પાછલા વર્ષોમાં રશિયા સાથે સમાન પ્રક્રિયા ફરીથી એજન્ડા પર છે. તમને યાદ હશે તેમ, 2009 માં સોચી બંદર સાથે સમાન પ્રક્રિયાનો અનુભવ થયો હતો. 2011માં સોચી પોર્ટને નૂર પરિવહન માટે બંધ કરવામાં આવ્યું તે પછી, ટ્રેબઝોનમાં વેપાર અટકી ગયો અને માલવાહક પરિવહન મુખ્યત્વે સેમસુન તરફ સ્થળાંતર થયું. સેમસુન સોચી પોર્ટ બંધ થવાથી પ્રાપ્ત થયેલી પ્રાધાન્યતાનું યોગ્ય રીતે મૂલ્યાંકન કરવામાં સક્ષમ હતું. ખાસ કરીને 2002-2014 ની વચ્ચે, તેણે આંતરરાષ્ટ્રીય પરિવહનમાં વધુને વધુ વેગ મેળવ્યો. જો કે ગેલિંકિક પોર્ટ તાજા ફળો અને શાકભાજીની નિકાસના સંદર્ભમાં તેનું મહત્વ વધારે છે, અમે એ પણ જાણીએ છીએ કે કાળા સમુદ્રના નિકાસકારો દરેક તક પર સોચી પોર્ટ ખોલવાની તેમની માંગ વ્યક્ત કરે છે.
સોચી પોર્ટ બંધ થયા પછી, બેલેન્સ હમણાં જ પતાવટ કરવામાં આવી હતી, અને હવે તે જ પ્રક્રિયા જેલિંકિક પોર્ટ માટે અનુભવાઈ રહી છે. 2018 ના છેલ્લા દિવસોમાં પ્રેસમાં તે પ્રતિબિંબિત થયું હતું તેમ, બે વર્ષ માટે ગેલિંકિક બંદરની જાળવણીમાં લેવામાં આવ્યા પછી, વાણિજ્ય મંત્રાલયમાં ગંભીર સાવચેતી યોજનાની તૈયારીઓ શરૂ થઈ. આનું મુખ્ય કારણ એ છે કે, જ્યારે આપણા તાજા ફળો અને શાકભાજીની નિકાસની વાત આવે છે ત્યારે રશિયા સૌથી મોટા બજાર તરીકે ઊભું છે. ઈસ્ટર્ન બ્લેક સી એક્સપોર્ટર્સ એસોસિએશન (DKİB)ના ડેટા અનુસાર, 1 જાન્યુઆરીથી 16 જુલાઈ, 2018 વચ્ચે તુર્કીથી રશિયામાં 460 હજાર 154 ટન તાજા ફળ અને શાકભાજીની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. આ સમયગાળામાં, તાજા ફળો અને શાકભાજીની નિકાસ અગાઉના વર્ષના સમાન સમયગાળાની તુલનામાં જથ્થામાં 44 ટકા અને મૂલ્યમાં 64 ટકા વધીને 337 મિલિયન 736 હજાર 532 ડોલરે પહોંચી છે. એવા સમયગાળામાં જ્યારે અમે અમારા નિકાસ લક્ષ્યોને ખૂબ આગળ રાખીએ છીએ જેથી કરીને દેશની અર્થવ્યવસ્થા સમૃદ્ધિ સુધી પહોંચી શકે, અમને એવી પ્રક્રિયાનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે જે લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગને સમય સાથે સ્પર્ધા કરતા કાર્ગોમાં ગંભીર મુશ્કેલીમાં મૂકશે, જેમ કે તાજા ફળો. અને શાકભાજી.
કારણ કે, ગેલિંકિક પોર્ટ પર અમારા તાજા ફળો અને શાકભાજીની નિકાસ સામાન્ય રીતે ટ્રેલર પરિવહનના રૂપમાં કરવામાં આવે છે. રો-રો જહાજો દ્વારા સેમસુનથી ગેલિંકિક પોર્ટ સુધીના આ પરિવહનમાં બ્લેક સી કંપનીઓ આગેવાની લે છે. આ કંપનીઓ બંને તાજા ફળો અને શાકભાજીનો વેપાર કરે છે અને પરિવહન અને સેવાઓના ક્ષેત્રમાં કામ કરે છે. નિઃશંકપણે, ગેલિંકિક પોર્ટની જાળવણી સેમસુન અને તેની આસપાસની વ્યાપારી પ્રવૃત્તિઓ પર પ્રતિકૂળ અસર કરશે. આ ઉપરાંત, અહીં અનુભવવા જેવી નકારાત્મકતાઓ આપણા દેશના ઘણા પ્રદેશોમાં પણ અનુભવવામાં આવશે જે કૃષિ પર આધારિત અર્થવ્યવસ્થા વિકસાવે છે, જેમ કે અંતાલ્યા, મનિસા/અલાશેહિર, ફેથિયે, કુમલુકા/ફેનીકે, અદાના, મેર્સિન અને હટાય પ્રદેશો.
સારું, શું ગેલિંકિક પોર્ટ માટે વૈકલ્પિક માર્ગ બનાવવો શક્ય છે? જ્યારે ગેલિંકિક બંદરને જાળવણીમાં લેવામાં આવે છે, ત્યારે રો-રો અથવા આ લોડ વહન કરતા અન્ય જહાજો માટે સૌથી યોગ્ય માર્ગ ખરેખર નોવોરોસ્કી પ્રદેશના બંદરોમાંથી એક હોવો જોઈએ, જેમ કે ડોક નંબર 39. જો કે, આ પ્રદેશના બંદરો પર હજુ પણ ભારે જહાજની અવરજવર રહે છે. આ સંદર્ભમાં, આ પ્રકારનો કાર્ગો રાહ જોવાનું સહન કરી શકતું નથી, તેથી મોટી મુશ્કેલીઓ આવી શકે છે.
કન્ટેનર જહાજો પણ ખુલ્લામાં રાહ જોઈ રહ્યા હોય તેવી પ્રક્રિયાઓને ધ્યાનમાં લેતા, તે સ્પષ્ટ છે કે અન્ય વિકલ્પોની જરૂર પડશે જે નાના હોય પરંતુ ડ્રાફ્ટ ઊંડાઈ 4 થી 4,5 મીટરથી ઓછી ન હોય. આ કિસ્સામાં, તાજા ફળો અને શાકભાજીની નિકાસ માટે પોર્ટ કાવકાઝ અને પોર્ટ ટેમરુક બંદરોની ભલામણ કરી શકાય છે. જો કે, આ બંદરો અને તાજા ફળો અને શાકભાજીના વેપાર સાથે તેઓ જોડાયેલા હોય તેવી કસ્ટમ ઓફિસ ખોલવા માટે સત્તાવાર સત્તાવાળાઓ દ્વારા પહેલ કરવી જરૂરી છે.
સિહાન યુસુફી
UTIKAD બોર્ડના વાઇસ ચેરમેન
મેરીટાઇમ ટ્રેડ મેગેઝિન
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો