અંકારા-એસ્કીહિર લાઇન પર માર્ગદર્શિકા ટ્રેન અને પેસેન્જર ટ્રેનની અથડામણને છેલ્લી ક્ષણે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના સક્રિયકરણ સાથે અટકાવવામાં આવી હતી.
તે બહાર આવ્યું છે કે અંકારા અને એસ્કીહિર વચ્ચે ચાલતી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન, 18 ડિસેમ્બર, મંગળવારે છેલ્લી ક્ષણે અંકારા-કોન્યા લાઇન પર આપત્તિમાંથી બચી ગઈ હતી. સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સક્રિય થવાથી ગાઈડ ટ્રેન અને પેસેન્જર ટ્રેનની સામસામે અથડામણ અટકાવવામાં આવી હતી.
સિગ્નલાઇઝેશન સક્રિય છે
પ્રાપ્ત માહિતી અનુસાર, માર્ગદર્શિકા ટ્રેનનો ડ્રાઇવર, જે એસ્કીહિરમાં માર્ગને નિયંત્રિત કરે છે, જ્યાં 4 લાઇન છે, જેમાંથી 2 YHT છે અને જેમાંથી 6 પરંપરાગત ટ્રેનો દ્વારા ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, તે ચોથી લાઇન પર હતો, પરંતુ ભૂલથી તેને પહોંચાડવામાં આવ્યો હતો. કેન્દ્રમાં "હું પાંચમી લાઇન પર છું" માહિતી. કેન્દ્રના આગ્રહી પ્રશ્નો છતાં ગાઈડ ટ્રેનના ડ્રાઈવરે દાવો કર્યો હતો કે તે પરંપરાગત ટ્રેન લાઈનમાં હતી. જ્યારે કેન્દ્રએ વેરહાઉસમાં જવા માટે માર્ગદર્શિકાના ઉપયોગ માટે ચોથી લાઇન ખોલી, ત્યારે અંકારાથી એસ્કીહિર સુધીની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન પાંચમી લાઇનમાં પ્રવેશી. દરમિયાન, જ્યાં સિગ્નલિંગ છે તે લાઇનની ચેતવણી પ્રણાલીએ છેલ્લી ક્ષણે ટ્રેનોને સામસામે અથડાતી અટકાવી હતી. આમ, માર્શન્ડિઝ સ્ટેશન પરની દુર્ઘટના પછી, જેના પરિણામે 9 નાગરિકોના મૃત્યુ થયા હતા, સિગ્નલિંગ, જે પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રધાન મેહમેટ કાહિત તુર્હાને કહ્યું હતું કે, "તે રેલ્વે વ્યવસ્થાપન માટે અનિવાર્ય સિસ્ટમ નથી," નવી આપત્તિને અટકાવી.
"અનધિકૃત અને તીવ્ર કામ"
રેલરોડર્સ, જેમણે એસ્કીહિરની ધાર પર અકસ્માત પછી બિરગ્યુનને માહિતી આપી હતી, જણાવ્યું હતું કે રેલ્વે ટ્રાફિકનું નિયંત્રણ, જ્યાં સેંકડો નાગરિકો મુસાફરી કરે છે, તે એક કાર્ય છે જે સિગ્નલિંગ હોય તો પણ ખૂબ કાળજીપૂર્વક કરવું જોઈએ. સંસ્થામાં કર્મચારીઓની અછતને કારણે તીવ્ર અને અનધિકૃત કામની ગતિ છે તેની નોંધ લેતા, રેલ્વેમેને જણાવ્યું હતું કે, “સ્ટાફિંગના પરિણામે આવતા અયોગ્ય અધિકારીઓને કારણે, અન્ય લોકોનો બોજ વધુ વધે છે. દરેક દુર્ઘટના પછી, થોડા અધિકારીઓનું બલિદાન આપવામાં આવે છે અને સંસ્થા તેની જવાબદારીમાંથી મુક્ત થાય છે. જવાબદારી એવા કર્મચારીઓ પર પડે છે જેઓ તીવ્ર ગતિએ કામ કરે છે અને તેથી ભૂલો કરવી અનિવાર્ય બની જાય છે." (બુર્કુ કેન્સુ-બિર્ગન)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો