શહેરી રેલ સિસ્ટમમાં નવી વ્યવસ્થા નગરપાલિકાઓને મુશ્કેલીમાં મૂકશે

સ્થાનિક ચૂંટણીઓમાં ઘણા મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં AKPની હારનો પડઘો હજુ પણ ચાલુ છે, ત્યારે સરકારે નગરપાલિકાઓ અંગે નોંધપાત્ર વ્યવસ્થા કરી છે. નવા નિયમન સાથે, તે કામ કરવાનું લગભગ અશક્ય બનાવે છે, ખાસ કરીને મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીઝ.

ઓડાટીવી દ્વારા સંકલિત કરાયેલા સમાચાર મુજબ, મેટ્રો અને શહેરી રેલ પરિવહન પ્રણાલી માટેની ફી, જેના બાંધકામ કાર્યો નગરપાલિકાઓ દ્વારા પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલયને સ્થાનાંતરિત કરવામાં આવ્યા હતા, તે પછી ખર્ચે ટ્રેઝરી અને નાણા મંત્રાલયને ચૂકવવામાં આવ્યા હતા. કામ પૂર્ણ થયું. સુધારા સાથે, ચુકવણીની પ્રક્રિયા અને સિદ્ધાંતો બદલાઈ ગયા છે. જ્યારે અગાઉ કરવામાં આવેલ મેટ્રો ખર્ચના 15 ટકા કાપવામાં આવ્યો હતો અને નગરપાલિકાનું દેવું તિજોરીમાં હપ્તાઓમાં ચૂકવવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે મે 2019 માં નિયમન સાથે નગરપાલિકાઓની સામાન્ય બજેટ કર આવકના 5 ટકા લેવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

તો શા માટે આનાથી નગરપાલિકાઓ કામ કરવામાં અસમર્થ બને છે?
નગરપાલિકાની મોટાભાગની આવક સામાન્ય બજેટની કર આવકમાંથી થતી હોવાથી, સરકારને નગરપાલિકાઓ પાસેથી જે વેતન મળે છે તેમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે.

ઉદાહરણ તરીકે, અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેટ્રો ખર્ચ માટે, જ્યારે સરકારને 2018 માં 34,9 મિલિયન TL પ્રાપ્ત થયા હતા, તે 2019 માં 226,5 મિલિયન TL પ્રાપ્ત કરશે. ફરીથી, જ્યારે અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી તરફથી 2016 માં 25,8 મિલિયન TL અને 2017 માં 33,3 મિલિયન TL, 2020 માં 249,1 મિલિયન TL અને 2021 માં 274 મિલિયન TL ની ફી કાપવામાં આવશે.

"બચાવ માટે કંઈ નથી"
અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની સત્તાવાર વેબસાઇટ પર એક નિવેદન પણ આપવામાં આવ્યું હતું. નિવેદનમાં, એવું ધ્યાન દોરવામાં આવ્યું હતું કે મંત્રાલયના શબ્દો કે આ ફેરફાર "નગરપાલિકાઓની તરફેણમાં" છે તે સાચા નથી. તેના નિવેદનમાં, નગરપાલિકાએ આ નિયમનને પાછું ખેંચવાની માંગ કરી છે, એમ કહીને, "5% કપાત અરજીને છોડી દેવાના અસંખ્ય ફાયદા છે, જેને જાળવી રાખવા માટે અસમર્થ અને અશક્ય માનવામાં આવે છે, અથવા તેને વાજબી સ્તરે ઘટાડવામાં."

મેટ્રો અને રેલ પરિવહન એ જાહેર સેવા છે તે દર્શાવતા, નીચેના નિવેદનોનો પણ સમાવેશ કરવામાં આવ્યો હતો: “ઉદાહરણ તરીકે; જોકે મેટ્રો ટિકિટના ભાવ છેલ્લે 06.01.2017ના રોજ નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા અને આપણા દેશમાં લગભગ દરેક વસ્તુમાં વચ્ચેના 2,5 વર્ષમાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે, મેટ્રો ટિકિટના ભાવમાં કોઈ વધારો લાગુ કરવામાં આવ્યો નથી.

કાનૂની નિયમો અને જાહેર પરિવહન સેવાઓની જરૂરિયાત તરીકે, કેટલાક મુસાફરો (65 વર્ષથી વધુ ઉંમરના, નિવૃત્ત સૈનિકો અને તેમના જીવનસાથીઓ, શહીદ વિધવાઓ અને અનાથ, યુદ્ધ અથવા ફરજ પરના અપંગ લોકો, યલો પ્રેસ કાર્ડ ધારકો, પોલીસ અને જેન્ડરમેરીના કર્મચારીઓ, મ્યુનિસિપલ પોલીસ) , વિકલાંગ લોકો, ભથ્થા કાયદા અનુસાર સિવિલ સર્વિસ) કલેક્ટર, પોસ્ટલ ડિલિવર્સ, વગેરે) જેઓ વિસ્તારમાં મોબાઇલ તરીકે કામ કરે છે) ચાર્જ લેવામાં આવતો નથી.

વધુમાં, વિદ્યાર્થી; શિક્ષક, 60 વર્ષથી વધુ ઉંમરના નાગરિકો, વગેરે. ડિસ્કાઉન્ટેડ રેટ પણ લાગુ કરવામાં આવે છે.

છેલ્લા ત્રણ વર્ષમાં:
એવું જોવામાં આવે છે કે EGO ની બસોમાં મુસાફરી કરનારાઓમાંથી 26% અને મેટ્રો અને રેલ સિસ્ટમ લાઈનો પર મુસાફરી કરતા 13,5% લોકો મફતમાં મુસાફરી કરે છે.

કાયદાના આધારે, કેન્દ્ર સરકાર દ્વારા EGO (ખાનગી સાર્વજનિક બસ ઓપરેટરોને બસ દીઠ 1.330 TL ના માસિક ભથ્થાની જેમ) ને મફત/ડિસ્કાઉન્ટેડ ટેરિફ પર આ સેગમેન્ટ્સને પૂરી પાડવામાં આવતી પરિવહન સેવાઓના બદલામાં કોઈ સહાય ચૂકવણી કરવામાં આવતી નથી.

તે સ્પષ્ટ છે કે આ EGO પર નોંધપાત્ર ખર્ચ લાદે છે, કે EGO આ બોજ સહન કરી શકશે નહીં અને તેને નુકસાન થશે. વાસ્તવમાં, EGO વર્ષોથી ખોટ કરી રહી છે અને તેની ખોટ નગરપાલિકા દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ સંસાધનો વડે સરભર કરવામાં આવે છે."
સ્ત્રોત Yeniçağ: સરકાર તરફથી નગરપાલિકાઓ માટે નવો બોજ