એવું બહાર આવ્યું કે યુરોપિયન યુનિયન ઇસ્તંબુલ-અંકારા હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન ઇચ્છે છે, જે 25 જુલાઇ, 2014 ના રોજ રાષ્ટ્રપતિની ચૂંટણી પહેલા ખોલવામાં આવી હતી, "સુરક્ષા જોખમ" ના કારણે ખોલવામાં ન આવે. અકસ્માતો સામે આવી રહેલી હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોમાં અંકારા-કોન્યા લાઇન માટે કમ્પાઉન્ડ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિયનની ચેતવણીની સરકારે અવગણના કરી અને 2014માં યુરોપિયન યુનિયનની ચેતવણીને સાંભળી નહીં.
'ચેતવણી' સાથે 'આમંત્રણ' નો પ્રતિસાદ
અખબારની દિવાલAslı Işık ના સમાચાર અનુસાર; એવું સમજવામાં આવ્યું છે કે સરકારે કોન્યા લાઇનની જેમ "કોન્ટ્રેક્ટમાં કામ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં" ચૂંટણી પહેલાં અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન ઉતાવળમાં ખોલી. જ્યારે ઉક્ત લાઇનનો એક ભાગ EU ગ્રાન્ટ સાથે બનાવવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે એક ભાગમાં યુરોપિયન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક લોનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. EU એ અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇનના 33-કિલોમીટરના Köseköy-Gebze વિભાગને 200 મિલિયન EUR નું અનુદાન આપ્યું છે. તે સમયે પરિવહન મંત્રી, લુત્ફી એલ્વાને, EU ના વરિષ્ઠ પ્રતિનિધિઓને 25 જુલાઈ 2014 ના રોજ યોજાનાર ઉદઘાટન માટે આમંત્રણ આપ્યું હતું.
આમંત્રણનો પ્રતિસાદ જોહાન્સ હેન, તત્કાલિન કમિશનર ફોર એન્લાર્જમેન્ટ અને તે સમયે ગ્રાન્ટ આપનાર નાણા વિભાગના વડાની ચેતવણી સાથે આપવામાં આવ્યો હતો. જુલાઈની શરૂઆતમાં EU તરફથી મોકલવામાં આવેલા અધિકૃત પત્રમાં, તે યાદ અપાવવામાં આવ્યું હતું કે 'કોન્ટ્રેક્ટમાં કામ હજુ પૂરું થયું નથી' અને એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે 'આ રાજ્યમાં વ્યાપારી પરિવહન માટે લાઇન ખોલવાથી સુરક્ષા જોખમ ઊભું થશે' . સૌ પ્રથમ, યુરોપિયન યુનિયનના અધિકારીઓ, જેઓ ઇચ્છતા હતા કે કેટલીક પરીક્ષણ ફ્લાઇટ્સ કરવામાં આવે અને કરારમાં કામ પૂર્ણ થાય, તેઓ આમંત્રણમાં હાજર ન હતા. જો કે, સરકારે 10 ઓગસ્ટ 2014ના રોજ યોજાનારી રાષ્ટ્રપતિની ચૂંટણી પહેલા 'હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લાઈન' ખોલી હતી. તે જાણવા મળ્યું હતું કે કોસેકોય-ગેબ્ઝે લાઇનનું સિગ્નલિંગ 2 વર્ષ પહેલાં પૂર્ણ થયું હતું.
સદીઓ જૂની રેલ્સ પર ફાસ્ટ ટ્રેન!
અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇનને 'હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન' ગણી શકાય નહીં તેમ જણાવતા, નિષ્ણાતોએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે હજુ પણ ઘણા વિભાગોમાં સિગ્નલિંગ નથી અને ટ્રેન જર્મનો દ્વારા છોડી દેવામાં આવેલી સદી જૂની રેલવે લાઇન પર ચાલુ છે. ઇઝમિટ પછી. યાદ અપાવતા કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનનો અર્થ નવી લાઇન, નવી વેગન અને સિગ્નલિંગ છે, નિષ્ણાતોએ ધ્યાન દોર્યું કે અંકારા-ઇસ્તાંબુલ ટ્રેન હજી પણ ઘણા ભાગોમાં જૂની લાઇનનો ઉપયોગ કરે છે અને ઝડપ ઘટીને 100 કિલોમીટર થઈ જાય છે.
“તુર્કીમાં માત્ર બે લાઇન છે જેને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો કહી શકાય. નિષ્ણાતો કહે છે કે "પોલાતલી-કોન્યા અને અંકારા-એસ્કીહિર" અને એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોરે છે કે ઇસ્તંબુલ લાઇન પર જે ટનલ ખોલવાની જરૂર છે તે હજી પણ ખોલવામાં આવી નથી. જો કે તે કોઈપણ આંતરરાષ્ટ્રીય માપદંડનું પાલન કરતું નથી, સરકાર તુર્કીમાં 213 કિમીનું અંતર ધરાવે છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન ખોલવાનો દાવો કરે છે.
લક્ષ્યાંક 100 હાંસલ 8!
પરિવહન મંત્રાલય, જેણે EU તરફથી પ્રોજેક્ટ્સ પ્રાપ્ત કરતી વખતે દિવસમાં 100 રાઉન્ડ ટ્રિપ્સનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે, તે ઇસ્તંબુલ અને અંકારા વચ્ચે દિવસમાં 8 ટ્રિપ્સ કરી શકે છે. નિષ્ણાતોના મતે, આવું એટલા માટે છે કારણ કે ત્યાં કોઈ સિગ્નલિંગ (કોમ્પ્યુટર સિસ્ટમ) નથી જે લાઈનો પર એક પછી એક જઈ શકે અને ટ્રેનોનું સંચાલન માનવ હાથ દ્વારા કરવામાં આવે છે. સરકાર દ્વારા ઓટોમેશનની અવગણનાથી બેવડું જાહેર નુકસાન થાય છે, કારણ કે સુરક્ષા જોખમ અને ઊંચી કિંમત બંને. લાઇનના ઘણા ભાગો, જેના માટે ક્રેડિટ લેવામાં આવી હતી, તે પણ અધૂરા છે.
80 લીરા ચૂકવનાર પેસેન્જરની કિંમત 500 લીરા છે!
દૈનિક મુસાફરની કિંમત 500 TL હોવાનું જણાવતા, નિષ્ણાતો યાદ કરાવે છે કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનની ટિકિટના ભાવ 80 TL છે, અને એ હકીકત તરફ ધ્યાન દોરે છે કે દરેક મુસાફરોને મોટું નુકસાન થાય છે. અંકારા અને ઈસ્તાંબુલ વચ્ચે દરરોજ 3 હજાર 200 મુસાફરોની અવરજવર થાય છે. નિષ્ણાતોના મતે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન જે પ્લેનની હરીફ હોવી જોઈએ તે બસ કંપનીઓને પણ ટક્કર આપી શકે તેમ નથી. મોટાભાગનું જમીન પરિવહન હજુ પણ બસો દ્વારા કરવામાં આવે છે.
આ લાઇન માટે 4,5 બિલિયન યુરોનો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હોવાનો નિર્દેશ કરતાં સત્તાવાળાઓ ભારપૂર્વક જણાવે છે કે આટલા મોટા ખર્ચ છતાં મુસાફરોની સંખ્યા અને સિગ્નલિંગ જેવી જરૂરિયાતો પૂરી કરવામાં આવી નથી અને 'તેના કારણે દેશને આર્થિક રીતે મોટું નુકસાન થયું છે. વધુમાં, તે સલામત નથી'. નિષ્ણાતો એ પણ રેખાંકિત કરે છે કે અંકારા-ઇસ્તાંબુલ લાઇન પર માર્મારે કરતાં વધુ નાણાં ખર્ચવામાં આવે છે, પરંતુ પ્રોજેક્ટ ખરેખર પૂરો થયો નથી કારણ કે તે ખર્ચાળ અને ખોટું રોકાણ છે.(સ્રોત: અખબારની દિવાલ)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો