અતાતુર્ક અને રેલ્વે

અતાતુર્ક અને રેલ્વે: પ્રથમ ટ્રેન, જે કાળા સમુદ્રથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર સુધી શુભેચ્છાઓ વહન કરે છે, 'સેમસુનથી મેર્સિન સુધી 15મી ડિસેમ્બરના રોજ સવારે 6.00:1932 વાગ્યે ચાલી હતી'. વર્ષ હતું 18; સેમસુન સિવાસ રેલ્વે હમણાં જ સમાપ્ત થયું. રેલ્વે મેગેઝિન, જેણે ઘટનાની જાણ કરી, તેમાં નીચેની લીટીઓ પણ શામેલ છે: “અને તે 15મીએ XNUMX વાગ્યે મેર્સિનમાં પ્રવેશ્યો. મેર્સિનની ક્ષિતિજ પરના લોકોમોટિવની ગોસ્પેલ સીટીઓમાંથી નીકળતી ગરમ વરાળ ભૂમધ્ય સમુદ્રના ગરમ મોજાઓ સાથે ભળી જાય છે."

તે વર્ષોમાં, રેલ્વે વધુને વધુ રાષ્ટ્રીય એકતા અને રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રની કરોડરજ્જુ બની રહી હતી. દરેક નવા સ્ટેશન ખોલવા પર મહાન ઉત્સવો યોજાય છે; દરેક જિલ્લામાંથી સંસદ અને શાસક પક્ષને પોતપોતાની વસાહતોમાંથી રેલવે પસાર કરવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. એક તરફ, જે થયું તેનો આનંદ રાષ્ટ્રએ અનુભવ્યો, તો બીજી તરફ, નવા કાર્યો થવાની અપેક્ષા હતી. ફાલિહ રિફ્કી (અતાય) એ 26 ડિસેમ્બર, 1932 ના રોજ હાકિમીયેત મિલિયે અખબારમાં લખ્યું, “ભૂમધ્ય સમુદ્રને શુભેચ્છાઓ. તે હવે આપવામાં આવ્યું છે. અમે તે દિવસની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ જ્યારે તુર્કીની તમામ ટોપીઓ અને ટોપીઓ 'એર્ઝુરુમને શુભેચ્છાઓ' ના અવાજ સાથે ઉપડશે. નજીકના ભવિષ્યમાં, દેશના દરેક બિંદુએથી ભૂમધ્ય સમુદ્ર, કાળો સમુદ્ર, એજિયન અને એર્ઝુરમ હાઇલેન્ડઝથી શુભેચ્છાઓ લેતી ટ્રેનો ઘણી શાખાઓમાંથી પ્રસ્થાન કરશે. તમારા માટે અગાઉથી સારા સમાચાર,” તેમણે આ ખુશીઓ અને અપેક્ષાઓ વ્યક્ત કરતાં કહ્યું.

કોપર રોડ

પૂર્વી એનાટોલિયા સુધી વિસ્તરેલી રેલ્વે, જેના પર ખાસ કરીને આર્થિક અને રાજકીય હેતુઓ માટે ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો, તે જ વર્ષે માલત્યા અને 1935માં દિયારબાકીર પહોંચ્યો. એર્ગનીમાંથી પસાર થતી આ લાઇનને તે દિવસોમાં જિલ્લામાં તાંબાની ખાણના ભંડારોને કારણે 'કોપર રોડ' કહેવામાં આવતું હતું. ત્યાં 'કોલ રોડ' પણ હતો. તે 1937માં ઝોંગુલડાક પહોંચ્યો.

બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, બેસિનમાંની ખાણોમાંથી કોલસો ભાગ્યે જ ઉપલબ્ધ હતો, જેમાંથી મોટા ભાગની ફ્રેન્ચ કંપનીની માલિકીની હતી, અને યુદ્ધ જહાજોની જરૂરિયાતો માટે ભારે મુશ્કેલી સાથે પરિવહન કરી શકાતું હતું. 20-25 વર્ષ પછી, II. બીજા વિશ્વયુદ્ધ પહેલા અને દરમિયાન, નવા તુર્કી રાજ્ય દ્વારા સ્થાપિત સુવિધાઓ પર કોલસો અને તાંબુ બંનેનું ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે, અને તે ખૂબ જ ઝડપે ટ્રેનો દ્વારા દેશના દરેક ભાગમાં પરિવહન કરી શકાય છે; બીજી લાઇન, ઉત્તરથી આ પૂર્વીય એનાટોલિયા તરફ આગળ વધતી, 1939 માં એર્ઝુરુમ પહોંચી. ફરીથી, મહાન ઉત્સવો યોજાયા; આ રસ્તો દક્ષિણ સાથે બે જગ્યાએ એક સાથે જોડાયેલો હતો, ઉત્તર-દક્ષિણ દિશામાં... જ્યારે 1924માં 47 હજાર ટન ઘઉં, 9 હજાર ટન સિમેન્ટ અને 8 હજાર ટન કોલસાનું રેલમાર્ગ દ્વારા વહન કરવામાં આવ્યું હતું, આ સંખ્યા 10માં છે. પ્રજાસત્તાક વર્ષ; અનુક્રમે વધીને 181 હજાર, 26 હજાર અને 33 હજાર ટન થયા છે. આ વિકાસથી વહીવટીતંત્ર અને જનતા બંનેને ઘણો વિશ્વાસ મળ્યો.

દેશના વિકાસ માટે રેલવે અનિવાર્ય છે

દેશના વિકાસ માટે, ઉત્પાદિત અને આયાત કરાયેલ ઉત્પાદનો હવે ટ્રેનો દ્વારા દરેક પ્રદેશમાં લઈ જવામાં આવશે. II. બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, રેલ્વેએ દેશના સંરક્ષણ માટે ગેરંટી પૂરી પાડી હતી અને આર્થિક પ્રવૃત્તિઓને પુનઃજીવિત કરીને ચાલુ રાખવા સક્ષમ બનાવી હતી. પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ 25 વર્ષોમાં, 4 હજાર 138 કિમી રેલ્વે તુર્કીની સરહદોની અંદર વિદેશીઓ સાથે સંકળાયેલી હતી. ખરીદ્યો અને 3 હજાર 800 કિમીનો નવો રેલ્વે ખરીદવામાં આવ્યો. આ રસ્તાઓએ તુર્કી પ્રજાસત્તાકની સ્થાપનાના વર્ષો દરમિયાન પ્રજાસત્તાક તુર્કીના આર્થિક અને સામાજિક વિકાસમાં ઘણો ફાયદો પૂરો પાડ્યો હતો.'હિકાઝ હેમ' સિવાય ઓટ્ટોમન કાળમાં રેલ્વેનો ઉપયોગ બ્રિટિશરો, બ્રિટિશરો દ્વારા કરવામાં આવતો હતો. આ હેતુ, યુરોપમાં ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ નવા બજારો અને કાચા માલના સંસાધનો સુધી પહોંચવાની જરૂરિયાતને અનુરૂપ. તે ફ્રેન્ચ અને જર્મન કંપનીઓ દ્વારા બનાવવામાં અને સંચાલિત કરવામાં આવી હતી.

આ રાજ્યોની સરકારોએ પણ તેમની પોતાની કંપનીઓને પૂર્વમાં પહોંચવા માટે તેમની નીતિની જરૂરિયાત તરીકે ટેકો આપ્યો, જેમ કે પ્રખ્યાત 'બગદાદ રેલ્વે'માં, તેમની વચ્ચે મોટી સ્પર્ધા થઈ અને ઓટ્ટોમન સરકારો પર રાજકીય અને આર્થિક દબાણ લાદ્યું. આમ, રેલ્વે વિદેશી નિર્ભરતાનું સાધન બની ગયું.

તુર્કી પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના પછી પણ, રેલ્વે લાઇન જે રાષ્ટ્રીય સરહદોની અંદર રહી હતી તે રાજ્યના રાજકીય અને આર્થિક મજબૂતીકરણ માટે જરૂરી પરિવહન માળખાના નિર્માણથી દૂર હતી. આ કારણોસર, પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોથી, રેલ્વેને વધારવા અને વિકસાવવાની જરૂરિયાત ઉભી થઈ; આ ધ્યેય તરફ મહત્વની પ્રગતિ કરવામાં આવી હતી. મુસ્તફા કેમલની અધ્યક્ષતામાં રચાયેલી તુર્કી ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલીની પ્રથમ સરકારના કાર્યક્રમમાં, 3 મે, 1920ના રોજ વાંચવામાં આવ્યું હતું, યુદ્ધ પછી તબાહ થઈ ગયેલા રેલવેના ભાગો. અને ભાગી છૂટતી વખતે આક્રમણકારો દ્વારા નાશ કરવામાં આવ્યો હતો અને તેનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું અને અંકારા અને શિવસ વચ્ચે રેલ્વે નાખવાનો હેતુ હતો.

કોલસો, લાકડું અને ટ્રાવર્સ નહીં!

સ્વતંત્રતાના યુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે સૈનિકો અને દારૂગોળો વહન કરવામાં આવતો હતો, ખાસ કરીને પશ્ચિમ એનાટોલિયામાં રેલમાર્ગો દ્વારા, સ્થાનિક સરકારી એકમો પણ જરૂરી સમારકામ કરીને પરિવહનની સાતત્યતા સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા. કોલસો ન મળવાથી, વેરહાઉસમાં કોમર્શિયલ લાકડું અને સ્લીપર સળગાવીને ટ્રેનો ખસેડી શકાય છે, અને સ્ટાફ ઘણીવાર તેમના પગાર અને વેતન પ્રાપ્ત કર્યા વિના કામ કરતા હતા.

યાહસિહાન સુધીના અંકારા-શિવાસ રેલ્વેના પ્રથમ વિભાગનું બાંધકામ તરત જ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1 માર્ચ, 1923 ના રોજ મેલિસમાં વિધાનસભાના 4થા વર્ષના પ્રારંભમાં તેમણે આપેલા ભાષણમાં, મુસ્તફા કેમલ કૃતજ્ઞતાપૂર્વક આપણા વર્તમાન સભ્યોની સેના અને દેશના આર્થિક જીવનની સેવાઓને કૃતજ્ઞતાપૂર્વક યાદ કરે છે. દુશ્મનનો વિનાશ અને સામગ્રીની અછત, અને અંકારા યાહસિહાન રોડનું નિર્માણ ચાલુ રહે છે, 23 હજાર ઘન મીટર માટીનું ખોદકામ કરવામાં આવ્યું છે. તેમણે પુલ અને માર્ગો માટે 1.500 ઘન મીટર લાકડાનો ઉપયોગ કર્યો હોવાનું જણાવતા, તેમણે તીવ્રતા પર ભાર મૂક્યો અને આ સંખ્યાઓ સાથે હાથ ધરવામાં આવેલ કાર્યનું મહત્વ, જે તે સમયની પરિસ્થિતિઓ માટે ખૂબ જ વધારે હતું.

1924 માટે તૈયાર કરાયેલા પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ બજેટના લગભગ 7 ટકા રેલ્વેના નિર્માણ માટે સમર્પિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને તે જ વર્ષે અંકારા-શિવાસ અને સેમસુન-સિવાસ માર્ગોના નિર્માણ પર કાયદો ઘડવામાં આવ્યો હતો. એવી કલ્પના કરવામાં આવી હતી કે આ રસ્તાઓ 5 વર્ષમાં બનાવવામાં આવશે અને બાંધકામ તરત જ શરૂ થયું.

તે જ વર્ષે એપ્રિલમાં ઘડવામાં આવેલા કાયદા સાથે, હાલની રેલ્વેના સંચાલન અને નવા બનાવવા માટે 'એનાટોલિયન રેલ્વે ડિરેક્ટોરેટ જનરલ' નામ હેઠળ એક જનરલ ડિરેક્ટોરેટની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, અને એનાટોલિયન અને બગદાદ રેલ્વે ખરીદવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો હતો, જે સમાન નામની જર્મન કંપનીની મિલકત.

પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષમાં 2-3 મહિનામાં આટલા ઓછા સમયમાં આટલા મહત્વના અને સઘન નિર્ણયો લેવાયા એ હકીકત દર્શાવે છે કે રેલ્વેને ઘણું મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું.

રિપબ્લિકન યુગમાં રેલવેને અપાયેલું મહત્વ

30 ઓગસ્ટ 1930 ના રોજ શિવસ સ્ટેશનના ઉદઘાટન વખતે આપેલા ભાષણમાં, ઇસમેટ ઈનનો નીચે આપેલા શબ્દો સાથે સમજાવશે કે રેલ્વે મુદ્દાને આટલી ઉચ્ચ પ્રાથમિકતા સાથે કેમ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો:

"રાષ્ટ્ર રાજ્ય માટે વર્તમાન ક્ષણનો મુદ્દો રાષ્ટ્રીય એકતા, રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ, રાષ્ટ્રીય રાજનીતિ અને રાષ્ટ્રીય સ્વતંત્રતાના સંરક્ષણનો મુદ્દો છે." 1930 ના દાયકાની પરિસ્થિતિઓમાં, રેલવે પાસેથી જે અપેક્ષા રાખવામાં આવતી હતી તે પ્રથમ આર્થિક લાભ ધ્યાનમાં આવે તે પહેલાં દેશની અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરવા અને તેનું રક્ષણ કરવાની હતી. હકીકત એ છે કે İnönü 'આર્થિક લાભો' નો ઉલ્લેખ કરતું નથી તે દર્શાવે છે કે રેલ્વેની પ્રગતિનો હેતુ સીધો રાજકીય અને સામાજિક હેતુઓ પર હતો.

મુસ્તફા કેમલ અને ઈસ્મત પાશાના આ અનુભવો, જેમણે ઓટ્ટોમન રાજ્યના વિઘટનની પ્રક્રિયાનો અનુભવ કર્યો હતો, બાલ્કન અને પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં ભાગ લીધો હતો અને સ્વતંત્રતા યુદ્ધનું નિર્દેશન કર્યું હતું, તેણે પ્રથમ વખત મજબૂત રેલ્વે નીતિની રચના પર મોટી અસર કરી હતી. પ્રજાસત્તાકના વર્ષો.

ફરીથી તેમના 1930 ના ભાષણમાં, ઇસમેટ ઈનોનુએ કહ્યું, “જો અંકારા-એર્ઝુરમ રેલ્વે અસ્તિત્વમાં છે, તો યુરોપ માટે સાકાર્ય અભિયાન શરૂ કરવું શંકાસ્પદ હશે. (...) શું તમે ક્યારેય ગણતરી કરી છે કે દીયરબાકીર, વાન, એર્ઝુરુમના લોકોના સમૂહને અકેહિર પહોંચવામાં કેટલા દિવસો લાગ્યા? (…) ઈઝમીરની સંપત્તિ અને સુરક્ષાને કોઈપણ જોખમથી દૂર રાખવાનું મુખ્ય માધ્યમ એ છે કે શિવસ્લીને 24 કલાક પછી ઈઝમીરને સુરક્ષિત કરવાની તક મળે છે.” ઉદાહરણ દ્વારા સમજાવે છે. પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં અનુસરવામાં આવેલી તીવ્ર રેલ્વે નીતિનું બીજું મહત્વનું કારણ નવા સ્થાપિત રાજ્યની રાષ્ટ્રીય અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરવાનો હેતુ હતો.

નવા રાજ્યની નવી રાજધાની માત્ર ઈસ્તાંબુલ, ઈઝમીર અને કોન્યા સાથે એસ્કીહિર થઈને રેલ્વે દ્વારા જોડાયેલ હતી. ઈનોના શબ્દોમાં, “અંકારા આ દેશની મધ્યમાં પણ નથી”, પરંતુ અંકારાની પૂર્વમાં કૈસેરી અને સિવાસ સુધીના ખરાબ હાઈવે હતા, જ્યાં માત્ર ઘોડાથી દોરેલી ગાડીઓ જ પસાર થઈ શકતી હતી. દેશના પૂર્વીય શહેરો અને રાજ્યની પૂર્વીય અને દક્ષિણપૂર્વીય સરહદો સુધી કોઈ ઝડપી અને સતત પરિવહન નહોતું.

ઇનોનુએ તેમના 1930 ના ભાષણમાં કહ્યું હતું કે, "અમે જાણીએ છીએ કે જે દિવસથી આપણું મન ઓગળવાનું શરૂ થયું છે, આ દેશ ઓછામાં ઓછું રુમેલિયન સરહદને એનાટોલિયન સરહદ સાથે જોડતી સિમેન્ડિફરની ઝંખનાથી સળગ્યો છે". તે દર્શાવે છે કે પ્રજાસત્તાકના શરૂઆતના વર્ષોની રેલ્વે નીતિનો હેતુ પણ રાષ્ટ્રીય સરહદોની સુરક્ષા અને રાષ્ટ્રીય એકતા અને અખંડિતતાને મજબૂત કરવાનો હતો.

સામાજિક વિકાસ અને આર્થિક પુનરુત્થાન સાથે, રેલવેના કાર્યો ઉપરાંત, જે પ્રથમ વર્ષોમાં મોખરે આવી હતી, સુરક્ષા અને રાષ્ટ્રીય અખંડિતતા પૂરી પાડતી હતી, અન્ય અસરોને મહત્વ મળવા લાગ્યું હતું: જ્યારે 1924ના બજેટના 7 ટકા રેલવે માટે અનામત રાખવામાં આવ્યા હતા. બાંધકામ, આ દર 1928 માં વધીને 14 ટકા થયો.

(સ્ત્રોત:  ચાલો જાણીએ)