મર્મરેના રિક્લાઇનિંગ વેગન હેઠળ કોની સહી છે?

મર્મરેના રિક્લાઇનિંગ વેગન હેઠળ કોની સહી છે? : આ એ જ લોકો છે જેમણે અમારી વેગન ફેક્ટરીને નિવૃત્તિના સ્થળે ફેરવી, દક્ષિણ કોરિયાની કંપની અને AKP કોન્ટ્રાક્ટરોને વેગન માર્કેટમાં સ્થાયી થવામાં મદદ કરી, અને તેઓએ સ્થાપિત કરેલા ઓર્ડરથી સ્થાનિક ઉત્પાદન તેમના પોતાના ખિસ્સામાં સ્થાનાંતરિત કર્યું. ખરી રસપ્રદ વાત એ છે કે જે વ્યક્તિએ TÜVASAŞ ની જમીન આપી, હ્યુન્ડાઈ યુરોટેમ ફેક્ટરીનો પાયો નાખ્યો, મારમારે ટેન્ડર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને વાહન ખરીદીના કરાર પર પણ હસ્તાક્ષર કર્યા તે જ વ્યક્તિ છે.

અખબારની દિવાલÖnder Algedik ના સમાચાર અનુસાર; “ગયા ગુરુવારે, માર્મારેમાં 478 મિલિયન યુરો ફિયાસ્કોના સમાચાર પ્રેસમાં સાંભળવામાં આવ્યા હતા. ગુડ પાર્ટીના ડેપ્યુટી લુત્ફુ તુર્કકાન, પરિવહન પ્રધાન, અહમેટ આર્સલાને સંસદીય પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો અને વેરહાઉસમાં રાહ જોઈ રહેલા માર્મારેના વેગન એજન્ડામાં હતા. સમાચાર અનુસાર, 478 વેગનના 10 સેટ અને 34 વેગનના 5 સેટ ધરાવતા 20-સેટના પેકેજના 53 સેટ વેરહાઉસમાં સડી ગયા હતા, જેને 11 મિલિયન યુરો આપવામાં આવ્યા હતા.

આ વિષય પર ચર્ચા ચાલતી હોવાથી સંસદીય પ્રશ્નના જવાબમાં મંત્રીએ બીજું નિવેદન આપ્યું અને એક અર્થમાં સમાચારને નકારી કાઢ્યા. ઑક્ટોબર 20 માં જ્યારે Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે વેગનના 2013 સેટ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા,Halkalı જાહેરાત કરી કે જ્યારે લાઇન પૂર્ણ થઈ ત્યારે 43 સેટ કામ કરવા લાગ્યા.

સમાચારના એક દિવસ પછી સંસદીય પ્રશ્નના જવાબમાં, મંત્રીએ પ્રેસને એક નિવેદન મોકલ્યું અને ટ્રેનના સેટ સડી રહ્યા હોવાના નિવેદનને નકારી કાઢ્યું. મંત્રાલયના નિવેદનમાં, ઑક્ટોબર 20 માં જ્યારે Kazlıçeşme-Ayrılık Çeşmesi લાઇન ખોલવામાં આવી ત્યારે વેગનના 2013 સેટ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યા હતા,Halkalı તેમણે જણાવ્યું કે 2019 સેટ માર્ચ 43 માં કામ કરવાનું શરૂ કર્યું જ્યારે લાઇન પૂર્ણ થઈ, બે સેટ હજુ પણ રેલ પર નહોતા અને બાકીના નવ સેટ ફાજલની રાહ જોઈ રહ્યા હતા.

જ્યારે આ સ્થિતિ છે, ત્યારે જાણવા મળે છે કે 53 થી 20 સેટમાંથી ફક્ત 2013 જ કાર્યરત છે, 6 વર્ષથી પડેલા 23 સેટ હવે ઉપયોગમાં લેવાઈ રહ્યા છે, 11 સેટ ક્યારેય ઉપયોગમાં લેવાતા નથી અને આમ 478 મિલિયન યુરોના વેગન , 113 મિલિયન યુરો નહીં, નિષ્ક્રિય રાહ જોઈ રહ્યા છે.

એવું લાગે છે કે ચિત્ર ખરાબ છે પણ એટલું ખરાબ નથી. પરંતુ જો તમે વાસ્તવિક નીતિ પર નજર નાખો, તો તમે 478 મિલિયન યુરો નહીં, 113 મિલિયન યુરો નહીં, પરંતુ કદાચ 2 બિલિયન યુરોનો કાઉન્ટર જોઈ શકો છો.

લોકલ મેઇડ, કોની માલિકીનું?

તુર્કી વેગન ઇન્ડસ્ટ્રી ઇન્ક. TÜVASAŞ ની સ્થાપના 1951 માં કરવામાં આવી હતી, તે 1964 થી વેગનનું ઉત્પાદન કરે છે, તેની સ્થાપનાથી અત્યાર સુધીમાં 2 પેસેન્જર વેગનનું ઉત્પાદન અને નવીનીકરણ કર્યું છે અને 258 પેસેન્જર વેગનનું સમારકામ કર્યું છે. 38ના ધરતીકંપમાં તેમની ફેક્ટરીને નુકસાન થયું હતું અને તેમણે વર્ષો સુધી પોતાના ઘાને પોતાના માધ્યમથી રૂઝવ્યો હતો. જ્યારે તે તેના ઘા સાથે વ્યવહાર કરી રહ્યો હતો, ત્યારે રાજ્યએ તેને સમાપ્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો.

સરકારનો ઉદ્દેશ્ય એ સુનિશ્ચિત કરવાનો છે કે ઉત્પાદન સંકુચિત જૂથના હાથમાં રહે. સરકાર TÜVASAŞ ને સ્પર્શતી નથી. તે જાણે છે કે પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં રોકાણ કરવામાં આવશે અને આ માર્કેટમાંથી મૂડી ટ્રાન્સફર થવી જોઈએ. તેની પાસે કોરિયન કંપનીએ TÜVASAŞ ના બગીચામાં શો ફેસિલિટી સ્થાપી છે. તેનું નામ Hyundai Eurotem A.Ş છે. આ નવી કંપનીના 50,5% શેરહોલ્ડર Hyundai Rothem છે. વિશાળ વેગન ફેક્ટરીને 15 ટકા હિસ્સો આપવામાં આવે છે કારણ કે તે જમીનની માલિકી ધરાવે છે. બાકીના 35 ટકા Asaş ઓટોમોટિવના છે, 15 ટકા TCDDના છે અને લગભગ 1 ટકા Haco ગ્રુપના છે. આમ, સ્થાનિક વેગન ઉત્પાદક કોઈક રીતે કોરિયા-એકેપી કન્સોર્ટિયમને પસાર કરે છે.

એકે કન્સોર્ટિયમ

સૌથી નાનો ભાગીદાર વાસ્તવમાં નાની કન્સલ્ટિંગ ફર્મ કરતાં વધુ છે. એક ટકા સામાન્ય સૂપમાં મીઠું જેવું છે. તે દરેક સૂપમાં હોય છે. કન્સલ્ટન્સી કંપની 3જી બ્રિજ, યુરેશિયા ટનલ અને 1000 મેગાવોટ યેકા સોલાર ટેન્ડર બંનેની સલાહકાર છે. આ તમામ પ્રોજેક્ટ્સમાં જે સામ્ય છે તે એ છે કે તેઓ દક્ષિણ કોરિયાની મૂડીને એવી કંપનીઓ સાથે જોડે છે જે સરકાર સાથે ગાઢ સંબંધો ધરાવે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, દેશનું ઉત્પાદન હવે સ્થાનિક અને વિદેશી મૂડીના જૂથના ખિસ્સામાં સ્થાનાંતરિત થઈ ગયું છે.

વેગનનું ઉત્પાદન કર્યા વિના વધવું!

તે પછી ખરેખર કામ શરૂ થાય છે. જ્યારે 2006 માં પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો, તે સમયે TCDD ના જનરલ મેનેજરે કહ્યું હતું કે આ રોકાણ સાથે, ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફર થશે અને સ્થાનિક ઉત્પાદનનો હિસ્સો વધશે. હ્યુન્ડાઈ યુરોટેમ ન તો વેગનનું ઉત્પાદન કરે છે કે ન તો તેની પાસે વેગન ફેક્ટરી તેનું ઉત્પાદન કરે છે. તે માત્ર નાના એસેમ્બલી કાર્ય અને જાળવણી સાથે પૂરતું છે. તેને એટલા બધા ઓર્ડર મળે છે કે તે છતાં તે ઉત્પાદન કરતું નથી કે બનાવતું નથી.

મારમારાય સાથે ચાલો!

2006 માં વેગન ફેક્ટરીના બગીચામાં મૂકવામાં આવેલી સુવિધાએ 2007 માં માર્મરે ટેન્ડરમાં ભાગ લીધો તે કેટલું શાણપણનું રોકાણ છે. 10 નવેમ્બર, 2008 ના રોજ વાહન ટેન્ડર જીત્યું. તે 478 મિલિયન યુરો બિઝનેસ સુધી મર્યાદિત નથી. તે સાધારણ વર્કશોપ 80 સુધી 2014 બિલિયન ડોલરથી વધુનું કામ મેળવશે, જેમાં 1,5 લોકોમોટિવ્સ, İZBANનો વેગન બિઝનેસ, IETT ની Topkapı-Habipler લાઇન, Yenikapı-Hacıosman લાઇન, TCDD વેગન અને અદાના ટ્રામનો પણ સમાવેશ થાય છે. 6 વર્ષના ગાળામાં લગભગ એક હજાર વાહનોનું ઉત્પાદન કરવાનું કામ મેળવવું સરળ કામ નથી. આટલા ઉત્પાદન માટે વિશાળ ફેક્ટરીની જરૂર પડશે, કદાચ 1000, કદાચ 1500 કામદારો. પરંતુ જો તમે એવું વિચારતા હોવ તો તમે ખોટા છો. વેબ પેજ પર પણ કોઈ માહિતી નથી અને તમે કેટલીક માહિતી જોશો કે આસપાસ 150 લોકો કામ કરી રહ્યા છે.

વેગન ફેક્ટરીમાંથી જમીન, યુરોપથી ફાઇનાન્સ

IYI પાર્ટીના સભ્ય Lütfü Türkkan ખરેખર એજન્ડામાં 2014 થી જાણીતું કંઈક લાવ્યા. તે સમયે પણ, યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિયનએ બૂમ પાડી હતી કે દસ વેગન સેટ પરત કરવા માટે કોઈ પ્રોજેક્ટ યોગ્ય નથી, કામ ટુકડે-ટુકડે કરવામાં આવ્યું હતું, કે વેગનને સડવા માટે છોડી દેવામાં આવી હતી. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 478 મિલિયન વેગનમાંથી કેટલાક આજે પડેલા સમાચાર ખરેખર આઇસબર્ગની ટોચ છે. વાસ્તવમાં જે થઈ રહ્યું છે તે બિલિયન-ડોલરની મૂડી ટ્રાન્સફર છે, જે સમાજને તુચ્છ બનાવવાનો કાર્યક્રમ છે. આ એક દુ:ખનો કાર્યક્રમ છે કે જે રીતે વેગન ફેક્ટરીની જમીન ફેક્ટરી માટે ઉપયોગમાં લેવાતી હતી તે જ રીતે માર્મરે વેગન ટેન્ડર માટે યુરોપિયનોના નાણાંનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. આ ટેન્ડર યુરોપિયન ઇન્વેસ્ટમેન્ટ બેંક દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવેલ ધિરાણ સાથે યોજવામાં આવ્યું હતું. સંભવતઃ આ દેવું પર વ્યાજ છે, અને તેઓએ માર્મારેમાં વિલંબ કરીને અને વર્ષો સુધી વેગન ન ચલાવીને, અમને અલગ રીતે વ્યાજ ચૂકવવા દબાણ કર્યું.

આ એ જ લોકો છે જેમણે અમારી વેગન ફેક્ટરીને નિવૃત્તિ માટે રાહ જોવાની જગ્યામાં ફેરવી દીધી, દક્ષિણ કોરિયાની કંપની અને એકેપી કોન્ટ્રાક્ટરોને વેગન માર્કેટમાં સ્થાયી થવામાં મદદ કરી, અને સ્થાનિક ઉત્પાદનને તેમના પોતાના ખિસ્સામાં સ્થાનાંતરિત કર્યા. ખરી રસપ્રદ વાત એ છે કે જે વ્યક્તિએ TÜVASAŞ ની જમીન આપી, હ્યુન્ડાઈ યુરોટેમ ફેક્ટરીનો પાયો નાખ્યો, મારમારે ટેન્ડર પર હસ્તાક્ષર કર્યા અને વાહન ખરીદીના કરાર પર પણ હસ્તાક્ષર કર્યા તે જ વ્યક્તિ છે. તે વ્યક્તિ હવે ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી માટે ઉમેદવાર છે.

માર્મરે વેગન કોન્ટ્રાક્ટ પર હસ્તાક્ષર કરનાર અન્ય વ્યક્તિ તે સમયના DLH જનરલ મેનેજર છે, એટલે કે આ પ્રશ્નનો જવાબ આપનાર આજના મંત્રી!

અમે જાણતા હતા કે મારમારે, જે પ્રતિ કલાક બે દિશામાં 150 હજાર મુસાફરોને લઈ જવાની ક્ષમતા ધરાવે છે, તે 190જી બ્રિજનો ઉપયોગ કરવા માટે દરરોજ માત્ર 3 હજાર મુસાફરોને વહન કરે છે. હવે અમે સારી રીતે જાણીએ છીએ કે શા માટે અમારી વેગન ફેક્ટરીની હત્યા કરવામાં આવી હતી અને ઉત્પાદન દક્ષિણ કોરિયામાં સ્થાનાંતરિત કરીને પૈસા કોને ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા.