પ્રો. ડૉ. અટાકન અક્સોયે કહ્યું, “એર્ઝિંકન ટ્રેબઝોન રેલ્વે માટે કેટલાક અભિગમો છે. કોસ્ટલ રેલ્વે માટે પણ અભિગમો છે. દરિયાઈ પરિવહનને મજબૂત કરવાની જરૂર છે. પ્રદેશમાં બે પ્રોજેક્ટ એવા પ્રોજેક્ટ છે જે એકસાથે શરૂ થવા જોઈએ.”
તાજેતરના વર્ષોમાં પૂર્વીય કાળો સમુદ્રના પ્રદેશમાં જે મુદ્દાઓની ચર્ચા થઈ છે તે પૈકી એક રેલ્વે છે. સ્થાનિક લોકો જેની ઝંખના કરતા હતા તે રસ્તા પર લીધેલા પગલાને દરેક વખતે આશ્રય આપવામાં આવ્યો અથવા ખેંચવામાં આવ્યો. આ વિષયમાં સૌથી વધુ રસ ધરાવતા પ્રો. ડૉ. અટાકન અક્સોય. અક્સોય, જે રેલ્વે પર મહત્વપૂર્ણ કાર્યો કરે છે, તે એવી વ્યક્તિ છે જે એક સીટ પર દસ તરબૂચ ગોઠવી શકે છે. અક્સોય, જેમણે પ્રદેશમાંથી ઉભરી રહેલા વિવિધ મંતવ્યો માટે એક અલગ કૌંસ ખોલ્યો, તે વિચારે છે કે રેલ્વે માત્ર પૂર્વીય કાળા સમુદ્રને જ નહીં પણ તુર્કીને પણ ઘણો ફાયદો લાવશે. અક્સોય, તે વિષય પર જે પોલીફોની બનાવે છે કાળો સમુદ્ર અખબાર તેમણે બોલ્ડ ફોન્ટ્સ સાથે એડિટર-ઇન-ચીફ, ફુરકાન યીગીતના પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા.
અમે એર્ઝિંકન રેલ્વે પરના તમારા વિશાળ વિચારો વિશે ઉત્સુક હતા, જેનો તાજેતરના વર્ષોમાં ટ્રેબઝોનમાં વારંવાર ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો છે અને આ મુદ્દા પર પોલીફોની અને વિરોધી મંતવ્યો પણ બનાવ્યા છે.
વન વર્લ્ડ પ્રોજેક્ટ
આપણો પ્રદેશ, આપણો દેશ અને રેલ્વે લાઇન વિશ્વ સ્તરે જે લાભો અને ક્રિયાપ્રતિક્રિયાઓ બનાવશે તેના સંદર્ભમાં રેલ્વે એ એક વિશ્વ પ્રોજેક્ટ છે. અલબત્ત, Erzincan રેલ્વે બોલાય છે, Samsun-Sarp રેલ્વે લાઇન બોલાય છે. જો કે, આ અલગ-અલગ શરૂઆત અને અંતિમ બિંદુઓ સાથેની અલગ રેખાઓ છે. આ એવી રેખાઓ છે જે વિવિધ લાભ પદ્ધતિઓ બનાવશે. તે તરત જ નોંધવું જોઈએ કે રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સ હિટ ઇન્વેસ્ટમેન્ટ છે. તે વ્યાપક શક્યતા અભ્યાસ પર આધારિત હોવું જોઈએ. અને તે માત્ર એક ટ્રાન્સપોર્ટરના તર્ક સાથે સંપૂર્ણપણે નક્કી કરી શકાય તેવી બાબત નથી. આ મુદ્દાઓ, જેનું ઉચ્ચ સ્તરે મૂલ્યાંકન કરી શકાય છે, સુરક્ષા નીતિઓ સાથે સંકળાયેલ છે, અને જે તમામ પાસાઓમાં આ પ્રદેશમાં પરિવહન ઉદ્યોગ અને ખાણકામ ઉદ્યોગને વધુ નિર્ધારિત કરે છે, તે ખૂબ જ જટિલ પરિવહન અભ્યાસો અને માળખામાં મૂલ્યાંકન કરાયેલ યોજનાઓના આધારે ખૂબ જટિલ મુદ્દાઓ છે. તુર્કીની લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓ.
બે લાઇનની સરખામણી કરવી યોગ્ય નથી
રેલવે એન્જિનિયરિંગ અત્યંત જટિલ પરિમાણો પર વિકસે છે. અહીં પણ, બે લીટીઓની એકબીજા સાથે સરખામણી કરવી બિલકુલ યોગ્ય નથી. સામાન્ય અભિગમ તરીકે, એ નોંધવું જોઈએ કે જ્યારે પરિવહનનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવે છે, ત્યારે ત્યાં ખર્ચ કાર્યો છે જે અહીં આગળ આવે છે. ખર્ચ કાર્યો શું છે? તમે એક બિંદુ પરથી ભાર ઉપાડશો અને તેને બીજા બિંદુ પર લઈ જશો. માર્ગ પરિવહન છે, રેલ્વે પરિવહન છે, સમુદ્ર પરિવહન છે. એવા વાતાવરણમાં જ્યાં પરિવહનના ત્રણેય મોડ્સના વિકલ્પો છે, જો તમે વિચારો છો કે તમે આ લોડને આર્થિક રીતે વહન કરી શકો છો, તો અલબત્ત, તમે પરિવહનનો સૌથી આર્થિક મોડ પસંદ કરશો. પરિવહન અંતર અહીં એક મહત્વપૂર્ણ કાર્ય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બિંદુ A નું અંતર જેમાંથી ભારને બિંદુ B પર લઈ જવામાં આવે છે તે મૂળભૂત રીતે નિર્ધારિત કાર્ય છે.
નફાકારક અને નફાકારક પ્રોજેક્ટ
સંશોધનો દર્શાવે છે કે માર્ગ પરિવહન 400-500 કિમી સુધી નૂર પરિવહનમાં વધુ કાર્યક્ષમ છે, રેલ પરિવહન 400 કિમી અને 1500 કિમી વચ્ચે વધુ આર્થિક છે, અને દરિયાઈ પરિવહન એ 1500 કિમીથી વધુ લાંબા અંતર માટે વધુ નફાકારક અને નફાકારક ઉકેલ છે. અગાઉ, આ મુદ્દાઓ પર તુર્કીનો લોજિસ્ટિક્સ માસ્ટર પ્લાન તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યો છે, મેં તેમાં ભાગ લીધો હતો અને આ અભિગમોમાં યોગદાન આપ્યું હતું. અલબત્ત, આ અભ્યાસ તુર્કી માટે કરવામાં આવે છે. પૂર્વીય કાળા સમુદ્રના પ્રદેશમાં તમામ પ્રાંતોમાં ઉત્તર-દક્ષિણ અક્ષો મજબૂત કરવામાં આવી રહ્યા છે. ખાસ કરીને લાંબી ટનલ દ્વારા. ઉત્તર-દક્ષિણ અક્ષોને મજબૂત કરીને, મારો મતલબ ઢોળાવને ઓછો કરવો, અંતર ટૂંકાવી, ખાસ કરીને માલવાહક વાહનો માટે બળતણનો વપરાશ ઘટાડવો અને વધુ આર્થિક સ્થિતિ. તેથી, જો આપણે આ 400-500 કિલોમીટરને અંદાજિત આધાર તરીકે લઈએ, તો તે જોવામાં આવે છે કે ઉત્તરમાં કાળો સમુદ્ર જોડાણ અને તુર્કીના દક્ષિણમાં ભૂમધ્ય જોડાણનો આર્થિક રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે.
તે જિલ્લાઓમાં પણ યોગદાન આપે છે
અલબત્ત, જ્યારે તે રેલ્વેની વાત આવે છે, ઉદાહરણ તરીકે, 1500 કિમી સુધીનું અંતર આ અંતર કરતાં વધુ છે. આ અર્થમાં, એર્ઝિંકન-ટ્રાબઝોન રેલ્વે એક મોટો ફાયદો પ્રદાન કરશે. સેમસુન સરપ રેલ્વે પણ દરિયાકિનારે ઘણો ફાયદો કરાવશે. આ પૂરક તત્વો છે. જો કે, કેટલાક પ્રોજેક્ટ તથ્યો છે, તે સ્પષ્ટ કરવું જરૂરી છે. અલબત્ત, એક રેલ્વે જે ટ્રેબઝોનના કિનારેથી પસાર થશે તે આ શહેર અને તેના જિલ્લાઓના કેન્દ્રના વિકાસમાં પણ ફાળો આપશે. આ બંને માર્ગો પ્રદેશ માટે, દેશ માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. હું એ પણ ભારપૂર્વક કહેવા માંગુ છું કે આ રેલ્વે રોકાણો એવા અભિગમો નથી કે જેને માત્ર પરિવહન વૈજ્ઞાનિકના તર્ક અને સામાન્ય અભિગમો સાથે આગળ ધપાવી શકાય. આ મુદ્દામાં વ્યૂહાત્મક યોજનાઓ છે, ચાલો એ ન ભૂલીએ કે દેશની રાષ્ટ્રીય સુરક્ષા નીતિઓ અને ભવિષ્યના અંદાજો પણ આ વ્યવસાયનો એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે.
પૂરક તત્વો
હું ખાસ ધ્યાન દોરવા માંગુ છું કે પૂર્વગ્રહ સાથે રેલ્વે આ છે કે તે જેવા અભિગમોને આગળ ધપાવવો બહુ યોગ્ય નથી. મેં કહ્યું તેમ, આ એક એવો મુદ્દો છે જેનો નિર્ણય તમામ લોજિસ્ટિક્સ યોજનાઓ, રાષ્ટ્રીય નિર્ણય પદ્ધતિઓ, વ્યૂહાત્મક યોજનાઓ, સુરક્ષા અભિગમો અને સમગ્ર વિકાસની સંભાવનાઓને વ્યવસાયિક રીતે સંભાળવા પર લેવામાં આવશે. એક ક્ષણ માટે, સેમસુન કિનારે, એટલે કે, સેમસુન-ટ્રાબઝોન-બટુમી કોસ્ટલ રોડ, પણ સંભવિતતાના સંદર્ભમાં મહત્વપૂર્ણ ફાયદા ધરાવે છે. એકબીજાના પૂરક હોવાના સંદર્ભમાં, બંને પ્રોજેક્ટને એકસાથે શરૂ કરવા માટેનું સમર્થન હોઈ શકે છે. આની પણ તપાસ થવી જોઈએ. દરિયાકાંઠાની રેલ્વે ટનલમાંથી મોટા પ્રમાણમાં પસાર થશે, તેથી તે મોટા પ્રમાણમાં જપ્તી લાભો પ્રદાન કરશે, અને તે એવી રચનામાંથી પસાર થાય છે જે એન્જિનિયરિંગ ઉત્પાદન, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, બેલાસ્ટ સ્ટ્રક્ચર અને અન્ય ઘટકોનું ઉત્પાદન કરશે, ત્યાં પણ પોતાની જાતને ફાઇનાન્સ કરવાના કારણો છે. બાંધકામના તબક્કા દરમિયાન ઇજનેરી સામગ્રી. મેં કહ્યું તેમ, આ રેલવે રોકાણો પૂરક તત્વો છે.
આર્થિક હિલચાલ
તુર્કી તેની અર્થવ્યવસ્થાને વધુ મજબૂત કરવા માટે પગલાં લઈ રહ્યું છે. તુર્કી પ્રજાસત્તાક વિવિધ વ્યૂહાત્મક મુદ્દાઓને પ્રાધાન્ય આપે છે. તે આવું કેમ કરી રહ્યો છે? કારણ કે, વિવિધ વ્યૂહાત્મક ઉત્પાદનો ઉચ્ચ વધારાની મૂલ્ય ક્ષમતા પ્રદાન કરવા, વિકાસનું સ્તર વધારવા, આર્થિક સમસ્યાઓ સાથે ઉત્પાદન તરફ વળવા અને અર્થતંત્રને મજબૂત બનાવવાની દ્રષ્ટિએ મોખરે આવે છે. અલબત્ત, આ વ્યવસાયમાં ટ્રાન્સપોર્ટેશન પણ ખૂબ જ મહત્ત્વનો મુદ્દો છે. આપણે વિકસિત દેશો કરતાં ટ્રાન્સપોર્ટેશનમાં વધુ રોકાણ કરવું પડશે. મેં કહ્યું તેમ, બંને રેલ્વે આ ક્ષેત્ર માટે મહત્વપૂર્ણ છે, તેઓ ચોક્કસપણે અલગ લાભ પ્રદાન કરશે. તેઓ એકબીજાના પૂરક છે. આ માર્ગોની સરખામણી મુખ્યત્વે આ અથવા તે કરતાં તેમના લાભની પદ્ધતિઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવી જોઈએ. વાસ્તવમાં, મારો અભિગમ, જ્યારે આપણે ઉપલબ્ધ તમામ કારણોનું મૂલ્યાંકન કરીએ છીએ, ત્યારે તે પ્રદેશની દરિયાઈ પરિવહનની તકોને સુધારવાના તબક્કે છે, ઉત્તર-દક્ષિણ હાઈવેની અક્ષોને મજબૂત કરવાના તબક્કે છે અને જ્યારે તુર્કીમાં કરાયેલી પરિવહનની ચાલ સાથે સરખામણી કરવામાં આવે છે. , આ બે લાઇન્સ આ પ્રદેશમાં તેમની સ્વ-ધિરાણની વિશેષતાઓ અને તેઓ જે ઝડપી વિકાસની સંભાવનાઓ જાહેર કરશે તેના કારણે એકસાથે શરૂ થવી જોઈએ. મને પણ લાગે છે કે તે એક મોટો ફાયદો હશે. આ પ્રોજેક્ટ્સ પોતાની અંદર અલગ અલગ કારણો ધરાવે છે. પ્રદેશમાં આ વિષય પર સિમ્પોઝિયમ અથવા પરિષદોનું આયોજન કરી શકાય છે.
સરફેસ એપ્રોચેસ
શ્રી અક્સોય, શું અત્યારે આ મુદ્દા પર કોઈ સત્તાવાર પગલું લેવામાં આવ્યું છે?
પ્રદેશમાં હાઇવે પર નોંધપાત્ર કામ કરવામાં આવ્યું છે, અને કરવામાં આવી રહ્યું છે. પરંતુ ટ્રેબઝોન માટે એક મહત્વનો મુદ્દો સધર્ન રીંગ રોડ છે. જેમ રેલવે લાઇનના ફાયદા છે તેમ હાઇવે લાઇનના પણ ફાયદા છે. Erzincan-Trabzon રેલ્વે માટે કેટલાક અભિગમો છે. કોસ્ટલ રેલ્વે માટે પણ અભિગમો છે. પરિવહન મંત્રાલયે આ મુદ્દાઓને વ્યૂહાત્મક મુદ્દા તરીકે સંબોધવાની જરૂર છે. અભિગમ, જેમ કે આ અથવા તે તરત જ હોવો જોઈએ, તે ઉપરછલ્લી રહેશે અને ભ્રામક હોઈ શકે છે. જો કે, તેઓને સર્વગ્રાહી રીતે ધ્યાનમાં લેવા જોઈએ. દેશને પરિવહન રોકાણની જરૂર છે. દરિયાઈ પરિવહનને મજબૂત કરવાની જરૂર છે. તુર્કીનો લોજિસ્ટિક્સ માસ્ટર પ્લાન પહેલેથી જ તૈયાર થઈ રહ્યો છે. પ્રદેશમાં બે પ્રોજેક્ટ એવા પ્રોજેક્ટ છે જે એકસાથે શરૂ કરવા જોઈએ.
ટનલ કુદરતી પથ્થરોની ખાણ હશે
હું વિક્ષેપ કરું છું, આ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ વિગત છે. આવું અત્યાર સુધી કોઈએ કહ્યું નથી. તેથી એક સાથે દીક્ષા.
અલબત્ત, Erzincan ખૂબ ઊંચી છે. તમે ઉચ્ચ કોડમાંથી લો કોડ પર જાઓ છો. રેલ્વેના નાના ઢોળાવ અને મોટા કોડ ત્રિજ્યાના કારણે રેલ્વે રૂટ લાંબા થઈ રહ્યા છે. આ વિસ્તૃત રેલ્વે માર્ગો ઘણા જમીન માળખામાંથી પસાર થાય છે અને, અલબત્ત, ઘણા પ્રદેશોનો વિકાસ કરે છે. જો કે, દરિયાકાંઠાની રેલ્વે સામાન્ય રીતે સમાન કોડમાં હશે, આર્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ સાથે, ખાસ કરીને ટનલ કુદરતી પથ્થરની ખાણ હશે, કારણ કે ટનલની સંભવિતતાને કારણે પ્રદેશો પસાર થશે. આ સામગ્રીઓને કચડીને કોંક્રિટ ઉત્પાદન અને એકંદર ઉત્પાદનમાં ઉપયોગમાં લઈ શકાય છે. તેથી, આ એવા પ્રોજેક્ટ્સ છે જે પોતાને નાણાં આપી શકે છે. પરિવહન રોકાણો પરસ્પર નિર્ભર છે. તે માનવ શરીરની નસો જેવી છે. રોડ, રેલ્વે, દરિયાઈ માર્ગ, હવાઈ માર્ગ... આ એવી રચનાઓ છે જે અલગ લાભની પદ્ધતિ બનાવે છે અને એકબીજાને ટેકો આપે છે અને પૂરક બને છે. હાલમાં, દેશના વિકાસના તબક્કે અને પશ્ચિમમાં આર્થિક પરિભ્રમણને કારણે યુરોપમાં રેલ્વે લાઇનના વ્યાપના સંદર્ભમાં સમાન ચિત્ર ઉભરી આવ્યું છે. અલબત્ત, તુર્કીના પૂર્વ અને પશ્ચિમમાં રેલ્વે લાઇન વ્યાપક બનશે. મેં કહ્યું તેમ, રેલ્વે લાઈનો એકબીજાના પૂરક છે અને આર્થિક બાંધકામના કારણોસર એકસાથે શરૂ થવી જોઈએ. તેઓ સ્વ-ધિરાણ બાબતો છે.
ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે
રેલ્વે વાસ્તવમાં એવું રોકાણ નથી કે જેનાથી દેશને મોટો ખર્ચ થાય.
ખૂબ જ સાચી. રેલ્વે દેશ પર મોટો બોજ લાવશે નહીં, તેનાથી વિપરીત, તે વિકાસના સંદર્ભમાં મોટો ફાયદો આપશે. વાસ્તવમાં, આ આર્ટવિનમાં કાન્કુરતારન ટનલ, રાઇઝમાં ઓવિટ ટનલ, ટ્રેબઝોનમાં ઝિગાના ટનલ, ગિરેસુનમાં ડેરેગેસિડી ટનલ, ઓર્ડુમાં અન્ય ટનલ, લાંબી ટનલ સાથે, આ 400500 કિલોમીટરના માર્ગ પરિવહનનો હેતુ છે. ઢોળાવ ઘટાડવો, અંતર ઘટાડવું અને રસ્તાના ખર્ચમાં ઘટાડો.આ પ્રદેશને મહત્વપૂર્ણ ગણવામાં આવતો હતો. અહીં નોંધપાત્ર રોકાણ કરવામાં આવ્યું છે. જો આપણે આ પ્રદેશમાં અંદાજે 500 કિલોમીટરની ચાપ દોરીએ, તો પ્રદેશનું માર્ગ પરિવહન નેટવર્ક આર્થિક મોડ તરીકે મજબૂત બન્યું છે. જ્યારે આને વ્યવહારમાં મૂકવામાં આવે છે, ત્યારે ટ્રેબ્ઝોન-ગુમુશેન ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. ટ્રેબ્ઝોન-એર્ઝુરમ, ટ્રેબ્ઝોન-આર્ટવિન, ટ્રેબ્ઝોન-સેમસુનની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.
બંદરો ફીડ કરી શકો છો
કૌંસમાં, આપણે સધર્ન રિંગ રોડને રેલવેના ફાયદાની જેમ જ આવશ્યક તરીકે જોઈએ છીએ. જો કે, રેલ્વે દ્વારા લાંબા અંતરનું પરિવહન હશે, તેથી તે ખાસ કરીને 1500 કિલોમીટર સુધીના બંદરોને ફીડિંગ કરવા માટે ઉપયોગી છે. પરંતુ હું પુનરાવર્તન કરું છું, આ એક અત્યંત વ્યૂહાત્મક મુદ્દો છે. આ પ્રોજેક્ટ્સની સ્વ-ફાઇનાન્સિંગ સંભવિતતા, જે નેટવર્ક તર્ક સાથે એકબીજાને પૂરક બનાવે છે, ખાસ કરીને દરિયાકાંઠાની રેલ્વે અને અન્ય પ્રોજેક્ટની વૃદ્ધિની સંભવિતતા, સિનર્જેટિક વિકાસ ચાલ બનાવવા માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. આ મુદ્દાને વ્યાવસાયિક દૃષ્ટિકોણથી સંપર્ક કરવો જોઈએ. જટિલ પરિવહન રોકાણોમાં રેલ્વે એક અલગ શીર્ષક છે. તે એક એવો મુદ્દો છે કે જેના પર વધુ વ્યાવસાયિક રીતે ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની જરૂર છે.
પ્રદેશમાં બેસાલ્ટની હકીકત
લોકો માને છે કે રેલવે રોકાણ માટે ઘણું મોડું થઈ ગયું છે. વ્યૂહાત્મક યોજના ક્યારે પૂર્ણ થશે?
હું માનું છું કે આ પ્રોજેક્ટ્સ આગામી 5 વર્ષમાં સાકાર થશે, તેમનું બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવશે, રાઇઝ અને ગિરેસુન સાથે જોડાયેલ હાઇવે અને રેલ્વે લાઇન બંનેને હવે વધુ સઘન રીતે નિયંત્રિત કરવામાં આવશે, અને ખાસ કરીને ખાણકામની ગંભીર સંભવિતતાના સમાવેશ સાથે. પ્રદેશ, તુર્કી હવે ઝડપથી આ બિંદુએ પહોંચી રહ્યું છે, ખાસ કરીને પ્રદેશની વાસ્તવિકતાઓના સંદર્ભમાં. હું વિચારી રહ્યો છું. હું માનું છું કે આ મુદ્દા પર યોગ્ય નિર્ણય લેવા માટે સંબંધિત નિર્ણય મિકેનિઝમ્સની નજીકની પ્રક્રિયા છે.
શું આપણે કહી શકીએ કે રેલ્વે પ્રોજેક્ટ સાથે પ્રાદેશિક ખાણકામનો પણ વિકાસ થશે?
અલબત્ત. આ પ્રદેશમાં એક ખાસ બેસાલ્ટ હકીકત છે. બેસાલ્ટના ઘણાં વિવિધ ઉપયોગો છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેનો ઉપયોગ ફાઇબર તરીકે થાય છે. તે કાર્બનિક ખાતરનો મુદ્દો પણ છે. તે ઉચ્ચ ઔદ્યોગિક મૂલ્ય ધરાવે છે. ખાસ કરીને ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાં, બાંધકામ ઉદ્યોગ, ધોરીમાર્ગો, બંદરો ખૂબ જ ગંભીર ઉપયોગ ક્ષેત્રો ધરાવે છે. અને કાળો સમુદ્ર એ એક એવો પ્રદેશ છે જે બેસાલ્ટની દ્રષ્ટિએ વિશ્વના થોડાં અનામતોને હોસ્ટ કરે છે. તે એક એવો મુદ્દો છે જે તુર્કીના વિકાસમાં ઝડપથી ફાળો આપી શકે છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો