ટર્કિશ સાયકલ ઇન્ડસ્ટ્રી ઇ-બાઇકમાં મોટી તક

સાયકલ ઉદ્યોગમાં તુર્કી એક મોટી તકનો સામનો કરી રહ્યું છે: ઇ-બાઇક્સ. ઈ-બાઈકની માંગ, જેને "પેડલ આસિસ્ટેડ ઈલેક્ટ્રીક સાઈકલ" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે, તે વિશ્વમાં ઝડપથી વધી રહી છે. શા માટે તુર્કી યુરોપિયન દેશોમાં ઈ-બાઈકના મુખ્ય સપ્લાયર્સમાંનું એક ન હોવું જોઈએ? ટર્કીશટાઇમ-સાયકલ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશન (BISED) કોમન માઇન્ડ મીટિંગમાં, આ ધ્યેય હાંસલ કરવા માટે શું કરવાની જરૂર છે તેની ચર્ચા કરવામાં આવી હતી અને પ્રાથમિકતાના કાર્યો નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા...

સંચાલન પ્રો. ડૉ. Emre Alkin, BİSED અને Arzubik બોર્ડ ઓફ ડાયરેક્ટર એસેટ એમનેટના અધ્યક્ષ, Accell સાયકલના જનરલ મેનેજર હિલ્મી અનિલ Şakrak, CYCLEUROPE બોર્ડના પ્રમુખ Önder Şenkol, Salcano બોર્ડના સભ્ય Bayram Akgül, BİSAN ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર Ümit Onur. Shiksel. પાર્ટનર અને જનરલ મેનેજર મેટિન સેંગીઝ, શિમાનો સાયકલ A.Ş OEM સેલ્સ મેનેજર ફારુક સેંગીઝ, એક્સેલ સાયકલના ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર સેલિમ એટાઝ, Ümit સાયકલ એક્સપોર્ટ મેનેજર Büşra Hande Doğanay, Kron Bicycle A.Ş. જનરલ કોઓર્ડિનેટર બુરાક મેર્ડિવેનલી, Aslı સાયકલ માર્કેટિંગ મેનેજર સર્વેટ એમનેટ, ગુલર ડાયનેમિક બોર્ડના અધ્યક્ષ ડૉ. કેનાન ગુલર અને બોર્ડના તુર્કી સમયના અધ્યક્ષ ફિલિઝ ઓઝકાને હાજરી આપી હતી.

“એક મોટી તક છે”

યુરોપિયન યુનિયનની સરહદોની અંદર અંદાજિત 10-12 મિલિયન ઈ-બાઈક માર્કેટ હોવાનું જણાવતા, સહભાગીઓએ ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે 2030 ના દાયકામાં આ સંખ્યા વધીને 60 મિલિયન થઈ જશે, ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે તુર્કી ઈ-બાઈકના મુખ્ય સપ્લાયરોમાંનું એક બની શકે છે. યુરોપિયન દેશોમાં બાઇક.

જાન્યુઆરી 2019 સુધી યુરોપિયન માર્કેટમાં ચીનનો સૌથી મોટો હિસ્સો હતો. જો કે, 18 જાન્યુઆરી, 2019 ના રોજ, યુરોપિયન કમિશને જાહેરાત કરી કે પેડલ-સહાયિત ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ એન્ટી-ડમ્પિંગ ટેક્સ ચીનમાંથી લાદવામાં આવ્યો છે. જોકે એન્ટિ-ડમ્પિંગ ટેક્સ રેટ કંપનીઓ અનુસાર અલગ-અલગ હોય છે, સામાન્ય રીતે લાગુ પડતા 33,4 ટકાના દરે ચીનથી EUમાં પેડલ-આસિસ્ટેડ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલના વેચાણને સંપૂર્ણપણે અવરોધિત કરી દીધું છે.

યુરોપિયન સાયકલ ઇન્ડસ્ટ્રી એસોસિએશન (EBMA)ના અભ્યાસ અનુસાર, જો આ એન્ટી ડમ્પિંગ પ્રેક્ટિસ શરૂ ન થઈ હોત તો 2019માં ચીનથી EUમાં 1 મિલિયન ઈ-બાઈકની નિકાસ કરવામાં આવી હોત. ફરીથી, EBMA દ્વારા હાથ ધરાયેલા સંશોધન મુજબ, તુર્કી એવા દેશોમાંનો એક છે જેને આ પરિસ્થિતિનો સૌથી વધુ ફાયદો થશે કારણ કે ચીન બજારમાં બિનઅસરકારક બની જશે.

10 પેરામીટર્સ જે તુર્કીને ઇ-સાયકલમાં તક મેળવવાની ખાતરી કરશે

પેટા ઉદ્યોગ

સાયકલ ઉદ્યોગની પેટા-ઉદ્યોગની રચના થઈ નથી. જો કે, તુર્કીમાં સાયકલિંગ એ નવો ઉદ્યોગ નથી. એવી કંપનીઓ છે જે 50 વર્ષથી આ કરી રહી છે. જો કે, ત્યાં કોઈ સ્થાનિક સપ્લાયર નથી. તેથી, સેક્ટરમાં પૂરતી લવચીકતા નથી. આ ઈ-બાઈક પર પણ લાગુ પડે છે. પેટા-ઉદ્યોગની રચના તરફ શક્ય તેટલી વહેલી તકે પગલાં લેવા જોઈએ.

ક્લસ્ટરીંગ

પેટા-ઉદ્યોગના મુદ્દાને ઉકેલવા માટે ઈ-બાઈક સંબંધિત ક્લસ્ટરિંગની જરૂર છે. આ પ્રકારનું ક્લસ્ટર પૂરું પાડવું એ જનસંપર્ક, ખર્ચમાં ઘટાડો, કાર્યક્ષમતા, સ્પર્ધાત્મકતા અને માનવ સંસાધનની દ્રષ્ટિએ ખૂબ જ ફાયદાકારક રહેશે. આવા ક્લસ્ટર સરકારી પ્રોત્સાહનોને પણ હકારાત્મક અસર કરે છે. ઇ-બાઇકમાં તકની બારી ઝડપવા માટે ઝડપથી કાર્યવાહી કરવી જરૂરી છે. તુર્કીના હરીફ એવા પોલેન્ડ, બલ્ગેરિયા, પોર્ટુગલ અને હંગેરીમાં પહેલાથી જ પગલાં લેવામાં આવ્યા છે.

બેટરી અને મોટર

ઈ-બાઈકના મહત્વપૂર્ણ ભાગો બેટરી અને મોટર છે. ઇન્ડસ્ટ્રી માટે તે યોગ્ય રહેશે કે તે ઓછી કિંમતના હિસ્સાવાળા ભાગોને બદલે બેટરી અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે, જે ઇ-બાઇક્સનો 70-80% હિસ્સો ધરાવે છે. તુર્કીમાં આ બે ઉત્પાદનો અથવા તેમાંના ઓછામાં ઓછા એકનું ઉત્પાદન ક્ષેત્રને ખૂબ ફાયદાકારક સ્થિતિમાં મૂકે છે.

માન્યતા પ્રાપ્ત પ્રયોગશાળા

અન્ય મહત્વની જરૂરિયાત એ છે કે માન્યતા પ્રાપ્ત પરીક્ષણ પ્રયોગશાળાની સ્થાપના કે જે સમગ્ર ઉદ્યોગને સેવા આપશે. ISO 9000, લેબોરેટરી સર્ટિફિકેશન અને સંબંધિત માન્યતા ધરાવતા ટેસ્ટ સેન્ટરની ખૂબ જ જરૂર છે. BİSED ના પોતાના શરીરમાં એક માન્યતા પ્રાપ્ત અને સ્વાયત્ત પ્રયોગશાળાની સ્થાપના કરી શકાય છે. નિકાસ કરતા પહેલા દરેક મૉડલ માટે આ પરીક્ષણ લેવું આવશ્યક છે. તુર્કીમાં આવી કોઈ પ્રયોગશાળા ન હોવાથી, પરીક્ષણ પ્રક્રિયા સામાન્ય કરતાં લાંબી અને વધુ ખર્ચાળ છે. આ ક્ષેત્રની સ્પર્ધાત્મકતાને નકારાત્મક અસર કરે છે.

વિદેશી મૂડી

વિદેશી રોકાણકારો તુર્કીમાં આવે તેની ખાતરી કરવી જરૂરી છે. આ માટે સંભવિત વિદેશી રોકાણકારો સમક્ષ મૂલ્ય દરખાસ્ત રજૂ કરવી જોઈએ. વિદેશી મૂડીને આકર્ષવા માટે, યુરોપમાં સાયકલ ઉત્પાદનમાં "મેડ ઇન તુર્કી" ની માન્યતાની લોકપ્રિયતા વધારવી ફાયદાકારક રહેશે.

રાજ્ય સહાય

સેક્ટરને તેની મુખ્ય સમસ્યાઓ ઉકેલવા માટે સરકારી સમર્થન આવશ્યક છે. ખાસ કરીને, પરીક્ષણ પ્રયોગશાળાની સ્થાપના માટે આપવામાં આવતો ટેકો મહત્વપૂર્ણ છે. રાજ્ય હાલમાં બ્રાન્ડ્સને આ સપોર્ટ આપી રહ્યું છે. જ્યારે કોન્ટ્રાક્ટ મેન્યુફેક્ચરિંગ હોય ત્યારે સાયકલ ઉદ્યોગને આ સપોર્ટનો લાભ કેમ ન મળવો જોઈએ? સાયકલ ખરીદી માટે આધાર પણ ધ્યાનમાં લેવો જોઈએ. યુરોપમાં હાલમાં સાયકલ ઉદ્યોગને ટેકો આપતા ત્રણ દેશો છે. ઉદાહરણ તરીકે, સ્વીડનમાં, ઈ-બાઈકની ખરીદી માટે 1.000 યુરો સુધીનું સમર્થન છે. ઑસ્ટ્રિયામાં, સામાન્ય કાર્ગો અને ઈ-કાર્ગો સાયકલ માટે 300-500 યુરોનો રાજ્ય સપોર્ટ છે.

માનવ સંસાધન

સાયકલ ઉદ્યોગની સૌથી મહત્વની સમસ્યા માનવ સંસાધનોનો અભાવ છે. એન્જિનિયરો અને ટેકનિશિયન બંને માટે માનવ સંસાધનોની મોટી અછત છે. સેક્ટરે પોતાના માનવ સંસાધનોને તાલીમ આપવા માટે કામ કરવાનું શરૂ કરવું જોઈએ.

સીડીની સમસ્યા હેઠળ

સેક્ટરમાં હજુ પણ પ્રીપેડ અથવા ઓછા ઇન્વોઇસવાળા સેલર્સ છે. આ સમસ્યા માળખાકીય સમસ્યાઓમાંની એક છે. વિદેશી વેપારમાં સ્થાનિક ઉત્પાદકો માટે સીડીની નીચેનું ઉત્પાદન એક મહત્વપૂર્ણ સમસ્યા તરીકે દેખાઈ શકે છે. મજબૂત રાજ્ય નિયંત્રણની જરૂર છે.

ઓટોમોટિવ સાથે સહકાર

ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ સાથે ખાસ કરીને આર એન્ડ ડી સાથે મજબૂત સહયોગ સ્થાપિત કરી શકાય છે. તે જાણીતું છે કે ઓટોમોટિવ ક્ષેત્રની કંપનીઓ વૈકલ્પિક રોકાણ ક્ષેત્રો માટે ખુલ્લી છે. સાયકલ ઉદ્યોગ દ્વારા જરૂરી રોકાણો, જેને મજબૂત કોર્પોરેટ માળખું અને ધિરાણની જરૂર હોય છે, તે ઓટોમોટિવ કંપનીઓના સહકારથી સાકાર થઈ શકે છે.

ઝડપી બનો

EU માટે તુર્કીમાંથી ઈલેક્ટ્રિક આસિસ્ટેડ સાઈકલ ખરીદવા માટેની શરત ઝડપી, લવચીક અને સ્પર્ધાત્મક હોવી જોઈએ. આ માટે ગુણવત્તાના ધોરણોની જરૂર છે. ઈ-બાઈકનો અર્થ માત્ર 'મેં એક બાઇક ખરીદી અને મોટર અને બેટરી લગાવી છે' એવું કહેવાનું નથી. ઉત્પાદિત વાહનનું દસ્તાવેજીકરણ અને બેટરીની આયુષ્ય સુનિશ્ચિત કરવા જેવા મુદ્દાઓને ધ્યાનમાં લેવું જરૂરી છે.