ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ માટે ફ્લાઇટનો સમય વિસ્તર્યો... તમારા ખર્ચ બમણા; ફ્રેન્ચે ટ્રાયલ એર ટ્રાફિક સિસ્ટમ "મર્જ પોઈન્ટ" તુર્કીને વેચી. સિસ્ટમ ફ્લાઇટનો સમય ટૂંકી કરશે. ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર દરરોજ 3 હજારના લક્ષ્યાંકિત એર ટ્રાફિક 200 પર રહ્યો ત્યારે ઇચ્છિત કાર્યક્ષમતા પ્રાપ્ત કરી શકાઈ નથી. તમામ ફ્લાઈટ્સ લંબાવવામાં આવી છે. THY ના તમામ ઓપરેટિંગ ખર્ચ, જે 10-15 મિનિટ વધારાના ઇંધણનો ઉપયોગ કરે છે, તે બમણા થઈ ગયા છે.
Sözcüયુસુફ ડેમીરના સમાચાર મુજબ; ટર્કિશ એરલાઇન્સે અંકારા ફ્લાઇટ્સ માટે આયોજિત સમય વધારી દીધો છે, જે અતાતુર્ક એરપોર્ટ પર 45 મિનિટ લે છે, ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર 1 કલાક 35 મિનિટ લે છે. આ ફેરફાર, જે પહેલા કરતા બમણાથી વધુ છે, તે THY ની વેબસાઈટ, ફ્લાઇટ માહિતી સ્ક્રીન અને ટિકિટો પર સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય છે. જ્યારે તપાસ કરવામાં આવે છે, ત્યારે તે જોવામાં આવે છે કે માત્ર અંકારાની ફ્લાઇટ્સ માટે જ નહીં, પરંતુ ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટથી જોડાયેલ તમામ ઉતરાણ અને પ્રસ્થાનો માટે પણ સમય લાંબો છે.
તે બહાર આવ્યું છે કે વિલંબ નવા એરપોર્ટના સ્થાન અને ભૌતિક પરિસ્થિતિઓ, તેમજ "મર્જ પોઈન્ટ" નામની નવી એર ટ્રાફિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ, જે ફ્રેન્ચ પાસેથી મહાન સપના સાથે ખરીદવામાં આવી હતી તેના કારણે ઊભી થતી સમસ્યાઓને કારણે થયો હતો. મોટાભાગે એશિયા અને આફ્રિકામાં અને બે સિઓલ અને નોર્વેમાં નાના એરપોર્ટ પર અજમાવવામાં આવેલ સિસ્ટમ, આ કદના એરસ્પેસમાં અને 3 એરપોર્ટ (ઇસ્તાંબુલ, અતાતુર્ક અને સબિહા)માં પ્રથમ વખત લાગુ કરવામાં આવી છે. ગોકેન).
ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર સિસ્ટમમાંથી ઇચ્છિત કાર્યક્ષમતા મેળવી શકાઈ નથી જ્યારે એરક્રાફ્ટ ટ્રાફિક, જે પ્રથમ તબક્કામાં 2 હજાર અને પછી 3 હજાર સુધી વધારવાનો લક્ષ્યાંક હતો, તે 200 ના દાયકામાં રહ્યો. ઉડ્ડયન નિષ્ણાતો, જેમણે SÖZCÜ ને માહિતી આપી, નોંધ્યું કે સિસ્ટમ, જે હવામાં અને જમીન પર વિલંબને રોકવા અને ફ્લાઇટ સલામતી સ્થાપિત કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે અપનાવવામાં આવી હતી, વ્યવહારમાં વિપરીત પરિણામોનું કારણ બને છે. એક નિષ્ણાત કે જેઓ પોતાનું નામ શેર કરવા માંગતા ન હતા તેણે કહ્યું, “નવી સિસ્ટમ સૈદ્ધાંતિક રીતે સાચી છે, પરંતુ તે તુર્કીને અનુકૂળ નથી. તે ખૂબ જ સ્પષ્ટ છે કે ફ્લાઇટનો સમય ટૂંકો કરવામાં આવતો નથી, ખાસ કરીને ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ પર.
ત્યાં કોઈ પાછા આવવાનું નથી
નાગરિક ઉડ્ડયનના ભૂતપૂર્વ ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર ઓક્તાય એર્દાગીએ જણાવ્યું હતું કે, "જો આવી સિસ્ટમ અપનાવવામાં આવે, તો એવી અપેક્ષા રાખવામાં આવે છે કે ફ્લાઇટનો સમય ઓછો થશે, ફ્લાઇટની સલામતી વધશે અને ટ્રાફિકમાં વધારો થશે. એવી કોઈ વસ્તુ નથી. તો પછી આટલા પૈસા શા માટે ખર્ચવામાં આવ્યા? દરરોજ, તમામ એરલાઇન કંપનીઓ, ખાસ કરીને THY, ખોટ કરી રહી છે. આ યુરોકંટ્રોલ દ્વારા માર્કેટિંગ કરાયેલ પ્રોજેક્ટ છે. તેઓએ અમને ગિનિ પિગ તરીકે પસંદ કર્યા. તે તારણ આપે છે કે તે આપણા માટે યોગ્ય નથી. પરંતુ કમનસીબે પાછા વળવાનું નથી, ”તેમણે કહ્યું.
સિસ્ટમ ખરીદ્યા પછી, સ્ટેટ એરપોર્ટ ઓથોરિટીના એર ટ્રાફિક કંટ્રોલર્સને લગભગ એક વર્ષ માટે ફ્રાન્સમાં તાલીમ આપવામાં આવી હતી. તમામ પક્ષોની ભાગીદારી સાથે તુર્કીમાં ઘણી બેઠકો યોજાઈ હતી. આ પ્રક્રિયામાં, THY અથવા અન્ય એરલાઇન કંપનીઓ તરફથી કોઈ વાંધો કે ફેરફારની દરખાસ્ત મળી નથી. જે દિવસે ઈસ્તાંબુલ એરપોર્ટ ખુલ્યું તે દિવસે સિસ્ટમ સક્રિય થઈ ગઈ હતી. એરસ્પેસમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યા હતા. નવા રૂટ, નવી એપ્રોચ મેથડ, નવી રનવે એપ્રોચ મેથડનો અમલ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે.
મેઝની જેમ એરવે
ફ્રેન્ચ દ્વારા વિકસિત સિસ્ટમ પાસપોર્ટ કંટ્રોલ હોલમાં ભુલભુલામણી સિસ્ટમ જેવી જ છે. પોલીસ સુધી પહોંચવા માટે, તમારે ભુલભુલામણીમાં લાઇન લગાવવી પડશે અને તમારી સામેના લોકો સાથે "s" દોરવો પડશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એક પ્લેન જે અંકારાથી ટેક ઓફ કરે છે અને 45 મિનિટમાં ઉતરશે તે આ ભુલભુલામણીમાં ઓછામાં ઓછી 10-15 મિનિટ ગુમાવે છે. તે વધુ બળતણ વાપરે છે, કર્મચારીઓના સંસાધનોનો બિનકાર્યક્ષમ ઉપયોગ થાય છે અને સંચાલન ખર્ચ વધે છે.
પાઇલોટને "શોર્ટ કટ" જોઈએ છે
આ સિસ્ટમ, જે ભારે એર ટ્રાફિક ફ્લો સાથે એરપોર્ટમાં વ્યવસ્થા જાળવવામાં મોટો ફાળો આપે છે, તે તુર્કીને અનુકૂળ ન હતી. એરલાઈન્સનો ઓપરેટિંગ ખર્ચ, ખાસ કરીને ઈંધણ, વધ્યો છે અને બોજમાં ફેરવાઈ ગયો છે. સમુદ્રમાંથી અતાતુર્ક એરપોર્ટ પર પહોંચતા અને સીધા ઉતરાણ કરનારા પાઇલોટ્સ સમજી શકતા નથી કે તેઓએ શા માટે નવા બંદરનો સંપર્ક કરવો પડશે, જે ફક્ત 16-17 કિલોમીટર દૂર છે. ઇસ્તંબુલ નજીક આવતા પાયલોટ ઘણીવાર "શોર્ટ કટ" માટે પૂછે છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે કહે છે, "જો મારી સામે કોઈ નથી, તો મને છેતરશો નહીં, હું સીધો ઉતરી જઈશ", પરંતુ જો ટ્રાફિક ખૂબ ખાલી ન હોય તો આ શક્ય નથી.
તમારા માટે ભારે ભરતિયું
ફ્લાઇટના સમયનો વિસ્તરણ ટર્કિશ એરલાઇન્સને અસર કરે છે, જે 65 ટકા ટર્કિશ એરસ્પેસનો ઉપયોગ કરે છે અને તેના આધાર તરીકે ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટનો ઉપયોગ કરે છે. THY સિસ્ટમનો સૌથી ખરાબ ભોગ બને છે, જે ટૂંકી ફ્લાઇટમાં પણ 10-15 મિનિટ વિલંબિત થાય છે, આમ વધુ ઇંધણનો વપરાશ કરે છે અને આ રીતે તમામ ઓપરેટિંગ ખર્ચને ફોલ્ડ કરે છે. એવું સાંભળવામાં આવ્યું છે કે THY, જે નુકસાનને ઘટાડવાનો ઉકેલ શોધવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યું છે, તે DHMI સાથે સંપર્કમાં છે જેથી કરીને સિસ્ટમને આંશિક રીતે ખેંચીને, ખાસ કરીને ટેક-ઓફ વખતે ટૂંકા માર્ગને દોરવામાં આવે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો