Demiryol-İş Union Adapazarı શાખાના અધ્યક્ષ યમન પ્રેસના સભ્યો સાથે મળ્યા. તેમના નિવેદનમાં, યામને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે TÜVASAŞ એ બિંદુએ પહોંચી ગયું છે જ્યાં તે તમામ રેલ્વે વાહનોનું ઉત્પાદન કરી શકે છે જેની તુર્કીને સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય સ્તરે જરૂર છે.
યુનિયનના અધ્યક્ષ સેમલ યમન, ડેમિરીઓલ-İş યુનિયન અડાપાઝારી બ્રાન્ચ બિલ્ડીંગ ખાતે આયોજિત નાસ્તામાં પ્રેસના સભ્યો સાથે મળ્યા, અને ભૂતકાળમાં ટર્કિશ વેગન ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશન (TÜVASAŞ) નું નિવેદન જનતા સાથે શેર કર્યું, વર્તમાન અને ભવિષ્ય.
યમને નોંધ્યું હતું કે TÜVASAŞ એ જે પ્રોજેક્ટ કર્યા છે અને કરશે તે સાથે તુર્કીની આંખનું સફરજન હોવું જોઈએ, પરંતુ તે એક એવી સંસ્થા છે જેનો પૂરતો પ્રચાર કરવામાં આવ્યો નથી.
TÜVASAŞ એ સૌપ્રથમ સ્થાનિક રેલ્વે પેસેન્જર વેગન, ઇલેક્ટ્રિક ઉપનગરીય શ્રેણી, RAYBÜS, TVS-2000 શ્રેણીની લક્ઝરી પેસેન્જર વેગન, આધુનિકીકરણ પ્રોજેક્ટ્સ અને ડીઝલ ટ્રેન સેટ્સનું "એનાટોલિયા" નામનું ઉત્પાદન કર્યું હોવાનું સમજાવતા, યમને જણાવ્યું હતું કે આ ઉપરાંત, લગભગ 2500 રેલ્વે વાહનોનું ઉત્પાદન ભારતમાં કર્યું હતું. કુલ. યાદ અપાવતા કે તેણે અંદાજે 40 હજાર વાહનોનું સમારકામ અને આધુનિકીકરણ કર્યું છે, યામને ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તુવાસાસે સંયુક્ત ઉત્પાદનના માળખામાં BURSARAY મેટ્રો વાહનો અને MARMARAY વાહનો સાથે શહેરી પરિવહન માટે રેલ વાહનોના ઉત્પાદનમાં અનુભવ મેળવ્યો છે.
તેણે શેલ તોડ્યા નથી
આ બધા હોવા છતાં, યમને એવી પણ ફરિયાદ કરી હતી કે TÜVASAŞ તેના શેલને તોડી શકી નથી અને એક અનન્ય બ્રાન્ડ બની શકી નથી અને ઇચ્છિત સ્થાન સુધી પહોંચી શકી નથી. આની સામેના અવરોધો સમજાવતા યમને દલીલ કરી હતી કે આ અવરોધો જાહેર પ્રાપ્તિ એજન્સીનો કાયદો, રાજ્યના કર્મચારી કાયદો, સ્થાનિક અને આંતરરાષ્ટ્રીય ટેન્ડરોમાં લાગુ થતી પ્રક્રિયાઓ અને નાણાકીય કારણો છે.
ઘરેલું અને રાષ્ટ્રીય ઉત્પાદન
વિશ્વના દેશો વચ્ચેના સંઘર્ષનો આધાર અર્થતંત્ર પર આધારિત છે તે વાતને રેખાંકિત કરતાં યમને કહ્યું, “દુર્ભાગ્યે, આ સંઘર્ષનું છેલ્લું આઉટપુટ યુદ્ધ છે. આપણા દેશનું અસ્તિત્વ સુનિશ્ચિત કરવું આપણા તમામ ક્ષેત્રોની તાકાતથી શક્ય છે, અને તેથી આપણી અર્થવ્યવસ્થા, આપણા સંરક્ષણ ઉદ્યોગના ઉદાહરણની જેમ. જેમ સંરક્ષણ ઉદ્યોગ ક્ષેત્રને સીધો પુરવઠો પૂરો પાડવા માટે નિયમો બનાવવામાં આવ્યા છે; રેલ્વે વાહનોના ઉત્પાદન ક્ષેત્ર માટે સમાન નિયમો લાવવા જોઈએ જેથી અમારું ક્ષેત્ર તેના સ્થાનિક-રાષ્ટ્રીય ઉત્પાદન અને નિકાસ સાથે વધુ મજબૂત બની શકે.
પડકારો દૂર કરવા
યમને આ મુશ્કેલીઓના ઉકેલ તરીકે દલીલ કરી હતી કે સૌપ્રથમ પ્રેસિડેન્સી સાથે જોડાયેલ રેલ્વે સેક્ટર પ્રેસિડેન્સીની સ્થાપના કરવી જોઈએ અને આ સેક્ટરમાં દેશના તમામ સપ્લાય અને ડિમાન્ડ મેનેજમેન્ટ આ પ્રેસિડેન્સી દ્વારા વ્યૂહાત્મક રીતે નક્કી કરવું જોઈએ. યમને કહ્યું કે આ પગલાથી આંતરરાષ્ટ્રીય નોકરશાહીમાં મુશ્કેલીઓ દૂર થશે.
રાષ્ટ્રીય ટ્રેન પ્રોજેક્ટ
સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય ટ્રેનની ઉત્પાદન પ્રક્રિયાનો ઉલ્લેખ કરતાં, જેનું ટેન્ડર પાંચ વર્ષ પહેલાં કરવામાં આવ્યું હતું, યમને કહ્યું, “તેની શરૂઆત પાંચ વર્ષ પહેલાં થઈ હોવા છતાં, 160 કિમી/કલાકની ઝડપે ચાલતી ઇલેક્ટ્રિક નેશનલ ટ્રેન સેટ પ્રોજેક્ટ, જે ન હતી. કોઈપણ નોંધપાત્ર પ્રગતિ દર્શાવે છે, પ્રો. ડૉ. જનરલ મેનેજર તરીકે ઇલ્હાન કોકારસ્લાનના ઉદ્ઘાટન સાથે, તેને વેગ મળ્યો અને છેલ્લા 1,5 વર્ષોમાં, એલ્યુમિનિયમ બોડી ફેક્ટરી ઇન્સ્ટોલેશન, વાહન ડિઝાઇન અભ્યાસ અને ઘટકોની પ્રાપ્તિ પૂર્ણ થઈ અને ઉત્પાદન પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરવામાં આવી. નિર્માણ થનારી આ રાષ્ટ્રીય ટ્રેનનો ઉપયોગ અડા એક્સપ્રેસમાં પણ કરવામાં આવશે. પાંચ-કાર પ્રોટોટાઇપ શ્રેણી, જે 100-વાહન ઓર્ડરની પ્રથમ બેચ છે, તે 2019 ના અંતમાં રેલ પર મૂકવામાં આવશે અને આપણા રાષ્ટ્રને રજૂ કરવામાં આવશે. અમે તમને જાણવા માંગીએ છીએ કે અમારી સંસ્થા આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રે મોટી અવરોધો અને મુશ્કેલીઓનો સામનો કરે છે જેથી તે આ ટ્રેન સેટનું ઉત્પાદન કરી શકતી નથી.
જેમ જેમ આપણે TCDD દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી પરથી શીખ્યા છીએ તેમ, આગામી 10 વર્ષમાં ઇલેક્ટ્રિક ફાસ્ટ અને હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇનની લંબાઈ 10 હજાર કિમીને વટાવી જશે.
આમાંથી કેટલાક 160-200 કિમી/કલાકની હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન સેટ માટે બનાવવામાં આવશે, જ્યારે અન્ય 200-250 કિમી/કલાકની ઝડપે બનાવવામાં આવશે. તેથી, ફાસ્ટ અને હાઈ સ્પીડ ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેટની ભારે જરૂર પડશે, જે આપણો દેશ આગામી 10 વર્ષમાં આ રૂટ પર દોડશે," તેમણે કહ્યું.
નેટવર્કને તાલીમ આપવા માટે 'બોડી'નું ઉદાહરણ
તે વિષયના સારાંશ માટે એક ઉદાહરણ બનાવવા માગે છે તેમ કહીને, યમને તેની સમજૂતી ચાલુ રાખી, જ્યારે તેણે દેશમાં રેલ્વે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની તુલના લોકોમાં વેસ્ક્યુલર સિસ્ટમ સાથે કરી અને ભારપૂર્વક જણાવ્યું કે નસોમાં ફરતું લોહી રેલ્વે વાહનો જેવું છે. યમને દલીલ કરી હતી કે શરીર પ્રણાલી દ્વારા નસોમાં ફરતા રક્તનું ઉત્પાદન તુર્કીમાં રેલ્વે નેટવર્કમાં વાહનોનું ઉત્પાદન જેટલું જ મહત્વપૂર્ણ છે.
તે કેવી રીતે સફળ થશે?
તેમના નિવેદનની સાતત્યમાં, યમને કહ્યું; “તેમને અમારા જનરલ મેનેજરના નેતૃત્વ હેઠળ જવાબ મળ્યો. તેની સ્થિતિને કારણે TÜVASAŞ સામે અમલદારશાહી અવરોધોને દૂર કરવા માટે; તેણે ASELSAN સાથે સહકાર કરાર પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, જેની સાથે તે 160 કિમી/કલાકની ઝડપે નેશનલ ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેટ પર અને 225 કિમી/કલાકની ઝડપ સાથે નેશનલ ઈલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેટ પર કામ કરે છે. ASELSAN નું સ્વાયત્ત માળખું ડિઝાઇન, માર્કેટિંગ અને સમાન પરિસ્થિતિઓમાં રાજ્યની સ્થિતિથી ઉદ્ભવતા અમલદારશાહી અવરોધોને દૂર કરે છે.
TÜVASAŞ મેનેજમેન્ટે અમારા પ્રમુખના સ્થાનિકવાદ અને રાષ્ટ્રીયતાના પ્રવચનમાંથી પણ કાર્ય હાથ ધર્યું હતું; એલ્યુમિનિયમ બોડી પ્રોડક્શન ફેક્ટરીની સ્થાપનામાં, 160 કિમી/કલાકની ઇલેક્ટ્રિક નેશનલ ટ્રેન સેટની ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં અને 225 કિમી/કલાક હાઇ સ્પીડ ટ્રેન સેટના વિકાસ અને ઘટક પુરવઠામાં; તે ઘણી સ્થાનિક કંપનીઓ, મુખ્યત્વે ASELSAN સાથે ગાઢ સહકારમાં કામ કરીને આ બધું કરે છે.
તાજેતરના વર્ષોમાં, 12 જુદા જુદા દેશોમાંથી 26 વિવિધ રેલ્વે વાહનો અને ઘટકોની આયાત કરવામાં આવી છે અને અંદાજે 6 બિલિયન ડોલર વિદેશમાં ખરીદવામાં આવ્યા છે. આપણા દેશ માટે આ એક મોટું નુકસાન છે, જેને શક્ય તેટલી અસરકારક રીતે તમામ પ્રકારના દુર્લભ સંસાધનોનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે, કારણ કે તે કાયમી વિદેશી નિર્ભરતા બનાવે છે.
ચાલો હવેથી એક દેશ તરીકે થયેલી આ ભૂલને ચાલુ ન રાખીએ. મેં કહ્યું તેમ, પ્રિય મિત્રો, આપણા દેશને આગામી 15 વર્ષમાં હજારો નજીકના રેલ્વે વાહનો, હજારો મુખ્ય લાઇન પેસેન્જર રેલ્વે વાહનો અને હજારો હાઇ-સ્પીડ અને હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન વાહનોની જરૂર છે. આ ક્ષેત્રના તમામ મોટા આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રતિનિધિઓ અમારા બજારની પાછળ છે. તેમની એકમાત્ર ચિંતા આ બજારમાંથી શક્ય તેટલો હિસ્સો મેળવવાની છે, પોતાની રીતે.
આ માટે, તેઓ ખાનગી ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ સાથે પણ સહકારથી કાર્ય કરશે જેઓ આપણા દેશમાં આ બજાર પછી છે.
આપણા દેશમાં આંતરરાષ્ટ્રીય ક્ષેત્ર અને ખાનગી ક્ષેત્રના પ્રતિનિધિઓ બંનેનું એકમાત્ર લક્ષ્ય આ બજારમાં ભાડું છે.
તે વિચારવું ભૂલભરેલું છે કે તેઓ આ તકનીકો પ્રાપ્ત કરવા માટે આપણા દેશમાં સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગને ટેકો આપે છે અથવા તેઓ ઇચ્છે છે કે આપણે તેનાથી સંબંધિત નવી તકનીકી પહેલ કરીએ. બીજી તરફ, આપણા દેશમાં આ ક્ષેત્રનો વિકાસ અને ચોક્કસ સ્તરે પહોંચવું એ એક પ્રક્રિયા છે. અમે માનીએ છીએ કે આ પ્રક્રિયાને રાષ્ટ્રીય માનસિકતા સાથે પાર કરવી જોઈએ. કારણ કે તે સ્પષ્ટ છે કે કોઈ પણ વિદેશી આપણા દેશમાં ટૂંકા ગાળામાં આવી ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર ઈચ્છશે નહીં, અને આપણો દેશ આ ક્ષેત્રમાં સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીયકૃત બને અને પછી નિકાસ તરફ કામ કરે.
પરિણામ સ્વરૂપ; આપણા દેશમાં આ ક્ષેત્રનો ટેકનોલોજીકલ વિકાસ અને વૃદ્ધિ, અને ભવિષ્યમાં, આ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પર આધાર રાખીને નવી તકનીકી વિસ્તરણ પ્રદાન કરવી અને આ ક્ષેત્રોમાં ઉત્પાદન કરવું, જો આપણું રાજ્ય આજે આ ક્ષેત્રમાં સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય પહેલને સમર્થન આપે તો શક્ય બનશે. વિદેશી કે ખાનગી ક્ષેત્રને આવી સમસ્યા ક્યારેય નહીં થાય અને ક્યારેય થશે નહીં. તેમની પાસે ફક્ત ભાડાના હિસાબ છે જે આપણા દેશમાં આ માર્કેટમાં થશે. અમે ફક્ત આ ગણતરીઓને સંક્રમણથી રોકી શકીએ છીએ જે સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય ક્ષેત્રીય રચનાને સાકાર કરશે. આપણા ક્ષેત્રોનું અસ્તિત્વ, આપણું આર્થિક અસ્તિત્વ; આપણું આર્થિક અસ્તિત્વ પણ આપણા દેશનું અસ્તિત્વ હશે.
આપણો દેશ; તેને કડવા અનુભવો છે જેમ કે દેવરીમ અરબાસી ઉદાહરણ અને નુરી ડેમિરાગના એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગનું ઉદાહરણ. અમે ઈચ્છીએ છીએ કે અમારા રાજ્ય અને અમલદારશાહી આ સંદર્ભમાં TÜVASAŞ અને તેની પહેલોનું રક્ષણ કરે અને અમારા ક્ષેત્રમાં નવી પીડાદાયક પ્રક્રિયાને બનતી અટકાવે.
આપણા રાજ્યનું; TÜVASAŞ ના નેતૃત્વ હેઠળ, તેણે આ અભ્યાસોને વિકસિત અને વિસ્તૃત કરવાની જરૂર છે, જે તેણે ASELSAN સાથે મળીને, તેને સીધી પ્રાપ્તિ સાથે સમર્થન આપીને કર્યું છે.
TÜVASAŞ એ આમાંથી મોટાભાગના ખરીદેલા વાહનોને સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગ સાથે મળીને બનાવવાની ક્ષમતા અને ક્ષમતા મેળવી છે.
આ માટે, TÜVASAŞ તેના વ્યૂહાત્મક આયોજકો પાસેથી એકમાત્ર વસ્તુની અપેક્ષા રાખે છે, જેઓ રોલિંગ સ્ટોકની જરૂરિયાતો નક્કી કરે છે; જ્યારે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણો કે જે લાંબો સમય લે છે તે શરૂ કરવામાં આવે છે, ત્યારે વાહનોનો ઉપયોગ કરવા માટેની વિનંતીઓ સીધી TÜVASAŞ ને સૂચિત કરવામાં આવે છે. તેણે બનાવેલ ઔદ્યોગિક વાતાવરણ સાથે, TÜVASAŞ અમારા પ્રદેશમાં તેણે સ્થાપિત કરેલ રેલ વાહન ઉત્પાદન આધારના વડા અને મેનેજર તરીકે અને તેના સ્થાનિક ભાગીદારો અને સપ્લાયર્સ (ASELSAN, TÜLOMSAŞ અને અન્ય સ્થાનિક) સાથે ડિઝાઇનથી ઉત્પાદન સુધીના કાર્યનું આયોજન કરશે. ઉદ્યોગપતિઓ) એવા ટ્રેન સેટનું ઉત્પાદન કરી શકશે કે જે મુસાફરોને લઈ જાય જે આપણા દેશને જરૂરી છે. આમ, આપણા તમામ ખર્ચ આપણા અર્થતંત્ર અને ઉદ્યોગના વિકાસમાં તબદીલ કરવામાં આવશે. ત્યારબાદ, આયાત ઘટશે, રોજગારી અને નિકાસ વધશે. આપણા દેશને રેલ્વે વાહનોના ક્ષેત્રમાં ઉપરોક્ત વિસ્તાર અને રાષ્ટ્રીયતાનો અહેસાસ થયો હશે."(news.com)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો