ઈસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ, બાકેન્ટ એક્સપ્રેસ, ફાતિહ એક્સપ્રેસ અને કુર્તાલન એક્સપ્રેસ જેવી તમામ જાણીતી ટ્રેનો, જે સાત રસ્તાઓ અને ચાર પ્લેટફોર્મ સાથે વર્ષોથી સેવામાં છે, ઘણા વર્ષોથી હૈદરપાસા સ્ટેશનથી રવાના થાય છે. આ પરંપરાગત રેલ્વે સાચવી શકાય છે, એનાટોલિયાનું રેલ્વે સાથેનું જોડાણ તોડી શકાતું નથી.

Ekrem İmamoğluIMM પ્રેસિડેન્સીની ચૂંટણી બીજી વખત જીત્યા પછી તરત જ, મેં કહ્યું, "હવેથી, અમે વન-મેન સ્ટેટના સંઘર્ષ અને સ્થાનિક સામે તેના ઉપકરણો જોઈશું." એવું જ થાય છે.

હૈદરપાસા અને સિર્કેસી સ્ટેશનોની બિનઉપયોગી ખાલી જગ્યાઓ અને વેરહાઉસ માટે ખોલવામાં આવેલા ટેન્ડરમાં, IMM આનુષંગિકોને બીજા સોદાબાજીના તબક્કામાં આમંત્રણ આપવામાં આવ્યું ન હતું, જોકે ટેન્ડર બે તબક્કાનું હતું. હેઝરફેન કન્સલ્ટિંગ લિ., જેણે પ્રથમ તબક્કામાં 300 હજાર લીરા ઓફર કર્યા હતા. Sti. તેણે 350 હજાર લીરામાં નોકરી ખરીદી (આ કેટલો સરસ સોદો છે! જ્યાં સુધી હું જાણું છું, જ્યારે સોદો થાય છે ત્યારે આંકડો ઘટે છે). અલબત્ત, ચાલો એ પણ રેખાંકિત કરીએ કે કંપનીના માલિક, ભૂતપૂર્વ İBB કર્મચારી Hüseyin Avni Önder, થોડા સમય માટે આર્ચર્સ ફાઉન્ડેશનના જનરલ મેનેજર હતા અને પરિવહન પ્રધાન સાથે તેમની નિકટતા હતી.

ઇમામોલુએ કહ્યું કે તે નોકરી છોડશે નહીં અને તમામ કાનૂની માધ્યમોનો ઉપયોગ કરશે. તે તેના માટે ખરેખર સરળ છે. આ દેશમાં, સાદું ટેન્ડર પણ યોગ્ય રીતે અને શંકા વિના થઈ શકતું નથી.

હૈદરપાસા ગારીનું સ્થાન

હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશનનું સ્થાન ધ્યાનમાં લો. બોસ્ફોરસના દક્ષિણ પ્રવેશદ્વારના પ્રારંભિક બિંદુએ અને Kadıköyના ઉત્તર છેડે. દૃશ્યતા અદ્ભુત છે. મરમારા સમુદ્ર, ઐતિહાસિક દ્વીપકલ્પ અને કારાકોય સુધી તે જે સિલુએટ જુએ છે તે ભવ્ય છે. રન-ડાઉન યેલ્ડેગિરમેની વિસ્તાર તે બાજુ વિસ્તર્યો છે અને વિસ્તાર કલા કેન્દ્રો અને કાફે સાથે પરિવર્તિત થઈ ગયો છે તે ધ્યાનમાં લેતા, તે વિસ્તાર માટે વૈભવી રહેઠાણો અને કાર્યસ્થળોથી સજ્જ થવાનું કારણ બની શકે છે.

પ્રથમ, એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન (YHT) લાઇનના આધારે સ્ટેશનનો બે વર્ષ સુધી ઉપયોગ કરવામાં આવશે નહીં અને તે દરમિયાન તેને પુનઃસ્થાપિત કરવામાં આવશે. પેન્ડિકમાં રેન્ડમ, અસ્થાયી સ્ટેશન બનાવવામાં આવ્યું હતું. બાદમાં, લાઇન Söğütlüçeşme સુધી લંબાવવામાં આવી હતી. સ્ટેશન હજુ પણ નિષ્ક્રિય છે. જો કે, ઈસ્ટર્ન એક્સપ્રેસ, બાકેન્ટ એક્સપ્રેસ, ફાતિહ એક્સપ્રેસ, કુર્તાલન એક્સપ્રેસ જેવી તમામ જાણીતી ટ્રેનો, જે સાત રસ્તાઓ અને ચાર પ્લેટફોર્મ સાથે વર્ષોથી સેવામાં છે, ઘણા વર્ષોથી અહીંથી રવાના થઈ હતી. આ પરંપરાગત રેલ્વે સાચવી શકાય છે, એનાટોલિયાનું રેલ્વે સાથેનું જોડાણ તોડી શકાતું નથી.

થોડા સમય પછી, એવું કહેવામાં આવ્યું કે સ્ટેશન એક હોટલ હશે, એક મરિના બનાવવામાં આવશે જ્યાં ક્રુઝ જહાજો ડોક કરી શકે છે, અને આ મૂલ્યવાન જમીન પર ગગનચુંબી ઇમારતો, કાર્યસ્થળો અને રહેઠાણો બાંધવામાં આવશે; સામાજિક વિરોધે આને અટકાવ્યું. માફ કરશો, મારે "હાલ માટે" કહેવું પડશે.

સ્ટેશનનું પુનઃસ્થાપન સંપૂર્ણપણે પૂર્ણ થયું ન હતું અને આ બધા સમય દરમિયાન, વચન મુજબ તેને સ્ટેશન તરીકે ફરીથી ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યું ન હતું. તેના બદલે, અમે સાંભળીએ છીએ કે નિષ્ક્રિય ખાલી જગ્યાઓ ઇવેન્ટ સ્પેસ તરીકે જાહેર જનતા માટે ખોલવામાં આવશે. જો કે જાહેર સંસ્થા (TCDD) ની જમીનના ઉપયોગના અધિકારને શંકાસ્પદ કંપનીને બદલે અન્ય જાહેર સંસ્થા (IMM)ને ટ્રાન્સફર કરવાનું વધુ યોગ્ય લાગે છે, આ ટેન્ડર હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન, તેના ઇતિહાસ અને તેનો અર્થ શું છે તે માટે એક ફટકો છે. આ દેશ માટે.

શું આપણે પહેલા પણ આવો જ અનુભવ કર્યો હતો?

એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે અતાતુર્ક કલ્ચરલ સેન્ટર (એકેએમ) તોડી પાડવામાં આવ્યું હતું અને તેની જગ્યાએ બેરોક શૈલીનું સાંસ્કૃતિક કેન્દ્ર બનાવવામાં આવશે કારણ કે તે ભૂકંપ પ્રતિરોધક ન હતું. તેને ફરીથી મજબૂત કરવામાં આવશે અને વાંધાઓના આધારે તેના પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યા હોવાનું કહીને તેને ખાલી કરીને સડવા માટે છોડી દેવામાં આવ્યું હતું. આખરે, રાજકીય જોડાણ બદલાયું, બિલ્ડિંગના આર્કિટેક્ટ હયાતી તબાનલીઓગલુના પુત્રને નોકરી આપવામાં આવી, થોડી આધુનિક છબીઓ આપવામાં આવી અને ઇમારતને તોડી પાડવામાં આવી. હવે શું થશે તેની કોઈને ખબર નથી.

Beşiktaş માં, Kadıköy જ્યારે હું ઘાટ પરથી ઉતરું છું, ત્યારે જ્યારે પણ હું જુના તમાકુના વેરહાઉસને સ્ટાર-સ્ટડેડ હોટેલમાં રૂપાંતરિત જોઉં છું ત્યારે મારું હૃદય પીડાય છે. મને લાગે છે કે મારું જે છે તે મારી પાસેથી છીનવી લેવામાં આવ્યું છે.

અથવા મેટ્રોબસ? “એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે તાત્કાલિક અને અસ્થાયી ધોરણે કરવામાં આવી રહ્યું છે. આજે, તે એક નરકમાં ફેરવાઈ ગયું છે જે માનવ ગૌરવનું ઉલ્લંઘન કરે છે, જ્યાં લોકોને સ્ટેકીંગ દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવે છે, સાંકડા પ્લેટફોર્મ અને ઓવરપાસ પર અટકી જાય છે. બસોનું ભાવિ, જે ગર્વથી નેધરલેન્ડથી ખરીદવામાં આવી હતી પરંતુ ઇસ્તંબુલના ઢોળાવવાળા રસ્તાઓ પર દોડતી નથી, તે સ્પષ્ટ નથી.

અંતિમ હાર્ટબ્રેક, શું આપણે નર્મનલી હાનને જૂના નર્મનલી હાનની વર્તમાન સ્થિતિ કહી શકીએ?

રેલ્વે કે હાઇવે?

નીચેનો નકશો ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાંથી વારસામાં મળેલ અને 1950 સુધી એકબીજા સાથે જોડાયેલ રેલ્વે નેટવર્ક દર્શાવે છે. ઉદ્દેશ્ય એક સંકલિત રેલ્વે નેટવર્ક સાથે સ્થાનિક બજાર બનાવવાનો અને બંદરોને આભારી વિશ્વ બજાર માટે ખુલવાનો હતો. હૈદરપાસા ટ્રેન સ્ટેશન એ સ્ટેશન (હતું) જ્યાં એનાટોલિયાના દરેક બિંદુ ઇસ્તંબુલ સુધી પહોંચે છે, અથવા જો તમે બીજી રીતે વિચારો છો, જ્યાં ઇસ્તંબુલ એનાટોલિયાના દરેક બિંદુ સુધી ફેલાય છે.

આ નીતિ 1950 ના દાયકામાં તુર્કીમાં છોડી દેવામાં આવી હતી, જે તેલ અને ઊર્જાથી વંચિત હતું, અને આધુનિકીકરણના પ્રતીકો સમગ્ર દેશમાં હાઇવે, ડબલ રોડ અને ઓટોમોબાઇલ હતા. આજે, અમે 70 વર્ષ પહેલાં દેશને ઉર્જા અવરોધમાં મૂકેલી નીતિઓનો અમલ કરવાનું ચાલુ રાખીએ છીએ.

ઉપરનો નકશો (માફ કરશો, હું સ્રોત શોધી શક્યો નથી) યુરોપ અને તુર્કીમાં રેલ્વે નેટવર્કની વર્તમાન પરિસ્થિતિની તુલના કરે છે. દરેક શહેરમાં 19મી સદી અથવા સમકાલીન ટ્રેન સ્ટેશનો છે. દરેક સ્ટેશન શહેરનું પ્રવેશદ્વાર છે. જો તેઓ જૂના હોય, તો પણ તેઓને "હવે કાર્યરત નથી" કહેવામાં આવતું નથી, તેઓ નવા રેલ નેટવર્કમાં સંકલિત થાય છે.

હૈદરપાસા સ્ટેશન સ્ટેશન તરીકે જ રહેવું જોઈએ

જો કે AKP કન્સ્ટ્રક્શન એમ્પાયરે છેલ્લા 18 વર્ષોમાં પરિવહન માટે ઘણું બધું કર્યું હોય તેવું લાગે છે, જેમ કે ડબલ રોડ, YHT, મારમારે, મેટ્રોબસ, મેટ્રો, આ એકબીજા સાથે સંકળાયેલા નથી. તેઓ જે સગવડતા લાવે છે તે હું નકારતો નથી, પરંતુ પગથિયાં, જોડતી બસો, અજુગતી સાંકડી ટનલનો અર્થ આધુનિકીકરણ નથી. જેમ ખરાબ મેક-અપ રિમોડેલ્સ રિસ્ટોરેશન નથી.

તે બધી પ્રાથમિકતાની બાબત છે. જો આપણે ઇસ્તાંબુલની પરિવહન પ્રણાલીને અલગ-અલગ માપદંડો સાથે ધ્યાનમાં લેવા માંગતા હોય, તો અમે માનવીય રીતે મુસાફરી કરી શકીએ છીએ અને હજુ પણ હૈદરપાસા સ્ટેશનનો સ્ટેશન તરીકે ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ.

મને આશા છે કે આ બેવડી ભૂલ સુધારી શકાશે.

હક્કી યર્તિસી કોણ છે?

Hakkı Yırtici ઇસ્તંબુલ ટેકનિકલ યુનિવર્સિટી, આર્કિટેક્ચર ફેકલ્ટીમાંથી સ્નાતક થયા અને તે જ યુનિવર્સિટીમાં માસ્ટર અને ડોક્ટરેટનો અભ્યાસ પૂર્ણ કર્યો. તેમનું પુસ્તક, સ્પેશિયલ ઓર્ગેનાઈઝેશન ઓફ કન્ટેમ્પરરી કેપિટાલિઝમ, 2005 માં બિલ્ગી યુનિવર્સિટી પ્રેસ દ્વારા પ્રકાશિત થયું હતું. Yırıcı શક્તિ, અવકાશ, ભાષા અને મનોવિશ્લેષણના ક્ષેત્રો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે; તેઓ શક્તિ અને અવકાશના પ્રજનન, આધુનિકીકરણ અને દૈનિક જીવન વ્યવહાર, સિનેમા અને અવકાશ વિશ્લેષણ અને શહેરી આધુનિકીકરણના ઇતિહાસ પર પ્રવચનો આપે છે.

સ્ત્રોત: અખબારની દિવાલ