સીએચપી ઇસ્તંબુલના ડેપ્યુટી ઝેનેલ એમરે અને પાર્ટી ડેપ્યુટીઓએ રેલ્વેના કર્મચારીઓની સમસ્યાઓની તપાસ કરવા માટે એક દરખાસ્ત રજૂ કરી હતી, જે તાજેતરના વર્ષોમાં અકસ્માતોની સંખ્યામાં વધારો અનુભવી રહી છે. દરખાસ્તના સમર્થનમાં; રેલ્વેના આધુનિકીકરણનો મુદ્દો ટ્રેન અકસ્માતો પછી સામે આવ્યો હતો, પરંતુ રેલ્વે કામદારોને પડતી સમસ્યાઓ, જે અકસ્માતોને રોકવા માટેનું એક મુખ્ય પરિબળ છે, તેને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી નથી, ખાનગીકરણની પ્રથામાંથી રેલ્વેમાં 'ઉદારીકરણ'ના નામ હેઠળ શરૂ કરાયેલ, કર્મચારીઓની સંખ્યા ઘટાડવા, નિવૃત્તિની ફરજ પાડ્યા વિના પેટા કોન્ટ્રાક્ટ કરવા, કર્મચારીઓને તેમની ઇચ્છા વિરુદ્ધ અન્ય ફરજો પર સ્થાનાંતરિત કરવા માટે, મહિલા કર્મચારીઓને. એ નોંધવામાં આવ્યું હતું કે ઘણી સમસ્યાઓ હતી, જેમ કે કાયદા સામે ભેદભાવ અને દિવસેને દિવસે કામના ભારણમાં વધારો.
CHP ડેપ્યુટીઓ દ્વારા તુર્કીની ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીના પ્રેસિડન્સીને સબમિટ કરાયેલ સંશોધન દરખાસ્તમાં, તે નીચે મુજબ જણાવવામાં આવ્યું હતું:
પ્રજાસત્તાકનું પ્રતીક રેલ્વે વર્ષોથી ઉપેક્ષિત હતી.
જ્યારે આપણે આપણા દેશમાં રેલવેના વિકાસ પર નજર કરીએ તો 1800ના દાયકાનો છેલ્લો સમયગાળો સામે આવે છે. તે સમયે મોટાભાગે જર્મન ઇજનેરો દ્વારા બનાવવામાં આવેલી માળખાકીય સેવાઓ સાથે તૈયાર કરાયેલી રેલ્વેએ પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોથી સમગ્ર દેશને નેટવર્કની જેમ ઘેરી લીધો હતો અને ટૂંકા સમયમાં ઘણા પ્રદેશોમાં પરિવહન પ્રદાન કરવાનું શક્ય બન્યું હતું. રેલ દ્વારા તુર્કી. વિશ્વ યુદ્ધ II, જ્યારે સમગ્ર વિશ્વ આર્થિક સંકટમાં છે. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, વર્ષ 1950-2000 ની વચ્ચે, ખાસ કરીને વિદેશી દેશોના પ્રભાવથી, રાજ્યએ રેલ્વેની સંપૂર્ણ ઉપેક્ષા કરી અને હાઇવેમાં તેના રોકાણને વધુ તીવ્ર બનાવ્યું. પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં, રેલ પરિવહનનો હિસ્સો, જે મુસાફરોમાં 42 ટકા અને નૂરમાં 68 ટકા હતો, તે આ વર્ષોમાં મુસાફરોમાં ઘટીને 2 ટકા અને નૂરમાં 8 ટકા થયો છે.
રેલ્વે કર્મીઓ મુશ્કેલીનો સામનો કરી રહ્યા છે, અકસ્માતો વધી રહ્યા છે!
વાહનવ્યવહાર અને પરિવહનમાં ધોરીમાર્ગો પર ભાર મૂકવાના કારણે રેલવે અને રેલવે કામદારોની સમસ્યાઓમાં દિવસેને દિવસે વધારો થઈ રહ્યો છે. આ ઉપરાંત, રેલ્વે પરિવહનના ઉદારીકરણની સંખ્યા 2013 છે, જે 6461 માં જારી કરવામાં આવી હતી; રિપબ્લિક ઓફ તુર્કી સ્ટેટ રેલ્વે (TCDD) ટ્રાન્સપોર્ટ જોઈન્ટ સ્ટોક કંપનીના નામ હેઠળ સ્થપાયેલી સંસ્થા સહિત રેલ્વે સેવાઓના ખાનગીકરણ અને ત્રિપક્ષીય માળખાના અમલીકરણની કલ્પના કરતા કાયદાકીય નિયમનના નકારાત્મક પરિણામો ઉમેરવામાં આવ્યા હતા. TCDD માં, જ્યાં 2003 માં 35.853 કર્મચારીઓ સાથે પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવામાં આવી હતી, આ સંખ્યા 2016 માં ઘટીને 28.146 અને 2017 માં 17.747 થઈ ગઈ. 5 લોકો દ્વારા કરવામાં આવેલ કામ સમય જતાં 1 વ્યક્તિ દ્વારા થવાનું શરૂ થયું; આ પરિસ્થિતિ અનિયમિત કામ જાહેર. ક્યાં અને કેટલી રકમ માટે કોણ જવાબદાર છે તે અસ્પષ્ટ બન્યું છે ત્યારે અનેક ગોદામોમાં કામદાર મશીનરીઓ દ્વારા કાતરની કામગીરી શરૂ કરવામાં આવી છે. કામદાર મશિનિસ્ટોના માસિક કામના કલાકો સમાપ્ત થવાને કારણે, કામનો બોજ સિવિલ મશીનિસ્ટ્સ પર રહે છે, અને આ કર્મચારીઓમાં થાક અને થાકનું કારણ બને છે. રેલ્વે પર; "ટ્રેન એસ્ટાબ્લિશમેન્ટ ઓફિસર" ના નામ હેઠળ ચાલાકી, સ્વિચમેન અને ગાર્ડના પદો પર કામ કરતા કર્મચારીઓના જોડાણ પછી આ ફરજો બજાવતા કર્મચારીઓ પર કામનું ભારણ વધ્યું, જ્યારે નોકરીની સુરક્ષા પણ ગાયબ થઈ ગઈ. રેલ્વે કામદારો, જેઓ અનિવાર્યપણે ઉચ્ચ વોલ્ટેજ લાઇન અને ઘોંઘાટના સંપર્કમાં આવે છે, તેઓ વેગન વચ્ચે ફસાઈ જવા, કચડાઈ જવા, અંગ ગુમાવવા અને અન્ય કામના અકસ્માતો જેવા જોખમોનો સામનો કરે છે. હકીકત એ છે કે રોડ ચોકીદાર, જે નિયંત્રણ હેતુઓ માટે એક દિવસના ચોક્કસ કિલોમીટરના રસ્તા પર મુસાફરી કરવા માટે બંધાયેલા છે, તેને સમાપ્ત કરવામાં આવ્યો છે, કર્મચારીઓને તેમની ઇચ્છા વિરુદ્ધ A.Ş માં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવે છે અને આ કર્મચારીઓને નોકરીની સુરક્ષાની સમસ્યાનો સામનો કરવો પડે છે; ફરજિયાત નિવૃત્તિ; મશિનિસ્ટ કામદારો અને ટ્રેન કામદારોની રાત્રિ અને શિફ્ટ વળતરની વંચિતતા એ અન્ય નોંધપાત્ર સમસ્યાઓ છે. TCDD ના પોતાના કર્મચારીઓ દ્વારા કરવામાં આવતી કેટલીક સેવાઓને થોડા સમય માટે પેટા કોન્ટ્રાક્ટરોમાં સ્થાનાંતરિત કરવાથી લઘુત્તમ વેતન રોજગાર નીતિનો ફેલાવો થયો, જેમાં યુનિયન કરવાનો અધિકાર નથી. સંસ્થામાં મહિલા કર્મચારીઓ સામે ભેદભાવ હજુ પણ ચાલુ છે; ઘણી બધી હોદ્દાઓ પર, ખાસ કરીને મશીનિસ્ટ તરીકે, સ્ત્રીઓ લગભગ અસ્તિત્વમાં નથી.
અકસ્માતો પછી જ સમસ્યા સામે આવી શકે છે.
આ સમસ્યાઓ ટ્રેન દુર્ઘટના પછી જ જનતાના એજન્ડામાં આવી શકે છે જેમાં આપણા ઘણા નાગરિકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો. સૌથી તાજેતરનો ટ્રેન અકસ્માત 8 જુલાઈ, 2018 ના રોજ Uzunköprü માં થયો હતો, કારણ કે તે યાદ કરવામાં આવશે.Halkalı તે કોર્લુ અને મુરાતલી વચ્ચેના સરિલર ગામ પાસે થયું હતું, અને 6-કાર ટ્રેનની 5 કાર પલટી જવાના પરિણામે, 25 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને 328 લોકો ઘાયલ થયા હતા. જ્યારે અકસ્માતો પછી આપણી રેલ્વેના આધુનિકીકરણમાં અનુભવાતી સમસ્યાઓ સામે આવે છે, ત્યારે રેલ્વે કર્મચારીઓ દ્વારા સામનો કરવામાં આવતી ભારે કામની પરિસ્થિતિઓને અવગણવામાં આવે છે. આ સંદર્ભમાં, રેલવે કર્મચારીઓની સમસ્યાઓ અને આ સમસ્યાઓના ઉકેલ માટે સંસદીય તપાસ ખોલવી યોગ્ય રહેશે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો