Emre Eldener, ઇન્ટરનેશનલ ફોરવર્ડિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ સર્વિસ પ્રોવાઇડર એસોસિએશનના અધ્યક્ષ, તુર્કી પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ ક્ષેત્રની મહત્વપૂર્ણ વ્યાવસાયિક સંસ્થાઓમાંની એક. http://www.yesillojistikciler.com’dan સેનેલ ઓઝડેમિરે સેક્ટરની અગ્રણી સમસ્યાઓ જણાવી. UTIKAD પ્રમુખ એલ્ડનરે લોજિસ્ટિક્સ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન સેક્ટરના એજન્ડા પરના વિષયોને નીચે પ્રમાણે સૂચિબદ્ધ કર્યા: કપિકુલેમાં TIR કતાર, ટ્રાન્ઝિટ લોડ્સનું ભૌતિક નિયંત્રણ, એર કાર્ગોમાં CIF એપ્લિકેશન, TIO રેગ્યુલેશન, ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ, વેરહાઉસ, આયાત લોડ, લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ…
ટ્રેલર ટેલ્સ વિદેશી વેપારમાં રસ ધરાવતા દરેકને અસર કરે છે
તમારા મતે, તુર્કીના લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગના 5 મહત્વપૂર્ણ મુદ્દાઓ કયા છે જે આ દિવસોમાં અલગ છે?
પ્રથમ અંક; નિકાસ કસ્ટમ્સમાં અડચણો. ખાસ કરીને કપિકુલેમાં, જે વિશ્વના સૌથી મોટા લેન્ડ કસ્ટમ્સમાંનું એક છે, બે દિવસ સુધી રાહ જોવી માત્ર લોજિસ્ટિક્સ સેક્ટરને જ નહીં, પરંતુ તમામ નિકાસકારોને પણ અસર કરે છે, વધુ સ્પષ્ટ રીતે, વિદેશી વેપાર સાથે સંકળાયેલા દરેકને. હું તાજેતરમાં કાર દ્વારા બલ્ગેરિયા ગયો હતો. જ્યારે તમે ટીઆઈઆર કતાર જુઓ છો, જે એડિર્નના કેન્દ્રથી શરૂ થાય છે અને કપિકુલે સુધી વિસ્તરે છે, 15 કિલોમીટર સુધી પહોંચે છે, ત્યારે તમે આ સંદર્ભમાં નકારાત્મકતા અનુભવી શકો છો. આ જ વસ્તુ બલ્ગેરિયન બાજુ પર થઈ રહી છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો આપણા વાહનોની આયાતમાં પણ વિલંબ થાય છે. જો લારી ચાલકને બે વાર આવો અનુભવ થાય તો તે વ્યવસાય છોડી શકે છે. હકીકતમાં, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગ બાજુએ 35 વર્ષથી ઓછી ઉંમરના ડ્રાઇવરોને શોધવામાં ગંભીર સમસ્યા છે. આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવાની જરૂર છે. કારણ કે જો આપણે ટ્રાન્ઝિટનો સમય ઓછો કરીશું, તો અમે ડિલિવરીની દ્રષ્ટિએ તુર્કીને વધુ સ્પર્ધાત્મક બનાવીશું. સરહદી દરવાજા પર રાહ જોવાથી શિપમેન્ટમાં વિલંબ થાય છે અને તે ખર્ચાળ બને છે. અમે આ મુદ્દે ઇન્ટરનેશનલ ટ્રાન્સપોર્ટર્સ એસોસિએશન (UND) સાથે ભાગીદારીમાં કામ કરી રહ્યા છીએ. કોઈપણ રીતે એક અવાજ તરીકે કાર્ય કરવું જરૂરી છે. જો કે, અમે, UTIKAD તરીકે, આ મુદ્દાને ઉપરાષ્ટ્રપતિ ફુઆટ ઓકટે સાથે ઉચ્ચ સ્તરે એજન્ડામાં લાવ્યા છીએ, તે ધ્યાનમાં લેતા કે તે 4-5 મંત્રાલયોની ચિંતા કરે છે અને તે હવે સુપ્રા-મિનિસ્ટ્રીયલ મુદ્દો છે. અમે તેમને આ વિષય પર ફાઇલ મોકલી અને ઉદાહરણો સાથે સમજાવ્યું. જો ભવિષ્યમાં આ સમસ્યાનો સંપૂર્ણ ઉકેલ ન આવે તો પણ અમને લાગે છે કે સકારાત્મક માર્ગ અપનાવવામાં આવશે.
શું તમને લાગે છે કે કપિકુલેમાં ટ્રકની લાંબી કતારોનું કારણ તુર્કી અથવા બલ્ગેરિયા છે?
મારા મતે, આ સમસ્યા બંને બાજુની સમસ્યાઓથી ઉદ્ભવે છે. ડ્યુટી ફ્રી ડીઝલની ખરીદી માટે કતારો, કસ્ટમ ક્લિયરન્સ માટે લાગેલો સમય, કદાચ અપૂરતી સંખ્યામાં પંપ, તાજેતરના શરણાર્થીઓની સમસ્યાને કારણે વધારાના સુરક્ષા પગલાં લેવા અને સમાન મુદ્દાઓ... આરોગ્ય મંત્રાલય જેવા ઘણાં વિવિધ મંત્રાલયો છે. અહીં સમસ્યા હલ કરવા માટે, ફક્ત તુર્કી બાજુએ જ નહીં, બલ્ગેરિયન બાજુએ પણ સમાન કાર્ય કરવું જોઈએ. Sabancı યુનિવર્સિટીએ ગયા ડિસેમ્બરમાં ખૂબ જ અલગ સિમ્યુલેશન લાગુ કરીને આ વિષય પર અભ્યાસ હાથ ધર્યો હતો. અમે અધિકારીઓ સાથે પણ આ વાત શેર કરી છે.
શું તમને લાગે છે કે TIR કતાર પણ રોકાણને અસર કરે છે?
આ સમસ્યા તુર્કીમાં રોકાણકારોના રોકાણને પણ અસર કરી શકે છે. કારણ કે એક રોકાણકાર જે જુએ છે કે એક ભાગ અહીં ઉત્પન્ન થવાનો છે તે યુરોપમાં ડિલિવરીનો સમય કોઈપણ રીતે રાખી શકતો નથી, તે તુર્કીને બદલે બાલ્કનમાં રોકાણ કરવાનું પસંદ કરી શકે છે.
ટ્રાન્ઝિટ લોડ્સનું ભૌતિક નિયંત્રણ
જો અમે ચાલુ રાખીએ, તો તમારા એજન્ડામાં અન્ય કયા મુદ્દાઓ છે?
અમારો બીજો વિષય તુર્કી દ્વારા પરિવહન શિપમેન્ટ છે. સામાન્ય રીતે, બંદરો, તેમજ પોર્ટ+રોડ અથવા હાઇવે+રોડ પર બનેલા પરિવહનમાં માલસામાન માટે ભૌતિક નિયંત્રણની સ્થિતિ હોય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આવનારા માલની ભૌતિક રીતે કસ્ટમ્સ દ્વારા તપાસ કરવામાં આવે છે, ભલે તે પરિવહનમાં હોય, એટલે કે, તેઓ ક્યારેય તુર્કીમાં પ્રવેશ કરશે નહીં. જો ત્યાં કોઈ સૂચના નથી, તો અમને લાગે છે કે ફક્ત દસ્તાવેજોના આધારે તપાસ હાથ ધરવી વધુ સારું રહેશે. કારણ કે માલ તુર્કીમાં પ્રવેશશે નહીં અને માલના ભૌતિક નિયંત્રણનો અર્થ પ્રક્રિયાઓમાં વિલંબ થાય છે. કારણ કે આ કામ કસ્ટમ અધિકારીઓએ જાતે જ કરવાનું હોય છે. કસ્ટમ અધિકારીઓ કે જેઓ પહેલેથી જ મર્યાદિત સંખ્યામાં છે, તેમણે પણ આ બાબતોનો સામનો કરવો પડે છે, જેના કારણે અમારા નિકાસ દ્વાર પર અમારા વ્યવહારોમાં વિલંબ થાય છે. આ ઉપરાંત, તેનો અર્થ એ છે કે વિશ્વમાં તુર્કીના બંદરો અથવા કસ્ટમ્સનો ઉપયોગ ટ્રાન્ઝિટ ટ્રાન્સફરમાં ઓછો ઉપયોગ કરવામાં આવશે, કારણ કે તે તેની સાથે ખર્ચ ગેરલાભ લાવે છે. તેથી કદાચ તેથી જ અમે ગ્રીક બંદર પિરિયસ અને ઇજિપ્તીયન બંદર સેઇડનો વ્યવસાય ગુમાવી રહ્યા છીએ. જો કે, અમે વહાણના માલિકો પહેલાં મેર્સિન અથવા ઇઝમિરમાં આ પરિવહન સરળતાથી કરી શકીએ છીએ. બીજી તરફ, કસ્ટમ્સ પાસે નિકાસ માટે 3-શિફ્ટની યોજના છે. અમને લાગે છે કે આ ટુંક સમયમાં અમલમાં આવશે અને ખૂબ જ ઉપયોગી થશે. અમે નિકાસ માટેના અવરોધોને દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ.
"ઇસ્તાંબુલ એરપોર્ટ અમને અન્ય તકો લાવશે"
અમારો ત્રીજો વિષય નવા એરપોર્ટ પર સંક્રમણનો છે. જો કે 29 ઓક્ટોબરે ઉદઘાટન છે, વાસ્તવિક સંક્રમણ 31 ડિસેમ્બરે થશે. UTIKAD સભ્યો 31 ડિસેમ્બરમાં ખૂબ જ રસ ધરાવે છે. કારણ કે, UTIKAD તરીકે, અમારી પાસે એક સભ્ય માળખું છે જે તુર્કીમાં લગભગ તમામ એર કાર્ગો ટ્રાફિકનું સંચાલન કરે છે, કદાચ 95-96 ટકા. આ કારણોસર, અમે İGA અને એરલાઇન્સ બંને સાથે સીધા અને એક-એક-એક સંપર્કમાં છીએ. નવી કાર્ગો એજન્સી બિલ્ડીંગ બનાવવામાં આવી હતી. સ્થળ ફાળવણી શરૂ થઈ ગઈ છે, કરારો પર હસ્તાક્ષર થઈ રહ્યા છે. વર્ષના અંત સુધીમાં, એજન્સીઓ તેઓ ભાડે આપેલી ઓફિસમાં તેમના પોતાના કર્મચારીઓ સાથે તેમના વ્યવહારો કરવાનું શરૂ કરશે. ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ અમને અન્ય તકો લાવશે. પ્રથમ, હાલમાં અતાતુર્ક એરપોર્ટ પર સ્લોટની અછત છે; એટલે કે, નવી ફ્લાઇટ્સને મંજૂરી નથી કારણ કે એરપોર્ટ મહત્તમ ક્ષમતા પર કાર્યરત છે. ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટના સક્રિયકરણ સાથે, જગ્યા અને સ્લોટની તકો શોધવામાં આવશે. પારસ્પરિકતાના સિદ્ધાંતને કારણે, તુર્કી જવા ઈચ્છતી એરલાઈન્સને જગ્યા અને સ્લોટ આપવામાં આવશે. ઉદાહરણ તરીકે, ટર્કિશ એરલાઇન્સને ચીનમાં વધુ ગંતવ્ય સ્થાનો અને વધુ વારંવાર ઉડવાની તક આપવામાં આવશે. આનાથી નવા એરપોર્ટ પર સપ્લાય વધશે અને આ સપ્લાય સાથે તુર્કી માટે નવી એરલાઇન્સની ફ્લાઇટ સાથે સ્પર્ધા વધશે. મને લાગે છે કે આ કિંમતો અને સેવામાં પ્રતિબિંબિત થશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, મધ્યમ ગાળામાં આયાતકારો અને નિકાસકારો ચોક્કસપણે આ વ્યવસાયમાંથી નફો કરશે. અલબત્ત, સમય કહેશે, પરંતુ અમારી આગાહીઓ આ દિશામાં છે.
આપણો ચોથો વિષય; તુર્કીમાં લગભગ 1000 વેરહાઉસ છે. તેમાંથી 580 સી પ્રમાણિત છે અને તુર્કીના વેરહાઉસમાં આવતા માલ માટે ચોક્કસ રકમની કસ્ટમ ડ્યુટીની ખાતરી આપવી જોઈએ. આ કાં તો આયાતકાર અથવા વેરહાઉસ ઓપરેટર દ્વારા કરવામાં આવે છે. જ્યારે આપણે તેને જોઈએ છીએ, ત્યારે આ તમામ વેરહાઉસ વ્યવસાયો માટે 3 બિલિયન TL ના ગેરંટી પત્રની જરૂરિયાત લાવે છે, એક સ્થૂળ ગણતરી સાથે. જોકે, દરેક વેરહાઉસે ઓપનિંગ સમયે 100 હજાર યુરોની ગેરંટી આપી છે અને આ ઉપરાંત 75 હજાર યુરોની એકસામટી ગેરંટી પણ આપી છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વેરહાઉસની 175 યુરોની બાંયધરી કસ્ટમ્સ પર રાખવામાં આવે છે. તેના ઉપર, અન્ય કોલેટરલ ફરીથી માંગવાથી નાણાકીય બજારોમાં ગેરંટી પત્રોની અછત વધે છે.
હવે, અમે વિદેશી ચલણના આધારે પ્રાપ્ત માલ માટે TL ગેરંટી આપી છે. પછી, વિદેશી હૂંડિયામણમાં વધારા સાથે, અમારી કોલેટરલ ઓગળી ગઈ. જ્યારે આપણે ગેરંટી શોધી શકતા નથી, ત્યારે અમારા વેરહાઉસ ખાલી રહે છે અને આયાતકારને તેનો માલ ઉતારવાની જગ્યા મળી શકતી નથી. વાણિજ્ય મંત્રાલય તરફથી અમને મોકલવામાં આવેલા ડ્રાફ્ટમાં અમે જોયું છે કે આ સમસ્યાનો ઉકેલ લાવવામાં આવશે. મને લાગે છે કે તે આગામી સમયગાળામાં લાગુ કરવામાં આવશે અને વેરહાઉસ અને આયાતકારોને મોટી સુવિધા પૂરી પાડશે. ઓછામાં ઓછું, આનો અર્થ એ છે કે વેરહાઉસમાંથી માલ ખેંચતી વખતે આયાત સસ્તી થશે.
એર કાર્ગોમાં CIF વિષય
છેલ્લો, પાંચમો અંક શું છે?
અમારો પાંચમો વિષય એર કાર્ગોમાં CIF છે. સંબંધિત કિંમત પર કરવેરો કરવામાં આવ્યો હતો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, માલની કિંમતમાં વીમા ખર્ચ અને નૂર ઉમેરીને માલની કિંમત પર કર લાદવામાં આવ્યો હતો. દાખ્લા તરીકે; એક પુસ્તક છે જેનો એરલાઇન્સ પોતાનામાં ઉપયોગ કરે છે. જ્યારે એરલાઇન્સ એકબીજાને લોડ કરે છે ત્યારે તેનો ઉપયોગ કરવા માટે આ એક સંદર્ભ પુસ્તક છે. કોઈ તેનો ઉપયોગ કરતું નથી. ઉદાહરણ તરીકે, તે પુસ્તકમાં, શાંઘાઈ-ઈસ્તાંબુલ નૂર 8 ડોલર પ્રતિ કિલો છે, પરંતુ હકીકતમાં, અમે શાંઘાઈથી ઈસ્તાંબુલ માટે 3 ડોલર પ્રતિ કિલોના ભાવે માલ લાવીએ છીએ. અમે જે નૂર બિલ રજૂ કરીએ છીએ તેને કસ્ટમ્સ અવગણે છે અને પુસ્તક જોઈને 8 ડૉલર x 300માંથી 2 હજાર 400 ડૉલર ઉમેરે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કસ્ટમ્સ વર્ષોથી અવેતન નૂરનો કર વસૂલ કરે છે. અહીં મોટો અન્યાય થયો. આ પરિસ્થિતિ ઉકેલાઈ ગઈ છે. હવે, નૂર ઇન્વોઇસ પર માલની કુલ કિંમતમાં નૂરનો આંકડો ઉમેરીને કરવેરા કરવામાં આવે છે. UTIKAD એ આ મુદ્દા પર ખૂબ જ ગંભીર અભ્યાસ કર્યો છે. કસ્ટમ્સ બ્રોકર્સ એસોસિએશન અને વિદેશી વેપાર કંપનીઓ બંને તરફથી અમને ઘણા આભાર મળ્યા છે.
"TIO નિયમન 1 જાન્યુઆરી 2019 થી અમલમાં આવી રહ્યું છે"
આ પાંચ મુદ્દાઓ સિવાય, શું બીજું કંઈ એવું છે જે તમારા માટે મહત્વપૂર્ણ છે?
અમારો બીજો વિષય સેક્ટરનું કાયદેસરકરણ હતું, ખાસ કરીને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ. આ બિંદુએ, પરિવહન આયોજકોનું નિયમન તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. અમે સંયુક્ત પરિવહન અને ખતરનાક માલના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ સાથે કામ કરીને આ તૈયાર કર્યું છે. એક ડ્રાફ્ટ જે સામાન્ય રીતે ઉદ્યોગ દ્વારા સ્વીકારવામાં આવ્યો હતો. તે પહેલાથી જ નિયમન તરીકે દેખાયું છે. તે 1લી નવેમ્બરથી અમલમાં આવ્યો હતો. અહીં પરિવહન વ્યવસાયના આયોજકોને આર પ્રમાણપત્ર પ્રાપ્ત થશે. આ R પ્રમાણપત્રની કિંમત 438 હજાર TL હતી, જે પહેલા અવિશ્વસનીય રીતે વધારે હતી. અમે મંત્રાલયમાં કરેલી વાટાઘાટોના પરિણામે અમે આને ઘટાડીને 150 હજાર TL કર્યું છે. 1 જાન્યુઆરી, 2019 થી, ફ્રેઈટ ફોરવર્ડર્સ (TİO) નિયમન અમલમાં મૂકવામાં આવશે. જે કંપનીઓ TIO તરીકે કામ કરવા માંગે છે તેમની પાસે 150 હજાર TL ચૂકવીને પણ આ પ્રમાણપત્ર હશે જો તેમની પાસે ભૂતકાળમાં R દસ્તાવેજો ન હોય, અને તેમને રાજ્ય દ્વારા કાયદેસર કરવામાં આવશે.
"ગોદામોમાં ગતિશીલતા શરૂ"
ઘટતી આયાતનો મુદ્દો પણ એજન્ડામાં છે. તમને કેમ લાગે છે કે આ કારણે છે?
આયાતમાં ઘટાડો વિનિમય દરો અને બજારની ગેરહાજરીને કારણે છે. કારણ કે લોકોએ વેરહાઉસમાંથી માલ ઉપાડ્યો ન હતો, જે તેઓને ખબર ન હતી કે તેઓ કેટલામાં વેચશે. જો કે, ગયા અઠવાડિયે, વાસ્તવિક દ્રષ્ટિએ વેરહાઉસમાંથી માલ ઉપાડવાનું શરૂ થયું. બજાર ધીમે ધીમે આકાર લઈ રહ્યું છે અને દરેક વ્યક્તિએ પોતાનો માલ વાપર્યો કારણ કે કોઈ સ્ટોક બાકી ન હતો. ઘણા વેરહાઉસ સંપૂર્ણ રીતે બંધ છે અને સામગ્રીની ઘનતાને કારણે માલ સ્વીકારવામાં અસમર્થ છે. તેના ઉપર, જ્યારે મેં અગાઉ ઉલ્લેખ કર્યો છે તે ગેરંટી જવાબદારી આવે છે, ત્યારે ગેરંટી પહેલેથી જ ભરેલી હોય છે, તેથી વેરહાઉસ સંપૂર્ણ રીતે ભરેલું હોય છે. કારણ કે તે ન તો કોલેટરલને કારણે માલ ખરીદી શકે છે કે ન તો આયાત કરી શકે છે, વેરહાઉસમાં માત્ર સંગ્રહ ખર્ચ થાય છે અને બધું અટકી જાય છે. આ અઠવાડિયે, ગોદામોમાં પ્રવૃત્તિ શરૂ થઈ. મને આશા છે કે આ કાયમી રહેશે.
"આયાત ન હોવાને કારણે નિકાસ નૂરમાં ઘણો વધારો થયો છે"
અમે હાલમાં બીજી સમસ્યાનો સામનો કરી રહ્યા છીએ, ખાસ કરીને જમીન પરિવહનમાં. આયાતની ગેરહાજરીને કારણે નિકાસ નૂરમાં ઘણો વધારો થયો છે. અમારી પાસે એવા ગ્રાહકો છે કે "જ્યાં સુધી તમે આજે મારો સામાન બહાર કાઢો છો, ત્યાં સુધી હું તમને પરત નૂર ચૂકવીશ." અથવા, અમારી પાસે એવા સહકાર્યકરો હતા કે જેઓ રિટર્ન લોડને બિલકુલ શોધી શક્યા ન હતા અને તેમના વાહનો ખાલી લાવીને ગંભીર નુકસાન પહોંચાડ્યું હતું. આયાત-નિકાસ અસંતુલન એવી સ્થિતિ નથી કે જે સામાન્ય રીતે લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગને ખૂબ ગમે છે. હાલમાં, તેઓ સામાન્ય રીતે નિકાસમાં વાહન દીઠ યુરોપિયન લોડ માટે ચૂકવવામાં આવતી કિંમત કરતાં 1000 યુરો વધુ ચૂકવે છે. નિકાસ મોંઘી છે અને ટ્રાન્સપોર્ટરો તરીકે અમને તેની સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી. કારણ કે બજારનું એવું જ છે.
અત્યારે રોડ ઈમ્પોર્ટમાં પૈસા કમાવા શક્ય નથી. તમે નિકાસ પર નફો કરો છો, અને તમે આંશિક રીતે આયાત માટે વળતર આપો છો. વધુમાં, વિદેશી ચલણમાં વધારો થવાને કારણે તમારા TL ખર્ચમાં અસ્થાયી રૂપે ઘટાડો થઈ શકે છે. પરંતુ અંતે, જ્યારે ફુગાવો પ્રશ્નમાં હોય, ત્યારે તે લાભો પ્રથમ પગાર ગોઠવણમાં ઝડપથી અદૃશ્ય થઈ જાય છે. વિનિમય દરોના સંદર્ભમાં અમારી પાસે બજારમાં આત્મવિશ્વાસનું અંતર છે. જો આપણે આ ગેપ બંધ કરીએ, તો મને લાગે છે કે ત્યાં વધુ ખરીદી થશે.
"અમે ચોક્કસપણે લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સમાં ટોચના 20 માં હોઈશું"
હું ઈચ્છું છું કે તમે વર્લ્ડ બેંક લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઈન્ડેક્સમાં તુર્કીના સ્થાનનું મૂલ્યાંકન કરો. આ વર્ષે જાહેર કરાયેલા ઈન્ડેક્સમાં તુર્કી 47માં ક્રમે છે. તમને લાગે છે કે તુર્કી કયો ક્રમ હોવો જોઈએ?
આપણે ખરેખર જ્યાં હોવું જોઈએ ત્યાં નથી. જ્યારે અમે ટોચના 15માં પ્રવેશવાની રાહ જોઈ રહ્યા હતા, અમે 2018માં સ્થાને 47 પૂર્ણ કર્યું. આપણે ચોક્કસપણે ટોચના 20માં હોવું જોઈએ. લોજિસ્ટિક્સ પ્રક્રિયાઓને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવા અને તુર્કીમાં તેમના ખર્ચ ઘટાડવા માટે ખૂબ જ તાત્કાલિક પગલાં લેવા જરૂરી છે. આ એક સર્વે છે અને તેની નિરપેક્ષતા ચર્ચાસ્પદ છે, પરંતુ તેની અસર ઘણી છે. અમને લાગે છે કે રોકાણકાર ચોક્કસપણે આ ઇન્ડેક્સને જોશે. સરકાર તેને આ રીતે જુએ છે. આપણે જેટલું ઊંચું કરી શકીએ છીએ તે આપણા માટે ચોક્કસપણે ફાયદાકારક રહેશે. UTIKAD તરીકે, અમે લોજિસ્ટિક્સ પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ બનાવનારા લોકોને અને સરકારને સૂચનો કર્યા હતા જેથી વાજબી પર્ફોર્મન્સ ઇન્ડેક્સ અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવે. આ સૂચનોના પ્રકાશમાં, મને લાગે છે કે આગામી વર્ષોમાં કેટલાક વધુ સ્વસ્થ સર્વેક્ષણો હાથ ધરવામાં આવશે.
"ચાલો ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ ઑફિસના ભાડાને TL માં રૂપાંતરિત કરીએ"
તમારા એક ભાષણમાં તમે ઈસ્તાંબુલ એરપોર્ટ પર ઉચ્ચ ઓફિસના ભાડાનો ઉલ્લેખ કર્યો હતો.
અમે ચોરસ મીટર દીઠ 100 યુરોનું માસિક ભાડું ચૂકવીશું. તમે પેરિસના સૌથી કેન્દ્રિય સ્થળોએ 100 યુરોમાં, એટલે કે ચોરસ મીટર દીઠ 700 TL ભાડે આપી શકો છો. બીજી તરફ, અમે આ પૈસા માટે એરપોર્ટની કોઈપણ બિલ્ડિંગમાં 15-20 ચોરસ મીટરની ઓફિસ ભાડે આપીએ છીએ. અમે ઓછામાં ઓછું તેને TL માં કન્વર્ટ કરવાનું નક્કી કર્યું. અમને હજુ સુધી કોઈ સકારાત્મક પરિણામો મળ્યા નથી.
"અમે બે દિવસ આગળ ભાવિ લોજિસ્ટિક્સ સમિટ માટે અવતરણ ભરી દીધું છે"
છેલ્લે, તમે સપ્ટેમ્બરમાં UTIKAD તરીકે ફ્યુચર લોજિસ્ટિક્સ સમિટનું આયોજન કર્યું હતું. લોજિસ્ટિયનોનો રસ ઘણો વધારે હતો. શું તમે સમિટને પરંપરાગત બનાવવાની યોજના ઘડી રહ્યા છો?
જો કે આપણે બજારોમાં આગની વાત કરી રહ્યા છીએ, ફ્યુચર લોજિસ્ટિક્સ સમિટ, જે અમે આયોજિત કરી હતી, તે એક સંસ્થા હતી જે પૈસા આપીને દાખલ કરવામાં આવી હતી. અમારી પાસે મોટી માંગ છે. અમે બે દિવસ પહેલા ક્વોટા ભર્યો હતો. આ એક સંકેત છે કે લોકો વ્યૂહરચના નિર્માણ અને જિજ્ઞાસા બંને દ્રષ્ટિએ ભવિષ્યમાં ખૂબ જ ગંભીર રસ ધરાવે છે. અમે માનીએ છીએ કે ઉદ્યોગમાં માનવીય ભૂલને ઓછી કરવા માટે વધુ મશીનો સામેલ કરવા જોઈએ. સામાન્ય રીતે, ડિજિટલાઇઝેશન અને ઓટોમેશન ભવિષ્યમાં અમારી વ્યવસાય કરવાની રીતનું કેન્દ્ર બનશે. અમે આ સંસ્થાને પરંપરાગત બનાવવા માંગીએ છીએ. કારણ કે સમિટમાં અમારા પ્રાયોજકો પણ અવિશ્વસનીય રીતે સંતુષ્ટ હતા. અમે કદાચ આવતા વર્ષે પણ આ ઇવેન્ટ યોજીશું.
સ્ત્રોત: yesillojistikciler.com
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો