જર્મન પ્રોફેસર પાસેથી ટ્રેબ્ઝોન માટે રેલ્વે વર્ણન

યુનિવર્સિટી ઓફ આચેન, જર્મનીના રેલ્વે અને ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લાનર. ડૉ. હેલ્ડોર જોચિમ અને કારાડેનિઝ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી, ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ કન્સ્ટ્રક્શન, ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન લેક્ચરર પ્રો. ડૉ. મુહમ્મત વેફા અકપિનાર તરફથી મહત્વપૂર્ણ નિવેદનો.

જર્મનીની આચેન યુનિવર્સિટીમાં પરિવહન અને રેલ્વે, રેલ્વે અને ટ્રાન્સપોર્ટ પ્લાનરમાં વિશેષતા ધરાવતા પ્રો. ડૉ. હેલ્ડોર જોચિમ અને કારાડેનિઝ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી, ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ કન્સ્ટ્રક્શન, ડિપાર્ટમેન્ટ ઑફ ટ્રાન્સપોર્ટેશન લેક્ચરર પ્રો. ડૉ. મુહમ્મત વેફા અકપિનાર હેબર61 ટીવીના મહેમાન હતા.

ઘણા વર્ષોથી ટ્રેબઝોન માટે રેલ્વે પ્રોજેક્ટ છે તેમ કહીને, અકપનારે કહ્યું, "જો આપણે લાંબા સમય સુધી પાછળ જઈએ, તો ઓટ્ટોમન સમયગાળામાં એક પ્રોજેક્ટ દોરવામાં આવ્યો છે, ખાસ કરીને અબ્દુલહમિદના સમયથી. જો તમે સેમસન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને જુઓ, તો તેઓએ ખૂબ સારું કામ કર્યું. તેઓએ Tekkeköy માં લોજિસ્ટિક્સ બેઝની સ્થાપના કરી અને તેમાં ઘણું વળતર છે. તુર્કીમાં લોજિસ્ટિક્સ પાયા વધુ વ્યાપક બનશે. જ્યારે તે અંકારા, ઇઝમિર અને ઇસ્તંબુલમાં હતું, તે આ પ્રદેશમાં ફક્ત સેમસુનમાં જ સ્થાપિત થયું હતું. આ લોજિસ્ટિક્સ બેઝ પસંદ કરતી વખતે, લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ દ્વારા રેલવે, એરવે, રોડ અને સીવે જેવા પરિબળોને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યા હતા. સૌથી મહત્વપૂર્ણ પરિબળ રોડ અને રેલ છે. રેલવેના આગમનથી આયાત-નિકાસ વધુ સક્રિય બનશે. લોજિસ્ટિક્સ કંપનીઓ આવશે અને લોજિસ્ટિક્સ બેઝ સ્થપાશે તે 10 થી XNUMX હજાર લોકોને રોજગાર આપશે. આવનારા ઉત્પાદનો સસ્તા થશે. રેલવે માત્ર માલસામાનનું આગમન જ નહીં, પણ સસ્તું પરિવહન પણ હશે. ટ્રેબઝોનમાં રેલ્વે લાંબા સમયથી એજન્ડામાં છે. તે હજી આવ્યો નથી. આવતા તેની સમસ્યાઓ છે. ભૌગોલિક પરિસ્થિતિઓ મહત્વપૂર્ણ છે. તેનું સૌથી મહત્વનું કારણ ભૌગોલિક પરિસ્થિતિ છે. અલબત્ત, માંગ હોવી જ જોઈએ. આ અંગે રાજ્ય રેલવેના અભ્યાસ છે, પરંતુ સૌથી મોટું કારણ બજેટ છે. તેણે તેના અભિવ્યક્તિઓનો ઉપયોગ કર્યો.

પ્રો. ડૉ. હેલ્ડોર જોચિમે કહ્યું, “રેલમાર્ગ લાવવા વિશે બે પ્રશ્નો છે. તે કેટલો ખર્ચ થશે? કેટલા લોકો તેનો ઉપયોગ કરશે? ટ્રેબ્ઝોનની સૌથી મોટી સમસ્યા ઊંચા પર્વતો છે. તે એક ગંભીર અવરોધ ઊભો કરે છે." કહ્યું.

તમારે કેટલા બજેટની જરૂર છે? મને કેટલો ફાયદો થશે?

પ્રો. ડૉ. મુહમ્મત વેફા અકપનારે જણાવ્યું હતું કે રેલ્વેના ફાયદા કરતાં વધુ મહત્વનું છે કે તેના માટે કેટલું બજેટ જરૂરી છે અને કહ્યું, “અમે બે અલગ અલગ રેલ્વે વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. નૂર પરિવહન અને પ્રકાશ રેલ. જ્યારે આ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે, ત્યારે સંક્રમણનો સમય અને લોકોની માંગણીઓ મહત્વપૂર્ણ છે. જો રેલ સિસ્ટમ સતત અટકે છે અને મિનિબસ કરતાં મોડી જાય છે, તો માંગ ઘટે છે. જે મહત્વનું છે તે માંગ છે. જો રેલ તંત્રની માંગ નહીં હોય, તો તે ગુમાવશે. તે પર્યાવરણને જે લાભ આપે છે અને અર્થતંત્રને જે લાભ આપે છે તેના કારણે લાંબા ગાળે ફાયદો મેળવવો મુશ્કેલ છે. જો તે ટૂંકા ગાળામાં નુકસાન પહોંચાડશે અને તેના ગંતવ્ય સ્થાને મોડું જશે તો મારે શા માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ? બીજું, ત્યાં બેબર્ટ, ગુમુશાને અને એર્ઝિંકન પ્રોજેક્ટ હતા અને મારો વૈકલ્પિક વિચાર એ છે કે જો આવો પ્રોજેક્ટ જ્યોર્જિયાથી કાર્સથી અઝરબૈજાન સુધી બનાવવામાં આવે તો તે વધુ ફાયદાકારક રહેશે.” તરીકે બોલ્યા

જ્યારે તમે કાળો સમુદ્ર જુઓ છો, ત્યારે તે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ અને પેસેન્જર પરિવહનમાં નફો કે નુકસાન છે?

પ્રો. ડૉ. હેલ્ડોર જોચિમે જણાવ્યું હતું કે જ્યારે ટ્રેબઝોન અથવા એર્ઝુરમની વાત આવે છે, ત્યારે મને લાગે છે કે ખર્ચ વધુ હશે અને તે વધુ નફો લાવશે નહીં, તેણે કહ્યું, “અન્ય દેશોની તુલનામાં, જર્મની અને સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડ વચ્ચેની રેલ્વે લાઈન ટ્રાફિકમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો કરે છે, અને લોકો આ લાઇનનો પણ ઉપયોગ કર્યો. તેથી, તે ખર્ચ અને લાભની દ્રષ્ટિએ અનુકૂળ છે, પરંતુ તે ટ્રેબઝોનમાં હોઈ શકે છે, પરંતુ શું તે મૂલ્યવાન છે? શું એટલી માંગ હશે? તેમને જોવું જરૂરી છે, પરંતુ હું તેમને હકારાત્મક રીતે જોતો નથી. કહ્યું.

તુર્કીમાં સતત રસ્તાઓ બનાવવામાં આવી રહ્યા છે. હાઈવેના ખર્ચથી રેલ્વે બનાવવી? હાઇવેનું બાંધકામ ચાલુ રાખશો?

પ્રો. ડૉ. મુહમ્મત વેફા અકપનારે જણાવ્યું હતું કે હાઇવે અથવા રેલ્વે બનાવવાની પસંદગીની બાબત છે, “આ પસંદગીની બાબત છે. તમારે કામ કરવું પડશે. જે લોકો આ માર્ગનો ઉપયોગ કરશે તેઓ આ માર્ગનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવા માગે છે તે જોવાની જરૂર છે. તુર્કીનું મોટાભાગનું બજેટ પરિવહન પર ખર્ચવામાં આવે છે. તે રસ્તાની જાળવણી અને સમારકામ માટે જાય છે. ઢોળાવને કારણે તમે સમાન રોડ રૂટ પર રેલ કરી શકતા નથી. જો તે સીધું છે, તો તે કરી શકાય છે. આપણા જેવા પર્વતીય પ્રદેશમાં રેલ્વેને વધુ વાયડક્ટ અને વધુ ટનલની જરૂર પડે છે. તે તીક્ષ્ણ ખૂણા પણ લઈ શકતું નથી, અને પરિણામે વધુ રોકાણની જરૂર છે. કહ્યું.

પ્રો. ડૉ. બીજી તરફ, હેલ્ડોર જોચિમે કહ્યું કે મને ખબર નથી કે પર્વતોથી ટ્રેબઝોન માટે કેટલો ખર્ચ થશે અને કહ્યું, “હું ચોક્કસ નિવેદન આપી શકતો નથી, પરંતુ જ્યારે આપણે તેને આશરે જોઈએ તો, રેલ્વેને 3 ગણા વધુ ફાયદા છે. રસ્તા કરતાં. જો ઘણો સામાન આવવા-જવાનો હોય, ઘણા બધા લોકો મુસાફરી કરવા જતા હોય તો આ અર્થમાં રેલવે ચોક્કસપણે ઉપયોગી છે. જ્યારે તમે પર્યાવરણને જુઓ ત્યારે તે ખૂબ જ ઉપયોગી છે. પસંદગીની બાબતો. સંભવિતતાનો અભ્યાસ થવો જોઈએ અને પસંદગીની સ્થિતિ નક્કી કરવી જોઈએ.” કહ્યું.

શહેરમાં ટ્રાફિક સમસ્યા કેવી રીતે હલ થશે? કેબલ કાર કે લાઇટ રેલ?

પ્રો. ડૉ. Haldor Jochim તે પસંદગીની બાબત છે. જો તમે પૂર્વ-પશ્ચિમ દિશામાં જઈ રહ્યા છો અને લોકો તેને પસંદ કરે છે, તો આ વખતે તમારી પસંદગી લાઇટ રેલ સિસ્ટમ હોવી જોઈએ. તેમણે કહ્યું, “અમારે લોકોને પૂછવાની જરૂર છે કે તે કેબલ કાર છે કે લાઇટ રેલ. લાઇટ રેલ સિસ્ટમ બોઝટેપે જઈ શકતી નથી. વૈકલ્પિક રીતે, મિનિબસ, બસ અને કેબલ કાર. પરંતુ જો લોકો કેબલ કાર પસંદ કરતા નથી, તો તમે નહીં કરો. તે પહોંચવા માટેનું સૌથી સરળ સ્થળ હોવું જોઈએ.” કહ્યું.

લોકો ટ્રાફિકમાં ઘણો સમય બગાડે છે. તમને શું લાગે છે કે પરિવહનનું સૌથી યોગ્ય માધ્યમ શું હશે?

પ્રો. ડૉ. મુહમ્મત વેફા અકપિનારે કહ્યું, “અમે 3 વર્ષથી પરિવહન કોમી યોજના પર કામ કરી રહ્યા છીએ. અમે ઘરેલુ સર્વે કરી રહ્યા છીએ. તમે ક્યાંથી ક્યાં જાઓ છો? તમે પરિવહનના કયા માધ્યમોનો ઉપયોગ કરો છો? અમે એક સર્વે કર્યો. જ્યારે લોકો બોઝટેપેમાં તેમનું ઘર છોડે છે, ત્યારે તેઓ કેટલી મિનિટમાં જવા માગે છે? તે કેટલા પોઈન્ટ પરથી પસાર થાય છે, કેટલા વાહનો વાપરે છે? આ અમારા મહત્વપૂર્ણ છે. જ્યારે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ આવે છે, ત્યારે ટ્રાફિકનો કેટલો ભાર પડશે તે અંગે મેં ગંભીર અભ્યાસ જોયો નથી.

યોજનામાં રૂટ સાચો છે, પરંતુ સ્ટેશનો વચ્ચેનું અંતર મહત્વનું છે. છેવટે, આપણી પ્રથમ પ્રાથમિકતા સમય હોવી જોઈએ. આજે પૈસા કરતાં સમય વધુ મૂલ્યવાન છે. એટલા માટે હું તેને પસંદ કરું છું કે જે મારા માટે ઓછા સમયમાં લેશે.

જો તમે ટ્રેબઝોન સ્ક્વેરના વિકલ્પ તરીકે દક્ષિણમાં ચોરસ બનાવો અને તેને કનુની બુલવર્ડ જેવા રસ્તા સાથે જોડો તો મને લાગે છે કે ટ્રાફિકમાં રાહત થશે.” તેણે તેના અભિવ્યક્તિઓનો ઉપયોગ કર્યો.

ટ્રેબઝોન સાથે જર્મનીની સરખામણી કરતી વખતે, તે ટ્રાફિક અંગે ટ્રેબઝનને કેવા પ્રકારનો ઉકેલ આપે છે.

પ્રો. ડૉ. હેલ્ડોર જોચિમે કહ્યું કે જર્મનીના શહેર સાથે ટ્રેબઝોનની તુલના કરવી મુશ્કેલ છે, “તે થોડું મુશ્કેલ છે કારણ કે જર્મનીમાં ટ્રેબ્ઝોનમાં કોઈ પરિસ્થિતિ નથી. તમારી પાછળ પર્વતો, તમારી સામે સમુદ્ર તેથી કોઈ સરખામણી નથી. પરંતુ જો તમે સમસ્યા હલ કરવા માંગતા હો, તો ટ્રેબઝોનમાં જાહેર પરિવહન ભારે છે. આમાં, સૌથી મહત્વપૂર્ણ પસંદગી લાઇટ રેલ સિસ્ટમ હોઈ શકે છે. " કહ્યું.

પ્રો. ડૉ. બીજી તરફ, મુહમ્મત વેફા અકપિનારે જણાવ્યું હતું કે, “રેલવે માત્ર નૂર પરિવહન માટે બનાવવામાં આવી નથી. પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન ભૂગર્ભ અને જમીનની ઉપર હોવું જોઈએ. તમારે ફક્ત નાણાકીય રીતે વિચારવું જોઈએ નહીં. તેનાથી ટ્રાફિકનું ભારણ ઘટશે અને ટ્રાફિક અકસ્માતમાં ઘટાડો થશે. "તેણે શબ્દસમૂહોનો ઉપયોગ કર્યો.

જ્યોર્જિયન રેલ્વે ભૌગોલિક બંને રીતે વધુ તાર્કિક લાગે છે. તમે આ વિશે શું વિચારો છો?

પ્રો. ડૉ. હેલ્ડોર જોચિમે કહ્યું કે જ્યોર્જિયા એક વિકલ્પ હોઈ શકે છે, “પરંતુ જ્યોર્જિયાની રેલ્વે સરહદ પર સમાપ્ત થાય છે. પરંતુ તે એર્ઝિંકનથી આવે છે કે ત્યાં જાય છે, અથવા જ્યોર્જિયા માર્ગથી કાર્સ તરફ જાય છે કે કેમ તે તપાસવું જરૂરી છે. આપણે ત્યાં શું જોઈશું, અહીં શું જઈશું. જો કોઈ વિચારે છે કે તે વધુ નહીં જાય, પરંતુ માલસામાનની દ્રષ્ટિએ સંભવિત છે, તો અહીં રેલ્વેને જોવામાં આવે છે. લાંબા ગાળાની અને વર્તમાન માંગણીઓ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. સંભવિતતા અભ્યાસ થવો જોઈએ.” જણાવ્યું હતું. જોચિમ “ટ્રાબઝોન માટે, ચોક્કસપણે રેલ સિસ્ટમનો વિચાર કરો. હું તેની ભલામણ કરું છું, ”તેમણે તારણ કાઢ્યું. - હેબર61