અંકારામાં, 3 શંકાસ્પદ, જેમને ટ્રેન અકસ્માતના સંબંધમાં કસ્ટડીમાં લેવામાં આવ્યા હતા જેમાં 9 મિકેનિક સહિત 3 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો, કોર્ટ દ્વારા ધરપકડ કરવામાં આવી હતી જ્યાં તેમને લઈ જવામાં આવ્યા હતા. ફરિયાદીની કચેરીને આપેલા તેમના નિવેદનમાં, શંકાસ્પદ પૈકીના એક, પ્રસ્થાન અધિકારી સિનાન વાય.એ કહ્યું, "મને લાગે છે કે મેનેજમેન્ટ, જે ટ્રેનોની સ્વીકૃતિ અને રવાનગીને સ્વીચગિયરના કામ અને સમર્પણ સાથે સંપૂર્ણપણે જોડે છે, તે જવાબદાર છે. જરૂરી સાવચેતી ન લેતા," સિનાન વાય. સિઝર્સ ઓસ્માન વાય., પ્રોસિક્યુશનને આપેલા નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, “મેં ઈલેક્ટ્રિક સિઝરનું ઑપરેશન જોયું નથી, કે મેં કોઈ તાલીમ લીધી નથી. મેં મારા ઉપરી અધિકારીઓને કહ્યું કે મને ખબર નથી,” તેણે કહ્યું.
ડિસ્પેચર સિનાન વાય., સ્વિચમેન ઓસ્માન વાય. અને કંટ્રોલર એમિન ઇઇ, જેમની અકસ્માતમાં તેમની બેદરકારીના આધારે અટકાયત કરવામાં આવી હતી, પોલીસ સ્ટેશનમાં તેમની કાર્યવાહી પછી અંકારા કોર્ટહાઉસમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. શંકાસ્પદો, જેમણે પબ્લિક પ્રોસિક્યુટર એજડર ઓગ્યુઝ ઓઝડેમિરને તેમના નિવેદનો આપ્યા હતા, જેમણે અહીં તપાસ હાથ ધરી હતી, તેમને "બેદરકારીથી મૃત્યુનું કારણ" ના આરોપ હેઠળ ધરપકડની વિનંતી સાથે કોર્ટમાં મોકલવામાં આવ્યા હતા. કોર્ટે ત્રણ આરોપીઓની ધરપકડ કરવાનો નિર્ણય લીધો હતો.
તેમની પાસેથી કોર્ટ દ્વારા શંકાસ્પદની ધરપકડ કરવામાં આવે છે
નિયંત્રક એમિન ઇઇ, ડિસ્પેચર સિનાન વાય. અને સ્વિચમેન ઓસ્માન વાય.ની ફરિયાદીની તપાસ, જેમની અટકાયત કરવામાં આવી હતી અને અંકારામાં 9 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા હતા તે ટ્રેન અકસ્માત અંગે હાથ ધરવામાં આવેલી તપાસના અવકાશમાં કોર્ટહાઉસમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. , પૂર્ણ થયું છે. ત્રણ શંકાસ્પદ લોકોની અદાલત દ્વારા ધરપકડ કરવામાં આવી હતી, જ્યાં તેમની પર 'બેદરકારીથી મૃત્યુ થવાનો' આરોપ મૂકવામાં આવ્યો હતો. એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે શંકાસ્પદોએ પ્રોસિક્યુશન પૂછપરછમાં આરોપ સ્વીકાર્યો ન હતો અને કહ્યું હતું કે તેઓ નિયમનમાં સૂચનાઓનું પાલન કરે છે. તેમના નિવેદનમાં ડિસ્પેચર સિનાન વાય.એ વહીવટીતંત્ર પર આરોપ લગાવ્યો હતો.
સિનાન વાય.એ જણાવ્યું હતું કે તેઓ દિવસ દરમિયાન 10 કલાક અને રાત્રે 14 કલાક કામ કરે છે, અને તેઓ અકસ્માતના દિવસે 18.00:08.00 વાગ્યે કામ શરૂ કરે છે અને 1:XNUMX સુધી કામ કરે છે. અને જ્યારે પ્રસ્થાનનો સમય આવે છે, ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઓફિસર પાસેથી રોડ પરમિટ અને ટ્રેનને રવાના કરવા અને ટ્રેન ડિસ્પેચરને સૂચવવા માટે કે ટ્રેને કયો રૂટ અને કઈ લાઇન લેવી જોઈએ. ટ્રેન ડિસ્પેચર પણ મને જાણ કરીને પુષ્ટિ કરે છે કે તેણે મારી સૂચના પર કયા રોડ પર કઈ લાઈનમાં સ્વીચ પોઈન્ટ ગોઠવ્યા હતા. હું ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઓફિસર દ્વારા આપવામાં આવેલ ક્રુઝ પરમિટ નંબર જણાવીને ટ્રેનને રવાના કરીશ. ટ્રેન ઉપડે તે પહેલાં, ટ્રેન ડ્રાઇવર કાં તો મારી પાસે આવે છે અથવા હું તેની પાસે જાઉં છું. છેલ્લા અડધા કલાક સુધી પહોંચતી ટ્રેનો ક્યાં અને કેટલી ઝડપથી આવી શકે છે તે દર્શાવતો દસ્તાવેજ હું તેને આપીશ. આ દરમિયાન, હું તેને કઈ લાઇન પર ટ્રેન મોકલીશ તે હું તેને કહીશ નહીં, કારણ કે પ્રકાશિત ઓર્ડર અનુસાર, જ્યાં સુધી ટ્રાફિક નિયંત્રણ અધિકારી દ્વારા આદેશ આપવામાં ન આવે ત્યાં સુધી અંકારાથી તમામ YHTs જ્યાં સુધી પ્રસ્થાન કરશે તે લાઇન HXNUMX છે."
ટ્રાફિક કંટ્રોલ ઓફિસર દ્વારા તેમને આપવામાં આવેલી ક્રુઝ પરમિટની સૂચના પર તેમણે ટ્રેનને H1 થી રવાના કરવાનો આદેશ આપ્યો હોવાનું સમજાવતા, સિનાન વાય.એ જણાવ્યું હતું કે, “સડકો પરના બિંદુઓ વચ્ચેનું અંતર લગભગ 15 મીટર છે. S સ્વીચથી અંતર, જે H2 થી H1 માં સંક્રમણ પૂરું પાડે છે, 11મા રોડ પરની સ્વીચ સુધી, જે સૌથી નજીક છે, લગભગ 300 મીટર છે. H1 માં બીજા છેડે S ટ્રસનું અંતર લગભગ 10 મીટર છે. ટ્રેન ફોર્મેશન ઓફિસરે દર વખતે આ અંતર પાર કરવું જોઈએ અને કાતર ગોઠવવી જોઈએ. સ્ટેશનથી નીકળતી ટ્રેન કઈ લાઇનમાં પ્રવેશે છે અને આગળ વધે છે તે જોવાનું મારા માટે શક્ય નથી. આ ઉપરાંત, હું ટ્રેન અધિકારી સાથે લાઇન રૂટીંગ બનાવું છું અને તેનું કન્ફર્મેશન મેળવું છું, તેથી હું સમયાંતરે ટ્રેન ડ્રાઇવર સાથે વાતચીત કરું છું કે તે કઈ લાઇન પર છે. મને યાદ નથી કે આ ઘટનામાં તે કઈ લાઇન હતી, "તેમણે કહ્યું.
સિનાન વાય.એ કહ્યું:
“જે ઘટના બની તેમાં, મને ખબર નથી કે શા માટે ટ્રેનના ડ્રાઇવરોએ આ વિશે મારો સંપર્ક કર્યો નથી, તેમ છતાં તેઓએ જોવું પડ્યું હતું કે તેઓએ 11મા રૂટમાંથી બહાર નીકળ્યા પછી S સ્વીચ ચેન્જ સાથે H1 માં પ્રવેશ કરવો પડ્યો હતો, પરંતુ તેઓએ તે જોવા માટે કે તેઓ સ્વીચ બદલ્યા વિના H2 દાખલ કરે છે. ટ્રેન ડિસ્પેચર (કાતર) એ પણ મને કોઈ સૂચના આપી નથી કે ટ્રેન H1 થી બીજી લાઇન (H2 પર) પસાર થઈ છે. મને યાદ છે કે ટ્રેન સ્ટેશન ઓફિસર ઓસ્માન વાય સાથે જીએસએમઆરની વાતચીતમાંથી પુષ્ટિ મળી હતી. તે વાતચીત રેકોર્ડિંગમાં પણ ઉપલબ્ધ છે. રસ્તાઓ પરની કાતરને હાથ વડે ફેરવીને અથવા સરળતા માટે કવાયત વડે ગોઠવવામાં આવે છે. ક્લિપબોર્ડની અંદરના બટનને દબાવીને S ને નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે. ટ્રેઈન ફોર્મેશન ઓફિસર જોઈ અને સાંભળે છે કે કાતરમાં ફેરફાર છે. કઈ કાતર ગઈ તે દર્શાવવા માટે બોર્ડ પર કોઈ સાઈન નથી.”
સિનાન વાય., "ઘટના એ છે કે ટ્રેન ડિસ્પેચર (કાતર) એ મને ખાતરી આપી કે તેણે સ્વીચગિયર બદલ્યો અને ટ્રેનને H1 પર લઈ ગઈ, અને મને અને નિયંત્રકને કોઈ સંકેત ન હોવા છતાં પણ તેણે S સ્વીચને H1 પર ગોઠવી ન હતી. કે 2 YHT ડ્રાઇવરો કે જેમણે જોયું કે તેઓ H81201 માં પ્રવેશ્યા છે તેઓએ ખોટો રસ્તો અપનાવ્યો. મને લાગે છે કે તે માહિતીના અભાવને કારણે છે. વધુમાં, મને લાગે છે કે ટોચનું મેનેજમેન્ટ, જે ટ્રેન ડિસ્પેચર (કાતર) ની સફળતા, કાર્ય અને સમર્પણ સાથે સંપૂર્ણ રીતે ટ્રેનની સ્વીકૃતિ અને રવાનગીને જોડે છે, જે સિસ્ટમને બદલીને જોખમ વિના અને ઓછા માનવ પરિબળનો ઉપયોગ કરીને 9 ડિસેમ્બર પહેલા 2018, જરૂરી સાવચેતી ન લેવા માટે જવાબદાર છે. ઘટના બની તેમાં મારો કોઈ દોષ નથી. હું આરોપ સ્વીકારતો નથી," તેમણે કહ્યું.
અહીં કાતરની અભિવ્યક્તિ છે
સ્વિચર ઓસ્માન વાય., જેને કસ્ટડીમાં લેવામાં આવ્યો હતો અને કોર્ટહાઉસમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યો હતો, તેણે ફરિયાદીની ઓફિસમાં આપેલા નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, ઘટનાના દિવસે લગભગ 05.00:8 વાગ્યે, માર્ગદર્શક લોકોમોટિવ ડિસ્પેચર સિનાન વાય.ના આદેશ પર H1 ને અનુસરવા માટે 12મા રોડ માટે સ્વિચ ગોઠવી. ઓસ્માન વાય.એ જણાવ્યું હતું કે, “તે પછી, અમે ડિસ્પેચરની સૂચનાથી 06.10 ઈસ્તાંબુલ ટ્રેનની વ્યવસ્થા કરી, જે સાંજે 1મા રોડ પર હતી, H06.50 પર મોકલી. 13 વાગ્યે એસ્કીહિર ટ્રેન ખાલી આવી. મોકલનારના આદેશથી, મેં કાતર લીધી અને 12મો રસ્તો લીધો. આ ટ્રેનને રસ્તા પર લઈ જતી વખતે, XNUMXમા રસ્તાની શરૂઆતમાં કાતર બર્ફીલા થઈ ગઈ, તેથી સોયની ટોચ પડી ગઈ; પરંતુ તે તાળું નહોતું. મેં ડિસ્પેચરને આની જાણ કરી. અમે ટ્રેનને ધીમી ગતિએ રસ્તા પર મૂકી દીધી," તેમણે કહ્યું.
"મેં ઇલેક્ટ્રીક સિઝરનું કાર્ય જોયું નથી, મારી પાસે તેની તાલીમ નથી... મેં મારા શ્રેષ્ઠ અધિકારીઓને કહ્યું જે મને ખબર નથી"
ઓસ્માન વાય. અંકારા-કોન્યા લાઇન પર હાઇ સ્પીડ ટ્રેન (YHT) ની હિલચાલ વિશે નીચે મુજબ જણાવ્યું હતું:
“મને યાદ છે કે છેલ્લી વખત જ્યારે હું રાત્રે આવ્યો હતો અને 11 વાગ્યે કોન્યા ટ્રેનને સ્વિચ કરી હતી, જે 06.30મા રોડ પર પાર્ક કરેલી હતી, ગ્રીન બટન દબાવીને H1 પર, પેનલમાંથી ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત 'S' સ્વિચ, ડિસ્પેચરની સૂચના પર. મને H1 થી મોકલવા માટે. જો કે, મને યાદ નથી કે મેં મોશન કંટ્રોલ ઓફિસર સિનાન વાયને આવું કર્યું હોવાની પુષ્ટિ કરી હતી. મેં પેનલમાંથી ઇલેક્ટ્રિકલી નિયંત્રિત કાતરનું ઓપરેશન પહેલાં જોયું ન હતું, ન તો મેં કોઈ તાલીમ લીધી હતી. 9 ડિસેમ્બર 2018 ના રોજ અમલમાં આવેલા ફેરફારથી જ આ સ્વીચનું મહત્વ વધ્યું હોવાથી, મેં 8 ડિસેમ્બર 2018 ના રોજ એર્ગનને કહ્યું, જેમને હું સહાયક સેવા મેનેજર તરીકે ઓળખું છું, કે મને આ સ્વિચને કેવી રીતે નિયંત્રિત કરવું તે ખબર નથી. તેણે કહ્યું, 'તમે S કાતરનું કામ નથી કરતા, તમે બીજી કાતર જુઓ'. મેં હજી પણ તેને પૂછ્યું. તેણે મને પણ કહ્યું. જો કે, રાત્રીના વોચમાં તેને એકલા છોડી દેવામાં આવશે તો શું થશે તે અંગે તેણે કશું કહ્યું ન હતું. કારણ કે તેને ખબર નહોતી કે રાત્રિના ચોકી પર એક જ વ્યક્તિ છે. હું પણ ડ્યુટી પર ગયો તેના પહેલા દિવસે 9 ડિસેમ્બરે શીખ્યો. YHT અંકારા સ્ટેશન આસિસ્ટન્ટ મેનેજર મારા કામનું શેડ્યૂલ અને ઓવરટાઇમ નક્કી કરે છે. મારા કાર્યકાળ દરમિયાન તેઓ ક્યારેય મારી તપાસ કરવા આવ્યા ન હતા. (પ્રવક્તા)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો