અંકારામાં 9 લોકોના જીવ ગુમાવનાર ટ્રેન અકસ્માતમાં, કૌભાંડો ચાલુ છે. તે બહાર આવ્યું છે કે અકસ્માતના 5 દિવસ પહેલા, એક ચેતવણી આપવામાં આવી હતી કે કાતરને મેન્યુઅલી બદલવામાં સમસ્યા છે.
તુર્કીમાં ટ્રેન અકસ્માતો થાય છે, સત્તાવાળાઓ કિંમત ચૂકવતા નથી. 15 સપ્ટેમ્બર, 2004 ના રોજ પામુકોવામાં ટ્રેન દુર્ઘટના પછી, જેમાં 38 લોકો મૃત્યુ પામ્યા હતા, પરિવહન પ્રધાન, બિનાલી યિલ્દીરમે, તેમણે રાજીનામું આપવું જોઈએ તેવી ટીકાની ટીકા કરી, “હું ખૂબ જ આરામદાયક છું. હું તે સ્ટીયરીંગ વ્હીલનો ઉપયોગ કરતો નથી, મારા ભાઈ...” તેણે જવાબ આપ્યો. YHT અકસ્માત પછી, જેમાં 13 ડિસેમ્બર 2018ના રોજ 9 લોકોના મોત થયા હતા અને 86 લોકો ઘાયલ થયા હતા, પરિવહન અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રી મહેમત કાહિત તુર્હાને નિવેદન આપ્યું હતું કે "સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ રેલવે મેનેજમેન્ટ માટે અનિવાર્ય સિસ્ટમ નથી".
કંઘુરિયેટતુર્કીના કુનેટ મુહરરેમોગ્લુના સમાચાર અનુસાર, જ્યારે અધિકારીઓ ટ્રેન અકસ્માતોમાં તેમની જવાબદારીઓ સ્વીકારતા નથી, ત્યારે અંકારામાં YHT દુર્ઘટના સંબંધિત કૌભાંડોનો અંત આવતો નથી. તે બહાર આવ્યું છે કે અકસ્માતના 5 દિવસ પહેલા, TCDD ના વાહન જાળવણી સેવા વિભાગે કોર્પોરેટ સલામતી વ્યવસ્થાપન વિભાગને ચેતવણી આપી હતી કે મેન્યુઅલ (મેન્યુઅલી) સિઝર ફેરફારોમાં નબળાઈ છે. ઑપરેશન મેનેજર M. O દ્વારા હસ્તાક્ષરિત દસ્તાવેજમાં, તારીખ 5 ડિસેમ્બર 2018, સ્ટેશનના ત્રણ રસ્તાઓ સિગ્નલિંગ અને સ્વીચગિયરના કામોને કારણે બાકેન્ટ્રેના કાર્યક્ષેત્રમાં ઉપયોગ માટે બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે પહેલાં સ્ટેશનની પૂર્વમાં દાવપેચ શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. પશ્ચિમથી સ્ટેશન પર આવતા સેટ ફરીથી મોકલવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળામાં, ટ્રેન સ્ટાફની ગેરંટી સાથે કરવામાં આવેલા દાવપેચ અને સ્ટેશન પર ટ્રેનના આગમન દરમિયાન અનુભવાયેલી ઘટનાઓ જોડાયેલ સૂચિમાં રજૂ કરવામાં આવી છે. તાજેતરમાં, એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે મેન્યુઅલ સિઝર કામગીરીમાં નબળાઈ છે. આ લેખના પાંચ દિવસ પછી, અંકારા ટ્રેન સ્ટેશન પર એક દુર્ઘટના સર્જાઈ કારણ કે સ્વીચમેન ઓસ્માન યીલ્ડિરમ એ સ્વીચ ખસેડવાનું ભૂલી ગયો હતો જે YHT ને લાઇન 1 થી લાઇન 2 પર દિશામાન કરશે.
14 માર્ચ 2019 ના રોજ અંકારામાં ટ્રેન દુર્ઘટના પર પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મુખ્ય નિરીક્ષક મંત્રાલયનો 450-પાનાનો નિરીક્ષણ અહેવાલ ફરિયાદીની ઓફિસમાં પહોંચ્યો હતો. અહેવાલ મુજબ, જે બેકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં ઉપયોગમાં લેવાયો હતો, 'અણધાર્યા સંજોગોને કારણે પ્રોજેક્ટ ફેરફારો'ને કારણે સિગ્નલિંગ પૂર્ણ થવામાં વિલંબ થયો હતો.
"અસહનીય"
અંકારા-સિંકન લાઇન કાર્યરત થાય તે પહેલાં, જરૂરી જોખમ વિશ્લેષણ હાથ ધરવામાં આવ્યું ન હતું. જોખમ વિશ્લેષણ 10 એપ્રિલ, 2018 ના રોજ માત્ર Kayaş-અંકારા-સિંકનમાં ઉપનગરીય લાઇન પર હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. આ વિશ્લેષણમાં, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે "ખોટી સ્વીચ ગોઠવણીને કારણે ઉપનગરીય માર્ગમાં પ્રવેશવાનું જોખમ અસહ્ય/અનિચ્છનીય સ્તર છે". થેલ્સ કંપનીએ 24 એપ્રિલ, 2018 ના રોજ લાઇન પર બીજું વિશ્લેષણ હાથ ધર્યું. બીજા વિશ્લેષણમાં, કાતરના મેન્યુઅલ ઓપરેશન દરમિયાન ઉદ્ભવતા જોખમો દર્શાવતી વખતે, તે નિર્દેશ કરવામાં આવ્યો હતો કે કર્મચારીઓએ જોખમો અને સાવચેતીઓ પર નોકરી પરની તાલીમ મેળવવી જોઈએ.
TCDD નો અભિગમ
અહેવાલમાં અન્ય નોંધપાત્ર મુદ્દો TCDD વિશે છે. જો કે TCDD ને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના અભાવે અનુભવી શકાય તેવા જોખમો વિશે ચેતવણી આપવામાં આવી હતી, તેણે તેની વિવેકબુદ્ધિનો ઉપયોગ કરીને લાઇન ખોલી. અકસ્માતના ત્રણ દિવસ પછી ફ્લાઈટ્સ ફરી શરૂ થઈ ત્યારે જ TCDD એ વધારાના પગલાં લેવાનું શરૂ કર્યું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો