ઓટ્ટોમનથી અત્યાર સુધીની રેલ્વે

એક પછી એક દાખલ થયેલા યુદ્ધો દ્વારા લાવવામાં આવેલી આર્થિક મુશ્કેલીઓ છતાં ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ રેલવે પ્રોજેક્ટ્સને મહત્વ આપ્યું. વાસ્તવમાં, આ સમયગાળામાં પ્રથમ વખત માર્મારે જેવા પ્રોજેક્ટનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સ, જે પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં ચાલુ રહ્યા હતા, 1960 ના દાયકામાં હાઇવે પર તેમનું સિંહાસન ગુમાવ્યું, તેઓ 2000 ના દાયકામાં ફરીથી વિકાસ યોજનાઓમાં પ્રવેશ્યા.

ઓટ્ટોમનથી અત્યાર સુધીની રેલ્વે

પરિવહનના વિકાસશીલ અને બદલાતા માધ્યમોની સાથે, યુરોપ અને અમેરિકામાં રેલવે પરિવહન એ એક ઉભરતું મોડલ હતું તે હકીકત ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય માટે અર્થતંત્ર, રાજનીતિ અને સૈન્યની દ્રષ્ટિએ ખૂબ મહત્વની હતી.

આ હેતુ માટે, રેલ્વે સૌપ્રથમ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યના પ્રદેશ પર સુલતાન અબ્દુલમેસિતના શાસન દરમિયાન 1856 માં, ઇઝમિર અને આયદન વચ્ચે, 130 કિલોમીટરની લંબાઈ સાથે બાંધવામાં આવી હતી. આ લાઇન, જેને બનાવવામાં 10 વર્ષ લાગ્યા હતા, તે સુલતાન અબ્દુલ અઝીઝના શાસનકાળ દરમિયાન 1866 માં પૂર્ણ થઈ હતી.

1871 માં, રાજ્ય દ્વારા હૈદરપાસા-ઇઝમિટ લાઇનનું બાંધકામ મહેલની ઇચ્છા સાથે શરૂ થયું. 91-કિલોમીટરની લાઇન 1873 માં પૂર્ણ થઈ હતી. જો કે, નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે, એનાટોલિયન રેલ્વે અને બગદાદ અને દક્ષિણ રેલ્વે જર્મન મૂડી સાથે બનાવવામાં આવી હતી.

9 મુખ્ય લાઇન બિલ્ટ

એક અંગ્રેજી કંપનીએ 98માં ઇઝમિર-તુર્ગુટલુ-અફ્યોન લાઇન અને મનિસા-બંદીર્મા લાઇનનો 1865-કિલોમીટર વિભાગ પૂર્ણ કર્યો. 1896 હજાર કિલોમીટર ઈસ્ટર્ન રેલ્વેના 2-કિલોમીટર-લાંબા ઈસ્તાંબુલ એડિર્ને અને કિર્ક્લેરેલી અલ્પુલુ વિભાગ, જેની બાંધકામ છૂટ 336માં બેરોન હિર્શને આપવામાં આવી હતી, તે 1888માં પૂર્ણ થઈ હતી.

ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય (1856-1922) દરમિયાન બાંધવામાં આવેલી 9 મુખ્ય રેલ્વે લાઇન છે.

આ છે:

1. - રૂમેલી રેલ્વે (2383 કિમી)
2. – એનાટોલીયન રેલ્વે (2424 કિમી)
3. – ઇઝમિર-ટાઉન (695 કિમી)
4. – ઇઝમીર-આયદિન (610 કિમી)
5. – દમાસ્કસ-હામા (498 કિમી)
6. – જાફા-જેરુસલેમ (86 કિમી)
7. - બુર્સા-મુદાન્યા (42 કિમી)
8. – અંકારા-યાહસિહાન (80 કિમી)
   - કુલ 8.619 કિમી

વિશેષાધિકારો પ્રભાવના ક્ષેત્રો બનાવે છે

બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ અને જર્મનો, જેમને ઓટ્ટોમન રાજ્યમાં રેલ્વે છૂટ આપવામાં આવી હતી, તેમના પ્રભાવના અલગ-અલગ ક્ષેત્રો હતા. ફ્રાન્સ; ઉત્તરીય ગ્રીસ, પશ્ચિમી અને દક્ષિણી એનાટોલિયા અને સીરિયા, ઈંગ્લેન્ડમાં; રોમાનિયા, પશ્ચિમી એનાટોલિયા, ઇરાક અને પર્સિયન ગલ્ફ, જર્મનીમાં; તેણે થ્રેસ, સેન્ટ્રલ એનાટોલિયા અને મેસોપોટેમીયામાં પ્રભાવના ક્ષેત્રો બનાવ્યા.

પશ્ચિમી મૂડીવાદીઓએ રેલ્વેનું નિર્માણ કર્યું, જે ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ સાથે એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને વ્યૂહાત્મક પરિવહન માર્ગ હતો, જેથી કૃષિ ઉત્પાદનો અને મહત્વની ખાણો, જે કાપડ ઉદ્યોગનો કાચો માલ છે, તેને બંદરો સુધી ઝડપી અને ઝડપથી પહોંચાડવા માટે. ત્યાં તેમના પોતાના દેશોમાં.

ઓટ્ટોમનનો સૌથી મોટો પ્રોજેક્ટ: હિકાઝ રેલ્વે

ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યનો સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ હેજાઝ રેલ્વે હતો, એટલે કે દમાસ્કસથી મદીના સુધીનું રેલ્વે નેટવર્ક.

હેજાઝ રેલ્વે, જે બગદાદ રેલ્વેનું ચાલુ છે, જેનું નિર્માણ સુલતાન અબ્દુલહમીદ II દ્વારા 2 મે, 2 ના રોજ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, 1900 સપ્ટેમ્બર, 1 ના રોજ સત્તાવાર સમારોહ સાથે કાર્યરત કરવામાં આવ્યું હતું.

હેજાઝ રેલ્વે, જે 31 ઓગસ્ટ, 1908 ના રોજ 1464 કિલોમીટર સુધી પહોંચી હતી, તે 1919 સુધી કુલ 1900 કિલોમીટરને વટાવી ગઈ હતી, જ્યારે હેજાઝ ઓટ્ટોમન દ્વારા જીતી લેવામાં આવ્યું હતું.

પ્રોજેક્ટની શરૂઆત 1891 થી થઈ હતી. સુલતાન અબ્દુલહમીદ II દ્વારા પરિકલ્પના કરાયેલ પ્રોજેક્ટ સાથે, તેનો હેતુ ઇસ્તંબુલ અને મક્કા વચ્ચેનો સમય ઘટાડીને 2 કલાક કરવાનો હતો.
હેજાઝ રેલ્વેને અન્ય પ્રોજેક્ટ્સથી અલગ પાડતી સૌથી મહત્વપૂર્ણ વિશેષતાઓમાંની એક એ હતી કે તેના તમામ ખર્ચ આંતરિક સંસાધનોમાંથી પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટની અંદાજિત કિંમત, જે 4 મિલિયન લીરા તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી, તે 1901 માં રાજ્યના બજેટના 18 ટકાને અનુરૂપ હતી.

સમગ્ર વિશ્વમાં મુસ્લિમો દાન કરે છે

જો કે, હેજાઝ રેલ્વે એ જે સમયગાળામાં બાંધવામાં આવ્યું હતું તે સમયગાળાની પરિસ્થિતિઓ અનુસાર એક ખૂબ જ મોટો અને મુશ્કેલ પ્રોજેક્ટ હતો. હેજાઝ રેલ્વે બાંધકામની ઊંચી કિંમત અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય દ્વારા અનુભવાયેલી નાણાકીય મુશ્કેલીઓને કારણે, લાઇનના બાંધકામ માટે સહાય અભિયાન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ સહાય સુલતાન બીજાએ પોતે આપી હતી. અબ્દુલહમિદે કર્યું અને 50 હજાર લીરા દાનમાં આપ્યા. સુલતાનનું અનુસરણ રાજ્યના અધિકારીઓ અને નાગરિક સેવકો દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું.

ખાસ કરીને ભારત અને ઇજિપ્તમાં; મોરોક્કો, ટ્યુનિશિયા, અલ્જેરિયા, રશિયા, ચીન, સિંગાપોર, નેધરલેન્ડ, દક્ષિણ આફ્રિકા, કેપ ઓફ ગુડ હોપ, જાવા, સુદાન, પ્રિટોરિયા, બોસ્નિયા અને હર્ઝેગોવિના, સ્કોપજે, પ્લોવદીવ, કોન્સ્ટેન્ટા, સાયપ્રસ, વિયેના, ઈંગ્લેન્ડ, જર્મની અને અમેરિકા હેજાઝમાં મુસ્લિમો રેલવેને દાન આપ્યું હતું.

1908 માં એકત્રિત કરવામાં આવેલી સહાય, જ્યારે લાઇનનું બાંધકામ પૂર્ણ થયું હતું, ત્યારે 1 મિલિયન 127 હજાર 893 લીરા સુધી પહોંચી હતી. આ રકમ કુલ ખર્ચના 29 ટકા છે. હિજાઝ રેલ્વે લાઇન નાખતી વખતે 8 મીટર અને 1 સેન્ટિમીટરના સ્પાન સાથે નેરોગેજ રેલ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, જેનું બાંધકામ 5 વર્ષના ટૂંકા સમયમાં પૂર્ણ થયું હતું.

43 એન્જિનિયરોએ પ્રોજેક્ટ પર કામ કર્યું

ઇસ્તંબુલથી દમાસ્કસ સુધી પહેલાથી જ અસ્તિત્વમાં રહેલી રેલ્વે પર પહોળી-સ્પાન રેલ નાખવામાં આવી હોવાથી, હેજાઝ રેલ્વે ટ્રેન વેગનને માત્ર દમાસ્કસ અને મદીના વચ્ચે જ પસંદ કરવામાં આવી હતી. રેલ્વેનું ટેકનિકલ સંચાલન જર્મન એન્જીનિયર મીસ્નરને આપવામાં આવ્યું હતું. 17 એન્જિનિયરો, 12 ટર્કિશ, 5 જર્મન, 5 ઇટાલિયન, 2 ફ્રેન્ચ, 1 ઑસ્ટ્રિયન, 1 બેલ્જિયન અને 43 ગ્રીક, લાઇનના બાંધકામ પર કામ કર્યું હતું.

લાઇનનું આગળનું બાંધકામ, જે 1 સપ્ટેમ્બર, 1906ના રોજ મેદાયિન-ઇ સાલિહ સુધી પહોંચ્યું હતું, તે સંપૂર્ણપણે મુસ્લિમ ઇજનેરો દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. જો કે, હેજાઝ રેલ્વેના નિર્માણ દરમિયાન, તે ઘણી પીડાઓનું દ્રશ્ય પણ હતું.

આ રેલ્વે, જેણે ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય અને પ્રદેશ માટે મોટા ફાયદાઓ પૂરા પાડ્યા હતા, તેના બાંધકામ દરમિયાન અને પછી સતત હુમલાઓ અને તોડફોડનો ભોગ બન્યા હતા. રેલ્વે લાઇન પર આ હુમલાઓ અને તોડફોડના પરિણામે, ઘણા ઓટ્ટોમન સૈનિકો શહીદ થયા.

ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યએ લાઇન પર પરિવહનમાં વિક્ષેપ ન આવે તે માટે સખત લડત આપી હતી.

વધતા હુમલાઓ, ખાસ કરીને પ્રથમ વિશ્વ યુદ્ધમાં શરૂ કરાયેલા બળવા સાથે, મદીનાના પતન સુધી ચાલુ રાખ્યું.

મારમારે અબ્દુલમેસીટનું સ્વપ્ન હતું

બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થનારી રેલ્વે ટનલ માટેનો પ્રથમ વિચાર સુલતાન અબ્દુલમેસિત દ્વારા 1860 માં લાવવામાં આવ્યો હતો.

આ પ્રોજેક્ટનું આયોજન સમુદ્રતળ પર બાંધવામાં આવેલા સ્તંભો પર મૂકવામાં આવેલી ટનલ તરીકે કરવામાં આવ્યું હતું. નીચેના સમયગાળામાં આ વિચારનું વધુ મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું હતું અને 1902 માં એક ડિઝાઇન વિકસાવવામાં આવી હતી. આ ડિઝાઇનમાં બોસ્ફોરસની નીચેથી પસાર થતી રેલવે ટનલની કલ્પના કરવામાં આવી હતી, પરંતુ ડિઝાઇનમાં સમુદ્રતળ પર મૂકવામાં આવેલી ટનલનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હતો. જો કે, સામ્રાજ્ય સતત યુદ્ધની સ્થિતિમાં હોવાથી પ્રોજેક્ટ સાકાર થઈ શક્યો ન હતો. આ પ્રોજેક્ટ 1980ના દાયકામાં ફરી સામે આવ્યો, પરંતુ પ્રોજેક્ટ માટેના કરાર પર 2004માં હસ્તાક્ષર કરવામાં આવ્યા અને ઓક્ટોબર 2013માં તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો.

પ્રજાસત્તાક સમયગાળામાં રેલ્વે નીતિઓ

ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય પછી પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં શરૂ કરાયેલ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ, તે સમયગાળાની પરિસ્થિતિઓમાં કલ્પના કરાયેલા લક્ષ્યો સુધી સંપૂર્ણ રીતે પહોંચી શક્યો નહીં.

1923 માં શરૂ થયેલી રેલ્વેના રાષ્ટ્રીયકરણ સાથે, નવી લાઈનો બાંધવાનું શરૂ થયું. રેલ્વે લાઇન, જે 1923 સુધીમાં એનાટોલીયન ભૂમિમાં 4 હજાર 559 કિમી હતી, 1940 સુધી હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યો સાથે 8 હજાર 637 કિલોમીટર સુધી પહોંચી.

1932 અને 1936માં તૈયાર કરવામાં આવેલી 1લી અને 2જી પંચવર્ષીય ઔદ્યોગિક યોજનાઓમાં, લોખંડ અને સ્ટીલ, કોલસો અને મશીનરી જેવા મૂળભૂત ઉદ્યોગોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. લીધેલા પગલાંએ પરિવહનની સુવિધાને બદલે ભાર વહન કરવાનો હેતુ પૂરો કર્યો.

ઉત્પાદન કેન્દ્રો બંદરો સાથે જોડાયેલા છે

એરગાની સુધી પહોંચતી રેલ્વેને તાંબા, ઇરેગ્લી કોલસા બેસિન સુધી પહોંચતા લોખંડને, અદાના અને કેટિંકાયા લાઇનને કપાસ અને લોખંડની લાઇન કહેવામાં આવતી હતી. ઉત્પાદન અને વપરાશ કેન્દ્રો, એટલે કે બંદરો અને અંતરિયાળ વિસ્તારો વચ્ચેના સંબંધો સ્થાપિત થયા.
કાલિન-સેમસુન, ઇરમાક-ઝોંગુલડાક લાઇન સાથે રેલ્વે સુધી પહોંચતા બંદરોને 6 થી વધારીને 8 કરવામાં આવ્યા હતા. સેમસુન અને ઝોંગુલડાક રેખાઓ સાથે, આંતરિક અને પૂર્વી એનાટોલિયાના દરિયાઈ જોડાણને વધુ મજબૂત બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1927માં કાયસેરી, 1930માં સિવાસ, 1931માં માલત્યા, 1933માં નિગડે, 1934માં એલાઝગ, 1935માં દિયારબકીર અને 1939માં એર્ઝુરમ રેલવે નેટવર્ક સાથે જોડાયેલા હતા.

તેણે 1960ના દાયકામાં રાજમાર્ગો પર પોતાનું સિંહાસન ગુમાવ્યું

1940 અને 2000 ના દાયકાની વચ્ચે, હાઇવે અને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગને જે મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું તેટલું રેલવે પ્રોજેક્ટ્સને આપવામાં આવ્યું ન હતું. 1960થી 1997ની વચ્ચે એટલે કે 37 વર્ષમાં રેલવેની લંબાઈ માત્ર 11 ટકા વધી છે.

તુર્કીમાં 1940-1950 વચ્ચેના વર્ષોને રેલ્વે માટે "મંદીનો સમયગાળો" કહેવામાં આવે છે. કારણ કે તુર્કીમાં ચલાવવામાં આવેલી નીતિઓ, ખાસ કરીને બીજા વિશ્વયુદ્ધ, 1940 પછી રેલ્વે બાંધકામને સ્થગિત કરી દીધું હતું.

1923 અને 1960 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલી 3.578 કિમી રેલ્વેમાંથી 3.208 કિમી તે છે જે 1940 સુધી પૂર્ણ થઈ હતી. આઝાદીના યુદ્ધ પછી, વાર્ષિક સરેરાશ 240 કિમી રેલ્વેનું નિર્માણ થયું.

તે 1960 ના દાયકામાં બીજા સ્થાને હતું

ખાસ કરીને 1960 ના દાયકાની શરૂઆતમાં, વિકાસશીલ તકનીક અને નાણાકીય તકો હોવા છતાં, દર વર્ષે માત્ર 39 કિમી રેલ્વેનું નિર્માણ થઈ શક્યું હતું. આ તારીખો દરમિયાન રેલવેને બેકગ્રાઉન્ડમાં મૂકવાનું મુખ્ય કારણ રાજ્યની પરિવહન નીતિમાં ફેરફાર હતો. 1960 અને 1997 ની વચ્ચે, રેલરોડની લંબાઈ 11 ટકા વધી.

પરિવહન ક્ષેત્રોમાં રોકાણના શેર છે; 1960ના દાયકામાં 50 ટકા હાઈવે અને 30 ટકા રેલ્વે અલગ થઈ ગયા હતા. હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર અને ઓપરેટિંગ પરિસ્થિતિઓમાં સુધારો કરવામાં નિષ્ફળતા અને નવા કોરિડોર ખોલવામાં અસમર્થતાને કારણે આ વર્ષોમાં પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટમાં રેલવેનો હિસ્સો 38 ટકા ઘટ્યો છે. 2000 ના દાયકાની શરૂઆત સુધી આ પરિસ્થિતિમાં સમાન નકારાત્મક ચિત્ર હતું.

2000 ના દાયકામાં રેલ સિસ્ટમ

2000 ના દાયકામાં, રેલ સિસ્ટમ તેમજ હાઇવેને વજન આપવામાં આવ્યું હતું. રેલ્વેની લંબાઈ, ક્ષમતા અને ટેક્નોલોજીમાં મહત્વની પ્રગતિ કરવામાં આવી હતી.

તુર્કીમાં, જ્યાં વર્ષોથી કોઈ રોકાણ કરવામાં આવ્યું નથી અને તેથી રેલ્વેનો ઉપયોગ ઇચ્છિત સ્તરે પહોંચ્યો નથી, છેલ્લા દસ વર્ષમાં રેલ્વે લાઇનની લંબાઈ અંગે નોંધપાત્ર રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે.

છેલ્લા 10 વર્ષમાં, જ્યારે રિપબ્લિકન સમયગાળા દરમિયાન સૌથી વધુ રોકાણ કરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે 2001માં કુલ લાઇનની લંબાઈ 10 હજાર 917 કિલોમીટર હતી. TCDD ડેટા અનુસાર, ટન-કિલોમીટરના આધારે, આંકડો, જે 2001 માં 7 મિલિયન 561 હજાર હતો, તે 2010 ના અંતમાં વધીને 11 મિલિયન 462 હજાર થયો.

આ આંકડામાંથી 10 મિલિયન 282 હજાર સ્થાનિક હતા અને 1 મિલિયન 18 હજાર આંતરરાષ્ટ્રીય હતા. જ્યારે 2001માં કાચા ટનમાં પરિવહન કરાયેલા કાર્ગોનો જથ્થો 14 ટન હતો, 618ના અંતે આ આંકડો વધીને 2010 ટન થયો હતો. 24 અને 355 ની વચ્ચે, રેલ્વે દ્વારા આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનની માત્રામાં ટનના આધારે 2001 ટકાનો વધારો થયો છે. આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ પરિવહન વોલ્યુમ, જે 2009માં લગભગ 154 હજાર ટન હતું, તે 2001ના અંતે 900 મિલિયન ટનની નજીક પહોંચ્યું.

2023 સુધી 45 બિલિયન ડૉલરના રોકાણનું આયોજન

1950 ના દાયકા પછી, ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રના વિકાસ અને હાઇવેમાં વધારા સાથે, રેલ્વે પરિવહન પૃષ્ઠભૂમિમાં રહ્યું. જો કે, તુર્કીના 2023ના લક્ષ્યાંકોમાં રેલ્વે અને નવા પ્રોજેક્ટ્સમાં રોકાણ મહત્વપૂર્ણ સ્થાન ધરાવે છે. 2023 સુધી રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સમાં રોકાણ 45 બિલિયન ડોલર સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

રેલ્વેના આધુનિકીકરણ અને નવા રેલ્વે પ્રોજેક્ટોએ આ ક્ષેત્રમાં આંતરરાષ્ટ્રીય રોકાણકારોનું ધ્યાન તુર્કી તરફ વાળ્યું છે. 2023 સુધી રેલવે પ્રોજેક્ટ્સમાં 45 બિલિયન ડોલરનું રોકાણ કરવાની યોજના છે.
2023 ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન વ્યૂહરચના અનુસાર, જ્યારે રેલવે પ્રોજેક્ટ્સ અને લોજિસ્ટિક્સ ગામો પૂર્ણ થશે, ત્યારે પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશનનો બજાર હિસ્સો 15 ટકા અને નૂર પરિવહનનો હિસ્સો 20 ટકા સુધી પહોંચવાની અપેક્ષા છે.

પ્રાધાન્યતા રેખાઓ નિર્ધારિત

ટર્કિશ રિપબ્લિક સ્ટેટ રેલ્વેના 2023 વ્યૂહરચના અહેવાલમાં રોકાણોની પ્રાથમિકતાઓ; અંકારા-ઇસ્તાંબુલ, ટેકીરદાગ-મુરાતલી, અરિફિયે-Çerkezköy, અંકારા-સિવાસ, અંકારા-કોન્યા, અડાપાઝારી-ઝોંગુલદાક, ઝોંગુલદાક-બ્લેક સી એરેગ્લિસી, અંકારા-અફ્યોન, ઇસ્પાર્ટા-અંતાલ્યા, ટ્રેબ્ઝોન-ટાયરબોલુ અને ડાયરબાકીર.

વાન લેક ક્રોસિંગ માટે નવા ફેરીઓ બાંધવામાં આવે તે પણ ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું. રિપોર્ટમાં અન્ય એક મહત્વનો મુદ્દો એ હતો કે નૂર પરિવહનને પ્રાથમિકતા આપવી જોઈએ. રેલ્વે પ્રણાલીના પુનઃરચના માટે કાયદાકીય નિયમોની જરૂર હોવાનો પણ નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો હતો.

રેલ્વે પર ઘરેલું ઉત્પાદન

Eskişehir માં TÜLOMSAŞ; Adapazarı માં TUVASAŞ; શિવસમાં TÜDEMSAŞ ભાગીદારી નૂર વેગનની જરૂરિયાતોને પૂરી કરે છે.
જોકે, સ્થાનિક ઉત્પાદન હજુ અડધી માંગને પહોંચી વળવા માટેના સ્તરે નથી. કર્મચારીઓની તાલીમ, R&D પ્રવૃત્તિઓ અને રોકાણોને વેગ આપીને આ પરિસ્થિતિને ઉલટાવવાની પ્રવૃત્તિઓને વેગ આપવી જોઈએ.