અમે સ્ટાફ મેમ્બર સાથે વાત કરી કે જેને અન્ય એરપોર્ટથી ટ્રાન્સફર કરવામાં આવી હતી તે ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પરની સમસ્યાઓ માટે, જ્યાં પવનને કારણે વિમાનો ઉતરી શક્યા ન હતા. આગના જોખમને દર્શાવતા કર્મચારીએ જણાવ્યું હતું કે એરપોર્ટ પર રેસ્ટોરાંની છત પર બિલાડી પાથ તરીકે ઓળખાતો કોઈ રસ્તો નથી અને તેથી એકઠા થયેલા તેલને સાફ કરી શકાતું નથી, તેણે કહ્યું, “હું જે એરપોર્ટ પર આવ્યો હતો તે 30 વર્ષનો હતો. વર્ષો જૂનું, પરંતુ તે આના કરતાં વધુ સારું કામ કરી રહ્યું હતું."
અખબારની દિવાલસેરકાન એલનના સમાચાર મુજબ; ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર પવનને કારણે 29 મેના રોજ 8 વિમાનો ઉતરી શક્યા ન હતા, જે ચર્ચાના પડછાયામાં 17 ઓક્ટોબરના રોજ કાર્યરત થયા હતા. બાંધકામ પ્રક્રિયા દરમિયાન પર્યાવરણવાદીઓ અને બિન-સરકારી સંસ્થાઓના પ્રતિનિધિઓના વાંધાઓ હોવા છતાં, એરપોર્ટના ટર્મિનલ ભાગમાં ઘણી સમસ્યાઓ છે, જે "ઉગાડવામાં" હતી.
સ્ટાફ મેમ્બર કે જેણે અગાઉ અન્ય એરપોર્ટ પર કામ કર્યું હતું અને ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર ટ્રાન્સફર કર્યું હતું તેણે એરપોર્ટની ખામીઓ સમજાવી હતી. નવા એરપોર્ટના શોપિંગ મોલ વિભાગમાં, ખાદ્ય ઉદ્યોગ સાથે સંકળાયેલી કંપનીમાં કામ કરતા કર્મચારીઓ "બરતરફ થવાના જોખમ"ને કારણે તેમનું નામ પ્રકાશિત કરવા માંગતા ન હતા.
'હું જે એરપોર્ટ આવ્યો તે 30 વર્ષ જૂનો હતો પણ તે વધુ સારું કામ કર્યું'
“હું અહીં બીજા એરપોર્ટ પરથી વિચારીને આવ્યો છું કે તે શરૂઆતથી બનાવવામાં આવ્યું છે, બધું જ પરફેક્ટ હશે, અન્ય એરપોર્ટ પરથી પાઠ શીખી શકાય છે અને તે વધુ સારું રહેશે. હું પહેલા જે એરપોર્ટ પર આવ્યો હતો તે એરપોર્ટ 30 વર્ષ જૂનું હતું, પરંતુ તે આના કરતાં વધુ સારું કામ કરી રહ્યું હતું," સ્ટાફે કહ્યું, "શું તમે ઈસ્તાંબુલ એરપોર્ટ પર કામ કરવાનું શરૂ કર્યું તેનો તમને અફસોસ છે?" તે પ્રશ્નનો જવાબ આપે છે "મને તેનો સંપૂર્ણ અફસોસ છે".
ચાલો એ સ્ટાફને સાંભળીએ કે જેઓ ટર્મિનલમાં અનુભવાયેલી સમસ્યાઓ વિશે વાત કરે છે, એરપોર્ટ પરની રેસ્ટોરન્ટ્સમાં બિલાડી પાથના અભાવને કારણે આગની સંભાવનાથી લઈને, કર્મચારીઓને પરિવહન પૂરી પાડતી સેવાની સમસ્યા, દંડથી લઈને. માલની સ્વીકૃતિ દરમિયાન વ્યવસાયો પર સુરક્ષા તફાવત પર લાદવામાં આવે છે...
અધિકારીઓ માત્ર જ્યાં તેઓ સીડી દ્વારા પહોંચી શકે છે ત્યાં સાફ કરે છે: ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર દરેક રેસ્ટોરન્ટમાં જ્વલંત સ્ટોવ પર હૂડ્સ છે. આ હૂડ્સ નાની ચેનલો સાથે મોટી ચીમની ડક્ટ સાથે જોડાયેલા છે. રેસ્ટોરન્ટની ટોચ પર જે તેલ એકઠું થયું છે તેને કેમિકલથી સાફ કરવું જરૂરી છે. છત પર પાથ હોવા જોઈએ, જે સામાન્ય રીતે પ્રોફાઇલથી બનેલા હોય છે, અને તેને બિલાડીના પાથ તરીકે વર્ણવવામાં આવે છે, જે અંતરાલ પર પગથિયાં દ્વારા ચાલી શકાય છે. જો કે, ઈસ્તાંબુલ એરપોર્ટ પર કોઈ કેટવોક નથી અને અસ્વચ્છ તેલને કારણે આગ લાગી શકે છે. બિલાડીનો કોઈ રસ્તો ન હોવાને કારણે, સફાઈ કામદારો ફક્ત તે સ્થાનો જ સાફ કરે છે જ્યાં તેઓ સીડી દ્વારા પહોંચી શકે છે. જો આ રોડ હશે તો સફાઈ કર્મચારીઓ આ રસ્તાઓ પર ફરશે અને તમામ ચેનલોની સફાઈ કરશે. આવું ન થતું હોવાથી, સ્ટાફ રેસ્ટોરન્ટમાં સીડીઓ મૂકીને અને છતનાં કવર ઊંચકીને તેલ સુધી પહોંચવાનો પ્રયાસ કરે છે. પરંતુ તે ખૂબ જ ઓછી પ્રાપ્ત કરે છે. તેઓ મુખ્ય ચીમનીને સંપૂર્ણપણે સાફ કરી શકતા નથી, કેમ કે ચીમની સુધી એટલે કે એરપોર્ટની છત સુધી પહોંચવા માટે કોઈ સીડી નથી. જ્યારે અમે એરપોર્ટ મેનેજમેન્ટની ટેક્નિકલ સર્વિસને આ સમસ્યા વિશે ફોન કરીએ છીએ, ત્યારે તેઓએ 'અમને રસ નથી' કહીને સીધો ફોન હેંગ કરી દીધો હતો. જો પ્રોજેક્ટમાં આવી કોઈ નિસરણી હોય, તો તેઓએ તેના વિશે જાણવું જોઈએ.
જો ચીમની સાફ ન કરવામાં આવે તો શું થાય છે?: તો આ ચીમની સાફ ન થાય ત્યારે શું થાય? ફાસ્ટ ફૂડ નામના ખાદ્યપદાર્થો વેચતી કંપનીઓની ફ્લેમ ગ્રિલ્સ દરેક વ્યક્તિ જાણે છે. ચીમની ભારે ઉપયોગથી ગરમ થવા લાગે છે. તે હંમેશાં ગરમ થાય છે, અને તે મુજબ, ચીમનીમાં સંચિત તેલ પણ ગરમ થાય છે. જ્યારે ગ્રિલ્સમાં જ્યોત કૂદી જાય છે, ત્યારે તે સંચિત તેલને બાળી શકે છે. 2016માં અંતાલ્યા એરપોર્ટ પર આ કારણોસર આગ લાગી હતી. આ ચેનલો સીધી રીતે એક્સેસ કરી શકાતી ન હોવાથી, તમે બધું બહાર જવાની અપેક્ષા રાખો છો. અગ્નિશામક વડે તે ચેનલોમાં દખલ કરવી શક્ય નથી. આખી સિસ્ટમ આગમાં છે અને તમે રાહ જોઈ રહ્યા છો. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અહીં એક ગંભીર જોખમ છે કારણ કે સંચિત તેલ સંપૂર્ણપણે સાફ નથી. એવી શક્યતા છે કે આખી છત બળી જશે, છત તૂટી શકે છે, રેસ્ટોરન્ટની સામગ્રી સળગી શકે છે. તેવી જ રીતે, સમગ્ર વિદ્યુત સિસ્ટમ છત પરથી નાખવામાં આવે છે. આવી સંભવિત આગમાં, તેમના માટે સળગાવવું પણ શક્ય છે.
ડ્યુટી ઝોનમાં સામગ્રી અનિયંત્રિત રીતે સ્થાપિત થયેલ છે: આ એરપોર્ટ કરતા ઘણા નાના એરપોર્ટ પર માલની સ્વીકૃતિ સિસ્ટમ વધુ સરળ રીતે કામ કરે છે. માલ મેળવવા માટે સુરક્ષિત સપ્લાયર પ્રથાઓ છે. કંપનીઓ તેમની સાથે તેમની ઇન્વેન્ટરી શેર કરે છે, અને તેમના દ્વારા આવતો માલ કાં તો એક્સ-રે ઉપકરણમાંથી ઝડપથી પસાર થાય છે કે નહીં. અન્ય એરપોર્ટ પર, આ એક્સ-રે 2 મીટર બાય 1.5 મીટરની નજીક છે અને તેમાં મોટા પૅલેટ ફિટ થઈ શકે છે. ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર પ્રાપ્ત વિસ્તારોમાં સૌથી મોટો એક્સ-રે 1.5 મીટર પણ નથી. ઇનકમિંગ પેલેટ્સ કાપવામાં આવે છે અને ઉત્પાદનોને એક પછી એક વિભાજિત કરવામાં આવે છે અને ઉપકરણોમાંથી પસાર થાય છે. સામાન સ્વીકારવાની પ્રક્રિયા કે જે સામાન્ય રીતે યોગ્ય રીતે કાર્યરત સિસ્ટમમાં 2 કલાક લે છે તે અહીં 6 કલાક લે છે. અમારે કરવું પડશે અને અમે તેને પાર કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. એવા ઉત્પાદનો પણ છે જે એક્સ-રેને આધિન થયા વિના પસાર થાય છે. જો પેલેટ પર 30 બંધ બોક્સ હોય, તો 2 નમૂનાઓ ઉપકરણમાં નાખવામાં આવે છે, અન્ય છોડવામાં આવે છે. આનો અર્થ એ છે કે સામગ્રીને અનિયંત્રિત રીતે બોન્ડેડ ઝોનમાં લાવવામાં આવી રહી છે.
દંડ 300-500 યુરો વચ્ચે બદલાય છે: એરપોર્ટ મેનેજમેન્ટ ઓપરેશન માટે સતત પ્રક્રિયા પ્રકાશિત કરે છે. તેઓ જે પ્રક્રિયાઓ પ્રકાશિત કરે છે તે "તેઓ બીજા દિવસે અમલમાં આવે છે" તરીકે પણ પ્રકાશિત થાય છે. આ કિસ્સામાં, પ્રકાશિત પ્રક્રિયાના બીજા દિવસે પગલાં લેવાનું શક્ય નથી. ઉદાહરણ તરીકે, તેમાંથી એક માલની રસીદ સિસ્ટમ પર હતી. પાછલા અઠવાડિયામાં, તેઓએ ઇલેક્ટ્રિક વાહનોમાં લાઇસન્સ પ્લેટો અને લાઇસન્સ સંબંધિત પ્રક્રિયા પ્રકાશિત કરી છે. B લાયસન્સ ધરાવતી વ્યક્તિઓને આ વાહનોનો ઉપયોગ કરવા માટે વધારાની તાલીમ આપવાની જરૂર છે. આ પ્રક્રિયા જાહેર થયાના બીજા દિવસે લાગુ કરવામાં આવે છે, પરંતુ અમારી પાસે આ દસ્તાવેજો મેળવવાની તક અને સમય નથી. તેઓ વાહનો ચલાવતા લોકોને દંડ કરે છે. આ દંડ યુરોમાં પણ છે, પરંતુ જો અન્ય ખામીઓ હોય, તો તે વપરાશકર્તા માટે 300-500 યુરો વચ્ચે બદલાય છે. અને આ તે કંપનીઓ દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે જેની સાથે કર્મચારીઓ જોડાયેલા છે. એરપોર્ટ મેનેજમેન્ટને દંડ ચૂકવવામાં આવે છે.
જેઓ માર્ગનું નિર્દેશન કરતા હતા તેઓ તેમને ગુમાવી રહ્યા હતા: એરપોર્ટની અંદર, બે અલગ-અલગ કંપનીઓ છે કે જેના પર "મને પૂછો" ટી-શર્ટ હોય છે, જે સ્થાનોના દિશા નિર્દેશો આપે છે. આ તમામ કર્મચારીઓ 6ઠ્ઠી એપ્રિલે હાજર થયા હતા. પ્રથમ અઠવાડિયામાં, જેઓ દિશાઓ આપતા હતા તેઓ પોતે ખોવાઈ ગયા હતા અને અન્યને માર્ગ પૂછ્યા હતા. આ ક્ષણે, તેઓ મુસાફરોને યોગ્ય રીતે જવાબ આપી શકતા નથી. તેમાંથી મોટાભાગની વિદેશી ભાષા "જાઓ જાઓ, ડાબે ડાબે" ના સ્તરે છે ...
આરોગ્ય કાર્યકર્તાઓ વર્ણવેલ સ્થાન શોધી શકતા નથી: અમે જ્યાં કામ કર્યું હતું તેની નજીક એક મુસાફર બીમાર પડ્યો હતો. અમે પેરામેડિક્સને બોલાવ્યા. અમે આર્કિટેક્ચરલ પ્રોજેક્ટમાં કોડ્સ સાથે વિસ્તારનું વર્ણન કરી રહ્યા છીએ. અમે જે સ્થાનનું વર્ણન કરી રહ્યા હતા તે તેઓ સતત સમજી શક્યા નહીં. પેરામેડિક્સ વર્ણવેલ સ્થાન શોધી શકતા નથી કારણ કે ત્યાં ઘણા બધા સમાન સ્ટોર છે. વધુમાં, અંતર એટલું લાંબુ છે અને રસ્તાઓ એટલા જટિલ છે કે અડધા કલાક પહેલા જમીન પર અકસ્માતમાં હસ્તક્ષેપ કરવાનો કોઈ રસ્તો નથી. કારણ કે એક જ પોઈન્ટમાં હેલ્થ યુનિટ છે. આ અધિકારીઓ ઈલેક્ટ્રિક વાહનો દ્વારા ત્યાંથી નીકળે છે અને 20 મિનિટથી ઓછા સમયમાં તેઓ સૌથી દૂરના બિંદુ સુધી પહોંચી શકે તેવો કોઈ રસ્તો નથી. જ્યારે અમે ફોન કર્યો ત્યારે જો કોઈને હાર્ટ એટેક આવ્યો હોત, તો તે ચોક્કસપણે મૃત્યુ પામ્યો હોત.
મોટાભાગના સ્ટાફ રસ્તા પર છે: એરપોર્ટ પરની તમામ કંપનીઓ માર્ચના મધ્યથી મોટી સંખ્યામાં લોકોને હાયર કરી રહી છે. ત્યાં માત્ર એક જ શટલ કંપની છે જે આ કર્મચારીઓને એરપોર્ટ સુધી પરિવહન પ્રદાન કરે છે. કર્મચારીઓની સંખ્યા એટલી વધી ગઈ કે મોટાભાગના કર્મચારીઓ રસ્તા પર જ રહી ગયા. કારણ કે ગાડીઓ ભરેલી છે. કંપની પાસે નવું વાહન ન હોવાથી કર્મચારીઓને હવાબસ દ્વારા લાવવામાં આવ્યા હતા. લોકો હંમેશા કામ માટે મોડા પડતા હતા. એક જ સર્વર ત્રણેય પાળી ખેંચે છે અને ક્યારેય એક દિવસની રજા લેતું નથી. તે અઠવાડિયાના સાતેય દિવસ નોન-સ્ટોપ કામ કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, કંપનીઓ Ümraniye માં રહેતા તેમના કર્મચારીઓ માટે એક હજાર TL અને Arnavutköy માટે 650 TL ચૂકવે છે. જોકે મારી કંપની મને સર્વિસ ફી ચૂકવે છે, હું બસ દ્વારા મુસાફરી કરું છું. કારણ કે હું સેવા સાથે વ્યવહાર કરવા માંગતો નથી. મારી સેવામાં ડ્રાઈવર ત્રણ વખત બદલાયો. હું બસ દ્વારા મુસાફરી કરું છું કારણ કે હું કામ પર મોડું થવાનું જોખમ લઈ શકતો નથી.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો