તુર્કી તેના 2023 લક્ષ્યાંકો સુધી પહોંચવા માટે લોજિસ્ટિક્સ પ્રવૃત્તિઓને મજબૂત બનાવવી જોઈએ તેના પર ભાર મૂકતા, UTIKAD બોર્ડના અધ્યક્ષ એમ્રે એલ્ડેનરે કહ્યું, “આ હેતુ માટે, તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે કે જરૂરિયાતો યોગ્ય રીતે નક્કી કરવામાં આવે અને કાયદાકીય વ્યવસ્થા સહાયક અને સશક્તિકરણ હોય. સેક્ટર માટે.
UTIKAD બોર્ડના ચેરમેન એમ્રે એલ્ડેનરે આ ક્ષેત્ર માટે દર વર્ષે યોજાતું લોજીટ્રાન્સ મહત્ત્વનું છે તેના પર ભાર મૂકતા, લોજિસ્ટિક્સના વિકાસની દૃષ્ટિએ મેળો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ સંસ્થા છે. લોગિટ્રાન્સ યુરોપ, ઉત્તર આફ્રિકા, મધ્ય પૂર્વ અને મધ્ય એશિયાના દેશોને એકસાથે લાવે છે. આમ, લોજિસ્ટિક્સ અને સપ્લાય ચેઇન સેક્ટરના નિષ્ણાતો એક જ છત નીચે ભેગા થાય છે.
નવી વ્યાપારી તકો, ક્ષેત્રીય સંબંધો અને નવા સહયોગની દ્રષ્ટિએ પણ આ મેળો ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે તે વાતને રેખાંકિત કરતાં પ્રમુખ એલ્ડેનરે જણાવ્યું હતું કે, “લોગિટ્રાન્સ ફેર એક સંસ્થા તરીકે અલગ છે જેનો ઉદ્દેશ્ય અમારા ક્ષેત્રના તમામ હિતધારકોને એક બિંદુ પર લાવવાનો છે. આ અર્થમાં, અમે કહી શકીએ કે તે લોજિસ્ટિક્સ એજન્ડાને નજીકથી અનુસરે છે," તેમણે કહ્યું.
TIO રેગ્યુલેશન, નવો કસ્ટમ કાયદો, ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ અને વિદેશી વેપાર પર ચલણની વધઘટની અસરો ગયા વર્ષે UTIKAD ના કાર્યસૂચિમાં હોવાનું જણાવતા, પ્રમુખ એલ્ડેનરે સમજાવ્યું કે ઉદ્યોગ 4.0 ની સંભવિત અસરો ઉપરાંત ડિજિટલ ટ્રાન્સફોર્મેશન સાથે ક્ષેત્ર પર, તેઓ બ્લોકચેન એપ્લિકેશનને પણ નજીકથી અનુસરે છે. પ્રમુખ એલ્ડનરે જણાવ્યું હતું કે આ નવીન અભિગમો પણ મેળાના અવકાશમાં થશે.
"તુર્કી લોજિસ્ટિક્સ માસ્ટર પ્લાન પૂર્ણ થવો જોઈએ"
સેક્ટરને વિદેશમાં બ્રાન્ડ બનાવવા માટે લોજિસ્ટિક્સની જરૂરિયાતો યોગ્ય રીતે નક્કી કરવી આવશ્યક છે તેમ જણાવતા ચેરમેન એલ્ડનરે જણાવ્યું હતું કે, “સેક્ટર અને જનતા વચ્ચે સહકાર જરૂરી છે. તે જ સમયે, જો આ ક્ષેત્રની પ્રવૃત્તિઓને ટેકો અને મજબૂતી આપે તેવી રીતે કાયદાકીય વ્યવસ્થા કરવામાં આવે, જો ટેરિફ પ્રતિબંધો અને ઊંચી કિંમતના દસ્તાવેજ ફી કે જે રોકાણના વાતાવરણને ખલેલ પહોંચાડે છે તેને ટાળવામાં આવે તો, એક ક્ષેત્ર તરીકે વૈશ્વિક વૃદ્ધિ લક્ષ્યાંક સરળ બનશે.
દરિયાઈ પરિવહનના નેતા
એલ્ડનરે જણાવ્યું હતું કે 2018માં સમુદ્ર દ્વારા પરિવહન, હવાઈ માર્ગે 65 ટકા, માર્ગ દ્વારા 12 ટકા અને રેલ માર્ગે 22 ટકા, ચાલુ રહ્યું: 1 અને રેલ પરિવહન 89 ટકા જેટલું હતું. નિકાસનો દરિયાઈ ભાગ, જે 9માં 1 ટકા હતો, તે 1માં વધીને 2002 ટકા થયો છે. આ જ સમયગાળામાં દરિયાઈ માર્ગે વહન કરવામાં આવતી આયાતના હિસ્સાનો દર 47.2 ટકાથી વધીને 2018 ટકા થયો છે. દરિયાઈ પરિવહન અને વિદેશી વેપાર ઉપરાંત, કાબોટેજ અને ટ્રાન્ઝિટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા બંદરોમાં હેન્ડલ કરવામાં આવતા કાર્ગોની માત્રામાં સામાન્ય રીતે વધારો થતો રહે છે. 62.8માં 46 મિલિયન ટન કાર્ગો હેન્ડલ કરવામાં આવ્યો હતો, જે 59.6ના અંતે 2003 મિલિયન ટન પર પહોંચ્યો હતો.
2002ને બાદ કરતાં 2018 અને 2012 ની વચ્ચે તુર્કીમાં હવાઈ પરિવહનની માત્રામાં સતત વધારો થયો હોવાની માહિતી આપતા, એલ્ડેનરે જણાવ્યું હતું કે, “વાર્ષિક હવાઈ નૂર પરિવહન, જે 2002-2003માં 1 મિલિયન ટનથી નીચે હતું, તે 2018માં 3.8 મિલિયન ટન સુધી પહોંચ્યું હતું. જ્યારે આ સમયગાળામાં સ્થાનિક લાઈનો પર વહન કરવામાં આવતા નૂરની માત્રામાં પાંચ ગણો વધારો થયો હતો, ત્યારે આંતરરાષ્ટ્રીય લાઈનો પર વહન કરવામાં આવતા નૂરનો જથ્થો 0.7 મિલિયન ટનથી વધીને 2.9 મિલિયન ટન થયો હતો.
"રેલ્વેમાં કોઈ નોંધપાત્ર પ્રગતિ નથી"
રેલ્વે પરિવહનના મહત્વ અને તાજેતરના વર્ષોમાં હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનોમાં તુર્કીના રોકાણો પર ભાર મૂકતા, પ્રમુખ એલ્ડેનરે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે રેલ નૂર પરિવહનમાં કોઈ નોંધપાત્ર પ્રગતિ થઈ નથી અને કહ્યું હતું કે, “જ્યારે રેલમાર્ગો પર પરિવહન કરવામાં આવતા માલસામાનની કુલ રકમ, જે મોટાભાગે છે. સ્થાનિક નૂર પરિવહનમાં પ્રાધાન્ય, 2002 માં 15.9 મિલિયન ટન હતું, 2017 માં. 28.6 મિલિયન ટનના સ્તરે પહોંચ્યું હતું. રેલવેના દૃષ્ટિકોણથી, તુર્કી પાસે એક મહત્વપૂર્ણ સંભાવના છે, ”તેમણે કહ્યું.
2018 માં, નિકાસ શિપમેન્ટના 22 ટકા અને આયાત શિપમેન્ટના 34 ટકા વિદેશી વાહનો દ્વારા કરવામાં આવ્યા હતા તે યાદ અપાવતા, પ્રમુખ એલ્ડેનરે જણાવ્યું હતું કે, “જ્યારે તુર્કીથી નિકાસ શિપમેન્ટમાં તુર્કીના વાહનોમાં 3 ટકાનો ઘટાડો થયો છે, વિદેશી વાહનોમાં 8 ટકાનો વધારો થયો છે. વિદેશી વાહનોનો હિસ્સો 22 ટકા હતો જ્યારે તુર્કીના વાહનોનો હિસ્સો 78 ટકા હતો. વિદેશી વાહનોમાં, સર્બિયા, જેણે તેનો બજારહિસ્સો 22 ટકા વધાર્યો, અને ઈરાન, જેણે તેને 17 ટકા વધાર્યો, ધ્યાન દોર્યું. (વિશ્વ)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો