CHP ગ્રૂપના ડેપ્યુટી ચેરમેન એન્જીન અલ્ટેય, ઓઝગુર ઓઝેલ અને એન્જીન ઓઝકોસે અંકારામાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન અકસ્માત અંગે તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીના પ્રેસિડેન્સીને સંશોધન પ્રસ્તાવ રજૂ કર્યો હતો.
CHP જૂથના ઉપાધ્યક્ષ એન્જીન અલ્ટેય, ઓઝગુર ઓઝેલ અને એન્જીન ઓઝકોસે અંકારામાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન અકસ્માત અંગે તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીના પ્રેસિડેન્સીને સંશોધન દરખાસ્ત સબમિટ કરી હતી, જેમાં આપણા 9 નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો. સંશોધન દરખાસ્ત નીચે મુજબ છે;
તુર્કીની ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીના પ્રમુખપદે
હાઇ સ્પીડ ટ્રેન (YHT), જે અંકારા-કોન્યા અભિયાન બનાવે છે, તે 13 ડિસેમ્બર 2018 ના રોજ અંકારાના યેનિમહલે જિલ્લાના સિફ્ટલિક ખાતે, તે જ રસ્તા પર, તે જ માર્ગ પર માર્ગદર્શક ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી.
અકસ્માત YHTના પરિણામે થયો હતો, જે 2જી લાઇનથી ઉપડવાનો હતો, જે 1લી લાઇનથી ઉપડવાનો હતો અને 06:36 ની આસપાસ માર્શન્ડિઝ સ્ટેશન (કેરોમ) પર અંકારા-એસેનકેન્ટ વચ્ચે રોડ કંટ્રોલથી પરત ફરી રહેલી ગાઇડ ટ્રેન સાથે અથડાઈ હતી. . આ અકસ્માતમાં, 3 મિકેનિક અને 6 મુસાફરો સહિત કુલ 9 નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો, અને અમારા 86 નાગરિકો ઘાયલ થયા, જેમાંથી બેની હાલત ગંભીર છે.
એવો દાવો કરવામાં આવી રહ્યો છે કે અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે YHT, જે 2જી લાઇનથી જવાની હતી, તે સંકલનના અભાવને કારણે 1લી રોડ પર એટલે કે સામેથી આવતી ગાઇડ ટ્રેનને મોકલવામાં આવી હતી. ટ્રાફિક કંટ્રોલર, ડિસ્પેચર અને ટ્રેન સ્ટાફ.
સત્તાવાળાઓએ અકસ્માતના કારણ માટે સ્પષ્ટ, અસ્પષ્ટ અને સંતોષકારક સમજૂતી આપી ન હતી. અકસ્માતના સંબંધમાં ટ્રાફિક કંટ્રોલર, ડિસ્પેચર અને ટ્રેન ડિસ્પેચરની અટકાયત કરવામાં આવી હતી.
આવી માનવીય ભૂલોને શૂન્ય સુધી ઘટાડવા અને રેલ્વે વ્યવસ્થાપનમાં ટ્રાફિક સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે વિવિધ સિસ્ટમો વિકસાવવામાં આવી છે. આ ટ્રાફિકનું કેન્દ્રિય સંચાલન, ટ્રાફિકનું સિગ્નલ મેનેજમેન્ટ અને યુરોપિયન ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ERTMS) છે. ટ્રેન ટ્રાફિકને સુરક્ષિત રીતે જાળવવા માટે આ દરેક સિસ્ટમમાં તેના પોતાના જટિલ ઘટકો છે.
માર્શન્ડીઝ સ્ટેશન, જ્યાં પ્રશ્નમાં અકસ્માત થયો છે, તે Kayaş અને Sincan વચ્ચે Başkentray પ્રોજેક્ટમાં આવેલું છે. 12 એપ્રિલ, 2018 ના રોજ આયોજિત ઉદ્ઘાટન સમારોહમાં, વડા પ્રધાન બિનાલી યિલ્દીરમે કહ્યું, “તેમની અદાલત 36 મહિના સુધી ચાલી હતી. તેને પૂર્ણ કરવામાં 20 મહિના લાગ્યા હતા. કોન્ટ્રાક્ટર કંપનીનો આભાર. તેઓએ તેને ચમત્કારિક સમયમાં પૂર્ણ કર્યું.” એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે ઉતાવળમાં ખોલવામાં આવેલા આ રૂટ પરનો ટ્રેન ટ્રાફિક ટેલિફોન અને રેડિયો દ્વારા મેન્યુઅલી મેનેજ કરવામાં આવે છે. અકસ્માતનું મુખ્ય કારણ આ ઓપરેશન હોવાનું જણાવવામાં આવ્યું છે. નિષ્ણાતો જણાવે છે કે જો ઉપરોક્ત કોઈપણ સિસ્ટમ પ્રશ્નાર્થ માર્ગ પર હાજર હોય, તો અકસ્માત ચોક્કસપણે થશે નહીં. કારણ કે જો કોઈ સિગ્નલ બ્લોકમાં ટ્રેન હોય તો તે બ્લોકમાં અન્ય કોઈ ટ્રેન પ્રવેશી શકશે નહીં તેવું જણાવવામાં આવ્યું છે.
એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે જ્યાં અકસ્માત થયો હતો તે લાઇન સિગ્નલિંગ અને અન્ય સુરક્ષા પ્રણાલીઓ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂરતું બનાવવામાં આવ્યું હતું. જો કે તે માનવીય ભૂલને કારણે થયેલું દર્શાવવાનો ઈરાદો છે, તેમ છતાં એવું જોવામાં આવે છે કે રેલ્વે સિગ્નલિંગ અને અન્ય ટેકનિકલ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પૂર્ણ થાય તે પહેલા જ કામગીરીમાં મુકાઈ ગઈ હોવાના કારણે અકસ્માત ખરેખર સર્જાયો હતો.
એવું જોવામાં આવે છે કે 2004 પામુકોવા અને 2018 કોર્લુમાં ટ્રેન અકસ્માતો ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખામીઓ અને TCDD ના સંચાલનમાં ખામીઓ અને ભૂલોને કારણે થાય છે. AKP સમયગાળા દરમિયાન, ટ્રેન અકસ્માતો વ્યવસ્થિત બન્યા. 2004 થી 2018 ની વચ્ચે થયેલા છ મોટા ટ્રેન અકસ્માતોમાં આપણા લગભગ સો નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને આપણા 600 નાગરિકો ઘાયલ થયા હતા.
અકસ્માતોમાં મેનેજમેન્ટની ભૂલો મહત્વનો ભાગ ભજવે છે. હકીકત એ છે કે લાયસન્સ અને યોગ્યતાને બદલે "તે અમારો છે અને આપણું પાલન કરે છે" ની AKP સમજ TCDD ના સંચાલનમાં પ્રતિબિંબિત થાય છે તે અકસ્માતોમાં મોટો હિસ્સો ધરાવે છે. AKP સરકારની ટેવ પ્રો-કોન્ટ્રાક્ટરોને ભાડાં ટ્રાન્સફર કરવાની અને જાહેર રોકાણોનો ચૂંટણી સામગ્રી તરીકે ઉપયોગ કરવાની, રોકાણ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ખોલી નાખવાની અને સલામતીના પગલાં લીધા વિના મોટા અકસ્માતોને આમંત્રણ આપે છે.
નિષ્ણાતો કહે છે કે કાયા-અંકારા-સિંકન લાઇન પર અનુભવાયેલી આ જેવી જ દુર્ઘટના ગેબ્ઝે જિલ્લામાં છે, જેને સ્થાનિક ચૂંટણીઓ પહેલાં સરકાર દ્વારા અમલમાં મૂકવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવે છે. Halkalı તેઓ એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોરે છે કે તે લાઇન પર પણ અનુભવી શકાય છે.
બંધારણની કલમ 98 અને અનુચ્છેદ 104 અનુસાર આવા અકસ્માતોના વાસ્તવિક કારણો અને TCDD ની ઓપરેશનલ ભૂલો, ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની ખામીઓને ઓળખવા અને લેવાના પગલાં નક્કી કરવા માટે બાયલોના 105, સંસદીય તપાસ ખોલવી જોઈએ. અને અમે ઓફર કરીએ છીએ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો