જો તુર્કોગ્લુ લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર કામગીરીમાં આવે તો કહરામનમારા ઉદ્યોગ ક્રાંતિ લાવશે

જ્યારે તુર્કોગ્લુ લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર, પરિવહન, દરિયાઈ બાબતો અને સંદેશાવ્યવહાર મંત્રી અહમેટ આર્સલાન દ્વારા ખોલવામાં આવે છે, તે કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે, જો તેને કાર્યરત કરી શકાય તો નવી સફળતાની વાર્તાઓ લખવામાં આવશે. Kahramanmaraş ઉદ્યોગ પરિવહન ખર્ચ અને સુલભતામાં ઘટાડા સાથે ક્રાંતિ લાવશે.

તુર્કોગ્લુ લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર, જે દર વર્ષે 2 મિલિયન ટનની વહન ક્ષમતા ધરાવે છે, તે સંપૂર્ણપણે કાર્યરત ન હતું. જ્યારે અન્ય લાઇન કે જે કેન્દ્રમાં સંકલિત કરવામાં આવશે તે કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે, કેન્દ્રમાંથી 2 મિલિયન ટન નિકાસ સામગ્રીનું પરિવહન કરવામાં આવશે, જે સંપૂર્ણ રીતે કાર્યરત થઈ ગયું છે. મેર્સિન અને પછી વિદેશમાં જશે તેવા ઉત્પાદનોના ડિલિવરીનો સમય ઘટાડવાથી ઉદ્યોગપતિઓને સૌથી વધુ ફાયદો થશે. તુર્કી, જેણે વૈશ્વિક કલાકારોની અનિચ્છા છતાં, એક પછી એક મહત્વપૂર્ણ અને વિશાળ પ્રોજેક્ટ્સ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, તે લોજિસ્ટિક્સના ક્ષેત્રમાં ચમકતો સ્ટાર બનવા માટે ગંભીર પ્રયાસો કરી રહ્યું છે. જ્યારે Türkoğlu લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટર સાથે દેશમાં 9 કેન્દ્રો છે, ત્યારે આ કેન્દ્રોમાંથી નૂર વિશ્વમાં પરિવહન થાય છે. લગભગ તમામ નિકાસ કરતી કંપનીઓ આ કેન્દ્રોમાંથી તેમની નિકાસ અને આયાત સાથે દેશનું જીવન રક્ત બની જાય છે. 1856માં તુર્કીની રેલ્વે સાથેની બેઠક સાથે શરૂ થયેલ કાર્ગો અને પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન આખા દેશમાં ફેલાઈ ગયું.

તે 1918 માં પ્રથમ વખત શરૂ થયું હતું
1918-1935માં બે લાઇન પર બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે સાથે, કહરામનમારાસ આ નેટવર્કમાં જોડાયા અને હેજાઝ અને ત્યાંથી સમગ્ર અરબી દ્વીપકલ્પમાં પરિવહન પૂરું પાડ્યું. હાલમાં, રેલ્વે, જેણે આધુનિક માળખું પ્રાપ્ત કર્યું છે, તે નૂર અને પેસેન્જર પરિવહન બંને માટે અનિવાર્ય તત્વ છે, જ્યારે સફર તુર્કીની અંદર અને વિદેશમાં પ્રદાન કરી શકાય છે.

લોજિસ્ટિક્સ સેન્ટરમાં એરપોર્ટનો સમાવેશ થાય છે
એરપોર્ટ, જે 1993માં એર્કેનેઝ વિસ્તારમાંથી જપ્ત કરવામાં આવ્યું હતું અને જેનો પાયો 1994માં નાખવામાં આવ્યો હતો અને 1996માં સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો, તે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનના આગમન સાથે તેની કાર્યક્ષમતામાં વધારો કરશે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનના સમાચાર પછી, જે મંત્રીએ સારા સમાચાર આપ્યા, મેનસેટ અખબારની ન્યૂઝ ટીમે રેલવેના ઇતિહાસ પર સંશોધન કર્યું.

રિપબ્લિક પીરિયડ રેલ્વે અને કહરામનમારસ
પ્રજાસત્તાક સમયગાળા દરમિયાન, વિવિધ વિદેશી કંપનીઓ દ્વારા બાંધવામાં આવેલી અને સંચાલિત લગભગ 4.136 કિમી રેલ્વે પ્રજાસત્તાકની ઘોષણા સાથે દોરવામાં આવેલી રાષ્ટ્રીય સરહદોની અંદર રહી હતી. 24.5.1924 ના રોજ ઘડવામાં આવેલ કાયદો નંબર 506 સાથે, આ રેખાઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું અને 'એનાટોલીયન-બગદાદ રેલ્વે ડિરેક્ટોરેટ જનરલ'ની સ્થાપના કરવામાં આવી. 31.5.1927 ના કાયદા નંબર 1042 સાથે, જે રેલવેના બાંધકામ અને સંચાલનને એકસાથે હાથ ધરવા અને વ્યાપક કામ કરવાની તકો પૂરી પાડવા માટે ઘડવામાં આવ્યો હતો, તેને 'સ્ટેટ રેલ્વે અને પોર્ટ્સ જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશન' નામ આપવામાં આવ્યું હતું. સંસ્થા, જે 1953 સુધી સંલગ્ન બજેટ રાજ્ય વહીવટ તરીકે સંચાલિત હતી, તે 29.7.1953 ના કાયદા નંબર 6186 સાથે 'ધ રિપબ્લિક ઓફ તુર્કી સ્ટેટ રેલ્વે એન્ટરપ્રાઇઝ' (TCDD) ના નામ હેઠળ રાજ્ય આર્થિક એન્ટરપ્રાઇઝમાં પરિવર્તિત થઈ છે. . હુકમનામું કાયદો નંબર 233 સાથે, જે વ્યવહારમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, તે 'જાહેર આર્થિક સંસ્થા' બની ગયું હતું. હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇનનો સિંકન-એસ્કીહિર વિભાગ, જે અંકારા અને ઇસ્તંબુલ વચ્ચે બાંધવાનું આયોજન હતું અને 2003 માં બાંધવાનું શરૂ થયું હતું, તે પૂર્ણ થયું (કુલ 439 કિમી) અને પેસેન્જર પરિવહન અંકારા અને વચ્ચે શરૂ થયું. Eskişehir 13.03.2009 ના રોજ. આ ઉપરાંત, અંકારા-કોન્યા હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇનનો પોલાટલી-કોન્યા વિભાગ પૂર્ણ થયો (કુલ 449 કિમી) અને પરીક્ષણ અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો.

રેલ્વે પશ્ચિમથી કહરામનમારાશ-હતાય ચાટમાંથી પસાર થઈને દક્ષિણપૂર્વ એનાટોલિયા પ્રદેશ સુધી પહોંચે છે. પ્રવાહની ખીણો પણ પ્રદેશમાં પ્રભાવશાળી હતી.

રેલ્વે રૂટ અને જીઓમોર્ફોલોજીનો સંબંધ
કુકુરોવાથી પૂર્વ તરફ વળતા, રેલ્વે, બાહસી ટનલ અને અમાનોસ પસાર કર્યા પછી, પ્રથમ કહરામનમારાશ-હતાય ગ્રેબેનમાં ફેવઝિપાસા અને પછી મેયદાનેકબેઝ સુધી પહોંચે છે. જો કે, હિજાઝ રેલ્વે, જે મદીના પહોંચવા માટે નિર્દિષ્ટ સ્થાનેથી સીરિયન પ્રદેશમાં પ્રવેશી હતી, તે દક્ષિણપૂર્વ એનાટોલિયા પ્રદેશ સુધી પહોંચી ન હતી. પછીના વર્ષોમાં, જર્મનોના સમર્થનથી, અમારી વર્તમાન સરહદોની સમાંતર પૂર્વમાં વિસ્તરેલી શાખા, 1918માં નુસૈબીન સુધી પહોંચી અને આ લાઇન દ્વારા ઇરાક સાથે રેલ્વે જોડાણ સ્થાપિત થયું.

અદાનાથી આવતી રેલ્વે લાઇનના અમાનોસ પર્વતોને પાર કરવા માટે બાહે ટનલનો ઉપયોગ થતો હતો. જો કે, કહરામનમારા-હટેય લાઇન પર સમાન નામ સાથેના ગ્રાબેન સ્ટ્રક્ચર્સે સગવડ અસર કરી હતી. સરહદ પરિવર્તનને કારણે, સીરિયામાં રેલ્વેના બાકીના ભાગને નિષ્ક્રિય કરવા માટે ફેવઝિપાસા-નરલી-ગાઝિયાંટેપ કાર્કામીસ લાઇન બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, નરલી-મલાત્યા-યોલકાટી-એરગાની-દિયારબાકીર લાઇન 1935 સુધી બાંધવામાં આવી હતી જેથી સરહદ લાઇન માટે વૈકલ્પિક લાઇન બનાવવામાં આવે જે પ્રદેશના આંતરિક ભાગોને રેલવેથી વંચિત રાખે છે. (યોલકાતીથી નીકળતી બીજી લાઇન એલાઝ-બિંગોલ-મુસ-તત્વનને કનેક્શન પ્રદાન કરે છે) વધુમાં, જ્યારે 1937માં શિવસ-કેતિંકાયા-માલાત્યા લાઇન પૂર્ણ થઈ ત્યારે, શિવસ દીયરબાકીર રેલ્વે જોડાણ સ્થાપિત થયું (અરિન, 2011; 415). Yolçatı-Maden-Ergani લાઇન, જે હજાર તળાવના દક્ષિણ કિનારાઓમાંથી પસાર થાય છે, તે સંપૂર્ણપણે મેડન સ્ટ્રીમ ખીણને અનુસરે છે. દક્ષિણપૂર્વ વૃષભ પર્વતોના આ ભાગમાં, આપણે જોઈએ છીએ કે નદીની ખીણો રેલ્વે લાઇન પર સકારાત્મક અસર કરે છે.

સ્રોત: www.haber46.com.tr