સાયકલ લેન અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનના આયોજન, ડિઝાઇન અને બાંધકામ અંગેની પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો, જે તુર્કીના તમામ પ્રાંતોમાં માન્ય છે, તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે સત્તાવાર ગેઝેટમાં પુનઃવ્યાખ્યાયિત અને પ્રકાશિત કરવામાં આવ્યા છે જેથી સાયકલનો ઉપયોગ હેતુઓ માટે થઈ શકે. પરિવહન, પ્રવાસ અને રમતગમત.
પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલયનું 'સાયકલ રૂટ રેગ્યુલેશન' અધિકૃત ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયું અને અમલમાં આવ્યું. નિયમનમાં, બિનઆયોજિત વિસ્તારો માટે નવી ઝોનિંગ યોજનાઓમાં આરક્ષિત સાયકલ પાથ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનનો સમાવેશ કરવો ફરજિયાત હતો. નવા યુગ સાથે, સાયકલ લેન અને સાયકલનો પરિવહન વાહનો તરીકે ઉપયોગ કરવાનો માર્ગ સત્તાવાર રીતે ખોલવામાં આવ્યો હતો.
પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય તરફથી:
સાયકલ રોડ રેગ્યુલેશન
પ્રકરણ એક
હેતુ, અવકાશ, આધાર અને વ્યાખ્યાઓ
હેતુ અને અવકાશ
આર્ટિકલ 1 - (1) આ નિયમનનો હેતુ સાયકલ પાથ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનના આયોજન, ડિઝાઇન અને બાંધકામ સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો નક્કી કરવાનો છે જેથી કરીને સાયકલનો ઉપયોગ પરિવહન, જોવાલાયક સ્થળો અને રમતગમત જેવા હેતુઓ માટે થઈ શકે. .
(2) આ નિયમન, વિવિધ પ્રકારના સાયકલ પાથ બાંધવાના છે; તે વાહનોના રસ્તાઓ, ફૂટપાથ અને પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે એકબીજા સાથે એકીકરણના સિદ્ધાંતોને આવરી લે છે. વિશેષ કાયદાઓ હેઠળ સંરક્ષિત વિસ્તારોમાં, આયોજન અને અમલીકરણ સંબંધિત કાયદા અનુસાર હાથ ધરવામાં આવે છે, સિવાય કે વિશેષ કાયદાઓ પર આધારિત નિયમોમાં કોઈ વિપરીત જોગવાઈ ન હોય, આ નિયમનની જોગવાઈઓ લાગુ કરવામાં આવે છે.
આધાર
આર્ટિકલ 2 – (1) આ નિયમન 10/7/2018 ના અધિકૃત ગેઝેટ અને ક્રમાંકિત 30474 માં પ્રકાશિત પ્રેસિડેન્સી નંબર 1 ના સંગઠન પરના રાષ્ટ્રપતિના હુકમનામાની કલમ 97 અને ઝોનિંગ લો નંબરના વધારાના લેખ 3 પર આધારિત છે. 5 તા. 1985/3194/6 તૈયાર કરવામાં આવેલ છે.
વ્યાખ્યાઓ
કલમ 3 – (1) આ નિયમનમાં;
a) વિભાજિત સાયકલ પાથ: ભૌતિક અવરોધ દ્વારા વાહનના રસ્તાઓથી અલગ થયેલ સાયકલ પાથ,
b) મંત્રાલય: પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય,
c) સાયકલ: એક નોન-મોટરાઇઝ્ડ વાહન કે જે પેડલ અથવા હેન્ડ વ્હીલને તેના પરની વ્યક્તિની સ્નાયુ શક્તિ સાથે ફેરવીને આગળ વધે છે (તેની ઝડપ મહત્તમ 0,25 કિમી/કલાકની ઝડપે પહોંચ્યા પછી મહત્તમ સતત રેટેડ પાવર 25 કિલોવોટથી વધુ ન હોય. અથવા પેડલિંગમાં વિક્ષેપ આવે તે પછી તરત જ). ઈલેક્ટ્રિક સાઈકલ, જેની પાવર તે પછી સંપૂર્ણપણે બંધ થઈ જાય છે, તેનો પણ આ વર્ગમાં સમાવેશ થાય છે.)
ç) સાયકલ બ્રિજ: એક પુલ જે સાયકલ પાથ વચ્ચે જોડાણ અને સાતત્ય પ્રદાન કરે છે, જેમાં આંતરછેદોનો સમાવેશ થાય છે, અથવા સાયકલ પાથના માર્ગ પર કુદરતી અથવા કૃત્રિમ અવરોધને દૂર કરે છે,
d) સાયકલ હાઇવે: સાયકલનો ઉપયોગ રાહદારીઓના ક્રોસિંગ, વાહન રસ્તાઓ, આંતરછેદો અને લેવલ ક્રોસિંગ દ્વારા વિક્ષેપ વિના કરી શકાય છે, અમુક સ્થળો સિવાય પ્રવેશ અને બહાર નીકળવા પર પ્રતિબંધ છે, અને એમ્બ્યુલન્સના અપવાદ સિવાય તે રાહદારીઓ અને મોટર વાહનના ટ્રાફિક માટે બંધ છે. , ફાયર બ્રિગેડ, સુરક્ષા અને જેન્ડરમેરી વાહનો કે જે અસાધારણ કેસોમાં ઉપયોગમાં લેવાશે. દરેક દિશામાં ઓછામાં ઓછી બે લેન સાથે ખાનગી સાયકલ પાથ,
e) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશન: પરિવહન નેટવર્ક પર અથવા તેની આસપાસ સામૂહિક અને સલામત પાર્કિંગ માટે સાયકલ છોડી શકાય તેવી જગ્યા, અથવા પાર્કિંગની જગ્યા જ્યાં ભાડાની સાયકલ સંબંધિત વહીવટીતંત્રની જવાબદારી હેઠળ ચલાવી શકાય છે,
f) સાયકલ ટ્રેક: સાયકલ લેન કે જે આ નિયમનમાં સલામતી અંતર છોડ્યા વિના બનાવી શકાય છે, વાહન ટ્રાફિક સિવાય, ગ્રીન વિસ્તારોમાં જેમ કે જાહેર બગીચો, પાર્ક અને મોટર વાહન ટ્રાફિક માટે બંધ મનોરંજન વિસ્તારો,
g) સાયકલ પાથ: પર્યટન અથવા રમતગમતના હેતુઓ માટે સાયકલ પાથ, જે ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં ગ્રાઉન્ડ માર્કિંગ વિના સ્થાપિત થયેલ છે કે જ્યાં વસાહતની બહાર ઝોનિંગ પ્લાન નથી,
ğ) સાયકલ લેન: સાયકલ પાથ ખાસ કરીને રોડ લેવલ પર સાયકલના ઉપયોગ માટે નિયુક્ત અને ગ્રાઉન્ડ માર્કિંગ દ્વારા અલગ કરવામાં આવેલ છે,
h) સાયકલ પાથ: સાયકલ સવારી માટે આરક્ષિત રસ્તો અને જેના પ્રકારો આ નિયમનના ત્રીજા ભાગમાં સમજાવવામાં આવ્યા છે, મોટર વાહન અને રાહદારીઓના ટ્રાફિક માટે બંધ છે, વાહનના રસ્તાઓ અને રાહદારી વિસ્તારો અને આંતરછેદ બિંદુઓને બાદ કરતાં,
ii) સાયકલ પાથ પ્રોજેક્ટ: આર્કિટેક્ટ, લેન્ડસ્કેપ આર્કિટેક્ટ, સર્વેયર, સિટી પ્લાનર અથવા સિવિલ એન્જિનિયર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે અને અમલીકરણ માટે સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા મંજૂર કરવામાં આવે છે; સાયકલ પાથ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશન આ રેગ્યુલેશનમાં નિયમો અને ધોરણો અનુસાર, સાયકલ પાથના પ્રકારો અનુસાર, 1/100, 1/200 અથવા 1/500 સ્કેલમાં સાયકલ પાથ પ્લાન અને પૂરતી સંખ્યામાં રસ્તાઓ અનુસાર ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા છે. 1/50 ના સ્કેલમાં ક્રોસ-સેક્શન અને રસ્તાના ખોદકામની રકમ ભરો પ્રોજેક્ટ, જેમાં નિર્ધારણ માટેના આધાર તરીકે જરૂરી હોય ત્યારે 1/100 સ્કેલમાં રેખાંશ વિભાગોનો સમાવેશ થાય છે, અને જો જરૂરી હોય તો 1/20 સ્કેલમાં વિગતો પણ શામેલ છે,
i) રેખાંશ ઢાળ: રસ્તાના માર્ગ પર માર્ગની ધરી સાથે રસ્તાને આપવામાં આવેલ ઢાળ,
j) સ્ટોપ લાઇન: રસ્તાના પેવમેન્ટ પર ટ્રાંસવર્સલી દોરવામાં આવેલી લાઇન, જ્યાં વાહનો પ્રકાશિત અથવા બિન-પ્રકાશિત ટ્રાફિક ચિહ્ન સાથે રોકાયા છે તે અટકશે અને રાહ જોશે,
k) ટ્રાંસવર્સ સ્લોપ: રસ્તાની લંબાઈની અક્ષની બંને બાજુઓ અથવા એક બાજુ લંબરૂપ આપવામાં આવેલ ઢાળ,
l) માર્ગનો અધિકાર: અન્ય રાહદારીઓ અને વાહન વપરાશકારો પર રસ્તાનો ઉપયોગ કરતી વખતે રાહદારીઓ અને વાહન વપરાશકારોનો અગ્રતા અધિકાર,
m) સંબંધિત વહીવટ: જે પ્રાંતોમાં મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી કાયદો તારીખ 10/7/2004 અને નંબર 5216 લાગુ કરવામાં આવ્યો છે, તે સ્થળોએ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી જ્યાં બાંધકામ, જાળવણી અને સમારકામ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની જવાબદારી હેઠળ છે, અને મેટ્રોપોલિટન ડિસ્ટ્રિક્ટ મેટ્રોપોલિટન ડિસ્ટ્રિક્ટ મ્યુનિસિપાલિટીની જવાબદારી હેઠળના વિસ્તારોમાં નગરપાલિકા; અન્ય પ્રાંતોમાં, નગરપાલિકા અને તેની નજીકના વિસ્તારની હદમાં સંબંધિત નગરપાલિકા અને તેની બહાર વિશેષ પ્રાંતીય વહીવટ,
n) માર્કિંગ: એક ઉપકરણ જે રેખાઓ, આકારો, ચિહ્નો, લખાણો, પરાવર્તકો અને હાઇવેના ઘટકો જેવા કે કર્બ્સ, ટાપુઓ, વિભાજક, વાહન દ્વારા ચોકીદાર પરના ચોક્કસ રંગોની મદદથી વિશેષ સૂચના, માહિતી અથવા ચેતવણીના પ્રસારણને સક્ષમ કરે છે. ,
o) ચિન્હો: રેખાઓ, તીર, શિલાલેખ, નંબરો અને આકાર રસ્તાના પેવમેન્ટ, સરહદ, ટાપુ, મધ્ય, ચોકડી,
ö) આંતરછેદ: તે વિસ્તાર જ્યાં વિવિધ દિશામાંથી આવતા બે અથવા વધુ ટ્રાફિકવાળા રસ્તાઓ મળે છે, અલગ અથવા છેદે છે,
p) ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ: સાયકલ પાથ જે એવા સ્થળોએ બનાવી શકાય છે જ્યાં વસાહતો વચ્ચે કોઈ અમલીકરણ યોજના નથી,
r) વહેંચાયેલ સાયકલ પાથ: રોડ ફ્લોર પર બનાવેલ માર્કિંગ દ્વારા નિર્ધારિત સાયકલ પાથ જેનો ઉપયોગ વાહનો અને સાયકલ સવારો દ્વારા વાહનોના રસ્તાના સ્તરે સંયુક્ત રીતે કરી શકાય છે,
s) રેલ પરિવહન પ્રણાલીના વાહનો: ટ્રામવે, લાઇટ રેલ સિસ્ટમ, સબવે અને રેલ્વે વાહનો,
ş) મધ્ય: એક માર્ગનું માળખું અથવા ટ્રાફિક ઉપકરણ જે વાહનોના રસ્તાઓ અથવા રસ્તાના ભાગોને એકબીજાથી અલગ કરે છે, એક બાજુના વાહનોને બીજી બાજુથી પસાર થતા અટકાવે છે અને નિયમન કરે છે,
t) વાહન માર્ગ: વાહનના ટ્રાફિક માટે આરક્ષિત રસ્તાનો ભાગ,
u) ટ્રાફિક ચિહ્ન: એક ટ્રાફિક ઉપકરણ કે જે નિશ્ચિત અથવા પોર્ટેબલ સપોર્ટ પર મૂકવામાં આવે છે અને જે તેના પર પ્રતીક, રંગ અને ટેક્સ્ટ સાથે વિશેષ સૂચનાની સૂચના પ્રદાન કરે છે,
ü) TS 7249: ટર્કિશ સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા પ્રકાશિત શહેરી રસ્તાઓનું કદ અને ડિઝાઇન સિદ્ધાંતો ધોરણ,
v) TS 9826: ટર્કિશ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા પ્રકાશિત શહેરી રસ્તાઓ-સાયકલ રોડ સ્ટાન્ડર્ડ,
y) TS 10839: ટર્કિશ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા પ્રકાશિત શહેરી રસ્તાઓ-ઇન્ટરસેક્શન્સમાં સાઇકલિંગ રોડ ક્રોસિંગ માટે ડિઝાઇન નિયમો,
z) TS 11782: ટર્કિશ સ્ટાન્ડર્ડ્સ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા પ્રકાશિત શહેરી રસ્તાઓ-સાયકલ પાર્કિંગ સુવિધાઓ ડિઝાઇન નિયમો ધોરણ,
aa) પગપાળા માર્ગ: ખાનગી અને જાહેર માલિકીના પાર્સલ વચ્ચેનો રોડ પ્લેટફોર્મ અને રાહદારીઓના ઉપયોગ માટે વાહનના રસ્તાની વચ્ચે હોય છે, વાહનના રસ્તાથી કર્બ સ્ટોન દ્વારા અલગ કરવામાં આવે છે અને વાહનો દ્વારા તેનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી,
bb) ગ્રીન બેન્ડ: તે એવા વિસ્તારોનો ઉલ્લેખ કરે છે જેનો ઉપયોગ વનસ્પતિ લેન્ડસ્કેપિંગ અને વિભાજક તરીકે બંને માટે થઈ શકે છે, જે એવી રીતે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે કે જે સાઇકલ સવારની સવારીને અસર ન કરે.
ભાગ બે
સાયકલ રૂટના સામાન્ય સિદ્ધાંતો
આર્ટિકલ 4 – (1) સાયકલ લેનનું આયોજન એક સર્વગ્રાહી નેટવર્ક તરીકે કરવામાં આવ્યું છે જે વસાહતો, પરિવહનના સ્થળો, રમતગમતની સુવિધાઓ અને ભારે ઉપયોગમાં લેવાતા જાહેર અને ખાનગી સેવા વિસ્તારોને પરિવહનના અન્ય માધ્યમો સાથે જોડે છે જેથી પરિવહનની જરૂરિયાતને સુરક્ષિત રીતે પહોંચી શકાય.
(2) સાયકલ પાથનું આયોજન કરતી વખતે, ટોપોગ્રાફીમાં સાયકલ ચલાવવા માટે સૌથી યોગ્ય માર્ગ પસંદ કરવામાં આવે છે. સાયકલ પાથ નેટવર્ક; તે એવી રીતે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે જે સાઇકલ સવારને માર્ગની સાતત્યતાના આધારે, આંતરછેદો, ઝોનિંગ પાર્સલ અને લેન્ડસ્કેપ તત્વો દ્વારા વિભાજિત કરીને, વિક્ષેપ વિના પ્રારંભિક બિંદુથી ગંતવ્ય સ્થાન સુધી જવાની મંજૂરી આપે છે. વાહનોના રસ્તાઓ માટે સ્થાપિત ટનલમાંથી પસાર થવા માટે સાયકલ પાથનું આયોજન કરી શકાતું નથી.
(3) સાયકલ પાથ નેટવર્કનું આયોજન એવી રીતે કરવામાં આવ્યું છે કે જેથી સાયકલ સવારો જ્યારે મોટર વાહન રસ્તાઓ પરથી પસાર થાય ત્યારે વાહનો અને રાહદારીઓ દ્વારા સ્પષ્ટપણે જોઈ શકાય અને હાઈવે ટ્રાફિક કાયદો નં. માં નિર્ધારિત માર્ગના અધિકારની પ્રાથમિકતાને ધ્યાનમાં રાખીને. 13 તારીખ 10/1983/2918.
(4) સાયકલ પાથ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો 14/6/2014 ના અધિકૃત ગેઝેટમાં પ્રકાશિત થયેલ અને 29030 નંબરના ટ્રાન્સપોર્ટેશન માસ્ટર પ્લાન અને શહેરી ડિઝાઇન પ્રોજેક્ટમાં પ્રકાશિત અવકાશી યોજના બાંધકામ નિયમન અનુસાર બનાવેલ અમલીકરણ વિકાસ યોજનામાં દર્શાવવામાં આવ્યા છે. , જો કોઈ હોય તો. સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનોને સાયકલ પાથ નેટવર્ક્સ સાથે અને જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા સંખ્યામાં જોડવાનું આયોજન છે.
(5) બિનઆયોજિત વિસ્તારો માટે, નવા ઝોનિંગ યોજનાઓમાં આરક્ષિત સાયકલ પાથ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનનો સમાવેશ કરવો ફરજિયાત છે. એવા સ્થળોએ જ્યાં ઝોનિંગ પ્લાન નથી, આ નિયમનમાં ઉલ્લેખિત ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ અને સાયકલ પાથ બનાવી શકાય છે. ઝોનિંગ પ્લાન સાથેના સ્થળોમાં; વહેંચાયેલ સાયકલ પાથ, સાયકલ લેન અને સાયકલ ટ્રેક સિવાય, અમલીકરણ ઝોનિંગ પ્લાનમાં ફેરફાર કર્યા વિના સાયકલ પાથની સ્થાપના કરી શકાતી નથી. અલગ સાયકલ પાથ, સાયકલ હાઇવે, સાયકલ બ્રિજ અને ટનલ માટે ઝોનિંગ પ્લાનમાં જગ્યા ફાળવવી ફરજિયાત છે. ઝોનિંગ પ્લાનના રિવિઝનમાં, આ રેગ્યુલેશનની જોગવાઈઓ અનુસાર આખા પ્લાનમાં સાયકલ પાથ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનને અલગ પાડવામાં આવ્યા છે.
(6) શહેરમાં પ્રાથમિક રીતે અલગ સાયકલ પાથ સ્થાપિત કરવો જરૂરી હોવા છતાં; સાયકલ પાથના પ્રકારનો અમલ વહીવટીતંત્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે, ટ્રાફિકની ઘનતા, ભૌતિક સ્થિતિ અને સાયકલ પાથ જ્યાં બનાવવામાં આવશે તે વિસ્તારની સમાન લાક્ષણિકતાઓને ધ્યાનમાં લઈને. જો આ નિયમનમાં સાયકલ પાથનો પ્રકાર અમલીકરણ વિકાસ યોજનામાં નિર્દિષ્ટ કરવામાં આવ્યો હોય, તો તે મુજબ ડિઝાઇન અને અમલીકરણ કરવું ફરજિયાત છે.
(7) ઝોનિંગ યોજનાઓમાં, વાહન માર્ગ અને રાહદારીઓના ફૂટપાથ વચ્ચે સાયકલ પાથનો સમાવેશ કરવો જરૂરી છે. સાયકલ લેન કેરેજવેની જમણી બાજુએ કેરેજવે જેવી જ દિશામાં અથવા દ્વિપક્ષીય રીતે આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. દ્વિપક્ષીય સાયકલ પાથ માટે, આયોજન અને પ્રોજેક્ટિંગ કરવામાં આવે છે જેથી ફૂટપાથ બાજુ પર સાયકલ લેનની દિશા વાહન પાથની દિશા સમાન હોય.
(8) અલગ સાયકલ પાથ, સાયકલ હાઇવે, સાયકલ બ્રિજ અને ટનલ માટે, સાયકલ પાથની પહોળાઈ અમલીકરણ ઝોનિંગ યોજનાઓમાં દર્શાવવામાં આવશે, જો કે તે આ નિયમનમાં ઉલ્લેખિત લઘુત્તમ સાયકલ પાથની પહોળાઈ અને સલામતી અંતરના સરવાળા કરતા ઓછી ન હોય. . જો અમલીકરણ ઝોનિંગ પ્લાનમાં બાઇક પાથનો પ્રકાર અથવા લેનની સંખ્યાનો ઉલ્લેખ કરવામાં આવ્યો હોય, તો પ્રોજેક્ટ અને એપ્લિકેશન તે મુજબ કરવામાં આવે છે.
(9) આ નિયમનમાં કોઈ જોગવાઈ ન હોય તેવા કિસ્સામાં, પ્રાંતીય પોલીસ નિર્દેશાલયના યોગ્ય અભિપ્રાય અને મહાનગર વિસ્તારોમાં પરિવહન અને સંકલન કેન્દ્રના નિર્ણય દ્વારા વિવિધ ઉકેલો વિકસાવવાની સંબંધિત વહીવટીતંત્રની જવાબદારી છે, અને અન્ય સ્થળોએ પ્રાંતીય ટ્રાફિક કમિશનનો નિર્ણય, જો કે માર્ગ સલામતી જોખમમાં ન હોય.
(10) સાયકલ પાથ પ્રોજેક્ટ સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા તૈયાર કરવામાં આવે છે, અને તે મહાનગર પાલિકાઓમાં પરિવહન અને સંકલન કેન્દ્રના નિર્ણય અને અન્ય સ્થળોએ પ્રાંતીય ટ્રાફિક કમિશનના નિર્ણય પછી અમલમાં મૂકવામાં આવે છે.
(11) સાયકલ લેન, અલગ સાયકલ પાથ, સાયકલ ટ્રેક, ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ, સાયકલ હાઈવે, સાયકલ બ્રિજ અને ટનલ માટે પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવો ફરજિયાત છે.
(12) પ્રોજેક્ટ્સમાં, સાયકલ પાથ, પગપાળા માર્ગ, વાહનોના રસ્તાઓ, આંતરછેદો, ગ્રાઉન્ડ માર્કિંગ અને લાઇન અને વિભાજકોની તાત્કાલિક આસપાસની જગ્યાઓ બતાવવામાં આવી છે. જમીન ઢોળાવની રેખાઓ અને હાલની એલિવેશન, બેન્ચમાર્ક પોઈન્ટ અને સાયકલ પાથની ઊંચાઈ અને દર 100 મીટરે એક રેખાંશ ઢાળ પણ બાઇક પાથ પ્રોજેક્ટ પ્લાન શીટ્સ પર બતાવવામાં આવે છે.
(13) સાયકલ લેન સિવાયના સાયકલ પાથના પ્રોજેક્ટમાં, કુદરતી ઢોળાવ દર્શાવતા સાયકલ પાથના ક્રોસ-સેક્શન અને જમીન પર કટીંગ અને ફિલિંગનો સમાવેશ થાય છે, વધુમાં વધુ એક વખત દર 250 મીટરે. ક્રોસ-સેક્શન 1/50 સ્કેલમાં દોરવામાં આવે છે. વધુમાં, દરેક 500 મીટરે, 1/20 સ્કેલ પર વિગતવાર ક્રોસ-સેક્શન, વાહનના રસ્તા, સાયકલ પાથ અને પેવમેન્ટના અંતર દર્શાવતા અને વિભાજકના પરિમાણોનો સમાવેશ થાય છે. જો પ્રોજેક્ટ લેખક અથવા વહીવટીતંત્ર તેને જરૂરી માને છે, તો ક્રોસ-સેક્શનની સંખ્યા વધારવામાં આવે છે. પ્રોજેક્ટમાં, રસ્તાના ખોદકામના ભરણની રકમ નક્કી કરવા માટેના આધાર તરીકે જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે 1/100 ના સ્કેલમાં રેખાંશ વિભાગોનો સમાવેશ કરવામાં આવે છે.
(14) તે જરૂરી છે કે સાયકલનો માર્ગ વાહન માર્ગ અથવા પેવમેન્ટની સપાટી સાથે અથવા બંને વચ્ચે સમાન સ્તરે હોય. સાયકલ બ્રિજ અને સાયકલ બ્રિજ આંતરછેદો સિવાય, સાયકલ પાથ રાહદારીઓના ફૂટપાથની ઉપર બાંધી શકાતા નથી. સાયકલ અંડરપાસ અને પ્રવેશ અને બહાર નીકળવા માટે જરૂરી ઢાળના અંતર સિવાય, સાયકલ પાથ વાહન માર્ગના સ્તરથી નીચે બાંધી શકાતા નથી. જો તે આ ફકરામાંની જોગવાઈઓથી વિરુદ્ધ ન હોય તો, સાયકલ પાથનું સ્તર અમલીકરણ વિકાસ યોજનામાં સ્પષ્ટ કરી શકાય છે.
(15) વહેંચાયેલ સાયકલ પાથ, સાયકલ લેન અને અલગ કરેલ સાયકલ પાથની દિશાઓ અને વાહન માર્ગની ગતિ અને સાયકલ પાથના સ્તરને આધારે વાહન માર્ગથી લઘુત્તમ સલામતી અંતર પરિશિષ્ટ-3 કોષ્ટક-1 માં આપેલ પ્રમાણે લાગુ કરવામાં આવે છે. .
(16) સાયકલ પાથના વિભાગો જે કેરેજવે ઇન્ટરસેક્શન ક્રોસિંગ સાથે ઓવરલેપ થાય છે તે લાંબા સમય સુધી ચાલતા અને બિન-સ્લિપ વાદળી પેઇન્ટથી દોરવામાં આવે છે, અને સાયકલ પાથની જમણી અને ડાબી બાજુએ 50×50 સેમી ડેશવાળી સફેદ લાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. આ વિભાગો. અન્ય ભાગોમાં બાઇક પાથને રંગવાનું ફરજિયાત નથી. જો કે, જ્યાં સંબંધિત વહીવટીતંત્ર બાઇક પાથને રંગવાનું વિચારે છે, ત્યાં વાદળી રંગનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે.
(17) સાયકલ પાથ નેટવર્ક્સ પર ટ્રાફિક ચિહ્નો અને નિશાનો અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ બનાવવામાં આવી છે, જે સમગ્ર શહેરમાં પરિવહન પ્રણાલીઓ સાથે સુસંગત છે અને સલામતીની ખાતરી કરશે.
(18) સાયકલ પાથ નેટવર્ક અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનનું બાંધકામ, જાળવણી અને સમારકામ સંબંધિત વહીવટીતંત્રની જવાબદારી છે.
(19) સાયકલ પાથ પર કોઈ અવરોધ મૂકી શકાશે નહીં અને સાયકલ પાથના જમીન સ્તરથી ઓછામાં ઓછા 3 મીટર ઉપર કોઈ અવરોધો શોધી શકાશે નહીં. તેવી જ રીતે, સાયકલ માર્ગો પર ઉભરાતી ઝાડની ડાળીઓ માટે સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા જરૂરી પગલાં લેવામાં આવે છે. જો સાયકલ પાથ જાળવણી અને સમારકામ જેવા કારણોસર બંધ હોય, તો જ્યાં આ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવશે તેની સામે ઓછામાં ઓછા 20 મીટરના અંતરે ચેતવણી ચિહ્ન મૂકવામાં આવે છે અને વૈકલ્પિક દિશા સૂચવવામાં આવે છે. સાયકલ પાથ પર ટ્યુબ પેસેજ અથવા પેનલ બનાવવાની જવાબદારી સંબંધિત વહીવટીતંત્રની છે જેથી તેઓને પવન, બરફીલા, વરસાદી અને સમાન આબોહવાની પરિસ્થિતિઓથી બચાવવામાં આવે જે સાયકલ ચલાવવાને મુશ્કેલ બનાવે છે.
(20) એવા કિસ્સાઓ સિવાય કે જ્યાં વાહન રોડથી કનેક્શન હોય જેમ કે પાર્કિંગની જગ્યા, ગેરેજ અને સાઇટના પ્રવેશદ્વાર અને થોડા સમય માટે ઉપયોગમાં લેવાય છે, સાયકલ પાથનો મોટર વાહનો દ્વારા ઉપયોગ કરી શકાતો નથી, અને પેવમેન્ટ બોર્ડર પર ચિહ્નો મૂકવામાં આવે છે. સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા માર્ગ માર્ગ.
(21) સાયકલ સવારો દ્વારા સાયકલ પાથનો ઉપયોગ કરવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા અને મોટર વાહન ચાલકો માટે જાગૃતિ લાવવા માટે, સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા યોગ્ય ગણાય તેવા સ્થળોએ પોસ્ટરો અને પ્રચાર બોર્ડ સાથે જરૂરી ચેતવણીઓ આપવામાં આવે છે.
(22) સાયકલ પાથ સિવાય, અન્ય સાયકલ પાથના ટોચના સ્તર તરીકે ડામર અથવા કોંક્રિટ સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે, અને સમાન ગુણધર્મો ધરાવતી સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો તે વહીવટની મુનસફી પર છે જો કે તે સુરક્ષિત ડ્રાઇવિંગ ગ્રાઉન્ડ બનાવે છે. .
(23) યુનિવર્સિટી કેમ્પસ પર, સાયકલ પાથનું આયોજન શયનગૃહ અને શિક્ષણ ઇમારતોને એકબીજા સાથે અને કેમ્પસની બહારના સાયકલ પાથ સાથે, જો કોઈ હોય તો, અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા સંખ્યાબંધ બાંધવામાં આવે છે.
(24) મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં પરિવહન અને સંકલન કેન્દ્ર ઓછામાં ઓછા બે પૈડાવાળા સ્લેજ (હેન્ડલ્સ અથવા ઇલેક્ટ્રિક સ્કેટબોર્ડ, ઇલેક્ટ્રિક સ્કૂટર અને તેના જેવા) અને બેટરી સંચાલિત વિકલાંગ વાહનોનો ઉપયોગ કરવાની મંજૂરી આપે છે, મહત્તમ સતત રેટેડ પાવર સાથે ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સ સાથે કામ કરે છે. 0,25 કિલોવોટથી વધુ, જેમાં સાયકલ પાથ પર પગપાળા ઉપયોગમાં લેવાતા લોકોનો સમાવેશ થાય છે. અન્ય સ્થળોએ, પ્રાંતીય ટ્રાફિક કમિશનનો નિર્ણય લેવામાં આવી શકે છે અને સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા પરવાનગી આપવામાં આવી શકે છે. સાયકલ સિવાયના સાયકલ હાઈવેના ઉપયોગ અંગે કોઈ નિર્ણય લઈ શકાય નહીં.
(25) જેમની મિલકત જાહેર સંસ્થાઓની છે તેમના માટે, જો સંબંધિત સંસ્થાનો સકારાત્મક અભિપ્રાય મેળવવામાં આવે તો, સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા સાયકલ સવારી તાલીમ વિસ્તારો સ્થાપિત કરી શકાય છે, જો કે ઇન્ડોર અને આઉટડોર રમતગમતની સુવિધાઓ, ઉદ્યાનો અથવા મનોરંજનના વિસ્તારો ન હોય. ઝોનિંગ યોજનાઓમાં શામેલ છે.
(26) સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા અરજીઓ કરી શકાય છે, જો કે હાઇવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટની જવાબદારીના ક્ષેત્રમાં આવતા વાહન રસ્તાઓને અડીને સાયકલ પાથ ડિઝાઇન કરવામાં આવે તે પહેલાં યોગ્ય અભિપ્રાય મેળવવામાં આવે.
(27) ફૂટપાથ માટે આરક્ષિત વિસ્તારમાં સાયકલનો ઉપયોગ કરી શકાતો નથી. ચોક્કસ કલાકોમાં સાયકલ ચલાવવાની મંજૂરી આપવા માટે રાહદારી શેરીઓ પર સાયકલ લેન બનાવી શકાય છે.
(28) સાયકલ પાથના બાંધકામની પ્રક્રિયા દરમિયાન લાગુ કરવામાં આવનાર જપ્તી પ્રક્રિયાઓ તા. 4/11/1983 ના અધિકૃત કાયદા નંબર 2942 ની જોગવાઈઓ અનુસાર હાથ ધરવામાં આવશે.
ભાગ ત્રણ
સાયકલ પાથ પ્રકારો, પ્રોજેક્ટ આયોજન અને બાંધકામ નિયમો
શેર કરેલ બાઇક પાથ
આર્ટિકલ 5 – (1) એક જ દિશામાં એક કરતાં વધુ લેન ધરાવતા વાહનોના રસ્તાઓ પર, ઓટોમોબાઈલ માટે 50 કિમી/કલાકની મહત્તમ ગતિ મર્યાદા સાથે, મ્યુનિસિપાલિટી અને નજીકના વિસ્તારોની હદમાં; જવાની દિશામાં વાહન રોડની સૌથી જમણી લેન સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા વહેંચાયેલ સાયકલ પાથ તરીકે નક્કી કરવામાં આવી શકે છે.
(2) વહેંચાયેલ સાયકલ પાથ માટે કોઈ પ્રોજેક્ટ તૈયાર નથી. જો કે, અમલમાં મૂકવા માટે, મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીઝમાં પરિવહન અને સંકલન કેન્દ્રનો નિર્ણય લેવાની ફરજ છે, અન્ય સ્થળોએ પ્રાંતીય ટ્રાફિક કમિશન દ્વારા વહેંચાયેલ સાયકલ પાથના નિર્માણ અંગે નિર્ણય લેવા, અને પ્રાપ્ત કરવા માટે પ્રાંતીય પોલીસ નિર્દેશાલયનો યોગ્ય અભિપ્રાય.
(3) શેર કરેલ બાઇક પાથ ફ્લોર પર દર 50 મીટરે રંગ અને ચિહ્નિત કરવામાં આવે છે, એક ચેતવણી ચિહ્ન શેરીની શરૂઆતમાં અને 100-મીટરના અંતરે માર્ગની સાથે ફૂટપાથ પર મૂકવામાં આવે છે.
(4) જો તે મ્યુનિસિપાલિટી અને તેની નજીકના વિસ્તારની સરહદોની અંદર હોય તો પણ, ગતિ મર્યાદાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, હાઇવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના જવાબદાર વિસ્તારમાં પ્રાંતીય અને રાજ્યના રસ્તાઓ પર વહેંચાયેલ સાયકલ પાથ બનાવી શકાતા નથી.
બાઇક લેન
કલમ 6 – (1) સાયકલ લેન; તે નગરપાલિકાની સીમાઓ અને નજીકના વિસ્તારની અંદર, ઓટોમોબાઈલ માટે મહત્તમ 50 કિમી/કલાકની ઝડપ મર્યાદા સાથે વાહન માર્ગને અડીને, વાહન માર્ગના સ્તરે અને શારીરિક ભેદભાવ વિના, વાહનના રસ્તાની જમણી બાજુએ લાગુ કરવામાં આવે છે. અને વન-વે જવાની દિશામાં. સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા યોગ્ય માનવામાં આવતા પગપાળા માર્ગો પર સાયકલ લેન પણ આરક્ષિત કરી શકાય છે.
(2) સાયકલ લેન પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-1 અનુસાર ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવી છે. બાઇક લેન પ્રોજેક્ટમાં 1/200 સ્કેલનો પ્લાન સામેલ છે.
(3) હાઇવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના અધિકારક્ષેત્રમાં પ્રાંતીય અને રાજ્ય માર્ગો પર સાયકલ લેન બનાવી શકાતી નથી, ગતિ મર્યાદાને ધ્યાનમાં લીધા વિના, પછી ભલે તે નગરપાલિકા અને તેની નજીકના વિસ્તારની હદમાં હોય.
સમર્પિત બાઇક લેન
આર્ટિકલ 7 – (1) અલગ સાયકલ પાથ; મ્યુનિસિપાલિટી અને તેની બાજુના વિસ્તારની હદમાં, તેને એક અથવા બંને દિશામાં વાહન રોડથી ભૌતિક અલગ કરીને લાગુ કરવામાં આવે છે, જેમ કે ગ્રીન બેન્ડ, મિડિયન, ડેલીનેટર, સ્ટેપ ડિફરન્સ અને સમાન. વિભાજિત બાઇક પાથ પ્રોજેક્ટમાં 1/200 સ્કેલ પ્લાનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. અલગ-અલગ બાઇક પાથ ફ્લોર; તે કેરેજવે અથવા પેવમેન્ટના સ્તરે અથવા કેરેજવે કરતા ઓછામાં ઓછા 10 સેમી ઉંચા અને પેવમેન્ટથી ઓછામાં ઓછા 5 સેમી, રાહદારીઓના પેવમેન્ટ લેવલથી નીચે બાંધી શકાય છે.
(2) ઓટોમોબાઈલ માટે 50 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા સાથે વાહન રસ્તાને અડીને અલગ સાયકલ પાથ ડિઝાઇન કરવાના કિસ્સામાં;
a) જો બાઇકનો માર્ગ વાહનના રસ્તાના સમાન સ્તરે હોય, તો વાહનના રસ્તાની જમણી બાજુની લેન લાઇનથી ઓછામાં ઓછું 75 સેમી સલામતી અંતર બાકી છે અને આ અંતરે, 1 મીટરના અંતરે, 20 સેમી પહોળું 45 ° કોણીય રેખાઓ દોરવામાં આવે છે, 1 મીટરના અંતરાલ સાથે રસ્તાની વચ્ચે સલામતી અંતરની મધ્યમાં. 110 સે.મી.ની ઊંચી ડિલિનેટર મૂકવામાં આવે છે. આ એપ્લિકેશનના વિકલ્પ તરીકે, વાહન અને સાયકલના પાથને રસ્તાની સાથે ઓછામાં ઓછી 60 સેમી પહોળાઈ અને 10 સેમી ઊંચાઈના મધ્યક દ્વારા એકબીજાથી અલગ કરવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-2a અને આકૃતિ-2b)
b) સાયકલ પાથ; જો તે વાહન અને રાહદારીઓના પેવમેન્ટ સ્તરની વચ્ચે હોય અથવા રાહદારીઓના પેવમેન્ટના સ્તરે હોય, તો વાહનના રસ્તા અને સાયકલ પાથ વચ્ચે, સાયકલ પાથના સ્તરે ઓછામાં ઓછું 60 સે.મી.નું અંતર બાકી છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-3a અને આકૃતિ-3b)
c) રસ્તાના વિભાગોમાં જ્યાં રસ્તાની બાજુમાં પાર્કિંગ કરી શકાય છે, આ ફકરામાં આપેલ અંતર ઓછામાં ઓછા 100 સે.મી.
(3) ઓટોમોબાઈલ માટે 70 કિમી/કલાકની મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા સાથે વાહન રસ્તાને અડીને અલગ સાયકલ પાથ ડિઝાઇન કરવાના કિસ્સામાં;
a) જો સાયકલ પાથ વાહન સાથે સમાન સ્તરે હોય, તો વાહનના રસ્તાની જમણી બાજુએ લેન લાઇનથી ઓછામાં ઓછું 120 સેમી સલામતી અંતર બાકી છે અને આ અંતર પર, પેઇન્ટિંગ 1 મીટરના અંતરાલ સાથે કરવામાં આવે છે. 20 સે.મી. પહોળી 45° કોણીય રેખાઓ. સાથે 1 સે.મી. ઊંચા ડેલિનેટર્સ મૂકવામાં આવ્યા છે. આ એપ્લીકેશનના વિકલ્પ તરીકે, વાહન અને સાયકલ પાથને ઓછામાં ઓછા 110 સેમી પહોળા અને 100 સેમી ઉંચા સમાન પહોળાઈના મધ્યમ અથવા લીલા બેન્ડ દ્વારા એકબીજાથી અલગ કરવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-10 આકૃતિ-1a અને આકૃતિ-4b)
b) સાયકલ પાથ; વાહન અને રાહદારીઓના ફૂટપાથના સ્તર વચ્ચે અથવા વાહનના રસ્તા અને સાયકલ પાથ વચ્ચે જો તે રાહદારીઓના ફૂટપાથના સ્તરે, સાયકલ પાથના સ્તરે હોય તો ઓછામાં ઓછું 100 સેમીનું અંતર બાકી છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-5)
(4) ઓટોમોબાઈલ માટે 70 કિમી/કલાકની મહત્તમ ગતિ મર્યાદા સાથે વાહનના રસ્તાને અડીને અલગ સાયકલ પાથ ડિઝાઇન કરવાના કિસ્સામાં;
a) જો બાઇકનો માર્ગ વાહનના રસ્તાના સમાન સ્તરે હોય, તો વાહનના રસ્તાની ખૂબ જ જમણી બાજુની લેન લાઇનથી ઓછામાં ઓછું 175 સેમી સલામતી અંતર બાકી છે અને આ અંતરે, 1 મીટરના અંતરે, 20 સેમી પહોળું 45 ° કોણીય રેખાઓ દોરવામાં આવે છે, 1 મીટરના અંતરાલ સાથે રસ્તામાં સલામતી અંતરની મધ્યમાં. 110 સે.મી. ઊંચા ડિલાઇનેટર્સ મૂકવામાં આવે છે. આ એપ્લીકેશનના વિકલ્પ તરીકે, વાહન અને સાયકલ પાથને ઓછામાં ઓછા 150 સેમી પહોળા અને 10 સેમી ઉંચા સમાન પહોળાઈના મધ્યમ અથવા લીલા બેન્ડ દ્વારા એકબીજાથી અલગ કરવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-6a અને આકૃતિ-6b)
b) સાયકલ પાથ; જો તે વાહન અને રાહદારીઓના પેવમેન્ટ લેવલની વચ્ચે હોય અથવા રાહદારીઓના પેવમેન્ટના લેવલ પર હોય, તો સાયકલ પાથ લેવલ પર, વાહન રોડ અને સાયકલ પાથ વચ્ચે ઓછામાં ઓછું 150 સે.મી.નું અંતર બાકી છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-7)
(5) એવા કિસ્સામાં જ્યાં એવું માનવામાં આવે છે કે હાઇવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના જવાબદારી વિસ્તારમાં પ્રાંતીય અને રાજ્યના રસ્તાઓને અડીને અલગ સાયકલ પાથ લાગુ કરવામાં આવશે, યોગ્ય અભિપ્રાય મેળવવો ફરજિયાત છે.
(6) વાહન રોડ પુલ માટે માત્ર આરક્ષિત સાયકલ પાથ જ ડિઝાઇન કરી શકાય છે જ્યાં ઓટોમોબાઇલ માટે મહત્તમ ઝડપ મર્યાદા 50 કિમી/કલાકથી વધુ હોય. આ કિસ્સામાં, વાહન રોડ લેન લાઇનથી પ્રતિબિંબીત ફ્લોર બટનો સાથે ઓછામાં ઓછું 1 મીટરનું અંતર બાકી છે. આ અંતર પછી, ઓછામાં ઓછા 50 સે.મી.ની ઊંચાઈ સાથે સતત અને ટકાઉ કોંક્રિટ બ્લોક્સ ઇન્સ્ટોલ કરવામાં આવે છે અને આ લેખમાં ઉલ્લેખિત સલામતી અંતરને છોડ્યા વિના સાયકલ પાથ ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-8)
બાઇક ટ્રેલ્સ
આર્ટિકલ 8 - (1) સાયકલ ટ્રેક; તે એવા વિસ્તારોમાં લાગુ કરવામાં આવે છે કે જે વાહન ટ્રાફિકથી મુક્ત હોય અને જે ખાસ કાયદાના દાયરામાં સુરક્ષિત રહેશે, જો કે તેઓ રાષ્ટ્રીય બગીચો, ઉદ્યાન, મનોરંજન વિસ્તાર જેવા લીલા વિસ્તારો સંબંધિત કાયદાનો વિરોધાભાસ ન કરે.
(2) સાયકલ ટ્રેકમાં, ટ્રેક લેનની પહોળાઈ એક દિશામાં ઓછામાં ઓછી 90 સેમી તરીકે લાગુ કરવામાં આવે છે, જો કે સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા જરૂરી સલામતીનાં પગલાં લેવામાં આવે. સાયકલ ટ્રેક પ્રોજેક્ટમાં 1/200 સ્કેલનો પ્લાન સામેલ છે.
(3) જો સાયકલ ટ્રેક રાહદારી માર્ગને અડીને ન હોય, તો સાયકલ લેન એજ લાઇનને રંગવાની કોઈ જવાબદારી નથી. જો કે, ટ્રેક ફ્લોર પર સાયકલ અને દિશા ચિહ્ન દર્શાવવું ફરજિયાત છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-9)
(4) વન-વે સેકન્ડરી સાયકલ ટ્રેકમાં લેનની પહોળાઈ 50 સેમી સુધી ઘટાડી શકાય છે, જે સાયકલ ટ્રેક પરની મુખ્ય લાઈનોની બહાર હોય છે અને જેની લંબાઈ 70 મીટરથી વધુ ન હોય.
(5) જો ત્યાં સાયકલ ટ્રેક હોય, તો તેને સાયકલ પાથ સાથે જોડવાનું આયોજન છે. સાયકલ ટ્રેકથી સાયકલ પાથ પરના સંક્રમણ માટે, ઓછામાં ઓછા એક સિગ્નલિંગ, નિશાનો અથવા ચિહ્નો સાથે માહિતી આપવામાં આવે છે.
(6) સાર્વજનિક બગીચો, ઉદ્યાન અને મનોરંજન વિસ્તાર જેવા લીલા વિસ્તારોમાં, સાયકલ ટ્રેકના સંબંધમાં પર્યાપ્ત કદ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનોની સંખ્યા ફાળવવામાં આવે છે. આ સ્ટેશનો પર સાયકલ માટે જરૂરી સમારકામ સાધનો આપવામાં આવે છે.
(7) સાયકલ ટ્રેક પર પાણી-પારગમ્ય ફ્લોર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે.
(8) સાયકલ ટ્રેક પર સાયકલ ચલાવવાની ટેકનિકની તાલીમ આપી શકાય છે.
બાઇક પાથ
આર્ટિકલ 9 – (1) સાયકલ પાથ એવા ગ્રામીણ વિસ્તારોમાં લાગુ કરવામાં આવે છે કે જ્યાં સેટલમેન્ટની બહાર ઝોનિંગ પ્લાન નથી.
(2) સાયકલ પાથ ખાસ કાયદાઓ દ્વારા સંરક્ષિત વિસ્તારોમાં બનાવી શકાય છે, જો કે તેઓ કાયદાની જોગવાઈઓનું પાલન કરે છે અને જવાબદારીઓ પૂર્ણ થાય છે.
(3) પ્રોજેક્ટ સાયકલ પાથ માટે તૈયાર નથી. જો કે, પાથ લાઇનની પ્રક્રિયા 1/1000 સ્કેલના કેડસ્ટ્રલ નકશા પર, જો કોઈ હોય તો, અથવા તે જ સ્કેલ સાથેના વર્તમાન નકશા પર સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા કરવામાં આવે છે. બાઇક પાથની પહોળાઈ 70 સેમીથી ઓછી ન હોઈ શકે.
(4) સાયકલ પાથને કોમ્પેક્ટેડ માટી અથવા સ્થિર રસ્તાઓ તરીકે એવી રીતે સ્થાપિત કરી શકાય છે કે જે ડ્રાઇવિંગની સલામતીમાં દખલ ન કરે.
(5) સાયકલ પાથના પ્રારંભ અને અંતિમ બિંદુઓ પર, પાથની લંબાઈની માહિતી અને યોગ્ય માપેલ સ્કેચ દર્શાવતી પ્લેટ સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા મૂકવામાં આવે છે. વધુમાં, સાયકલ પાથ પર વધુમાં વધુ દર 1 કિલોમીટરે પાથ લાઇન પર સ્થાન દર્શાવતી પ્લેટ અને વધુમાં વધુ XNUMX મીટર પર સાયકલ પાથનું ચિહ્ન મૂકવામાં આવે છે.
ગ્રામીણ બાઇક બેન્ડ
લેખ 10 - (1) ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ; તે એવા સ્થળોએ લાગુ કરવામાં આવે છે જ્યાં વસાહતો વચ્ચે કોઈ ઝોનિંગ યોજના નથી.
(2) વિશેષ કાયદાઓ દ્વારા સંરક્ષિત વિસ્તારોમાં, ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ કાયદાની જોગવાઈઓ અનુસાર અને જો જવાબદારીઓ પૂરી થાય તો બનાવી શકાય છે.
(3) ગ્રામીણ સાયકલ બેલ્ટ બંને દિશામાં ઓછામાં ઓછી એક લેન સાથે, એનેક્સ-1 આકૃતિ-10 અનુસાર ડિઝાઇન અને બાંધવામાં આવે છે.
(4) ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ પ્રોજેક્ટમાં 1/1000 સ્કેલની યોજનાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. બાહ્ય કિનારીઓ પર સાયકલ લેન બોર્ડર લાઇન બનાવવી ફરજિયાત નથી, અને સફેદ રંગના કટ-આઉટને સ્ટ્રીપ્સ વચ્ચે 3 મીટરના અંતરાલ સાથે 1 મીટરની લંબાઈ અને 10 સે.મી.ની પહોળાઈ સાથે દોરવામાં આવે છે. જમીન પર ડામર સામગ્રીનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે, અને વિવિધ સામગ્રી જેમ કે કોંક્રિટ, કોબલસ્ટોન અને તેના જેવા ઉપયોગ કરી શકાય છે, જો કે તે સુરક્ષિત અને સમાન ડ્રાઇવિંગ ગ્રાઉન્ડ બનાવે છે.
(5) ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ 150 સે.મી.થી વધુ વાહનોના રસ્તાની નજીક જઈ શકતા નથી. એવા કિસ્સાઓમાં કે જ્યાં ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ પ્રાંતીય અને રાજ્યના માર્ગોને અડીને લાગુ કરવામાં આવશે તેવા કિસ્સામાં, હાઈવેના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના જવાબદાર વિસ્તારમાં, 150 સે.મી.નું અંતર રાખીને, યોગ્ય અભિપ્રાય મેળવવો ફરજિયાત છે. . (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-10)
(6) આ નિયમનમાં ઉલ્લેખિત પ્લેટો અને ચિહ્નોનો ઉપયોગ ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડમાં પણ થાય છે.
(7) ફરજિયાત કિસ્સાઓમાં સિગ્નલિંગ ફરજિયાત છે જ્યાં ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ અન્ય રસ્તાઓ સાથે છેદે છે. આ રસ્તાઓની જમીન પર સિગ્નલિંગથી 30 મીટરના અંતરે ચેતવણીના ચિહ્નો મૂકવામાં આવ્યા છે.
(8) ગ્રામીણ બાઇક બેન્ડની શરૂઆત અને અંત જમીન પર બતાવવામાં આવે છે. ગ્રામીણ સાયકલ બેલ્ટની શરૂઆતની નજીક, બેલ્ટની લંબાઈ અને યોગ્ય સ્કેલ સ્કેચ દર્શાવતી પ્લેટ મૂકવામાં આવે છે. જો ગ્રામીણ બાઇકનો પટ્ટો 5 કિલોમીટરથી વધુ લાંબો હોય, તો બેલ્ટ લાઇન પર બાકીનું અંતર અને સ્થાન દર્શાવતા માહિતી ચિહ્નો દર 1 કિલોમીટરે મૂકવામાં આવે છે.
બાઇક હાઇવે
આર્ટિકલ 11 – (1) સાયકલ હાઇવે; પરિવહન, રમતગમત અને સાંસ્કૃતિક પર્યટન જેવા સ્થળોએ જ્યાં સાયકલનો વ્યાપકપણે ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા હોય ત્યાં મંત્રાલય દ્વારા નિર્ધારિત રૂટ અનુસાર તેનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. સાયકલ હાઇવે; તે રાહદારીઓના ક્રોસિંગ, વાહનોના રસ્તાઓ, આંતરછેદ અને લેવલ ક્રોસિંગ સાથે વિક્ષેપ વિના સતત હોવું જોઈએ.
(2) સાયકલ હાઇવે પ્રોજેક્ટમાં 1/200 સ્કેલની યોજનાનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. સાયકલ હાઇવે બંને દિશામાં ઓછામાં ઓછી બે લેન હોય તેવી ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. સાયકલ હાઇવેની બાજુઓ પર 20 સે.મી. પહોળી સતત સાયકલ લેન સાઇડ એજ લાઇન ચિહ્નિત થયેલ છે. બંને બાજુએ સાયકલ લેન એજ લાઇન પછી 50 સે.મી.નું અંતર બાકી રહે છે, અને રસ્તામાં પ્રવેશ અટકાવવા માટે ઓછામાં ઓછા 120 સે.મી.ની ઊંચાઈનો અવરોધ રસ્તાની સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. પેઈન્ટીંગ 3 મીટર લંબાઇ અને 1 સે.મી.ની પહોળાઈની સફેદ ડૅશવાળી રેખાઓ સાથે, સમાન દિશાના પટ્ટાઓ વચ્ચે 10 મીટરના અંતરાલ સાથે કરવામાં આવે છે. વિવિધ દિશાઓ વચ્ચે 5 સેમી અંતરાલ છોડીને 10 સે.મી.ની પહોળાઈની સતત ડબલ વ્હાઇટ લાઇન સાથે રંગકામ કરવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-11)
(3) સાયકલ હાઇવેમાં, રસ્તાના પ્રારંભ અને અંતિમ બિંદુઓ જમીન પર સૂચવવામાં આવે છે અને માહિતી ચિહ્નો મૂકવામાં આવે છે. સાઇકલ સવારો સિવાય સાઇકલ હાઇવેનો ઉપયોગ ન કરવો જરૂરી છે; એમ્બ્યુલન્સ, ફાયર બ્રિગેડ, સિક્યોરિટી અને જેન્ડરમેરી વાહનો અને રોડ મેન્ટેનન્સ વાહનો ફરજિયાત કેસોમાં સાયકલ હાઇવેનો ઉપયોગ કરી શકે છે. આ સિવાયના વાહન અને રાહદારીઓના ટ્રાફિકને મંજૂરી નથી.
(4) ડિજિટલ માહિતી અને ચેતવણી પ્રણાલીઓ કે જે માર્ગ અને હવામાનની સ્થિતિ અને આસપાસના વસાહતોનું અંતર જેવી માહિતી પ્રદર્શિત કરે છે તે સાયકલ હાઇવે પર સ્થાપિત કરી શકાય છે, જો કે તે રસ્તાના સ્તરથી ઓછામાં ઓછી 3 મીટરની સ્પષ્ટ ઊંચાઈ પર હોય અને તેના અંતરાલ 5 કિલોમીટરથી વધુ નથી.
(5) સાયકલ હાઇવે અન્ય રસ્તાઓ સાથે સીધા જોડાઈ શકતા નથી, ઝોનિંગ પ્લાનના નિર્ણય સાથે પુલ અથવા અંડરપાસ દ્વારા આંતરછેદ આપવામાં આવે છે. નહિંતર, બાઇક હાઇવે માર્ગ સમાપ્ત થાય છે.
(6) સાયકલ હાઇવેમાં ડામર જમીનની સામગ્રીનો ઉપયોગ થાય છે.
સાયકલ પુલ અને ટનલ
આર્ટિકલ 12 - (1) સાયકલ પુલ અથવા ક્રોસરોડ્સ અને સાયકલ ટનલ; કુદરતી અથવા કૃત્રિમ અવરોધને દૂર કરવા અથવા આંતરછેદ સહિત સાયકલ પાથ વચ્ચે જોડાણ અને સાતત્ય સુનિશ્ચિત કરવા માટે, તેને ઝોનિંગ યોજનાના નિર્ણય સાથે સાયકલ સવારો અને રાહદારીઓના એકસાથે અથવા ફક્ત સાયકલ સવારો માટેના ઉપયોગ માટે ડિઝાઇન કરી શકાય છે. સાયકલ બ્રિજ અને ટનલ પ્રોજેક્ટ્સમાં 1/100 સ્કેલ પ્લાનનો સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે.
(2) સાયકલ બ્રિજ અને સાયકલ ટનલમાં, સાયકલ પાથની પહોળાઈને બાદ કરતાં, રસ્તાની બંને બાજુએ ઓછામાં ઓછું 50 સે.મી.નું અંતર છોડવામાં આવે છે. સાયકલ પુલ અને સાયકલ ટનલમાં હાલના રાહદારી માર્ગને અડીને સાયકલ પાથ માટે આ અંતર જરૂરી નથી.
(3) સાયકલ બ્રિજ અને રેમ્પ પર, રેલિંગની લઘુત્તમ ઊંચાઈ 120 સેમી હોવી જોઈએ અને રેલિંગમાં ગાબડા મહત્તમ 15 સેમી પહોળા હોવા જોઈએ. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-12 અને આકૃતિ-13)
(4) સાયકલ બ્રિજ અને ટનલનો ઉપયોગ વન-વે અને માત્ર સાઇકલ સવારો માટે ઓછામાં ઓછો 250 સે.મી. પહોળો હોય છે, દ્વિ-માર્ગી સાયકલ પુલ અને ટનલ ઓછામાં ઓછી 4 મીટર પહોળી હોય છે. જેમ જેમ લેનની સંખ્યામાં વધારો થાય છે તેમ તેમ પહોળાઈ 150 સે.મી. ઉમેરવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-12 અને આકૃતિ-13)
(5) તે જરૂરી છે કે પુલ એપ્રોચ રેમ્પ 5% ની મહત્તમ ઢાળ સાથે લાગુ કરવામાં આવે. એવા કિસ્સામાં કે જ્યાં સ્ટીપર ઢોળાવનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે, એપ્લિકેશન અનુરૂપ-3 કોષ્ટક-2 માં રેખાંશ ઢોળાવ/અંતરના કોષ્ટક અનુસાર બનાવવામાં આવે છે.
(6) સાયકલ બ્રિજ અને ટનલનું નિર્માણ વિજ્ઞાન અને કલાના નિયમો અને વર્તમાન કાયદા અનુસાર થવું જોઈએ.
ટ્રાફિક સલામતી અને ઝડપ
આર્ટિકલ 13 - (1) સાયકલ પાથ પર લાગુ કરવા માટેના રેખાંશ ઢોળાવને પરિશિષ્ટ-3 કોષ્ટક-2 માં મૂલ્યોને ધ્યાનમાં લઈને ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. તે જરૂરી છે કે રેખાંશ ઢોળાવ 5% થી વધુ ન હોય. જમીનનો ઢોળાવ અને ટોપોગ્રાફી જેવા કારણોસર, આ ઢોળાવ પરિશિષ્ટ-3 કોષ્ટક-2માં દર્શાવ્યા મુજબ હોઈ શકે છે. એવા સ્થળોએ જ્યાં રેખાંશ ઢાળ 5% કરતા વધી જાય છે, ત્યાં એક સંકેત સાથે માહિતી આપવામાં આવે છે.
(2) ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ અને સાયકલ હાઇવે માટે, પ્રોજેકટીંગ અને એપ્લીકેશન થોભવાના દૃષ્ટિના અંતર અનુસાર કરવામાં આવે છે. ન્યૂનતમ સ્ટોપ દૃષ્ટિ અંતર (એસ);
S=V2/[254x(f±g)] + (V/1,4)
V= મહત્તમ અંદાજિત સાયકલ ચલાવવાની ઝડપ (km/h)
f=ઘર્ષણ ગુણાંક (0,25)
g=રેખાંશ ઢોળાવ (તે મીટર/મીટરમાં લખાયેલ છે અને ઘર્ષણ ગુણાંક ઉતાર પર ઉમેરવામાં આવે છે અને ચઢાવ પર બાદ કરવામાં આવે છે) સૂત્રમાંથી ગણવામાં આવે છે.
(3) વાહન રસ્તાના સ્તરે બાંધવામાં આવનાર સાયકલ પાથનો ટ્રાંસવર્સ સ્લોપ TS 7249 માં દર્શાવેલ વરસાદી પાણીના નિકાલની દિશા અને વાહનના રસ્તાના ઢાળને અનુરૂપ હોવો જોઈએ. વાહન રોડથી ઉપરના સ્તરે બાંધવામાં આવનાર સાયકલ પાથનો ટ્રાંસવર્સ સ્લોપ TS 9826 માં નિર્દિષ્ટ કર્યા મુજબ વાહન રોડની બાજુએ 2% તરીકે લાગુ કરવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-14)
(4) ગ્રામીણ સાયકલ બેન્ડ્સ અને સાયકલ હાઇવે પરના રૂટ દ્વારા જરૂરી દિશામાં મહત્તમ 5% ટ્રાંસવર્સ સ્લોપ (ક્યારેય) ની મંજૂરી છે. ગ્રામીણ સાયકલ બેલ્ટ અને સાયકલ હાઇવે માટે, લઘુત્તમ આડી વળાંક ત્રિજ્યા (R) છે;
R=V2/[127x(d/100+f)]
V= મહત્તમ અંદાજિત સાયકલ ચલાવવાની ઝડપ (km/h)
d=ઇવોલ્યુશનની રકમ (ટ્રાન્સવર્સ સ્લોપના અપૂર્ણાંક મૂલ્યની ટકાવારી)
f=ઘર્ષણ ગુણાંક (0,25)
સૂત્ર પરથી ગણતરી.
(5) સાયકલ હાઇવેના અપવાદ સાથે, સાયકલ પાથની પ્રકૃતિ અને તેના સ્થાનના આધારે સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા વિવિધ ગતિ મર્યાદાઓ નક્કી કરવામાં આવી શકે છે.
(6) આ નિયમનની જોગવાઈઓ અનુસાર, વાહન માર્ગના સ્તરે અને અન્ય સ્તરે બાંધવામાં આવનાર સમાન અથવા વિવિધ પ્રકારના સાયકલ પાથ યોગ્ય રેમ્પ વડે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હોવા જોઈએ.
(7) સ્પીડ લિમિટર્સ એવા સ્થળોએ મૂકવામાં આવે છે જ્યાં સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા નિર્ણય લેવામાં આવે છે કે તેઓ સાયકલ પાથ પર રાહદારીઓની સુરક્ષાને જોખમમાં મૂકશે. પાણીના ડ્રેનેજ અને સમાન હેતુઓ માટે, ગ્રેટિંગ્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે જે સાયકલના વ્હીલ્સને ગેપ વિભાગોમાં પ્રવેશવા દેશે નહીં.
(8) હાઇવે ટ્રાફિક કાયદો નંબર 2918 અને સંબંધિત કાયદાની જોગવાઈઓ સાયકલના ઉપયોગ અને દંડને લગતી બાબતોમાં લાગુ કરવામાં આવે છે.
સાયકલ પાથ ચિહ્નો
આર્ટિકલ 14 – (1) TS 10839 અનુસાર, વ્હીકલ રોડના સ્તરે સાયકલ પાથ, જ્યાંથી વાહનો પસાર થાય છે તે વિભાગમાંથી, સફેદ રંગની સતત લાઇન; તે આંતરછેદો, ગેરેજ અને બગીચાના પ્રવેશદ્વારો અને બહાર નીકળવાના માર્ગો પર ડેશવાળી લાઇન દ્વારા અલગ પડે છે. ટ્રાન્ઝિશનમાં ડૅશ કરેલી રેખાઓ વચ્ચેના બાઇક પાથના ભાગને બિન-ઘર્ષક વાદળી રંગથી રંગવામાં આવે છે, જેથી તે વાહનો દ્વારા નોંધવામાં આવે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-15)
(2) સાયકલ પાથના આંતરછેદના પ્રવેશદ્વાર પર ચેતવણી ચિહ્નો મૂકવામાં આવે છે.
(3) અન્ય વાહનોને સાયકલ પાથમાં પ્રવેશતા અથવા પાર્ક કરતા અટકાવવા માટે, "ફરજિયાત સાયકલ પાથ" ચિહ્ન અને, જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં, "મોટર વાહનો પ્રવેશી શકતા નથી" અને "થોભો અને પાર્કિંગ પ્રતિબંધિત છે" ચિહ્નો રાહદારીઓની ફૂટપાથ પર મૂકવામાં આવે છે. . (પરિશિષ્ટ-3 કોષ્ટક-3)
(4) ટ્રાફિક લાઇટ અંગેના નિયમોમાં, સાઇકલ સવારોને આપવામાં આવેલી સગવડતા અને પસંદગીઓ, ડેડ એન્ડ, વન-વે સ્ટ્રીટ્સ, પેડેસ્ટ્રિયન ઝોન અને સમાન ખાસ પરિસ્થિતિઓને ખાસ ટ્રાફિક સંકેતો સાથે સૂચવવામાં આવે છે.
(5) સાઇકલ સવારો માટે ટ્રાફિક લાઇટ સિસ્ટમ્સ, ચેતવણી અને દિશા ચિહ્નો એવા સ્તર પર સ્થિત છે જે સાઇકલ સવાર સરળતાથી જોઇ શકે છે, જો કે બાઇક પાથના ફ્લોર અને પ્લેટની નીચેની ધાર વચ્ચેની ચોખ્ખી ઊંચાઈ 220 સે.મી.થી ઓછી ન હોય. ફ્લોર અને/અથવા સાયકલ પાથની ધાર. સાઇકલના માર્ગો પર જે ચિહ્નો મળવા જોઈએ તે જરૂરી સ્થળોએ એવી સંખ્યામાં મૂકવામાં આવે છે જે સાઇકલ સવારને જોખમમાં મૂકે નહીં.
(6) જો સાઇકલ સવારો માટે ચોક્કસ ઝડપે અવિરત સાઇકલ ચલાવવાની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર પ્રદાન કરવામાં આવે, તો સિગ્નલિંગ વ્યવસ્થા કરીને ગ્રીન વેવ સિસ્ટમ બનાવવામાં આવે છે.
(7) સાયકલ પાથની શરૂઆત અને અંત, જમણે અને ડાબે વળાંક, જોખમ અને પ્રતિબંધિત દિશાઓ પરિશિષ્ટ-3 કોષ્ટક-3 માં દર્શાવેલ ચિહ્નો દ્વારા અને પરિશિષ્ટ-3 કોષ્ટક-4 માં દર્શાવેલ ફ્લોર માર્કિંગ્સ દ્વારા સૂચવવામાં આવે છે. અન્ય રસ્તાઓ અને શેરીઓ સાથે આંતરછેદ પછી, આ ચિહ્નો અને ચિહ્નો બાઇક પાથ પર પુનરાવર્તિત થાય છે.
(8) માર્કિંગ્સ કે જે કેન્દ્રીય બિંદુઓની અંતરની માહિતી પ્રદાન કરે છે જેમ કે નજીકના વસાહતો કે જ્યાં સાયકલ પાથ દ્વારા પહોંચી શકાય છે, હોસ્પિટલો, પર્યટન સ્થળો, ઐતિહાસિક બિંદુઓ જે આખા શહેરમાં જોવાલાયક છે અને જે સાયકલ દ્વારા પહોંચી શકાય છે, જાહેર પરિવહન પરિવહન. પોઈન્ટ, નજીકના સાયકલ પાર્કિંગની જગ્યા, અને આંતરછેદના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળો. સાઈનપોસ્ટ યોગ્ય સ્થળોએ મૂકવામાં આવે છે.
(9) સાયકલ પાથ વિશે રાહદારીઓ માટે ચેતવણી ચિહ્નો જ્યાં જરૂરી હોય ત્યાં રાહદારીઓની ફૂટપાથ પર મૂકવામાં આવે છે.
(10) પદયાત્રીઓની શેરીઓ પર સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા સાયકલ લેનની સ્થાપનાના કિસ્સામાં, સાઇકલ સવારોની મહત્તમ ઝડપ 10 કિમી/કલાકથી વધુ ન હોઈ શકે તેવું દર્શાવતા શેરીના પ્રવેશદ્વાર પર ચિહ્નો અને પ્લેટો મૂકવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-3 કોષ્ટક-3)
(11) એક જ દિશામાં બે અથવા વધુ લેન ધરાવતા સાયકલ પાથના વળાંકવાળા ભાગો પર, લેન બદલાશે નહીં તે દર્શાવવા માટે લેન વચ્ચે એક નક્કર સફેદ રેખા બનાવવી જોઈએ.
(12) એવા કિસ્સામાં કે જ્યાં રાહદારીએ માત્ર રાહદારી ક્રોસિંગ સુધી પહોંચવા માટે સાયકલ પાથને જ ઓળંગવો જોઈએ, સાયકલ પાથના ફ્લોર પર એક રાહદારી ક્રોસિંગ સાઇન બનાવવામાં આવે છે જે દર્શાવે છે કે અગ્રતા રાહદારી છે.
(13) જોડાણ-1 આકૃતિ-16 માં રંગ, ચિહ્નિત અને સાઇન શેર કરેલ સાયકલ પાથમાં વપરાય છે.
(14) આ લેખ અનુસાર કરવામાં આવનાર ચિહ્નો ટર્કિશ સ્ટાન્ડર્ડ ઇન્સ્ટિટ્યૂટ દ્વારા પ્રકાશિત વર્તમાન ધોરણોમાં ઉલ્લેખિત પરિમાણોમાં હોવા જોઈએ.
બાઇક પાથ પર ક્રોસિંગ
અનુચ્છેદ 15 – (1) બસ સ્ટોપ સાથે ઓવરલેપ થતા સાયકલ પાથના ક્રોસિંગ પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-17, આકૃતિ-18, આકૃતિ-19 માં બતાવ્યા પ્રમાણે બનાવવામાં આવ્યા છે. સ્ટોપ પર બસ માટે આરક્ષિત વિસ્તારથી 15 મીટરના અંતરે બાઇક પાથ ફ્લોર પર ચેતવણી ચિહ્ન બનાવવામાં આવે છે.
(2) સાયકલ પાથના આંતરછેદ ક્રોસિંગનું આયોજન TS 10839 અનુસાર નીચેના આંકડાઓમાં દર્શાવ્યા પ્રમાણે કરવામાં આવ્યું છે;
એ) પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-20 માં સાયકલ પાથના પ્રકાશ-નિયંત્રિત આંતરછેદ ક્રોસિંગ,
b) પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-21 માં સાયકલ પાથના પ્રકાશ-નિયંત્રિત આંતરછેદ ક્રોસિંગ,
c) આંતરછેદ પરના ડ્રોપ આઇલેન્ડથી સાયકલ પાથ ક્રોસિંગને પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-22 સુધી,
ç) લાઇટ-નિયંત્રિત અને અનિયંત્રિત રસ્તાઓ પર સાયકલ પાથ ક્રોસિંગ પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-23 અને પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-24 માં છે,
d) ગૌણ રસ્તાઓમાંથી સાયકલ પાથના ક્રોસિંગ પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-25 માં આપવામાં આવ્યા છે,
e) આંતરછેદ સિવાયના સીધા રસ્તાઓ પર, સાયકલના પાથને ક્રોસ કરવાના માર્ગો પ્રકાશ-નિયંત્રિત છે કે અનિયંત્રિત ક્રોસિંગ છે તેના આધારે, પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-26 અને પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-27 માં દર્શાવવામાં આવ્યા છે,
f) વાહન રસ્તાના સ્તરે સાયકલ પાથના આંતરછેદ ક્રોસિંગ પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-28 અનુસાર બનાવવામાં આવ્યા છે.
(3) જો સાયકલ પાથનો માર્ગ ઇંધણ સ્ટેશનો સુધી પહોંચતા પેસેજવે સાથે ઓવરલેપ થતો હોય, તો પેસેજવેની શરૂઆતથી 15 મીટરના અંતરે સાયકલ પાથના ફ્લોર પર ચેતવણી ચિહ્ન બનાવવામાં આવે છે.
(4) સાયકલ પાથના ક્રોસરોડ્સ પુલ અથવા અંડરપાસ દ્વારા પણ પ્રદાન કરી શકાય છે.
(5) ક્રોસિંગ પર મોટર વાહનો અને સાઇકલ સવારો માટે અલગ-અલગ ટ્રાફિક લાઇટ એકબીજા સાથે સુમેળમાં કામ કરે તેની ખાતરી કરીને, પદયાત્રીઓ, સાયકલ અને મોટર વાહનો માટે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ અલગથી સ્થાપિત કરવામાં આવશે. સિગ્નલાઇઝ્ડ આંતરછેદો પર, લાલ લાઇટ દરમિયાન સાઇકલ સવારોની સલામતી સુનિશ્ચિત કરવા માટે અને મોટર વાહનોની કતારને અન્ય માર્ગ વપરાશકર્તાઓ દ્વારા જોઈ શકાય તે રીતે ટાળવા માટે, વાહન રોડ પર એક અથવા વધુ લેનમાં, અંતરે. મોટર વાહનોની સ્ટોપ લાઇન અને રાહદારીઓની ક્રોસિંગ લાઇન વચ્ચે 3 મીટરનું અંતર પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-29 સાયકલ પ્રતીક્ષા વિસ્તારો આ પ્રમાણે બનાવી શકાય છે. સિગ્નલાઇઝ્ડ ઇન્ટરસેક્શન પર સાઇકલ સવારો માટે ફૂટરેસ્ટ બનાવવી તે સંબંધિત વહીવટીતંત્રની મુનસફી પર છે.
(6) જમીન પરના તીરના સંકેતો ચાલુ રાખવા અને જમણે કે ડાબા વળાંકને સૂચવે છે તે રસ્તાના આંતરછેદથી 5 મીટરના અંતરે હોવા જોઈએ.
(7) જ્યાં મોટર વાહનો માટે સાયકલ પાથનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી હોય તેવા કિસ્સામાં રસ્તાની સપાટી પર ચેતવણી ચિહ્ન મૂકવામાં આવે છે, જેમ કે સ્થળ વાહનનો દરવાજો, પાર્કિંગની જગ્યા અથવા ગેરેજ પ્રવેશ. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-15)
(8) તે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે કે રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ લાઇન અને સાયકલ પાથનો માર્ગ જમણા ખૂણા પર છેદે છે અને બિન-સંકેતિત ક્રોસિંગના 50 મીટર પહેલાં ચેતવણી ચિહ્ન મૂકવામાં આવે છે અને સાયકલ પાથના ફ્લોર પર ચેતવણી ચિહ્ન મૂકવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-1 આકૃતિ-30 અને આકૃતિ-31)
લાઇટિંગ
આર્ટિકલ 16 – (1) સાયકલ પાથ લાઇટિંગમાં નવીનીકરણીય ઉર્જા પ્રણાલીઓનો ઉપયોગ કરવો આવશ્યક છે.
(2) આ નિયમનના આર્ટિકલ 5 અને 6 માં ઉલ્લેખિત પ્રકારના સાયકલ પાથ સિવાય, જો અમલીકરણ ઝોનિંગ પ્લાનના નિર્ણય સાથે સાયકલ પાથ પર સૌર ઉર્જા પેનલ બનાવવામાં આવી હોય, તો પેનલ્સની નીચલી સપાટી હોવી આવશ્યક છે. રોડ ફ્લોરથી ઓછામાં ઓછા 3 મીટર ઉપર, અને વાહકોએ પવન, બરફ વગેરેનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ. સ્થિર ગણતરી પરિણામ લોડને ધ્યાનમાં લઈને નક્કી કરવું આવશ્યક છે.
(3) રાત્રિ સલામતી અને ડ્રાઇવિંગ આરામ માટે ઓછામાં ઓછા એનેક્સ-3 કોષ્ટક-5 માં મૂલ્યો અનુસાર ડિઝાઇન કરીને અને સાઇકલ સવારના ચહેરા પર પ્રકાશ પ્રતિબિંબિત ન થાય તે રીતે સાઇકલ પાથને પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે.
પ્રકરણ ચાર
સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશન
સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશન બાંધકામ નિયમો
આર્ટિકલ 17 - (1) સ્ટેશનો જ્યાં સાઇકલ સવારો સુરક્ષિત રીતે તેમની બાઇકો છોડી શકે છે, જે પ્રકાશિત હોય છે, હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે પ્રતિરોધક હોય છે, મોટર વાહન ટ્રાફિકથી મુક્ત હોય છે, અને જ્યાં સાયકલ પાર્ક કરી શકાય છે, તે જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા માટે બનાવવામાં આવે છે, અને TS માં ઉલ્લેખિત શરતો 11782 સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો પર મળે છે.
(2) આ સ્ટેશનો પર સાયકલ ભાડે અથવા શેરિંગ સેવાઓ પ્રદાન કરી શકાય છે, જો કે સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા પૂરતા કદ અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનની સ્થાપના કરવામાં આવે.
(3) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે કે તેઓ વાહન અને રાહદારીઓના ટ્રાફિકમાં દખલ ન કરે, સાયકલ પાથની નજીક હોય, સુલભ હોય, દૃષ્ટિમાં હોય અને ચોરી સામે સલામત હોય.
(4) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનોને માહિતીપ્રદ ચિહ્નો અને દૂરથી દેખાતા ચિહ્નો દ્વારા ઓળખવામાં આવે છે.
(5) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશન; ઇલેક્ટ્રિક કાર ચાર્જિંગ સ્ટેશન અને સાર્વજનિક પરિવહન સ્ટોપ, રેલ સિસ્ટમ, મેરીટાઇમ ટ્રાન્સપોર્ટ અને ઇન્ટરસિટી ટ્રાન્સપોર્ટ ટર્મિનલ્સ તે બિંદુઓ પર સ્થિત છે જ્યાં સરળ અખંડિતતાને સુનિશ્ચિત કરવા માટે જાહેર પરિવહન નેટવર્ક્સ સરળતાથી ઍક્સેસ કરી શકાય છે.
(6) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો ઝોનિંગ પ્લાનમાં બાંધકામની શરતો અનુસાર આવરી લેવાયા પ્રમાણે ગોઠવી શકાય છે.
(7) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનોમાં સાયકલ લોકીંગ મિકેનિઝમનો સમાવેશ થાય છે જે સુનિશ્ચિત કરે છે કે સાયકલ સુરક્ષિત રીતે લૉક કરેલ છે અને ચોક્કસ ક્રમમાં નિશ્ચિત છે અને તે એવી રીતે બનાવવામાં આવે છે કે સાયકલને પાર્કિંગની જગ્યાઓમાંથી સરળતાથી મૂકી અને દૂર કરી શકાય.
(8) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનમાં સાધનો અસર અને હવામાન પરિસ્થિતિઓ માટે પ્રતિરોધક હોવા જોઈએ.
(9) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો નીચે આપેલા નિયમો અનુસાર, ઉપલબ્ધતાના આધારે, રસ્તા પર લંબરૂપ અથવા કોણીય, સિંગલ પંક્તિ, ડબલ પંક્તિ, ગોળાકાર અથવા અર્ધવર્તુળાકાર સ્થાપિત કરવામાં આવે છે:
a) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનમાં, જે રસ્તા પર લંબરૂપ એક જ હરોળમાં બનાવેલ છે, બે સાયકલ વચ્ચેનું અંતર ઓછામાં ઓછું 70 સેમી હોવું જોઈએ અને સાયકલની રેખાંશ પાર્કિંગ જગ્યાની પહોળાઈ ઓછામાં ઓછી 200 સેમી હોવી જોઈએ. (પરિશિષ્ટ-2 આકૃતિ-1)
b) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનમાં, જે રસ્તાના ખૂણા પર એક જ હરોળમાં બનાવવામાં આવે છે, સાયકલને રસ્તાના 45˚ ના ખૂણા પર મૂકવામાં આવે છે, પાર્કિંગ બેલ્ટની પહોળાઈ 135 સેમી અને આડી અંતર હોવી જોઈએ. બે સાયકલ વચ્ચે 85 સેમીનું અંતર હોવું જોઈએ. (પરિશિષ્ટ-2 આકૃતિ-2)
c) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનમાં, જે સંપૂર્ણ અથવા અર્ધ-ગોળાકાર સાયકલ તરીકે રચાય છે, સાયકલને ઝાડ અથવા ધ્રુવની આસપાસ ગોઠવવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-2 આકૃતિ-3)
ç) સાયકલ પાર્કિંગ લોટમાં, જે બે હરોળમાં બનેલ છે, બે પંક્તિઓ વચ્ચે રાહદારીઓના ક્રોસિંગ અને દાવપેચના વિસ્તાર માટે 175 સે.મી.નું અંતર છોડવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-2 આકૃતિ-4)
d) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનમાં દાવપેચ અને ચાલવાની જગ્યાની પહોળાઈ ઓછામાં ઓછી 140 સેમી હોવી જોઈએ, જે બે-પંક્તિના રસ્તાના ખૂણા પર બનાવવામાં આવે છે. (પરિશિષ્ટ-2 આકૃતિ-5)
e) સસ્પેન્ડેડ સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનમાં, સાયકલને દિવાલની સામે અર્ધ-લંબ રીતે આરામ કરવો જોઈએ. (પરિશિષ્ટ-2 આકૃતિ-6)
(10) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો પર ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ માટે ચાર્જિંગ પોઈન્ટ સ્થાપિત કરવું એ સંબંધિત વહીવટીતંત્રની મુનસફી પર છે.
(11) ઝોનિંગ પ્લાનમાં ફાળવવામાં આવેલા સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો સિવાય, સરળતાથી સુલભ સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો સ્ટ્રક્ચર અથવા પાર્સલની અંદર, સંબંધિત સંસ્થા અથવા બિલ્ડિંગના માલિકો પાસેથી પરવાનગી મેળવીને, જાહેર સંસ્થાઓની જગ્યાઓ પર સ્થાપિત કરી શકાય છે અથવા સંબંધિત વહીવટીતંત્રની ખાનગી માલિકીની.
(12) સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો જ્યાં સાયકલ ભાડાની સેવા પૂરી પાડવામાં આવે છે અથવા સો કરતાં વધુ સાયકલની ક્ષમતા સાથે સાયકલની મરામત, જાળવણી અને સમારકામ સાધનોનો સમાવેશ કરવો ફરજિયાત છે.
વિભાગ પાંચ
ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ સાથે એકીકરણ
પરિવહન વ્યવસ્થામાં સાયકલ સવારોનું એકીકરણ
આર્ટિકલ 18 - (1) પરિવહન હેતુઓ માટે સાયકલનો ઉપયોગ કરવા માટે, આયોજિત સાયકલ પાથને અધિકૃત સંસ્થાઓ દ્વારા જાહેર પરિવહન નેટવર્ક્સ (રેલ પરિવહન પ્રણાલીના વાહનો, બસો, ફેરી અને તેના જેવા) સાથે એકીકૃત કરવામાં આવશે.
(2) સાર્વજનિક વાહનવ્યવહારમાં, સાયકલ પરિવહન ઉપકરણ ધરાવતી બસોનો ઉપયોગ રૂટ અને નંબરો પર સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા નક્કી કરવામાં આવે છે, બસ ડ્રાઇવરોને જરૂરી તાલીમ આપવામાં આવે છે અને માહિતી પૂરી પાડવામાં આવે છે. સાયકલ પરિવહન ઉપકરણ ધરાવતી બસોનો ઉપયોગ મુખ્યત્વે ઊંચા ઢોળાવ અને ભારે ટ્રાફિકવાળા રસ્તાઓ પર થાય છે.
(3) રેલ પરિવહન પ્રણાલીના વાહનોની સાયકલ ઍક્સેસ માટે સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા રેમ્પ અથવા યાંત્રિક પ્લેટફોર્મ બનાવવામાં આવે છે.
(4) મુસાફરોની ઘનતા વધુ હોય તેવા કલાકો દરમિયાન દૈનિક સંખ્યા મર્યાદામાં સંબંધિત વહીવટીતંત્ર દ્વારા સાયકલ ચલાવવાની પરવાનગી આપવામાં આવે છે, અને અન્ય સમયે કોઈપણ સંખ્યા મર્યાદાને આધિન થયા વિના, શહેરની રેલ પરિવહન પ્રણાલી અને ફેરી જેવા દરિયાઈ માર્ગોના વાહનોની ઍક્સેસ. અને ફેરીને મંજૂરી છે. રેલ પરિવહન પ્રણાલીના વાહનોમાં, સાયકલ સ્ટેબિલાઇઝર ઉપકરણ સાથેના ડબ્બાને અલગ કરી શકાય છે. નવા રેલ સિસ્ટમના વાહનોમાં સાયકલના ડબ્બાને અનામત રાખવાનું ફરજિયાત છે. સાયકલ સાથે સવારી શક્ય છે તે દર્શાવતા વિઝ્યુઅલ અથવા લેખિત માર્ગદર્શિકા ચિહ્નો રેલ પરિવહન પ્રણાલીના વાહનોમાં જ્યાં સાયકલના ડબ્બાઓ સ્થિત છે અને આ વાહનોના બોર્ડિંગ પોઇન્ટ પર મૂકવામાં આવે છે. ખુલ્લા, બંધ અથવા બહુમાળી સાયકલ પાર્કિંગ સ્ટેશનો સ્ટોપની નજીકના વિસ્તારમાં સ્થાપિત કરવામાં આવે છે.
(5) જાહેર પરિવહન વાહનોમાં સાયકલની સંખ્યા અને વજનને ધ્યાનમાં લેતા રાષ્ટ્રીય અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રમાણપત્ર સાથે સાયકલ પરિવહન ઉપકરણનો ઉપયોગ સંબંધિત વહીવટીતંત્રની જવાબદારી હેઠળ થાય છે.
છઠ્ઠા અધ્યાય
વિવિધ અને અંતિમ જોગવાઈઓ
પુનરાવર્તિત નિયમન
આર્ટિકલ 19 – (1) 3/11/2015 ના અધિકૃત ગેઝેટમાં પ્રકાશિત અને 29521 નંબરવાળા શહેરી રસ્તાઓ પર સાયકલ પાથ, સાયકલ સ્ટેશન અને સાયકલ પાર્કિંગ સ્થાનોની ડિઝાઇન અને બાંધકામ પરનું નિયમન રદ કરવામાં આવ્યું છે.
બળ
આર્ટિકલ 20 - (1) આ નિયમન તેના પ્રકાશનની તારીખથી અમલમાં આવે છે.
કાર્યપાલક
આર્ટિકલ 21 - (1) આ નિયમનની જોગવાઈઓ પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રી દ્વારા અમલમાં મૂકવામાં આવે છે.
જોડાણો માટે અહીં ક્લિક કરો
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો