મુંબઈ અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ: મુંબઈ અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ એ ભારતનો પ્રથમ ખૂબ જ હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ છે જેમાં 508.17 કિમીની લંબાઇ સાથે 12 સ્ટેશનોનો સમાવેશ થાય છે.
- પ્રોજેક્ટ નામ: મુંબઈ-અમદાવાદ હાઈ સ્પીડ ટ્રેન (હાઈ સ્પીડ ટ્રેન) પ્રોજેક્ટ
- માલિક: ભારતીય રેલ્વે, સરકાર. ગુજરાત અને સરકાર મહારાષ્ટ્ર
- ઓપરેટર: નેશનલ હાઇ સ્પીડ રેલ કોર્પોરેશન લિમિટેડ
- પ્રોજેક્ટ પ્રકાર: વેરી હાઈ સ્પીડ ટ્રેન (બુલેટ ટ્રેન)
- પ્રોજેક્ટ ખર્ચ: 1,10 INR લાખ કરોડ
- ભંડોળ પેટર્ન: ભારત અને જાપાન તરફથી લોન
- પૂર્ણતા લક્ષ્ય: 2022 (ઓગસ્ટ 15)
- ટ્રેનનો પ્રકાર: જાપાનીઝ E5 સિરીઝ શિંકનસેન ટ્રેન
- ટ્રેનોની સંખ્યા: 35 (2022 થી), 105 (2053 થી)
- વાહન ક્ષમતા: 10 (750 બેઠકો), 16 (1200 બેઠકો)
- કુલ લંબાઈ: 508.17 કિમી (ગુજરાત – 348.04 કિમી, મહારાષ્ટ્ર – 155.76 કિમી અને દાદર અને નગર હવેલી – 4.3 કિમી),
- કુલ સ્ટેશન: 12 (ગુજરાત – 8, મહારાષ્ટ્ર – 4)
- ઓપરેટિંગ ઝડપ: 300-350 કિમી પ્રતિ કલાક
- ક્રૂઝિંગ સમય: મર્યાદિત સ્ટોપ સાથે 2 કલાક અને તમામ સ્ટોપ પર સ્ટોપ સાથે 2,58 કલાક.
મુંબઈ અમદાવાદ બુલેટ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ સ્ટેશનો
- મુંબઈ,
- થાણે,
- વિરાર,
- બોઈસર
- વેપ
- બીલીમોરા,
- ચહેરો,
- ભરૂચ
- વડોદરા,
- આણંદ/નાદિયા,
- અમદાવાદ
- સાબરમતી
વેરી હાઈ સ્પીડ શિંકનસેન (બુલેટ) ટ્રેનની વિશેષતાઓ
-ટેકનોલોજી: E5 સિરીઝ શિંકનસેન પરંપરાગત રેલની તુલનામાં અદ્યતન તકનીકોની શ્રેણીનો ઉપયોગ કરે છે, જે માત્ર ઉચ્ચ ગતિ જ નહીં પરંતુ સલામતી અને આરામનું ઉચ્ચ ધોરણ પણ પ્રાપ્ત કરે છે.
-ટ્રેનો: E5 સિરીઝ શિંકનસેન ટ્રેનો ઇલેક્ટ્રિક મલ્ટિપલ યુનિટ હશે જે લોકોમોટિવ્સ અથવા ઇલેક્ટ્રિક કારની તુલનામાં હળવા વાહનોના ઉપયોગને કારણે ઝડપી પ્રવેગ, મંદી અને ટ્રેકને ઓછું નુકસાન પ્રદાન કરે છે. સૌપ્રથમ, 15 ઓગસ્ટ 2022 થી, 750 મુસાફરોની ક્ષમતા સાથે 10 વાહનોની ક્ષમતાવાળી કુલ 35 ટ્રેનો ચલાવવામાં આવશે. બાદમાં, તેને 1200 મુસાફરોની ક્ષમતા અને 16 વાહનોની ક્ષમતાવાળી ટ્રેનમાં અપગ્રેડ કરવામાં આવશે.
રેલ્વે લાઈન: શિંકનસેન 1.435 mm ઇંચના સ્ટાન્ડર્ડ ગેજ પીસનો ઉપયોગ કરે છે. સતત વેલ્ડેડ રેલ અને મૂવેબલ નોઝ ક્રોસિંગ પોઈન્ટનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, આમ જોડા અને સંક્રમણોમાં અંતર દૂર થાય છે. વિસ્તરણ સાંધા સાથે જોડાયેલી લાંબી રેલનો ઉપયોગ થર્મલ વિસ્તરણ અને સંકોચનને કારણે ગેજની વધઘટને ઘટાડવા માટે થાય છે. બેલેસ્ટેડ અને સ્લેબ ટ્રેકનું મિશ્રણ વપરાય છે, સ્લેબ ટ્રેકનો ઉપયોગ માત્ર વાયડક્ટ્સ અને ટનલ જેવા કોંક્રિટ બેરિંગ વિભાગોમાં થાય છે.
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ: શિંકનસેન ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ (ATC) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે જે રોડસાઇડ સિગ્નલની જરૂરિયાતને દૂર કરે છે. તે એક વ્યાપક ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન (ATP) સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે. હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન કોરિડોરમાં સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ ERTMS (યુરોપિયન રેલ્વે ટ્રાફિક મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ) લેવલ 2 હશે, પ્રોજેક્ટની શક્યતા અહેવાલ મુજબ. ERTMS એ ટ્રેન સુરક્ષા પ્રણાલીને માનક બનાવવા માટે વિકસાવવામાં આવી હતી, જે ભારતીય રેલ અને અન્ય નેટવર્ક સાથે આંતરકાર્યક્ષમતાને સુનિશ્ચિત કરશે
ઇલેક્ટ્રિફિકેશન સિસ્ટમ: વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિક નેરોગેજ સિસ્ટમમાં વપરાતા 1,500 V ડાયરેક્ટ કરંટની મર્યાદાઓને દૂર કરવા શિંકનસેન 25kV AC ઓવરહેડ પાવર સપ્લાયનો ઉપયોગ કરે છે. સિંગલ-એન્જિન વાહનો હેઠળ ભારે એક્સલ લોડ ઘટાડવા માટે ટ્રેન એક્સેલ સાથે પાવરનું વિતરણ કરવામાં આવે છે. શિંકનસેન માટે પાવર સપ્લાયની એસી આવર્તન 60 હર્ટ્ઝ છે.
લો એક્સલ લોડ: વિકસિત દેશોની અન્ય હાઇ સ્પીડ ટ્રેનોની સરખામણીમાં શિંકનસેન ટ્રેનમાં એક્સલ લોડ ઓછો છે. આ સિવિલ સ્ટ્રક્ચર્સના બાંધકામને કોમ્પેક્ટ રાખવામાં મદદ કરે છે અને બાંધકામ અને જાળવણી ખર્ચમાં પણ ઘટાડો કરે છે.
સુરક્ષા: શિંકનસેન ઇમર્જન્સી અર્થક્વેક ડિટેક્શન એન્ડ એલર્ટ સિસ્ટમ (UrEDAS) થી સજ્જ છે, જે મોટા ધરતીકંપના કિસ્સામાં બુલેટ ટ્રેનને સ્વચાલિત બ્રેકિંગ પ્રદાન કરે છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો