CNC કેન્દ્રવ્હીલ લેથ, ફેરફાર, સુધારણા, જાળવણી અને સમારકામમાં સક્ષમતા ધરાવતી કંપની છે. આ દિશામાં; કંપનીએ હાલની યુનિવર્સલ લેથને ફ્લોર-માઉન્ટેડ વ્હીલ લેથમાં રૂપાંતરિત કરી છે. કન્વર્ટેડ વ્હીલ લેથ રેલ્વે વ્હીલ્સને UIC ધોરણો પર પ્રક્રિયા કરી શકે છે. મશીન સીએનસીના બનેલા એક જ આદેશ સાથે ક્રમમાં બે શરીરને ફેરવે છે. આ પ્રક્રિયા બેન્ચ પરથી વ્હીલ લીધા વિના અથવા તેની દિશા બદલ્યા વિના થાય છે. બેન્ચમાં બે અરીસાઓ છે, જે બુવાટગ્રેસ (બેરિંગ બોક્સ)ને દૂર કર્યા વિના વ્હીલ મૂકવાનું વ્યવહારુ બનાવે છે.
બેન્ચ પર બે ટર્નિંગ ટૂલ્સ છે, અને તેઓ આપમેળે એક બોડીને ફેરવીને અને પછી બીજા બોડી પર જઈને ટર્નિંગ અને ચેમ્ફરિંગ ઑપરેશનની પ્રક્રિયા કરે છે. ટર્નિંગના પરિણામે, તે બંને સંસ્થાઓ વચ્ચે વ્યાસનો તફાવત બનાવ્યા વિના, UIC ધોરણોમાં ફ્લેંજ અને વ્હીલ વ્યાસ પર પ્રક્રિયા કરે છે (બેન્ચ પર ઇચ્છિત પ્રોફાઇલ પરિમાણો દાખલ કરીને પ્રક્રિયા કરી શકાય છે). CNC કેન્દ્ર, ટ્રેન સેક્ટરમાં તેના અનુભવ સાથે, એબોવ ગ્રાઉન્ડ Cnc ટ્રેન વ્હીલ લેથના બાંધકામ અને ડિઝાઇન પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખે છે.
CNC બેન્ચની જે સમસ્યાઓ સુધારવાની છે તે બરાબર નક્કી કરવી જોઈએ અને કામગીરી હાથ ધરવા માટે જરૂરી યાંત્રિક અને ઈલેક્ટ્રોનિક સામગ્રી જરૂરિયાતો અનુસાર પસંદ કરવી જોઈએ. જીવન અને પ્રદર્શન ખર્ચની ગણતરી કર્યા વિના બનાવેલા પ્રોજેક્ટ્સ અલ્પજીવી અને ઓછા ઉત્પાદક હોય છે.
રિવિઝન પહેલાં, Rafamet UGE 300N અંડરફ્લોર Cnc ટ્રેન વ્હીલ લેથ દરરોજ 1 વેગનને પ્રોસેસ કરવામાં સક્ષમ હતું અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓનો વપરાશ ખૂબ વધારે હતો. આ કામગીરી પણ દીર્ઘકાલીન ખામીને લીધે સ્થિર રીતે થઈ શકી નથી. મિકેનિકલ અને ઈલેક્ટ્રોનિક રિવિઝન પછી, દરરોજ 3 વેગન પર પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે અને ઉપભોજ્ય વસ્તુઓનો વપરાશ ઓછો થાય છે. સફળતા ફક્ત યોગ્ય વ્યક્તિ દ્વારા જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો