મરમારે તકનીકી વિશિષ્ટતાઓ

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
X 13.500 m ની કુલ લંબાઈ છે, જેમાં 27000 m નો સમાવેશ થાય છે, જેમાંથી પ્રત્યેક ડબલ લાઇનથી બનેલું છે.
Im ગળામાં પેસેજ ડૂબી ગયેલી ટનલથી બનાવવામાં આવે છે અને લીટી 1 નિમજ્જન ટનલની લંબાઈ 1386.999 મીટર છે, લાઇન 2 નિમજ્જન ટનલની લંબાઈ 1385.673 મી.
Asia એશિયા અને યુરોપમાં ડૂબી ગયેલી ટનલની સાતત્ય ડ્રિલિંગ ટનલ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવે છે. 1 ડ્રિલિંગ ટનલની લંબાઈ 10837 મી છે, અને લાઇન 2 ડ્રિલિંગ ટનલની લંબાઈ 10816 મી છે.
રસ્તો ટનલની અંદરનો બાલ્સ્ટ-ફ્રી રસ્તો છે અને તે ટનલની બહારનો ક્લાસિકલ બાલ્સ્ટ રસ્તો છે.
Used વપરાયેલી રેલ્સ યુઆઈસી એક્સએનએમએક્સ અને મશરૂમ કઠણ રેલ્સ હતી.
• કનેક્શન સામગ્રી એચએમ પ્રકાર છે, જે સ્થિતિસ્થાપક પ્રકાર છે.
N 18 મીટર લંબાઈની રેલ્સ લાંબી વેલ્ડેડ રેલ્સમાં બનાવવામાં આવે છે.
• ટનલમાં એલવીટી બ્લોક્સનો ઉપયોગ થતો હતો.
• ટીસીડીડી રોડ મેન્ટેનન્સ મેન્યુઅલ અને ઇ.એન. અને યુઆઈસીના ધોરણો અનુસાર તૈયાર કરાયેલ ઉત્પાદક કંપનીઓની જાળવણી પ્રક્રિયાઓ અનુસાર કોઈ પણ વિક્ષેપ લીધા વિના અમારા બાંહેધરી દ્વારા મર્મરે માર્ગની જાળવણી નવીનતમ સિસ્ટમ મશીનો સાથે કરવામાં આવે છે.
The લાઇનનું વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ દરરોજ નિયમિતપણે કરવામાં આવે છે, અને રેલનાં અલ્ટ્રાસોનિક નિરીક્ષણો દર મહિને ખૂબ સંવેદનશીલ મશીનો દ્વારા કરવામાં આવે છે.
Nel ટનલનું નિયંત્રણ અને જાળવણી સમાન ધોરણો અનુસાર કરવામાં આવે છે.
Ma મેરેનરે સુવિધાના રોડ મેઇન્ટેનન્સ અને રિપેર ડિરેક્ટોરેટમાં 1 મેનેજર, 1 જાળવણી અને સમારકામ સુપરવાઈઝર, 4 એન્જિનિયર, 3 સર્વેલન્સ અને 12 કામદારો સાથે જાળવણી સેવાઓ હાથ ધરવામાં આવે છે.

આંકડા

કુલ લાઇન લાંબી 76,3 કિ.મી.
સુપરફિસિયલ મેટ્રો વિભાગ લંબાઈ 63 કિ.મી.
- સપાટી પર સ્ટેશનોની સંખ્યા 37 પિસીસ
રેલ્વે સ્ટ્રેટ ટ્યુબ ક્રોસિંગ વિભાગની કુલ લંબાઈ 13,6km
- ડ્રિલિંગ ટનલની લંબાઈ 9,8 કિ.મી.
- નિમજ્જિત ટ્યુબ ટનલ લંબાઈ 1,4km
- ખુલ્લી - ટનલ લંબાઈ બંધ કરો 2,4 કિ.મી.
- ભૂગર્ભ સ્ટેશનોની સંખ્યા 3 ટુકડાઓ
સ્ટેશન લંબાઈ 225m (ન્યૂનતમ)
એક દિશામાં મુસાફરોની સંખ્યા 75.000 પેસેન્જર / કલાક / એક રસ્તો
મહત્તમ ઢાળ 18
મેક્સ સ્પીડ 100 કિલોમીટર / કલાક
વાણિજ્યિક ગતિ 45 કિલોમીટર / કલાક
ટ્રેન શેડ્યૂલની સંખ્યા 2-10 મિનિટ
વાહનોની સંખ્યા 440 (2015 વર્ષ)

ટ્યુબિંગ ટનલ

ડૂબી ગયેલી ટનલમાં ડ્રાય ડોક અથવા શિપયાર્ડમાં ઉત્પાદિત કેટલાક તત્વો હોય છે. આ તત્વો પછી સાઇટ પર દોરવામાં આવે છે, ચેનલમાં ડૂબી જાય છે અને ટનલની અંતિમ સ્થિતિની રચના સાથે જોડાયેલા છે.

નીચેની આકૃતિમાં, તત્વને કેટમરણ ડોકીંગ બાર્જ દ્વારા ડૂબીને સ્થાન પર લઈ જવામાં આવે છે. (જાપાનમાં તામા નદી ટનલ)

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ

ઉપરોક્ત ચિત્રમાં શિપયાર્ડમાં ઉત્પન્ન બાહ્ય સ્ટીલ ટ્યુબ પરબિડીયાઓ બતાવે છે. આ ટ્યુબને પછી એક જહાજની જેમ ખેંચવામાં આવે છે અને તે સ્થળ પર ખસેડવામાં આવે છે જ્યાં કોંક્રિટ ભરાઈ જાય છે અને પૂર્ણ થાય છે (ઉપર ચિત્રમાં) [જાપાનમાં દક્ષિણ ઓસાકા પોર્ટ (રેલ અને રસ્તા સાથે) ટનલ] (જાપાનમાં કોબે પોર્ટ મિનાટોજિમા ટનલ).

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ

ઉપર; જાપાનમાં કાવાસાકી હાર્બર ટનલ. અધિકાર; જાપાનમાં દક્ષિણ ઓસાકા હાર્બર ટનલ. તત્વોના બંને ભાગો અસ્થાયી ધોરણે પાર્ટીશન સેટ દ્વારા બંધ છે; આમ, જ્યારે પાણી છોડવામાં આવે છે અને તત્વોના નિર્માણ માટે ઉપયોગમાં લેવાતું પૂલ પાણીથી ભરેલું હોય છે, ત્યારે આ તત્વોને પાણીમાં તરવામાં આવશે. (જાપાની સ્ક્રિનિંગ અને રીક્લેમેશન એન્જીનીયર્સ એસોસિયેશન દ્વારા પ્રકાશિત પુસ્તકમાંથી લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સ.)

બોસ્પોરસના દરિયા કાંઠે ડૂબી ગયેલી ટનલની લંબાઈ લગભગ 1.4 કિલોમીટર છે, જેમાં ડૂબી ગયેલી ટનલ અને ડ્રિલિંગ ટનલ વચ્ચેના જોડાણોનો સમાવેશ થાય છે. બોસ્ફોરસથી નીચે બે-લેન રેલ્વે ક્રોસિંગમાં ટનલ એક મહત્વપૂર્ણ કડી છે; આ ટનલ ઇસ્તાંબુલની યુરોપિયન બાજુ પરના એમિની જિલ્લા અને એશિયન બાજુએ એસ્કેડર જિલ્લા વચ્ચે આવેલી છે. બંને રેલ્વે લાઇનો સમાન બાયનોક્યુલર ટનલ તત્વોમાં વિસ્તરે છે અને કેન્દ્રીય અલગ દિવાલ દ્વારા એકબીજાથી અલગ પડે છે.

વીસમી સદી દરમિયાન, સમગ્ર વિશ્વમાં રસ્તો અથવા રેલ પરિવહન માટે 100 થી વધુ ડૂબેલા ટનલ બનાવવામાં આવ્યા છે. નિમજ્જિત ટનલ્સ ફ્લોટિંગ સ્ટ્રક્ચર્સ તરીકે બનાવવામાં આવી હતી અને ત્યારબાદ અગાઉની ડ્રેડેડ ચેનલમાં ડૂબી ગઈ હતી અને કવર લેયર સાથે આવરી લેવામાં આવી હતી. પ્લેસમેન્ટ પછી ફરીથી તરીને રોકવા માટે આ ટનલમાં પૂરતા અસરકારક વજન હોવું આવશ્યક છે.

નિર્મિત ટનલ બનાવવામાં આવે છે જે ટનલ ઘટકોની શ્રેણીમાંથી બનાવવામાં આવે છે જે નોંધપાત્ર રીતે નિયંત્રણક્ષમ લંબાઈમાં પૂર્વવ્યાખ્યાયિત બનાવે છે; આમાંના દરેક તત્વો સામાન્ય રીતે 100 મીટર લાંબી હોય છે, અને ટ્યુબ ટનલના અંતે આ ઘટકો જોડાય છે અને ટનલની અંતિમ સ્થિતિ બનાવવા માટે પાણીમાં જોડાય છે. દરેક ઘટકને અસ્થાયી રૂપે અંત ભાગોમાં મૂકવામાં આવે છે; આ સેટ જ્યારે તત્વો સૂકા હોય ત્યારે તત્વોને ફ્લોટ થવા દે છે. ફેબ્રિકેશન પ્રક્રિયા સૂકી ડોકમાં પૂર્ણ થાય છે, અથવા તત્વોને જહાજની જેમ સમુદ્રમાં લોંચ કરવામાં આવે છે અને ત્યારબાદ અંતિમ એસેમ્બલી સાઇટની પાસે ફ્લોટિંગ ભાગો બનાવવામાં આવે છે.

સૂકા ડોકમાં અથવા શિપયાર્ડમાં નિર્મિત નળીને તત્વો ઉત્પન્ન અને પૂર્ણ કર્યા પછી તે સ્થળ પર દોરવામાં આવે છે; ચેનલમાં ડૂબીને ટનલની અંતિમ સ્થિતિની રચના સાથે જોડાયેલ છે. ડાબી બાજુ: તત્વને એવી જગ્યાએ ખેંચવામાં આવે છે જ્યાં વ્યસ્ત બંદરમાં નિમજ્જન માટે અંતિમ વિધાનસભા કામગીરી હાથ ધરવામાં આવશે.

ટનલ તત્વો સફળતાપૂર્વક મોટી અંતર પર ખેંચી શકાય છે. તુઝલામાં સાધનસામગ્રીની કામગીરી હાથ ધર્યા પછી, આ તત્વોને ખાસ બાંધવામાં આવેલા બેરેજ પર ક્રેન્સમાં ઠીક કરવામાં આવ્યા હતા, જે તત્વોને સમુદ્ર તળિયે તૈયાર ચેનલમાં ઘટાડવામાં સક્ષમ કરી શકે છે. પછી આ તત્વોને ડૂબવામાં આવ્યા હતા, ઘટાડવા અને બોળવવા માટે જરૂરી વજન આપતા.

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ

તત્વને ડૂબવું એ સમય માંગી લેનાર અને જટિલ પ્રવૃત્તિ છે. ઉપરના ચિત્રમાં, તત્વ નીચે તરફ ડૂબેલું બતાવવામાં આવ્યું છે. આ તત્વને એન્કરિંગ અને કેબલ સિસ્ટમ્સ દ્વારા આડા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે અને તળિયા ઘટાડવામાં આવે છે અને પાયા પર સંપૂર્ણ રીતે બેસવામાં આવે ત્યાં સુધી ડૂબતી પટ્ટીઓ પરની ક્રેન્સ theભી સ્થિતિને નિયંત્રિત કરે છે. નીચે આપેલા ચિત્રમાં, નિમજ્જન દરમિયાન તત્વની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ GPS દ્વારા કરી શકાય છે. (જાપાની એસોસિએશન Screenફ સ્ક્રિનીંગ એન્ડ બ્રીડિંગ એન્જિનિયર્સ દ્વારા પ્રકાશિત પુસ્તકમાંથી લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સ.)

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ

નિમિત્ત તત્વોને પાછલા તત્વો સાથે અંતથી અંત લાવવામાં આવે છે; આ પછી, કનેક્ટેડ તત્વો વચ્ચેના કનેક્શન પોઇન્ટ પર પાણી વહી ગયું હતું. પાણીના વિસર્જનની પ્રક્રિયાના પરિણામે, તત્વના બીજા છેડે પાણીનું દબાણ રબરના ગાસ્કેટને સંકોચન કરે છે જેથી ગાસ્કેટ વોટરપ્રૂફ હોય. તત્વો હેઠળ ફાઉન્ડેશન પૂર્ણ થયું હતું ત્યારે અસ્થાયી સપોર્ટ તત્વોની જગ્યાએ યોજવામાં આવી હતી. ત્યારબાદ ચેનલ ફરીથી ભરવામાં આવી અને જરૂરી રક્ષણાત્મક સ્તર ઉમેરવામાં આવ્યો. ટ્યુબ ટનલ અંત તત્વ દાખલ કર્યા પછી, ડ્રિલિંગ ટનલના જંકશન પોઇન્ટ અને ટ્યુબ ટનલમાં વોટરપ્રૂફિંગ પ્રદાન કરતી સામગ્રી ભરવામાં આવી હતી. ટનલિંગ મશીનો (ટીબીએમ) ડૂબી ગયેલી ટનલમાં ડ્રિલ કરવા માટે વપરાય ત્યાં સુધી ડૂબી ગયેલી ટનલ ન આવે ત્યાં સુધી.

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ

સ્થિરતા અને સંરક્ષણની ખાતરી કરવા માટે ટનલની ટોચ બેકફિલથી coveredંકાયેલ છે. ત્રણેય ચિત્રો ટ્ર .મી પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સ્વચાલિત ડબલ જડબાના બgeજમાંથી બેકફિલિંગ બતાવે છે. (જાપાની એસોસિએશન Screenફ સ્ક્રિનીંગ એન્ડ બ્રીડિંગ એન્જિનિયર્સ દ્વારા પ્રકાશિત પુસ્તકમાંથી લેવામાં આવેલા ફોટોગ્રાફ્સ)

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ

સ્ટ્રેટ હેઠળ ડૂબી ગયેલી ટનલમાં, બે ચેમ્બરવાળી એક જ ઓરડી છે, પ્રત્યેક એક-વે ટ્રેન નેવિગેશન માટે. તત્વો સંપૂર્ણપણે સમુદ્રતળમાં જડિત થાય છે જેથી બાંધકામ શરૂ થયા પછી સીબેડ પ્રોફાઇલ સમાન બાંધકામ શરૂ થાય તે પહેલાં સમુદ્રતલ પ્રોફાઇલની હોય.

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ

નિમજ્જિત ટ્યુબ ટનલ પદ્ધતિનો એક ફાયદો એ છે કે દરેક ટનલની વિશિષ્ટ જરૂરિયાતો અનુસાર ટનલનો ક્રોસ-સેક્શન શ્રેષ્ઠ રીતે ગોઠવી શકાય છે. આ રીતે, તમે ઉપરના ચિત્રમાં વિશ્વભરમાં ઉપયોગમાં લેવાતા વિવિધ ક્રોસ-સેક્શન જોઈ શકો છો. ડૂબી ગયેલી ટનલ્સ આંતરિક સ્ટીલ તત્વો સાથે અથવા વગર પ્રબલિત કોંક્રિટ તત્વોના રૂપમાં બનાવવામાં આવી હતી, જેમાં અગાઉ સ્ટીલનું પરબિડીયું હતું અથવા ન હતું. તેનાથી વિપરિત, જાપાનમાં નેવુંના દાયકાથી નવીન તકનીકીઓ લાગુ કરવામાં આવી છે, આંતરિક અને બાહ્ય સ્ટીલ પરબિડીયાઓ વચ્ચે સેન્ડવિચિંગ દ્વારા તૈયાર કરાયેલ બિન-પ્રબલિત પરંતુ પાંસળીવાળા કોન્ક્રિટ્સનો ઉપયોગ કરીને; આ સંમિશ્ર રચનાત્મક રીતે સંપૂર્ણ સંયુક્ત છે. આ તકનીકનો ઉપયોગ ઉત્તમ ગુણવત્તાવાળા પ્રવાહી અને સઘન કોંક્રિટના વિકાસ સાથે થઈ શકે છે. આ પદ્ધતિ લોખંડના પટ્ટાઓ અને મોલ્ડની પ્રક્રિયા અને ઉત્પાદન સાથે સંબંધિત આવશ્યકતાઓને દૂર કરી શકે છે અને લાંબા ગાળે સ્ટીલના પરબિડીયાઓને પૂરતા પ્રમાણમાં કathથોડિક સંરક્ષણ આપીને, ટકરાવાની સમસ્યાને દૂર કરી શકાય છે.

ડ્રિલિંગ અને અન્ય ટ્યુબ ટનલ

ઇસ્તંબુલ હેઠળની ટનલમાં વિવિધ પદ્ધતિઓનું મિશ્રણ હોય છે.

મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
મરમેરી તકનીકી સુવિધાઓ
માર્ગના લાલ ભાગમાં ડૂબી ગયેલી ટનલનો સમાવેશ થાય છે, જ્યારે સફેદ ભાગો મોટાભાગે ટનલિંગ મશીનો (ટીબીએમ) નો ઉપયોગ કરીને ડ્રિલિંગ ટનલ તરીકે બનાવવામાં આવે છે, અને પીળા ભાગોને ઓપન-ક્લોઝ તકનીક (સી એન્ડ સી) અને નવી Austસ્ટ્રિયન ટનલિંગ પદ્ધતિ (એનએટીએમ) અથવા અન્ય પરંપરાગત પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે. . આકૃતિ 1,2,3,4 અને 5 નંબરોવાળી ટનલ બોરિંગ મશીનો (TBM) બતાવે છે.
ટનલિંગ મશીનો (ટીબીએમ) નો ઉપયોગ કરીને ખડક પર ખોલવામાં આવતી ડ્રિલિંગ ટનલ ડૂબી ગયેલી ટનલ સાથે જોડાઈ હતી. દરેક દિશામાં એક ટનલ છે અને આ દરેક ટનલમાં એક રેલ્વે લાઇન છે. ટનલ એકબીજાને અસરકારક રીતે અસરકારક અસર કરતા અટકાવવા માટે એકબીજા વચ્ચે પૂરતા અંતર સાથે બનાવવામાં આવી હતી. કટોકટીમાં સમાંતર ટનલમાંથી છટકી જવાની સંભાવના પૂરી પાડવા માટે, વારંવાર અંતરાલમાં ટૂંકા જોડાણની ટનલ બનાવવામાં આવી છે.
શહેર હેઠળની ટનલ દરેક 200 મીટરમાં એકબીજા સાથે જોડાયેલી હોય છે; આમ, તે પ્રદાન કરવામાં આવ્યું છે કે સેવા કર્મચારીઓ સરળતાથી એક ચેનલથી બીજી ચેનલમાં પસાર થઈ શકે છે. આ ઉપરાંત, કોઈપણ ડ્રિલિંગ ટનલમાં અકસ્માતની સ્થિતિમાં, આ જોડાણો સલામત બચાવ માર્ગ પ્રદાન કરશે અને બચાવ કર્મચારીઓને પ્રવેશ પૂરો પાડશે.
ટનલ બોરિંગ મશીનો (ટીબીએમ) માં, છેલ્લા 20-30 વર્ષમાં એક સામાન્ય વિકાસ જોવા મળ્યો છે. આ ઉદાહરણો આધુનિક મશીનની ઉદાહરણો બતાવે છે. ઢાલનો વ્યાસ વર્તમાન તકનીકીઓ સાથે 15 મીટરથી વધી શકે છે.
આધુનિક ટનલ બોરિંગ મશીનોનું કાર્ય ખૂબ જટિલ હોઈ શકે છે. ચિત્રમાં અંડાકાર આકારની ટનલ ખોલવા માટે જાપાનમાં ત્રણ-પાત્ર મશીનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે. આ તકનીકનો ઉપયોગ કરી શકાય છે જ્યાં સ્ટેશન પ્લેટફોર્મ્સ બનાવવાની જરૂર છે, પરંતુ જરૂરી નથી.
જ્યાં ટનલનો વિભાગ બદલાઈ ગયો છે, ઘણી વિશેષ પ્રક્રિયાઓ લાગુ કરવામાં આવી છે, તેમજ અન્ય પદ્ધતિઓ (ન્યૂ Austસ્ટ્રિયન ટનલિંગ મેથડ (એનએટીએમ), ડ્રિલિંગ-બ્લાસ્ટિંગ અને ગેલેરી ઓપનિંગ મશીન). સરકેસી સ્ટેશનની ખોદકામ દરમિયાન સમાન પ્રક્રિયાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો, જે ભૂગર્ભમાં ખુલી વિશાળ અને andંડા ગેલેરીમાં ગોઠવવામાં આવ્યો હતો. ખુલ્લા-બંધ તકનીકોનો ઉપયોગ કરીને બે અલગ અલગ સ્ટેશન ભૂગર્ભમાં બનાવવામાં આવ્યા હતા; આ સ્ટેશનો યેનીકાપી અને એસ્કેડરમાં સ્થિત છે. જ્યાં ઓપન-ક્લોઝ ટનલનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, ત્યાં આ ટનલ બે લાઇનો વચ્ચે કેન્દ્રિય અલગ દિવાલનો ઉપયોગ કરીને એક જ બ sectionક્સ વિભાગ તરીકે બનાવવામાં આવે છે.
બધી ટનલ અને સ્ટેશનોમાં, લિકને અટકાવવા માટે પાણીના અલગ અને વેન્ટિલેશન સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. ઉપનગરીય રેલ્વે સ્ટેશનો માટે, ભૂગર્ભ મેટ્રો સ્ટેશનો માટે ઉપયોગમાં લેવાતા સમાન ડિઝાઈન સિદ્ધાંતોનો ઉપયોગ કરવામાં આવશે. નીચેના ચિત્રો એનએટીએમ પદ્ધતિ દ્વારા બનાવવામાં આવેલ એક ટનલ બતાવે છે.
જ્યાં ક્રોસ લિંક્ડ સ્લીપર લાઇન અથવા બાજુની સંયુક્ત લાઇનો આવશ્યક છે, ત્યાં સંયોજન દ્વારા વિવિધ ટનલિંગ પદ્ધતિઓ લાગુ કરવામાં આવે છે. આ ટનલમાં, ટીબીએમ તકનીક અને એનએટીએમ તકનીકનો ઉપયોગ એકસાથે કરવામાં આવે છે.

મુક્તિ અને નિરાકરણ

ટનલ ચેનલ માટે પાણીની ખોદકામ અને ડ્રેજિંગના કેટલાક કામો કરવા માટે ગ્રેબ ડોલવાળા ખોદકામના જહાજોનો ઉપયોગ કરવામાં આવતો હતો.
બોસ્ફોરસના સમુદ્રતલ પર નિમજ્જિત ટ્યુબ ટનલ મૂકવામાં આવી હતી. તેથી, મકાનના તત્વોને સમાવવા માટે પૂરતા પ્રમાણમાં સમુદ્રના તળિયે એક ચેનલ ખોલવામાં આવી હતી; તદુપરાંત, આ ચેનલ એવી રીતે બનાવવામાં આવી છે કે ટનલ પર આવરણ સ્તર અને રક્ષણાત્મક સ્તર મૂકી શકાય.
ભારે પાણીની ખોદકામ અને ડ્રેજિંગ સાધનોની મદદથી આ નહેરની પાણીની ખોદકામ અને ડ્રેજીંગનાં કામો નીચે તરફ કરવામાં આવ્યાં હતાં. નરમ માટી, રેતી, કાંકરી અને રોક કા rockવામાં આવેલા કુલ જથ્થાએ 1,000,000 m3 ની કુલ સંખ્યાને વટાવી દીધી છે.
સમગ્ર માર્ગનો સૌથી estંડો પોઇન્ટ બોસ્ફોરસ પર સ્થિત છે અને લગભગ 44 મીટરની depthંડાઈ છે. નિમજ્જન ટ્યુબ ઓછામાં ઓછા 2 મીટર એક રક્ષણાત્મક સ્તર ટનલ પર મૂકવામાં આવે છે અને નળીઓનો ક્રોસ-સેક્શન લગભગ 9 મીટર છે. આમ, ડ્રેજરની કાર્યકારી depthંડાઈ લગભગ 58 મીટર હતી.
ત્યાં મર્યાદિત સંખ્યામાં વિવિધ પ્રકારનાં ઉપકરણો છે જે આને પૂર્ણ થવા દે છે. ડ્રેજિંગ ડ્રેજર અને ટગ બકેટ ડ્રેજરનો ઉપયોગ સ્ક્રીનીંગ કાર્યો માટે કરવામાં આવ્યો હતો.
ગ્રેબ બકેટ ડ્રેજર એ બૅજ પર ખૂબ ભારે વાહન છે. જેમ કે આ વાહનનું નામ સૂચવે છે, તેની પાસે બે અથવા વધુ ડોલ્સ છે. આ ડોલ્સ ડોલ્સ છે જે ઉપકરણને બર્જમાંથી છોડવામાં આવે છે અને બર્જમાંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવે છે અને સસ્પેન્ડ કરે છે. કારણ કે ડોલ ખૂબ જ ભારે હોય છે, તે દરિયાની નીચે ડૂબી જાય છે. જ્યારે ડોલને સમુદ્રના તળિયેથી ઉઠાવી લેવામાં આવે છે, ત્યારે તે આપમેળે બંધ થાય છે, જેથી સાધનોને સપાટી પર લઈ જવામાં આવે અને ડોલ્સના માધ્યમથી બાજુઓ પર ઉતારી દેવાય.
સૌથી શક્તિશાળી બકેટ ડ્રેજર્સ એક કામ કરતા ચક્રમાં આશરે 25 એમએક્સNUMએક્સ ખોદવામાં સક્ષમ છે. ગ્રેબ ડોલ્સનો ઉપયોગ નરમથી મધ્યમ હાર્ડ સામગ્રીમાં ખૂબ ઉપયોગી છે અને સખત પથ્થર અને ખડક જેવા હાર્ડ સાધનોમાં તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. ગ્રેબ બકેટ ડ્રેજ એ સૌથી જૂના ડ્રેગર પ્રકારોમાંથી એક છે; જો કે, તેઓ હજુ પણ પાણીની ખોદકામ અને ખોદકામ માટે વિશ્વવ્યાપી રીતે ઉપયોગમાં લેવાય છે.
જો દૂષિત માટીને સ્કેન કરવાનું છે, તો કેટલાક ખાસ રબરના ગાસ્કેટ ડોલથી ફીટ થઈ શકે છે. આ સીલ દરિયાની નીચેથી ડોલ ખેંચાતી વખતે જળ સ્તંભમાં અવશેષ થાપણો અને ફાઇન કણોને મુક્ત થતાં અટકાવે છે, અથવા સુનિશ્ચિત કરે છે કે મુક્ત થયેલ કણોનું પ્રમાણ ખૂબ મર્યાદિત સ્તરે રાખી શકાય છે.
ડોલનો ફાયદો એ છે કે તે ખૂબ જ વિશ્વસનીય છે અને ઉચ્ચ thsંડાણો પર ખોદવા અને ડ્રેજ કરવા સક્ષમ છે. ગેરફાયદા એ છે કે depthંડાઈમાં વધારો થતાં ખોદકામનો દર નાટકીય રીતે ઘટાડો થાય છે, અને બોસ્ફોરસમાં વર્તમાન ચોકસાઈ અને એકંદર પ્રભાવને અસર કરશે. આ ઉપરાંત, લાડ્સવાળા સખત ટૂલ્સ પર ખોદકામ અને સ્ક્રીનિંગ કરી શકાતી નથી.
ડ્રેજર ડોલ ડ્રેજર એ એક ખાસ જહાજ છે જે ડ્રેજિંગ પ્રકારનાં ડ્રેજિંગ અને સક્શન પાઇપ સાથે કટીંગ ડિવાઇસથી સજ્જ છે. જ્યારે વહાણ માર્ગ સાથે આગળ વધે છે, ત્યારે પાણી સાથે ભળી માટી દરિયાના તળિયાથી વહાણમાં પમ્પ કરવામાં આવે છે. કાંપને વહાણમાં સ્થાયી થવું જરૂરી છે. જહાજને મહત્તમ ક્ષમતામાં ભરવા માટે, તે સુનિશ્ચિત કરવું આવશ્યક છે કે જહાજ ખસેડતી વખતે મોટા પ્રમાણમાં શેષ પાણી વાસણમાંથી બહાર નીકળી શકે છે. જ્યારે વહાણ ભરાય છે, ત્યારે તે કચરાના નિકાલની સાઇટ પર જાય છે અને કચરો ખાલી કરે છે; પછી શિપ આગામી ડ્યુટી ચક્ર માટે તૈયાર છે.
સૌથી શક્તિશાળી ટો ડોલેટર્સ એક કામ કરતા ચક્રમાં આશરે 40,000 ટન (આશરે 17,000 એમએક્સયુએનએક્સ) સામગ્રી ધરાવે છે અને આશરે 3 મીટરની ઊંડાઇમાં ડિગ અને સ્કેન કરી શકે છે. ડ્રેગર બકેટ ડ્રેડર્સ સોફ્ટથી મધ્યમ હાર્ડ સામગ્રીમાં ખોદકામ અને સ્કેન કરી શકે છે.
ડ્રેગર બકેટ ડ્રેજરના ફાયદા; ઉચ્ચ ક્ષમતા અને મોબાઇલ સિસ્ટમ એન્કોરેજ સિસ્ટમ્સ પર આધાર રાખે છે. ગેરફાયદા; અને કિનારે નજીકના વિસ્તારોમાં આ નૌકાઓ સાથે ચોકસાઇ અને ખોદકામ અને ખોદકામની અભાવ.
ડૂબી ગયેલી ટનલના ટર્મિનલ કનેક્શન સાંધામાં, કેટલાક પથ્થરો કાંઠે ખોદકામ કરીને ડ્રેજ કરવામાં આવ્યાં હતાં. આ પ્રક્રિયા માટે બે અલગ અલગ રીતોનું પાલન કરવામાં આવ્યું છે. આમાંની એક રીત એ અંડરવોટર ડ્રિલિંગ અને બ્લાસ્ટિંગની માનક પદ્ધતિ લાગુ કરવી; બીજી પદ્ધતિ એ ખાસ ચાઇઝલિંગ ડિવાઇસનો ઉપયોગ છે, જે વિસ્ફોટ વિના ખડકને તોડી શકે છે. બંને પદ્ધતિઓ ધીમી અને ખર્ચાળ છે.

ટૅગ્સ

3. એરપોર્ટ xnumx.köpr સીધા આહ્મેટનો સંપર્ક કરો અન્કારા ડામર બુર્સા બુર્સ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી રેલવે રેલરોડ સ્તર ક્રોસિંગ ફાસ્ટ ટ્રેન ઇસ્તંબુલ સ્ટેશન હાઇવે કોકાએલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી પુલ marmaray મર્મરે પ્રોજેક્ટ મેટ્રો મેટ્રોબસ બસ રે રેલ સિસ્ટમ ટીસી રાજ્ય રેલ્વેઝ આજે ઇતિહાસ TCDD ટીસીડીડીના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ટીસીડીડીના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ કેબલ કાર ટ્રામ ટ્રેન TÜDEMSAŞ કોન્ટ્રાક્ટર TÜVASAŞ તુર્કી રાજ્ય રેલવે રિપબ્લિક ઓફ પરિવહન મંત્રાલય વેગન યાવાઝ સુલ્તાન સેલીમ બ્રિજ YHT હાઇ સ્પીડ ટ્રેન IETT ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી İZBAN ઇઝમિર ઇઝમિર મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી

વર્તમાન રેલ્વે ટેન્ડર કેલેન્ડર

રશિયાનો સમ્રાટ 13

ટેન્ડર જાહેરાત: બિલ્ડિંગ વર્ક્સ

નવેમ્બર 13 @ 09: 30 - 10: 30
આયોજકોએ: TCDD
444 8 233
રશિયાનો સમ્રાટ 13

પ્રાપ્તિ સૂચના: ફૂડ સર્વિસ

નવેમ્બર 13 @ 10: 00 - 11: 00
આયોજકોએ: TCDD
444 8 233
રશિયાનો સમ્રાટ 13

ટેન્ડર સૂચના: બૅટરી ખરીદો

નવેમ્બર 13 @ 11: 00 - 12: 00
આયોજકોએ: TCDD
444 8 233
લેવન્ટ એલ્માસ્તા વિશે
RayHaber સંપાદક

ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો

ટિપ્પણીઓ