અમને એ પણ યાદ છે... 70 અને 80 ના દાયકામાં, જ્યારે સ્વર્ગસ્થ અલી ઓસ્માન સોનમેઝ બુર્સા ચેમ્બર ઓફ કોમર્સ એન્ડ ઇન્ડસ્ટ્રીના પ્રમુખ હતા, ત્યારે પરિવહન સમસ્યાઓ પર એક વ્યાપક અહેવાલ હતો જે તેમણે કાર્યસૂચિમાં રાખ્યો હતો.
BTSO એસેમ્બલીની બેઠકો અને મંત્રીઓની મુલાકાતોમાં, તે અહેવાલ તરફ ધ્યાન દોરશે અને કહેશે, "ઉદ્યોગ હજી વધુ વિકાસ કરશે, પરંતુ આ ઉત્પાદનને લઈ જવા માટે ન તો રેલ્વે છે કે ન કોઈ બંદર". તેને "બુર્સાને લાયક આંતરરાષ્ટ્રીય એરપોર્ટ" ગમશે.
વર્ષો વીતી ગયા…
બુર્સામાં હવે બંદરો છે, તે સમસ્યા દૂર થઈ ગઈ છે. ત્યાં એક એરપોર્ટ છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ ઇચ્છિત પરિમાણોમાં થઈ શકતો નથી. રેલવે રોકાણ હજુ પણ સૌથી મોટી સમસ્યા છે.
90 ના દાયકામાં, અમે આ સ્તંભોમાંથી બાંદર્મા-બુર્સા-અયાઝમા રેલ્વે લાઇનના પ્રથમ સર્વેક્ષણ પ્રોજેક્ટ કાર્યોની જાહેરાત કરી હતી. તે સમયે ડીવાયપી બુર્સા ડેપ્યુટી એવા દિવંગત કાદરી ગુલ્લુએ આ પ્રોજેક્ટ માટે સ્થપાયેલી GNAT સબકમિટીના અધ્યક્ષ તરીકે ખૂબ જ પ્રયત્નો કર્યા હતા.
2000 ના દાયકામાં, એસ્કીહિર અને સેન્ટ્રલ એનાટોલીયન ક્ષેત્રના ઉદ્યોગકારોના સંગઠનોએ "રેલવે દ્વારા જેમલિક બંદર સુધી પહોંચવાની" ઇચ્છા સાથે પગલાં લીધાં. તેમની લોબી સાથે, બાંદિરમા-બુર્સા-ઓસ્માનેલી રેલ્વે પ્રોજેક્ટને એજન્ડામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો.
ભૂલ…
2010માં આ પ્રોજેક્ટને ટેન્ડર માટે બહાર પાડનાર સરકારે પણ એક ઈશારો કર્યો અને બુર્સા-ઓસ્માનેલી લાઇનને હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનમાં ફેરવી દીધી અને માલગાડી દ્વારા બંદરો સુધી પરિવહનની જાહેરાત કરી.
તો શું…
જ્યારે 3 ડિસેમ્બર, 2010 ના રોજ બલાટમાં પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન, જે 2016 માં મુસાફરીના લક્ષ્ય તરીકે નક્કી કરવામાં આવી હતી, આટલા વર્ષો છતાં ટનલ અને થોડા વાયડક્ટ્સમાં રહી હતી.
એપ્રિલમાં, બલાટ-જેમલિક પોર્ટ લાઇન, જે પ્રોજેક્ટનો મહત્વપૂર્ણ આધારસ્તંભ છે, તે નફાકારક ન હોવાના કારણસર રદ કરવામાં આવી હતી.
સપ્ટેમ્બર 14 ના રોજ, યેનિશેહિર-ઓસ્માનેલી લાઇન અને બુર્સા-યેનિશેહિર લાઇન માટે સુપરસ્ટ્રક્ચર અને ઇલેક્ટ્રોમિકેનિકલ ટેન્ડરો રદ કરવામાં આવ્યા હતા.
વધુમાં…
1 ઓગસ્ટના રોજ, રોકાણ કાર્યક્રમના સુધારા સાથે, અમારા પ્રોજેક્ટનું નામ બદલીને હાઈ સ્ટાન્ડર્ડ રેલ્વે લાઈન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે હવે હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન નથી.
અમે શું કહેવા જઈ રહ્યા છીએ તે અહીં છે:
એકે પાર્ટીના ડેપ્યુટીઓ આ પ્રોજેક્ટને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સારા ઇરાદા સાથે પૂર્ણ કરવા માટે અંકારામાં દરેકનો ટેકો માંગે છે. જો કે, બુર્સા માટે આટલું મહત્વપૂર્ણ રોકાણ ફક્ત રાજકારણીઓ માટે જ સમસ્યા ન હોવી જોઈએ.
બુર્સાએ બતાવવું જોઈએ કે તે આ પ્રોજેક્ટ તેના દરેક ભાગ સાથે ઇચ્છે છે. BTSO નો અવાજ એ બિઝનેસ જગત વતી સાંભળવો જોઈએ જે સૌથી વધુ વર્ષોથી ટ્રેન અને બંદરો ઈચ્છે છે.
ખરેખર…
શું તમે ક્યારેય શહેરની સમસ્યાઓ પર BTSO નો અવાજ સાંભળ્યો છે?
શું Gemlik ટ્રેન બિનજરૂરી હતી?
ટેન્ડર કેન્સલ થયું હોવા છતાં... રેલવે લાઇન પરના ઔદ્યોગિક ઝોનને કારણે જે એક દિવસ બુર્સા આવશે, માલગાડીને વધુ મહત્વ આપવામાં આવે છે.
ભૂલ…
ગયા વર્ષે, બલાટ સ્ટેશનથી જેમલિક બંદર સુધી પહોંચતી માલવાહક ટ્રેન લાઇન માટે સંગઠિત ઔદ્યોગિક ઝોનમાં વિસ્તરણ લાઇન ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આમ, ઉદ્યોગ અને બંદરને રેલ્વે દ્વારા જોડવામાં આવશે જેમ તે હોવું જોઈએ.
રસપ્રદ બાબત એ છે કે:
બુર્સા બિઝનેસ વર્લ્ડ, ખાસ કરીને BTSO, TCDD એ પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરતા જોયો કારણ કે તેને તે નફાકારક ન લાગ્યું.
સ્ત્રોત: ઘટના - Ahmet Emin Yılmaz
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો