ઈસ્તાંબુલના લોકોને શેરીઓમાં લઈ જનારા 5.8-તીવ્રતાના ભૂકંપ પછી બંધ થઈ ગયેલી સબવે ટનલ્સમાં જે જોખમો ઊભા થઈ શકે છે, તે ફરીથી જાહેર કાર્યસૂચિ પર આવ્યા. TMMOB ના ચેમ્બર ઓફ માઈનીંગ એન્જીનીયર્સ દ્વારા આપવામાં આવેલા નિવેદનમાં, ખોદકામ શરૂ કરવામાં આવેલ સબવે ટનલ અંગે સંભવિત જોખમો અને પગલાં લેવાઈ છે.

શહેરમાં અને ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ભૂગર્ભના કામો હાથ ધરવામાં આવે છે તેની નોંધ લેતા ચેમ્બર ઓફ માઇનિંગ એન્જિનિયર્સે જણાવ્યું હતું કે, “ઇસ્તાંબુલમાં ભૂકંપ દરમિયાન જે પ્રોજેક્ટ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા તેનું બાંધકામ, પરંતુ શાફ્ટ અને ટનલનું બાંધકામ (વર્ટિકલ) , આડી અને ઢાળવાળી ભૂગર્ભ ખુલ્લી) જેના માટે અંતિમ કિલ્લેબંધી કરવામાં આવી નથી, તે ટનલ અને પર્યાવરણીય સલામતીમાં ખોલવામાં આવી છે. નીચેના પગલાં અને જરૂરી સાવચેતીઓ તાત્કાલિક લેવા જોઈએ.

TMMOB ના ચેમ્બર ઓફ માઇનિંગ એન્જિનિયર્સનું ઉપરોક્ત નિવેદન નીચે મુજબ છે: 24 અને 26 સપ્ટેમ્બર, 2019 ના રોજ ઇસ્તંબુલમાં આવેલા ભૂકંપ પછી, ભૂકંપ સંબંધિત મુદ્દાઓ અને અટકી ગયેલી સબવે ટનલમાં ઉદ્ભવતા જોખમો સામે આવ્યા. ફરી. સબવે ટનલ બંધ થયા પછી, 5 જાન્યુઆરી, 2018 ના રોજ, ચેમ્બર ઓફ માઇનિંગ એન્જિનિયર્સ તરીકે, અમે સંભવિત જોખમો વિશે એક અખબારી યાદી સાથે સમયગાળાના IMM વહીવટને ચેતવણી આપી હતી અને જણાવ્યું હતું કે સંભવિત જોખમો સામે સાવચેતી રાખવી જોઈએ. લોકોની જીવન સુરક્ષા. અમારા નિવેદનના 11 મહિના પછી કોઈ ભૂકંપ આવ્યો ન હોવા છતાં, ખોદકામ ચાલી રહ્યું હતું ત્યારે બોસ્તાંસી-દુદુલ્લુ મેટ્રો લાઇનમાં એક ખાડો આવ્યો, આ કામની હત્યામાં 2 કામદારોએ જીવ ગુમાવ્યો, અને અમે IMM અને લોકોને ફરીથી આ મુદ્દા વિશે ચેતવણી આપી. .

ટનલ ડિઝાઇન કરતી વખતે, અભ્યાસ કરેલ પ્રદેશોની ધરતીકંપને પણ ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ. પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ પછી પ્રક્રિયામાં ટનલ અને સપાટીની હિલચાલને અનુસરવી જોઈએ. કોઈપણ અવલોકન અને માપવામાં આવેલ વિસંગતતાઓના કિસ્સામાં, સંબંધિત પ્રદેશને નિયંત્રણ અને સમર્થન અથવા મજબૂતીકરણ તરત જ કરવું જોઈએ. ટનલ ખોદકામ અને બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓ દરમિયાન જે વિકૃતિઓ થઈ શકે છે તેની સામે, તાત્કાલિક ભૂ-તકનીકી માપણીઓ અને ફોલો-અપ્સ કરીને જરૂરી પગલાં લેવા જોઈએ અને મજબૂતીકરણની પ્રવૃત્તિઓ હાથ ધરવી જોઈએ.

રોકાયેલા મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સ અંગેના જોખમો અને પગલાંઓ વિશે અમે જે નિવેદન આપ્યું હતું તે આજે પણ માન્ય છે, કારણ કે ભૂકંપ અને સંભવિત ધરતીકંપો સાથે તે વધુ મહત્ત્વપૂર્ણ બની ગયું છે. ફરી એકવાર, અમે લોકો સાથે સંભવિત જોખમો અને સબવે ટનલ કે જે ખોદવામાં આવી છે તેના સંબંધમાં લેવાના પગલાઓ શેર કરીએ છીએ:

શહેરમાં અને ગીચ વસ્તીવાળા વિસ્તારોમાં ભૂગર્ભના કામો હાથ ધરવામાં આવે છે. શહેરી ટનલિંગમાં સૌથી મહત્ત્વનું પરિબળ એ છે કે સપાટી પરની રચનાઓ ભૂગર્ભ ખોદકામ અને બાંધકામના કામોથી પ્રભાવિત થતી નથી. આ કારણોસર, સપાટી પર ગંભીર દેખરેખ અને માપન કરીને સપાટીની અસરના નકશા બનાવવામાં આવે છે.

ભૂગર્ભ કાર્યોમાં;

1-ભૂગર્ભમાં ખુલેલ રદબાતલ એ સપાટી પરના સ્થિર સંતુલન એટલે કે પ્રકૃતિના સંતુલનને ખોરવી નાખે છે.
2-કુદરત આ વિક્ષેપિત સંતુલનને પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરશે.
3-કુદરતની આ વર્તણૂક સામે બળ ઊભું કરવા માટે, સૌપ્રથમ ટનલની અંદર કામચલાઉ કિલ્લેબંધી (કૃત્રિમ મજબૂતીકરણ) બનાવવામાં આવે છે. ટનલમાં આ પ્રથમ કિલ્લેબંધી એક અસ્થાયી કિલ્લેબંધી છે.
4-કામચલાઉ આધારમાં આવનારા ભારને વહન કરવાનો સમય હોય છે. આ સમયગાળો સમાપ્ત થાય તે પહેલાં, અંતિમ કિલ્લેબંધી (રિઇનફોર્સ્ડ અથવા અનરિઇન્ફોર્સ્ડ કોંક્રિટ પેવમેન્ટ) બનાવવામાં આવે છે. અંતિમ કિલ્લેબંધી પછી, ટનલને વાહક બનાવવામાં આવે છે, એટલે કે, તેને સુરક્ષિત બનાવવામાં આવે છે.
5-આ સપોર્ટ માટે આભાર, ટનલ પરના તાણ અને ભારને એકસરખી રીતે વિતરિત કરવામાં આવે છે અને ટનલને સ્વીકાર્ય વિકૃતિઓમાં રાખવામાં આવે છે.
6-જો આ સપોર્ટ/સપોર્ટ કરી શકાતો નથી, તો સૌ પ્રથમ, ટનલની અંદરના વિકૃતિઓમાં વધારો જોવા મળે છે, પછી સપાટી પર વિકૃતિઓ શરૂ થાય છે.

સંક્ષિપ્તમાં ઉપર જણાવેલ કારણોને લીધે; જે વિસ્તારોમાં શાફ્ટ અને ટનલ (ઊભી, આડી અને ઢાળવાળી ભૂગર્ભ ખુલ્લી) ખોલવામાં આવી છે, જેના માટે બંધ કરાયેલા પ્રોજેક્ટ્સનું બાંધકામ શરૂ થઈ ગયું છે પરંતુ અંતિમ કિલ્લેબંધી થઈ નથી, નીચેના પગલાં અને જરૂરી સાવચેતીઓ ટનલ માટે તાત્કાલિક લેવા જોઈએ. અને પર્યાવરણીય સલામતી.

1-પ્રોજેક્ટ કેટલો સમય ચાલશે તે હજુ સુધી જાણી શકાયું નથી, તેથી ભૂગર્ભ ખોદકામ સાથે ખોલવામાં આવેલી ટનલ/વિસ્તારોનું કોંક્રીટીંગ પૂર્ણ થવું જોઈએ.
2-શાફ્ટની ટોચને ટનલમાં આવરી લેવી જોઈએ જે શાફ્ટ (ઊભી કૂવા) દ્વારા ઍક્સેસ કરવામાં આવે છે.
3-જો ટનલ કોંક્રીટથી ઢંકાયેલી ન હોય, એટલે કે તેની અંતિમ કિલ્લેબંધી કરવામાં ન આવી હોય અને ટનલને જેમ છે તેમ છોડી દેવામાં આવે, તો ટનલની અંદર જરૂરી સાવચેતી રાખી શકાતી નથી, કારણ કે ટનલમાં ઊભી અને બાજુની હિલચાલને માપી શકાતી નથી. રાહ જોવાનો સમયગાળો, આનાથી ટનલમાં વિકૃતિઓ વધશે અને સપાટી પરની રચનાઓ આનાથી પ્રભાવિત થશે.
4-સપાટી પરની વિકૃતિઓ સ્ટ્રક્ચર્સ/ઇમારતોને માળખાકીય નુકસાન પહોંચાડી શકે છે. આ કારણોસર, રાહ જોવાના સમયગાળા દરમિયાન ટનલમાં થતી વિકૃતિઓનું યોગ્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને નિયમિતપણે નિરીક્ષણ કરવું જોઈએ.
5-ટનલમાં થતી વિકૃતિઓ કામના પુનઃપ્રારંભ દરમિયાન વધારાની કિલ્લેબંધીનું કારણ બને છે, જે ખર્ચમાં વધારો કરે છે.
6-જ્યાં પાણીનો પ્રવાહ હોય ત્યાં ટનલોમાં પાણીનો પ્રવાહ કાપી નાખવો જરૂરી છે. ટનલમાં પાણીનો પ્રવેશ સપાટી પર વિકૃતિઓનું કારણ બની શકે છે.
7-ભૂગર્ભ જળને નિયંત્રિત કરવામાં નિષ્ફળતા ટનલની આસપાસના માળખામાં પાણી-ગટર-ઊર્જા-ટ્રાન્સમિશન-નેચરલ ગેસ લાઇનને નુકસાન પહોંચાડી શકે છે.
8-પર્યાવરણીય સલામતીની ખાતરી કરવી જોઈએ કારણ કે બંધ અને બંધ બાંધકામ સાઇટ્સ રહેવાની જગ્યાઓમાં સ્થિત છે.