Sakalar ve Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) નામના ટ્વિટર એકાઉન્ટ પર શેર કરવામાં આવેલી પોસ્ટમાં, હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશનના નિર્માણની પ્રક્રિયા વિશે આશ્ચર્યજનક અને આશ્ચર્યજનક માહિતી આપવામાં આવી હતી, અને એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે આ સ્ટેશન ઓટ્ટોમનનો પ્રથમ પ્રોજેક્ટ હતો. રાષ્ટ્રીયકરણ પ્રક્રિયા.
Sakas and Scythians (Hidden Ancient Anatolian People) નામના ટ્વિટર એકાઉન્ટમાંથી પોસ્ટ નીચે મુજબ છે; હૈદરપાસા સ્ટેશન 4760 વર્ષમાં બાંધવામાં આવ્યું હતું અને 91 માં 2 કિમીની હૈદરપાસા-ઇઝમિટ લાઇનની શરૂઆત તરીકે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું, જે 1873 કિમી હેજાઝ રેલ્વે પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો છે. આ મેગા પ્રોજેક્ટના માસ્ટર માઇન્ડ જર્મન એન્જિનિયર વિલ્હેમ વોન પ્રેસેલ હતા. સુલતાન અબ્દુલઝીઝે એશિયન ઓટ્ટોમન રેલ્વેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટમાં પ્રેસેલની નિમણૂક કરી. (1872) આ પ્રોજેક્ટ ટુકડે-ટુકડે બાંધવામાં આવ્યો હતો અને 1901 અને 1908 ની વચ્ચે, દમાસ્કસ-હિજાઝ સ્ટેજ (હિજાઝ: સાઉદી અરેબિયાનો પશ્ચિમ વિસ્તાર, જેમાં મક્કા, મદીના અને તાઈફનો સમાવેશ થાય છે) સંપૂર્ણપણે દાનથી બનાવવામાં આવ્યો હતો.
જ્યારે જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તે દાનથી કરવામાં આવશે, ત્યારે શરૂઆતમાં ફ્રેન્ચ અને ઇટાલિયનોએ, ખાસ કરીને ફ્રેન્ચોએ દાવો કર્યો હતો કે આ મેગા પ્રોજેક્ટ થઈ શકશે નહીં અને ઓટ્ટોમન મુસ્લિમો સામે લડશે. મોરોક્કો અને ઇજિપ્તના મુસ્લિમો પણ આ પ્રોજેક્ટમાં માનતા ન હતા અને તેને શંકાની નજરે જોતા હતા.
પ્રથમ મુખ્ય દાન 75.000 કુરુસ હતું. ગ્રાન્ડ વિઝિયરે આ દાન આપ્યું હતું. ખાસ કરીને સુલતાન II. જ્યારે અબ્દુલહમિદ II સહિત સમયગાળાના મહાનુભાવોએ પ્રથમ દાન સાથે પ્રોજેક્ટની શરૂઆત કરી, ત્યારે ઇજિપ્ત, મોરોક્કો, ભારત અને રશિયાના મુસ્લિમોએ પણ દાનમાં રેડ્યું. ઇજિપ્તમાં લગભગ દરેક જિલ્લામાં સહાય ભંડોળ હતું...
અને ફરીથી; શરૂઆતમાં, પ્રોજેક્ટ માટે પ્રથમ ધિરાણ એ ઝિરાત બેંક પાસેથી 100.000 લીરાની લોન હતી. પ્રથમ બે વર્ષમાં એક લાખ લીરાની લોન અને પછીના દરેક વર્ષમાં 50 હજાર લીરા આપવાની હતી. અને આમ, તેણે 1908 ના અંત સુધી 480 હજાર લીરાની લોન આપી. આ પરિસ્થિતિની ખેડૂતોની લોન પર નકારાત્મક અસર થતી હોવાથી, ઝિરાત બેંકે ઓટ્ટોમન બેંક પાસેથી વ્યાજ સાથે નાણાં ઉછીના લીધા. ધ્યેય આ મેગા પ્રોજેક્ટને હાથ ધરવાનો હતો, જે હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશનથી શરૂ થશે અને વિદેશી રાજ્યોને વિશેષાધિકારો આપ્યા વિના, સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય સંસાધનો અને દાન સાથે હેજાઝ અને પછી બસરા સાથે જોડાશે.
જેમ જેમ પ્રોજેક્ટ આગળ વધતો ગયો અને હેજાઝની નજીક પહોંચ્યો, બ્રિટિશરો, કારણ કે તેઓ વિશેષાધિકારો મેળવી શક્યા ન હતા, પ્રોજેક્ટને ભંડોળ આપીને બેદુઈન જાતિઓને ઉશ્કેર્યા અને રેલ્વે બાંધકામ પર દરોડા પાડીને મોટું નુકસાન પહોંચાડ્યું. ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત બેદુઇન્સ એક થયા અને હુમલો કર્યો, તેથી બાંધકામ ફક્ત 15 હજાર સૈનિકોની સુરક્ષા સાથે જ આગળ વધી શક્યું. બેદુઈન આદિવાસીઓ સંપૂર્ણ ગેરિલા યુદ્ધ ચલાવી રહ્યા હતા, સૈનિકો લશ્કરી ક્ષેત્રની બટાલિયન સાથે હતા, અને અમે ઘણા સૈનિકો ગુમાવી રહ્યા હતા. સ્થિતિ એવી થઈ ગઈ હતી કે કામદારોને હથિયારો વહેંચવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ અમે સૈનિકો સાથે મળીને આ પ્રોજેક્ટ કરી રહ્યા હતા કારણ કે કામદારો ડરી ગયા હતા અને ભાગી ગયા હતા.
લશ્કરી બટાલિયનો કામદારો તરીકે કામ કરતી હોવાથી, યુરોપિયન કંપનીઓ દ્વારા કરવામાં આવતા ઉત્પાદનની સરખામણીમાં ખર્ચ અડધો થઈ ગયો હતો અને 3.5 મિલિયન લીરામાં પૂર્ણ થયો હતો. તેમાંથી 1.7 મિલિયન દમાસ્કસ અને હેજાઝ વચ્ચેના બાંધકામો માટે સામગ્રી અને મજૂરી વગેરે માટે છે. ખર્ચ હતા. (આ સમયગાળા દરમિયાન ઓટ્ટોમન બજેટ 18 મિલિયન હતું)
બેદુઈન હુમલામાં ઘણો લાંબો સમય લાગ્યો હોવાથી, બેદુઈન્સ સાથે સમાધાન કરવામાં આવ્યું હતું, અને આપવામાં આવેલા વિશેષાધિકારો સાથે હુમલાઓ બંધ કરવામાં આવ્યા હતા, જ્યાં સુધી બ્રિટિશરો દ્વારા મહાન હિજાઝ બળવો થયો ન હતો, ફરીથી 1916 માં, મક્કાના અમીર, શરીફ હુસૈન દ્વારા! (323 કિમી અલ ઉલા-મદીના માર્ગ 1 સપ્ટેમ્બર, 1908ના રોજ સત્તાવાર સમારોહ સાથે ખોલવામાં આવ્યો હતો)
આ મેગા પ્રોજેક્ટમાં; ત્યાં બરાબર 2666 ચણતર પુલ અને પુલ હતા. ફરી; 7 લોખંડના પુલ, 7 તળાવ, 9 ટનલ, હૈફા, ડેરઆ અને માનમાં 3 કારખાનાઓ અને કદેમમાં એક વિશાળ વર્કશોપ જ્યાં લોકોમોટિવ્સ અને વેગનનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું હતું. અને ફરીથી; મદીનામાં એક રિપેર શોપ, હાઈફામાં એક થાંભલો, એક મોટું સ્ટેશન, વેરહાઉસ, ફાઉન્ડ્રી, કામદારો માટે ઇમારતો, પાઇપ મિલ અને ઓપરેટિંગ બિલ્ડિંગ બનાવવામાં આવી હતી.
માનમાં એક હોટેલ, તાબુક અને માનમાં એક હોસ્પિટલ, દારા અને સેમાહમાં એક-એક કિઓસ્ક અને વિવિધ સ્થળોએ 37 પાણીની ટાંકીઓ બનાવવામાં આવી હતી. તીર્થયાત્રાની મોસમ દરમિયાન, દમાસ્કસ અને મદીના વચ્ચે દિવસમાં ત્રણ પરસ્પર પ્રવાસો હતા. કૅન્ડલસ્ટિક; તે સોમવાર, બુધવાર અને શનિવારે 07.00 અને 10.00 ની વચ્ચે અને બપોરે 13.00 વાગ્યે ઉપડે છે. તે મંગળવાર, ગુરુવાર અને શુક્રવારે એક જ સમયે મદીનાથી નીકળી રહી હતી.
હજના સમયગાળા દરમિયાન, ગરીબ અને જરૂરિયાતમંદ હજયાત્રીઓને ટ્રેનમાં મફત મુસાફરી પૂરી પાડવામાં આવતી હતી. જ્યારે અગાઉ દમાસ્કસ-મદીના રૂટમાં ઊંટો સાથે 40 દિવસનો સમય લાગતો હતો, તે હિજાઝ રેલ્વે સાથે ઘટાડીને 72 કલાક કરવામાં આવ્યો હતો. ફરીથી, આ મેગા પ્રોજેક્ટમાં માત્ર ઓટ્ટોમન નાગરિકોને જ નોકરી આપવામાં આવી હતી.
“કોઈ પૂછે તે પહેલાં મને સમજાવવા દો કે હેજાઝ રેલ્વે સ્થાનિક મૂડી, દાન અને સૈનિકો સાથે કેમ બનાવવામાં આવી હતી. શરૂઆતમાં બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ અને પછી જર્મનોને સંતુલિત પરિબળ તરીકે આપવામાં આવેલા રેલવે વિશેષાધિકારોને મર્યાદિત કરવા પાછળનું એક મુખ્ય કારણ હતું, અને તેને રાષ્ટ્રીય માધ્યમથી બાંધવા તરફ વળવું એ હતું કે, 1878 થી શરૂ કરીને, બ્રિટન અને ફ્રાન્સે પ્રદેશનો ત્યાગ કર્યો હતો. ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યની અખંડિતતા. ફરીથી 1882 માં, અંગ્રેજોએ ઇજિપ્ત પર આક્રમણ કર્યું. ફરીથી, જો કે અમે બર્લિન કરાર પહેલા સાયપ્રસ છોડીને ઈંગ્લેન્ડ ગયા, તેઓ રશિયનો સામે અમારી સાથે ન હતા; 1881માં ટ્યુનિશિયામાં ફ્રાન્સના સૈનિકો ઉતર્યા, બ્રિટિશ લોકો આ કબજાની વિરુદ્ધ બોલ્યા, અને ઇજિપ્તીયન કબજા વિરુદ્ધ બોલતા ફ્રેન્ચ, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને પરિસ્થિતિમાંથી શીખવા અને તેને રાષ્ટ્રીય નીતિઓ તરફ દોરવાનું કારણભૂત બનાવ્યું. તે સમયે રશિયા, ઈંગ્લેન્ડ અને ફ્રાન્સ સામે જર્મનો પણ અમારા માટે ઉત્પ્રેરક હતા...
ll અબ્દુલહમિદ જર્મનો તરફ વળવા માટે યોગ્ય હતો. કારણ કે જર્મનોને, અન્ય દેશોની જેમ, ઓટ્ટોમન ભૂમિમાં કોઈ રસ નહોતો. ફરીથી, તેઓ એકબીજા સાથે સંમત થવા માંગતા ન હતા અને બ્રિટિશ + ફ્રેન્ચ + રશિયનોની જેમ ઓટ્ટોમનનો નાશ કરવા માંગતા ન હતા. રશિયનોએ 1770ના કેશમે દરોડા અને પછી 1774ની કુક કેનાર્કા સંધિ દ્વારા તેમના ઇરાદા સ્પષ્ટ કર્યા. ફરીથી, તેણે નેવરિનો (1827) અને SINOP રેઇડ્સ (1853) સાથે નૌકાદળનો નાશ કરવાનો હેતુ રાખ્યો. કમનસીબે, તેઓ આમાં સફળ થયા. Küçük Kaynarca ની સંધિથી, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રૂઢિવાદી લોકોનું રક્ષણ મળ્યું અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યને રશિયામાં મુસ્લિમોનું રક્ષણ મળ્યું...
આ Küçük Kaynarca કરાર સાથે, એક પ્રકારની ખિલાફતની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. (આ સુલતાન અબ્દુલહમિદ I - 1774 નો સમયગાળો છે) ખિલાફત, એટલે કે, ખિલાફત, જેનો ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય છેલ્લા સમયગાળામાં ઉપયોગ કરે છે, આ કરાર સાથે જન્મ્યો હતો. યાવુઝ સુલતાન સેલીમ પર આધારિત ખિલાફત વિશેની અફવાઓ સાચી નથી.
હવે મેં આ વિષય પર કેમ લખ્યું? હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન એ ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં સદીઓના કડવા અનુભવો પછી રાષ્ટ્રીય સમજણ તરફ પાછા ફરવા સાથે હાથ ધરાયેલો પ્રથમ રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ છે, જેમાંથી કેટલાક મેં ઉપર ટાંક્યા છે. આ પ્રોજેક્ટને ઇસ્તંબુલનું પ્રતીક અને પેરિસના એફિલ ટાવરની જેમ પ્રવાસનની આંખનું સફરજન બનાવવું શક્ય છે, પરંતુ જો તે અસ્પષ્ટ સાઇન કંપનીને સોંપવામાં આવે તો તે રાષ્ટ્રના અંતરાત્માને ઠેસ પહોંચાડશે. "આઇએમએમ અને પર્યટન મંત્રાલય બંનેના સહયોગથી આ પ્રોજેક્ટની આસપાસના વિસ્તારોનું પુનર્વસન કરવું જરૂરી છે અને મેં ઉપર સૂચિબદ્ધ કરેલા કારણોમાંથી બોધપાઠ લેવો અને તેને તુર્કીનો સ્ટાર બનાવવો."
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો