અલગ બેઠકોના અંતે, આ નામો પૈકી નવી કાર માટે 'એનાડોલ' નામ યોગ્ય માનવામાં આવ્યું હતું.

યોજના મુજબ, 19 ડિસેમ્બર, 1966ના રોજ, પ્રથમ સ્થાનિક કાર, એનાડોલ, ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર આવી. કારની વેચાણ કિંમત 26 હજાર 800 લીરા હતી અને આ આંકડો 1966 માં વિનિમય દર સાથે 2 હજાર 980 ડોલર થયો હતો. પ્રથમ ઉત્પાદિત બે દરવાજાવાળા એનાડોલમાં 1.2 લિટર (1198 સીસીએમ એંગ્લિયા એન્જિન) ફોર્ડ એન્જિન હતું. એનાડોલનું ઉત્પાદન, જેમાંથી પ્રથમ વર્ષમાં 1750 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું, તે પછીના વર્ષોમાં 8 હજાર સુધી પહોંચ્યું હતું. જ્યારે 71-દરવાજાના અનાડોલ 4 માં શ્રેણીમાં જોડાયા હતા, બે-દરવાજાના મોડેલનું ઉત્પાદન 1975 માં સમાપ્ત થયું હતું. એન્જિનની ક્ષમતા 1.2 લિટરથી વધારીને 1.3 લિટર કરવામાં આવી હતી.

બીજી તરફ, બર્નાર નહુમના પુત્ર જાન નહુમના નેતૃત્વમાં ઓટોસનનો આર એન્ડ ડી વિભાગ નવી કાર વિકસાવી રહ્યો હતો.

આ પૈકી, Anadol STC 16 (સ્પોર્ટ્સ કાર) અને Anadol SV 1600 (બર્ટોન ડિઝાઇન અને 4-દરવાજા પેસેન્જર એનાડોલ મૉડલમાં રિલાયન્ટ સ્કિમિટાર એસ્ટેટ કૂપના સ્કેચનું અનુકૂલન) 1973માં અને ઈન્સેક્ટ (હોબી કાર)નું 1975માં નિર્માણ થયું હતું. STC 1.6 મોડેલના કુલ 16 એકમો, જેમાં 176-લિટર એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્રણ વર્ષમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને SV 1600 સ્ટેશન મોડેલના કુલ 9 એકમોનું ઉત્પાદન 6 વર્ષમાં કરવામાં આવ્યું હતું. બીજી તરફ ઈન્સેક્ટે એક વર્ષમાં 72 યુનિટ્સનું વેચાણ કર્યું હતું જે ઉત્પાદનમાં હતું. જ્યારે 202 અને 1966 ની વચ્ચે સિંગલ-ડોર એનાડોલના 1975 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે 19-715 વચ્ચે ચાર-દરવાજાના એનાડોલના 1971 એકમોનું વેચાણ થયું હતું. STC 1981 વિચારમાં ખૂબ જ સારી કાર હતી અને તેનું પ્રદર્શન પણ ઘણું સારું હતું. જો કે, સમયગાળો
આ કાર શરતોને કારણે અદૃશ્ય થઈ ગઈ, આ મોડેલ ઓટોમોટિવ ઇતિહાસમાં વાસ્તવિક સ્થાન લઈ શકે છે, તે દિવસની પરિસ્થિતિઓમાં 2-સીટર કારને અતિશય વૈભવી માનવામાં આવતી હતી અને તેથી તે મોટા લોકોમાં ફેલાવી શકાતી નથી.

1970 ના દાયકાના અંતમાં, ઓટોસનમાં વિવિધ પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રહી. ઉદાહરણ તરીકે, ઓટોસન આ સમયગાળાને જાળવી રાખવા માંગતો હતો, જ્યાં વલણ સતત આધુનિકીકરણ પર આધારિત હતું, અને જાન નહુમ ટીમે Çağdaş નામની એક કુટુંબ-શૈલીની કાર પ્રોટોટાઇપનું નિર્માણ કર્યું, જેણે શૈક્ષણિક પુરસ્કાર પણ જીત્યો. જો કે, આ મોડેલનું ઉત્પાદન સાકાર થઈ શક્યું ન હતું કારણ કે દેશની પરિસ્થિતિઓ યોગ્ય ન હતી. આ સમયગાળા દરમિયાન, કારનો પ્રોટોટાઇપ, બર્ટોન ડિઝાઈનર માર્સેલો કાર્ડિની (લેમ્બોર્ગિની મિયુરા, કાઉન્ટટૅચ મૉડલ્સના ડિઝાઇનર) દ્વારા દોરવામાં આવેલ FW 11 (Scimitar Se 7) તરીકે લૉન્ચ કરવામાં આવ્યો હતો.

જો કે, ઓટોસન મેનેજમેન્ટે વિચાર્યું કે આ કારના વેચાણની શક્યતા ઓછી છે. એવું માનવામાં આવે છે કે આમાંથી 4 પ્રોટોટાઇપ બનાવવામાં આવ્યા હતા, તેમાંથી 1 ઇંગ્લેન્ડમાં હતું, તેમાંથી 1 ફ્રાન્સ અથવા સ્વીડનમાં હતું, અને તેમાંથી એક તુર્કીમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો. આ કારને 1980ના બર્મિંગહામ મોટર શોમાં રિલાયન્ટ બૂથ પર પ્રોટોટાઇપ તરીકે પ્રદર્શિત કરવામાં આવી હતી અને તેણે ખૂબ જ રસ ખેંચ્યો હતો.

આ કાર પાછળથી સિટ્રોએન કંપની દ્વારા બીએક્સ નામ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી, તેની ડિઝાઇનમાં નાના ફેરફારો સાથે, શીટ મેટલ બોડી (ટેલગેટ ફાઇબરગ્લાસ રહી હતી) સાથે!
12 વર્ષ માટે Citroen કંપનીના બેસ્ટ-સેલર બન્યા!…

એસવી 1600 મોડલને સેડાનમાં રૂપાંતરિત કરીને બનાવવામાં આવેલ એનાડોલની છેલ્લી ડિઝાઇન 16 SL 981 પર લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. આ મૉડલ, જે મૂળ અને અનન્ય ડિઝાઇન ધરાવતું હોવાનું માનવામાં આવે છે (ફ્યુચરિસ્ટિક અને લાંબા સમય સુધી ઉત્પાદનમાં હોવાનું પણ માનવામાં આવે છે), 4 વર્ષમાં કુલ 1013 એકમોમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને વેચાણના અભાવે તેનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. વાસ્તવમાં, કેસ ફોર્મની દ્રષ્ટિએ તે બહુ ખરાબ ન હતું, પરંતુ તે જે શૈલીને કેપ્ચર કરવા માંગતો હતો તે સુધી તે પહોંચી શક્યો ન હતો. નિરાકાર પાછળની ડિઝાઇન અને ટેલલાઇટ્સ, અપ્રમાણસર આગળનું દૃશ્ય, વાહનને આધુનિક દેખાવ આપવાનો પ્રયાસ કરતી વખતે અવગણવામાં આવેલી વિગતોને કારણે જૂના મોડલને જૂના SL મોડલ્સ કરતાં ઓછું પસંદ આવ્યું હતું. આ સમયગાળામાં, એનાડોલને કાપીને અલગ-અલગ કેસોમાં ફેરવવાથી પણ કારની પ્રતિષ્ઠા ઓછી થઈ.

ઉપરાંત, ટોફાસ દ્વારા બહાર પાડવામાં આવેલ નવા મોડલ! રેનોના એન્જિન અને સહાયક હુમલાઓ! અને આયાતી કારના વધારા સાથે, આ મોડલના વેચાણની સંભાવના ઘટી છે. એનાડોલ્સને કાપીને પીકઅપ ટ્રક બનાવવાના પેરાનોઇયાએ આ કારોનો નાશ કર્યો.

જો કે, હજી પણ એક વપરાશકર્તા અને ચાહક આધાર હતો જે આ કારને સમજી શક્યો હતો. એનાડોલ વિશ્વના ઉત્તમ કાર સાહિત્યમાં (1967 એનાડોલ એ1 અને 1973 એસટીસી 16) માં પોતાનું સ્થાન મેળવી ચૂક્યું છે, જોકે જેઓ એનાડોલને મોટી અમેરિકન કાર સાથે સરખાવે છે તેઓ એ હકીકતને અવગણે છે કે બે વાહનો અલગ-અલગ લેનમાં મુસાફરી કરે છે અને એક નાની કાર ખરેખર કેટલી સફળ થઈ શકે છે. હોવું

1984 સુધી, જ્યારે એનાડોલે બેન્ડ્સને અલવિદા કહ્યું, કુલ 62 હજાર 543 એકમોનું ઉત્પાદન થયું અને શીટ મેટલ બોડીવર્ક સાથે ફોર્ડ ટાઉનસને તેનું સ્થાન છોડી દીધું.

એનાડોલ એ ક્લાસિક કાર છે જે હાલમાં યુકેમાં કેટલાક કાર ઉત્સાહીઓના હાથમાં છે અને યુકેમાં તેને રિલાયન્ટ એનાડોલ કહેવામાં આવે છે. વધુમાં, Reliant કંપનીએ આ સહકારનો સારા સંદર્ભ તરીકે ઉપયોગ કર્યો હતો. તમે Reliant અને Ogle Design સંબંધિત વેબ સાઇટ્સ અને કેટલીક સાહિત્ય સાઇટ્સ પર Anadol જોઈ શકો છો. એનાડોલની રચના પ્રો. ટોમ કેરેન હાલમાં ઓગલ ડિઝાઇનના વડા છે.

સ્રોત: www.ilhamipektas.com