પ્રથમ પેસેન્જર ટ્રેન માર્ગદર્શક ટ્રેન તરીકે કામ કરશે!...લોકો ટેસ્ટ ઑબ્જેક્ટ બનશે

યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટેશન એમ્પ્લોઈઝ યુનિયન અને TMMOB-İKK (યુનિયન ઑફ ચેમ્બર ઑફ ટર્કિશ એન્જિનિયર્સ એન્ડ આર્કિટેક્ટ્સ-પ્રાંતીય) અકસ્માત પછીની પ્રક્રિયાને શેર કરવા અને હાઇ સ્પીડની અથડામણના પરિણામે થયેલા અકસ્માત વિશે લોકોને જાણ કરવા માટે અંકારા-કોન્યા વચ્ચે ચાલતી ટ્રેન અને માર્ગ નિયંત્રણ માટે જવાબદાર માર્ગદર્શિકા ટ્રેન, અંકારા/મારેન્ડીઝ સ્ટેશન પર. સંકલન બોર્ડ દ્વારા આજે (20 ડિસેમ્બર, 2018) 11.00:XNUMX વાગ્યે સંયુક્ત પત્રકાર પરિષદ યોજવામાં આવી હતી.

BTS સેન્ટ્રલ એક્ઝિક્યુટિવ બોર્ડના સભ્ય અહમેટ EROĞLU દ્વારા વાંચવામાં આવેલી પ્રેસ રિલીઝ નીચે મુજબ છે; “13 ડિસેમ્બર, 2018 ના રોજ થયેલી દુર્ઘટનામાં, અંકારા અને કોન્યા વચ્ચે ચાલતી હાઇ સ્પીડ ટ્રેન અને તે જ લાઇન પરની માર્ગદર્શિકા ટ્રેન અથડાઈ, અને અમારા 9 નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો અને અમારા 92 નાગરિકો ઘાયલ થયા.

આપત્તિ અંગેના અમારા સંયુક્ત નિવેદનમાં, દુર્ઘટનાનું મુખ્ય કારણ એ હતું કે બાંધકામ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં રાજકીય લાભ ખાતર લાઈનો નાખવામાં આવી હતી, માનવીય ભૂલને દૂર કરતી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ વિના કામગીરી શરૂ કરવી, ખાસ કરીને રેલવેમાં. ઉચ્ચ ઘનતા અને ઝડપ સાથેની લાઈનો, અસ્વીકાર્ય છે કારણ કે તેનો અર્થ અકસ્માતને આમંત્રણ આપવાનો છે, અને આ દુર્ઘટના માટે જવાબદાર અપૂરતું કાર્ય છે.અમે જણાવ્યું હતું કે એવા કોઈ રેલવે કર્મચારીઓ નથી કે જેઓ તેમની તાકાત અને સમર્પણ સાથે સેવા પૂરી પાડે છે.

જો કે, પ્રક્રિયા શરૂ થઈ અને વહીવટી તપાસ પૂર્ણ થવાની રાહ જોયા વિના, સ્વતંત્ર નિષ્ણાત પરીક્ષાને જ છોડી દો, સ્પષ્ટ જાહેર કરવામાં આવ્યું અને તે દિવસે ફરજ પર રહેલા ત્રણ રેલવે કર્મચારીઓ માટે ધરપકડ વોરંટ જારી કરવામાં આવ્યું.

અમારું માનવું છે કે આ જમીનો પર રહેતા દરેક વ્યક્તિ, ખાસ કરીને ઉપરથી નીચે સુધીના રેલ્વે કર્મચારીઓએ કોઈને કોઈ રીતે ગુમાવેલા જીવનની પીડા અનુભવી હતી. પરંતુ હકીકત એ છે કે સત્તામાં રહેલા લોકોમાં તેઓએ લીધેલા નિર્ણયોની જવાબદારી લેવાની હિંમત ન હતી અને ત્રણ કર્મચારીઓની પાછળ આશ્રય લીધો હતો તે હકીકતે ફરી એકવાર તેમના અંતરાત્માને ઠેસ પહોંચાડી હતી.

આપત્તિ પછી શું થયું અને રેલ્વેના અંકારા-સિંકન લાઇન વિભાગ પર ટ્રેનની હિલચાલ અંગેના નવા નિયમન બંનેએ અમારા ચુકાદાની પુષ્ટિ કરી અને અમને માનવીય ભૂલ પછી આવી શકે તેવી નવી દુર્ઘટનાઓ વિશે લોકોને ચેતવણી આપવાની ફરજ આપી.

રેલ્વે દ્વારા બનાવવામાં આવેલા નવા નિયમનમાં, "જ્યાં સુધી ગાઈડ ટ્રેન ન ચાલે ત્યાં સુધી અંકારા YHT સ્ટેશન-Esenkent-Ankara YHT સ્ટેશન વચ્ચે ગાઈડ ટ્રેનનું સંચાલન નહીં થાય; અંકારા સ્ટેશનથી ઉપડતી પ્રથમ ટ્રેન સિંકન સુધી મહત્તમ 50 કિમી/કલાકની ઝડપે મુસાફરી કરશે, સિંકનથી એસેનકેન્ટ સુધી મહત્તમ 160 કિમી/કલાકની ઝડપે અને એસેનકેન્ટ પછી અનુમતિ આપવામાં આવેલી ઝડપે, જો કે તેઓ ઝડપના નિયંત્રણોનું પાલન કરે છે. વચ્ચે. "Esenkent-Ankara YHT સ્ટેશન વચ્ચેની પ્રથમ ટ્રેન Esenkent થી Sincan સુધી મહત્તમ 160 km/h ની ઝડપે અને Sincan થી Ankara YHT ટર્મિનલ સુધી મહત્તમ 50 km/hની ઝડપે મુસાફરી કરશે."

અમારા મતે, આ નિયમન બિન-સિગ્નલાઈઝ લાઈનો પર હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનોના સંચાલનના જોખમોની સ્પષ્ટપણે પુષ્ટિ કરે છે. જો કે, તે દર્શાવે છે કે ખરાબ ઘટનાઓમાંથી કોઈ પાઠ શીખવામાં આવ્યો નથી.

નિયમનમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે થોડા સમય માટે પ્રશ્નમાં લાઇન વિભાગ પર માર્ગદર્શિકા ટ્રેનો ચલાવી શકાતી નથી, અને અંકારા અને સિંકન વચ્ચે ચલાવવામાં આવનાર પ્રથમ ટ્રેનની ક્રૂઝિંગ ઝડપ ઘટાડવામાં આવી હતી.

આ એક સ્વીકૃતિ છે કે પેસેન્જરો સાથે ઓપરેટ થનારી પ્રથમ ટ્રેનને ગાઈડ ટ્રેન તરીકે ચલાવવામાં આવશે. આવા વ્યવસાયિક તર્કને સ્વીકારવું શક્ય નથી કે જે લોકોને પરીક્ષણ પદાર્થો તરીકે મૂકે. વધુમાં, નિયમન અંકારા અને સિંકન વચ્ચે દોડનારી પ્રથમ ટ્રેનની ઝડપ પર 50 કિમી/કલાકનો પ્રતિબંધ લાદે છે, પરંતુ પ્રથમ ટ્રેન પછી દોડતી ટ્રેનો માટે હાલની ગતિ પ્રતિબંધિત નથી. આ પરિસ્થિતિનો અર્થ આપત્તિ પહેલાની પરિસ્થિતિઓમાં લાઇનને ફરીથી ચલાવવાનો પ્રયાસ કરવા સિવાય અન્ય કંઈ નથી. દુર્ભાગ્યવશ, આના પરિણામો જે દુર્ઘટના સર્જાયા તેની સાથે જોવા મળ્યા.

અમે તમને અહીં ફરી એકવાર ચેતવણી આપીએ છીએ;

આ મુદ્દાઓ, જેનો સીધો સંબંધ માનવ જીવન સાથે છે અને જ્યાં જીવનની સલામતીને પ્રાથમિકતા તરીકે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ, તેનો રાજકીય લાભ ખાતર રાજકારણના સાધન તરીકે ઉપયોગ થવો જોઈએ નહીં. રેલ્વે પરિવહન નીતિઓને જાહેર સમજ સાથે પુનઃરચના કરવી જોઈએ, અને પરિવહન સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તમામ લાઈનોનું ગંભીર અને સર્વગ્રાહી રીતે સમારકામ કરવું જોઈએ, વિદ્યુતીકરણ અને સિગ્નલિંગ આવશ્યકતાઓને પૂર્ણ કરવી જોઈએ, અને લાઈનોને ટ્રાફિક માટે ખોલવી જોઈએ નહીં. તકનીકી આવશ્યકતાઓ પૂર્ણ થાય છે.