એમાં કોઈ શંકા નથી કે… મોટા શહેરોની સૌથી મહત્વની સમસ્યા ટ્રાન્સપોર્ટેશનની છે. વસ્તી સાથે વધતી જતી વાહનોની સંખ્યા શેરીઓ પર્યાપ્ત લાવે છે અને નવા પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ અને રોકાણો સતત કરવામાં આવે છે.
આ ઉપરાંત…
આ મુદ્દામાં પર્યાવરણીય પાસું પણ છે.
M. Tözün Bingöl, એક સિવિલ એન્જિનિયર, જેમના વિચારો અમે આ કૉલમ્સ દ્વારા માર્ગ અને પરિવહન નિષ્ણાત તરીકે ક્યારેક વ્યક્ત કરીએ છીએ, તેમણે ગણતરી કરી.
ટોઝુન, જેમણે ટાયર-વ્હીલ વાહનો દ્વારા વપરાશમાં લેવાયેલા ગેસ અને તેમના એક્ઝોસ્ટમાંથી ગેસની ગણતરી કરી હતી, તે નીચેના આશ્ચર્યજનક આંકડાઓ સુધી પહોંચ્યા:
“મુસાફર દીઠ કાર્બન મોનોક્સાઇડનું ઉત્સર્જન પ્રતિ કિલોમીટર ટ્રામ અને લાઇટ રેલ સિસ્ટમમાં 1 ગ્રામ, સબવેમાં 42 ગ્રામ, બસમાં 65 ગ્રામ, ગેસોલિનવાળા નાના મોડલ વાહનમાં 69 ગ્રામ, મધ્યમ મોડલના વાહનમાં 110 ગ્રામ છે. ગેસોલિન, અને ગેસોલિન સાથેના મોટા મોડેલ વાહનમાં 133 ગ્રામ."
તેનું પરિણામ આ છે:
"1 કિલોમીટરમાં, 1 પેસેન્જર ગેસોલિન માધ્યમ મોડલ વાહનને બદલે લાઇટ રેલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરીને 91 ગ્રામ ઓછો કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્પન્ન કરી શકે છે."
તેણે બીજી આઘાતજનક સરખામણી કરી:
“સોગનલી બોટનિકલ પાર્કમાં 400 હજાર ચોરસ મીટર વિસ્તારમાં કુલ 150 પ્રજાતિઓના 8 હજાર વૃક્ષો છે. અંદાજે 10 હજાર લોકો કે જેઓ દરરોજ સરેરાશ 300 કિલોમીટર માટે બુર્સરેનો ઉપયોગ કરે છે તેઓ 8 હજાર 3 વૃક્ષોને બચાવે છે, જે બોટનિક પાર્કમાં 24 હજાર વૃક્ષો કરતાં 818 ગણા વધારે છે.
અને પછી…
તેણે નીચે મુજબનું મૂલ્યાંકન કર્યું:
"યુરોપિયન અર્બન ચાર્ટર મુજબ, ધીમે ધીમે પરંતુ ચોક્કસપણે ઓટોમોબાઈલ શહેરને મારી રહી છે. હવે અમે શહેર અથવા કાર પસંદ કરીશું.
તેણે એમ પણ ઉમેર્યું:
"ગણતરીઓ દર્શાવે છે કે રેલ સિસ્ટમ્સ, જે શહેરી ટ્રાફિકને રાહત આપે છે, ઊર્જા કાર્યક્ષમતા અને ઓછા કાર્બન ઉત્સર્જન સાથે પર્યાવરણનું રક્ષણ કરે છે." (Ahmet Emin Yılmaz - EVENTS)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો