તુર્કીનું રેલ્વે સાહસ ભૂતકાળથી વર્તમાન સુધી

રેલ્વેનો ઉપયોગ, પ્રથમ ઈંગ્લેન્ડમાં અને પછી સમગ્ર વિશ્વમાં, 1830 ના દાયકાથી માનવજાત માટે એક ક્રાંતિ હતી. ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ દ્વારા ઉત્પાદિત સામૂહિક લોડ રેલ્વે દ્વારા ખૂબ દૂરના સ્થળોએ પહોંચી શકે છે, સમાજો માત્ર આર્થિક દ્રષ્ટિએ જ નહીં, પણ સામાજિક અને સાંસ્કૃતિક ક્ષેત્રોમાં પણ વિકાસ કરી રહ્યા હતા, અને યુદ્ધમાં પણ, રેલ્વે શ્રેષ્ઠતા મેળવવાના સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટકોમાંનું એક બની ગયું હતું.

આજે, રેલ્વેનું મહત્વ, જે પર્યાવરણને અનુકૂળ અને આર્થિક પરિવહનનું માધ્યમ છે, તે અનેક ગણું વધી ગયું છે. એટલું બધું કે 21મી સદીને "નવો રેલ્વે યુગ" કહેવામાં આવે છે. કારણ કે, રેલ્વે, સલામતી, ઉર્જાનો વપરાશ, પર્યાવરણમાં યોગદાન, જમીનનો ઉપયોગ, બાંધકામ અને બાહ્ય ખર્ચ, ઉપયોગી જીવન વગેરે. દ્રષ્ટિએ વધુ ફાયદાકારક... ઉદાહરણ તરીકે; જ્યારે હાઇવેની કિલોમીટરની કિંમત અંદાજે 12 મિલિયન ડોલર છે, ત્યારે ડબલ-ટ્રેક, ઇલેક્ટ્રિફાઇડ અને સિગ્નલવાળી રેલ્વેની કિંમત માત્ર 4 મિલિયન ડોલર છે, અને તેની સર્વિસ લાઇફ 30 વર્ષ છે. તો, રેલ્વે પરિવહન કેવી રીતે થયું, જેણે તેના 21મી સદીનું નામ, તુર્કીમાં ગઈકાલથી આજ સુધી આવરી લેવામાં આવ્યું છે? આ છે તુર્કીમાં લોખંડની જાળીના સીમાચિહ્નો…

આયર્ન મિડલ: 1856

ઓટ્ટોમન ભૂમિમાં રેલ્વેનો ઇતિહાસ 1851 માં 211 કિમી કૈરો-એલેક્ઝાન્ડ્રિયા રેલ્વે લાઇનની છૂટ સાથે શરૂ થાય છે, અને આજની રાષ્ટ્રીય સરહદોની અંદર રેલ્વેનો ઇતિહાસ સપ્ટેમ્બરના રોજ 23 કિમી ઇઝમિર-આયદન રેલ્વે લાઇનની છૂટ સાથે શરૂ થાય છે. 1856, 130. આ કારણોસર, 1856 ને ટર્કિશ રેલ્વે ઇતિહાસ માટે સીમાચિહ્નરૂપ ગણવામાં આવે છે. બ્રિટિશ, ફ્રેન્ચ અને જર્મનો, જેમને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં રેલ્વે છૂટ આપવામાં આવી હતી, તેઓ અલગ પ્રદેશો પર રહે છે: ફ્રાન્સ; ઉત્તરીય ગ્રીસ, પશ્ચિમી અને દક્ષિણી એનાટોલિયા અને સીરિયા, ઈંગ્લેન્ડમાં; રોમાનિયા, પશ્ચિમી એનાટોલિયા, ઇરાક અને પર્સિયન ગલ્ફ, જર્મનીમાં; તે થ્રેસ, સેન્ટ્રલ એનાટોલિયા અને મેસોપોટેમીયામાં પ્રભાવના ક્ષેત્રો બનાવે છે. પશ્ચિમી મૂડીવાદીઓ રેલ્વેનું નિર્માણ કરે છે, જે ઔદ્યોગિક ક્રાંતિ સાથે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને વ્યૂહાત્મક પરિવહન માર્ગ છે, જેથી કૃષિ ઉત્પાદનો અને મહત્વની ખાણો, જે કાપડ ઉદ્યોગનો કાચો માલ છે, તેને બંદરો સુધી ઝડપી રીતે પહોંચાડવા માટે. ત્યાં તેમના પોતાના દેશોમાં. વધુમાં, પ્રતિ કિમી નફાની ગેરંટી, રેલ્વેના 20 કિમી આસપાસની ખાણોનું સંચાલન વગેરે. તેઓ રાહતો મેળવીને રેલ્વે બાંધકામનું વિસ્તરણ કરે છે. તેથી, ઓટ્ટોમન ભૂમિમાં બાંધવામાં આવેલી રેલ્વે લાઇન અને તેઓ જે માર્ગો પસાર કરે છે તે આ દેશોના આર્થિક અને રાજકીય હેતુઓ અનુસાર આકાર લે છે.

1856-1922 ની વચ્ચે ઓટ્ટોમન જમીનો પર બાંધવામાં આવેલી રેખાઓ નીચે મુજબ છે:

– રૂમેલી રેલ્વે: 2383 કિમી/સામાન્ય લાઇન
– એનાટોલીયન-બગદાદ રેલ્વે: 2424 કિમી / સામાન્ય લાઇન
- ઇઝમિર -ટાઉન અને તેનું વિસ્તરણ: 695 કિમી / સામાન્ય લાઇન
- izmir -Aydin અને તેની શાખાઓ: 610 કિમી / સામાન્ય રેખા
- સેમ-હમા અને તેનું વિસ્તરણ: 498 કિમી / સાંકડી અને સામાન્ય રેખા
– જાફા-જેરુસલેમ: 86 કિમી / સામાન્ય લાઇન
- બુર્સા-મુદાન્યા: 42 કિમી / સાંકડી લાઇન
- અંકારા-યાહસિહાન: 80 કિમી / સાંકડી લાઇન
કુલ 8.619 કિ.મી

પ્રજાસત્તાક કાળમાં રેલ્વે વ્યૂહરચના

પૂર્વ-પ્રજાસત્તાક સમયગાળામાં, રેલ્વે, જે વિદેશી કંપનીઓને આપવામાં આવેલા વિશેષાધિકારો સાથે, તેમના નિયંત્રણ હેઠળ અને વિદેશી અર્થતંત્રો અને રાજકીય હિતોને સેવા આપવા માટે બનાવવામાં આવી હતી, તે પ્રજાસત્તાક પછીના સમયગાળામાં રાષ્ટ્રીય હિતો સાથે સુસંગત છે, આત્મનિર્ભર 'રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર' બનાવવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે, રેલવે દેશના સંસાધનોને એકત્ર કરશે. આ સમયગાળાની વિશિષ્ટ વિશેષતા એ છે કે 1932 અને 1936માં તૈયાર કરાયેલ 1લી અને 2જી પંચ-વર્ષીય ઔદ્યોગિક યોજનાઓમાં, લોખંડ અને સ્ટીલ, કોલસો અને મશીનરી જેવા મૂળભૂત ઉદ્યોગોને પ્રાધાન્ય આપવામાં આવ્યું હતું. આવા સામૂહિક કાર્ગોને સસ્તી રીતે પરિવહન કરવાના સંદર્ભમાં, રેલ્વે રોકાણ પર ભાર મૂકવામાં આવે છે. આ કારણોસર, રેલ્વે લાઇનોને રાષ્ટ્રીય સંસાધનો તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે, અને તે સમગ્ર દેશમાં ઉદ્યોગને ફેલાવવાની પ્રક્રિયામાં સ્થાન પસંદગી નક્કી કરવામાં માર્ગદર્શન આપે છે. આ સમયગાળામાં, તમામ પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિઓ હોવા છતાં, રેલ્વેનું નિર્માણ અને સંચાલન રાષ્ટ્રીય શક્તિથી પૂર્ણ થયું હતું.

આપણા પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં, રેલરોડના પ્રેમે દરેકને જકડી રાખ્યા, અને તમામ મુશ્કેલીઓ અને અશક્યતાઓ હોવા છતાં, રેલરોડનું બાંધકામ બીજા વિશ્વ યુદ્ધ સુધી ખૂબ જ ઝડપે ચાલુ રહ્યું. યુદ્ધને કારણે 1940 પછી તે ધીમો પડી જાય છે. 1923 અને 1950 ની વચ્ચે બાંધવામાં આવેલ 3.578 કિમી રેલ્વેમાંથી 3.208 કિમી, 1940 સુધીમાં પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી.

રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્ર બનાવવાની અને યુવા પ્રજાસત્તાકની સ્થાપનાની નીતિઓના અવકાશમાં, રેલ્વે પરિવહન બે તબક્કામાં નિયંત્રિત થાય છે. પ્રથમ તબક્કામાં, મોટી નાણાકીય મુશ્કેલીઓ હોવા છતાં, વિદેશી કંપનીઓની માલિકીની રેલ્વે લાઇન ખરીદવામાં આવે છે અને તેનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવે છે, અને તેમાંથી કેટલીક કરારો દ્વારા લેવામાં આવે છે.

બીજા તબક્કામાં, હાલની મોટાભાગની રેલ્વે લાઇન દેશના પશ્ચિમ વિસ્તારમાં કેન્દ્રિત હોવાથી, તેનો ઉદ્દેશ મધ્ય અને પૂર્વીય વિસ્તારોને કેન્દ્ર અને દરિયાકિનારા સાથે જોડવાનો છે. આ હેતુ માટે, તે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવે છે કે રેલ્વે લાઇનોના ઉત્પાદન કેન્દ્રો પર સીધી પહોંચીને મુખ્ય લાઇન મેળવવામાં આવે છે. પ્રજાસત્તાક પૂર્વે 70% રેલ્વે અંકારા-કોન્યા દિશામાં પશ્ચિમમાં રહી હતી, જ્યારે પ્રજાસત્તાક સમયગાળા દરમિયાન 78.6% રસ્તાઓ પૂર્વમાં નાખવામાં આવ્યા હતા, અને આજની તારીખે, પ્રમાણસર વિતરણ જેમ કે 46% અને 54% પશ્ચિમ અને પૂર્વમાં મેળવવામાં આવે છે. વધુમાં, જંકશન લાઈનોના નિર્માણ પર ભાર મૂકવામાં આવે છે, જે મુખ્ય લાઈનોને જોડે છે અને રેલ્વેને દેશ સ્તરે ફેલાવવામાં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. આમ, 19મી સદીમાં અર્ધ-વસાહતી અર્થતંત્ર દ્વારા બનાવવામાં આવેલ 'ટ્રી' રેલ્વે હવે 'લૂપિંગ નેટવર્ક'માં ફેરવાય છે જેની રાષ્ટ્રીય અર્થવ્યવસ્થાને જરૂર છે.

હાઇવેનો સુવર્ણ યુગ કેવી રીતે શરૂ થયો?

હાઇવેને એક એવી સિસ્ટમ તરીકે જોવામાં આવે છે જે 1950 સુધી અમલમાં આવેલી પરિવહન નીતિઓમાં રેલ્વેને પૂરક અને પૂરક બનાવશે. જો કે, એક સમયે જ્યારે રેલ્વેને પૂરક બનાવવા અને ટેકો આપવા માટે હાઇવેનો વિકાસ કરવો પડ્યો હતો, ત્યારે માર્શલની મદદથી રેલ્વેની લગભગ અવગણના કરવામાં આવી હતી અને હાઇવેનું બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. 1960 પછીના આયોજિત વિકાસ સમયગાળામાં, રેલ્વે માટે અપેક્ષિત લક્ષ્યાંકો ક્યારેય હાંસલ કરી શકાતા નથી. જો કે આ યોજનાઓનો ઉદ્દેશ્ય પરિવહન સબસિસ્ટમ્સ વચ્ચે સંકલન સુનિશ્ચિત કરવાનો છે, પ્રી-પ્લાન સમયગાળાની લાક્ષણિકતાઓ જાળવી રાખીને પરિવહન સબસિસ્ટમ્સ વચ્ચે સંકલન હાંસલ કરી શકાતું નથી અને તમામ યોજના સમયગાળામાં હાઈવેમાં રોકાણ તેમનું વજન જાળવી રાખે છે. ઉદ્યોગની વધતી જતી પરિવહન માંગને સમયસર અને સમયસર પૂરી કરવા માટે રેલ્વેમાં રોકાણો, પુન: ગોઠવણી અને આધુનિકીકરણના કામો પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની તમામ યોજનાઓમાં પૂર્વાનુમાન છે, તેમ છતાં તેનો અમલ કરી શકાતો નથી. આ નીતિઓના પરિણામે, 1950 અને 1980 વચ્ચે દર વર્ષે સરેરાશ માત્ર 30 કિ.મી. નવી લાઇન બનાવવામાં આવી છે.

1980 ના દાયકાના મધ્યમાં, આપણા દેશમાં ઝડપી માર્ગ નિર્માણ અભિયાન શરૂ થાય છે, અને હાઇવેને GAP અને પ્રવાસન પછી આપણા દેશનો 3જી સૌથી મોટો પ્રોજેક્ટ માનવામાં આવે છે. આ માળખામાં, 1990 ના દાયકાના મધ્ય સુધી, હાઇવે માટે વાર્ષિક અંદાજે 2 અબજ ડોલરનું રોકાણ કરવામાં આવે છે. બીજી તરફ, એવું જોવામાં આવે છે કે કોઈ પ્રોજેક્ટ અમલમાં મૂકવામાં આવ્યો નથી, ખાસ કરીને મહત્વપૂર્ણ રેલવે ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણોને લગતા. હાલની મોટાભાગની રેલ્વે સદીની શરૂઆતમાં બાંધવામાં આવેલી ભૂમિતિમાં રહેવા માટે વિનાશકારી છે. 1960 ના દાયકામાં, 50% હાઇવે અને 30% રેલ્વેએ હિસ્સો લીધો, 1985 થી રેલ્વેનો હિસ્સો નીચે છે. જોકે, છેલ્લા 50 વર્ષમાં નૂર પરિવહનમાં રેલવેનો હિસ્સો 60% ઘટ્યો છે.

રેલ્વેનો પુનર્જન્મ

તુર્કી રેલ્વે ક્ષેત્ર માટે, વર્ષ 2003 લગભગ પુનર્જન્મનું પ્રતીક છે. જ્યારે રેલ્વે 50 વર્ષ પછી ફરીથી રાજ્યની નીતિ બની, ત્યારે રેલ્વે માટે 251 મિલિયન TL ફાળવણી કરવામાં આવી. આ આંકડો 2012 માં 16 ગણો વધ્યો અને આશરે 4,1 બિલિયન TL સુધી પહોંચ્યો. રોકાણ ભથ્થાંમાં વધારો થવાના પરિણામે; 9 વર્ષોમાં, હાલની સિસ્ટમના આધુનિકીકરણ, અદ્યતન રેલ્વે ઉદ્યોગનો વિકાસ, પુનઃરચના, ખાસ કરીને હાઇ સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સના મુખ્ય લક્ષ્યોના માળખામાં 80 પ્રોજેક્ટ્સનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું અને રેલવે સૌથી વધુ પ્રોજેક્ટ્સમાંનું એક બની ગયું હતું. ગતિશીલ ક્ષેત્રો.

છેલ્લા 50 વર્ષમાં અંદાજે 1000 કિમી નવી રેલ્વે લાઈનો બનાવવામાં આવી છે, જ્યારે 888 કિમી નવી રેલ્વે, જેમાંથી 1.085 કિમી YHT લાઈનો છે, બનાવવામાં આવી છે. હાલની સિસ્ટમની પણ ઉપેક્ષા કરવામાં આવી ન હતી, 6.455 કિમીની રેલ્વે લાઇનનું નવીનીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. આમ, હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સ સાથે, ટ્રેનની છબી અને તેની પરિવહનની આદતો બદલાઈ ગઈ છે. વર્તમાન પ્રણાલીનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું, ટ્રેનની ગતિ સામાન્ય થઈ ગઈ હતી અને સેવાની ગુણવત્તામાં વધારો કરવામાં આવ્યો હતો.

નૂર પરિવહનમાં બ્લોક ટ્રેન મેનેજમેન્ટ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ સંદર્ભમાં, જ્યારે OIZ અને નૂર કેન્દ્રો મુખ્ય રેલ્વે સાથે જોડાયેલા છે, ત્યારે 16 સ્થળોએ લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રોની સ્થાપના કરવામાં આવી છે. આ ઉપરાંત, 3.476 લેવલ ક્રોસિંગમાં સુધારો કરવામાં આવ્યો હતો અને 530 લેવલ ક્રોસિંગને નિયંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા. આ અભ્યાસો સાથે, લેવલ ક્રોસિંગ અકસ્માતોમાં નોંધપાત્ર ઘટાડો હાંસલ કરવામાં આવ્યો છે.

આંતરરાષ્ટ્રીય રેલ્વેના વિકાસ માટે તુર્કીના એજન્ડામાં મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ છે. આમાંનો એક સૌથી મહત્વપૂર્ણ કાર્સ-તિબિલિસી-બાકુ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ છે, જે તુર્કી, અઝરબૈજાન અને જ્યોર્જિયાના સહયોગથી ઐતિહાસિક સિલ્ક રોડને પુનઃજીવિત કરશે.જ્યારે લંડનથી ચીન સુધી મરમારા સાથે અવિરત રેલ્વે પ્રદાન કરશે, 1,5 મિલિયન મુસાફરો અને વાર્ષિક 3 મિલિયન ટન કાર્ગો પ્રથમ વર્ષોમાં પરિવહન કરવાનો લક્ષ્યાંક છે. . મધ્ય પૂર્વ માટે પણ પ્રોજેક્ટ છે. તે YHT દ્વારા ઇસ્તંબુલથી મક્કા અને મદીના સુધી જવાનું લક્ષ્ય છે.

આ ઉપરાંત, નજીકના શહેરો વચ્ચે ઝડપી, સલામત અને આરામદાયક ડીઝલ ટ્રેન સેટ સિસ્ટમ શરૂ કરવામાં આવી હતી.

સિટી પબ્લિક ટ્રાન્સપોર્ટ મજબૂત બની રહ્યું છે

શહેરી જાહેર પરિવહનમાં રેલ સિસ્ટમ વિકસાવવા માટે, અંકારામાં બાકેન્ટ્રે પ્રોજેક્ટ, ઇસ્તંબુલમાં માર્મારે અને ઇઝમિરમાં એગેરે પ્રોજેક્ટ સ્થાનિક સરકારોના સહકારથી શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા. Egeray ના Cumaovası-Aliağa વિભાગ સેવામાં મૂકવામાં આવ્યો હતો. આ સિસ્ટમને વિસ્તારવા માટે લાઇનનું બાંધકામ પણ શરૂ થઈ ગયું છે, જ્યાં મેટ્રો ધોરણોમાં ઉપનગરીય વ્યવસ્થાપન થાય છે, તોરબાલી સુધી. Gaziray પ્રોજેક્ટ પણ Gaziantep માં હાથ ધરવામાં આવે છે.

અદ્યતન રેલ્વે ઉદ્યોગનો વિકાસ થઈ રહ્યો છે

સ્થાનિક અને વિદેશી ખાનગી ક્ષેત્રના સહયોગથી અદ્યતન રેલ્વે ઉદ્યોગને વિકસાવવાના પ્રયાસો પણ કરવામાં આવે છે. TCDD ની પેટાકંપનીઓ; જ્યારે Eskişehir માં TÜLOMSAŞ માં લોકોમોટિવ્સ અને નૂર વેગનનું ઉત્પાદન, સાકાર્યામાં TÜVASAŞ માં ટ્રેનસેટ્સ અને પેસેન્જર વેગન અને શિવસમાં TÜDEMSAŞ માં નૂર વેગનનું ઉત્પાદન, તે રાષ્ટ્રીય અને આંતરરાષ્ટ્રીય બજારોમાં સ્પર્ધાત્મક બન્યું છે.

કોરિયાના સહયોગથી સાકાર્યામાં સ્થપાયેલી EUROTEM રેલ્વે વાહનોની ફેક્ટરીમાં હજુ પણ માર્મારે સેટનું ઉત્પાદન કરવામાં આવી રહ્યું છે. TCDD ની ભાગીદારી સાથે, Çankırıમાં હાઇ સ્પીડ ટ્રેન સ્વિચ ફેક્ટરી (VADEMSAŞ) અને VOSSLOH/GERMANY કંપનીએ Erzincan માં રેલ ફાસ્ટનર્સ ફેક્ટરીની સ્થાપના કરી. KARDEMİR એ YHT લાઇન માટે રેલ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. કોંક્રિટ સ્લીપર ફેક્ટરીઓ ઉપરાંત, અફ્યોન અને સિવાસમાં 10 વધુ સ્થપાઈ. મશીનરી અને કેમિસ્ટ્રી ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશનના સહકારથી, રેલ્વે વ્હીલ્સના ઉત્પાદન માટે અભ્યાસ ચાલુ રહે છે.

રેલ્વે મુક્ત કરી રહ્યું છે

"તુર્કી રેલ્વે ક્ષેત્રનું પુનર્ગઠન અને મજબૂતીકરણ" પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, "સામાન્ય રેલ્વે ફ્રેમવર્ક કાયદો" અને "ટીસીડીડી કાયદાના ડ્રાફ્ટ્સ" તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, જે ખાતરી કરશે કે ટર્કિશ રેલ્વે ક્ષેત્રનું કાનૂની અને માળખાકીય માળખું સ્થાપિત થયેલ છે. EU કાયદા અનુસાર.

રેલ્વેની તરફેણમાં પરિવહન ક્ષેત્રે સંતુલન પુનઃસ્થાપિત કરવું, રેલ્વેને પુનર્જીવિત કરીને અન્ય પરિવહન પ્રકારો સામે રેલ્વેની સ્પર્ધાત્મકતા વધારવી એ મુખ્યત્વે રેલ્વે ક્ષેત્રની અંદર સ્પર્ધાને મહત્તમ બનાવવા પર આધાર રાખે છે.

ટર્કિશ રેલ્વેનું સંચાલન કેવી રીતે કરવામાં આવતું હતું?

ઓટ્ટોમન રેલ્વેનું સંચાલન થોડા સમય માટે જાહેર બાંધકામ મંત્રાલયના તુરુક અને મેબીર (રોડ અને બાંધકામ) વિભાગ દ્વારા કરવામાં આવતું હતું. 24 સપ્ટેમ્બર, 1872 ના રોજ, રેલ્વેના બાંધકામ અને સંચાલન માટે રેલ્વે વહીવટીતંત્રની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. પ્રજાસત્તાકની સ્થાપના અને રેલ્વેના રાષ્ટ્રીયકરણના નિર્ણય પછી, "એનાટોલીયન-બગદાદ રેલ્વે ડિરેક્ટોરેટ જનરલ" ની સ્થાપના રેલ્વે વ્યવસ્થાપન માટે 24 મે 1924 ના કાયદા નંબર 506 સાથે જાહેર બાંધકામ મંત્રાલય (જાહેર બાંધકામ મંત્રાલય) હેઠળ કરવામાં આવી હતી. . રેલ્વેના ક્ષેત્રમાં પ્રથમ સ્વતંત્ર સંચાલન એકમ તરીકે, 31 મે, 1927 ના કાયદા નંબર 1042 સાથે, રેલ્વેનું બાંધકામ અને સંચાલન એકસાથે હાથ ધરવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે, “રાજ્ય રેલ્વે અને બંદરો વહીવટ-i સામાન્ય વહીવટ "કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. રાજ્ય રેલ્વે અને બંદરોના સામાન્ય વહીવટને પરિવહન મંત્રાલય (પરિવહન મંત્રાલય) સાથે જોડવામાં આવ્યું હતું, જેની સ્થાપના 27 મે 1939ના રોજ કરવામાં આવી હતી. 22 જુલાઇ, 1953 સુધી તેને જોડેલા બજેટ સાથે રાજ્ય વહીવટ તરીકે સંચાલિત કરવામાં આવ્યું હતું અને તે તારીખે કાયદો નંબર 6186 ઘડવામાં આવ્યો હતો, તેને "ધ રિપબ્લિક ઓફ તુર્કી સ્ટેટ રેલ્વે એડમિનિસ્ટ્રેશન ( TCDD)" પરિવહન મંત્રાલય હેઠળ.

અંતે, TCDD, જેને 08.06.1984 ના હુકમનામું નં. 233 સાથે "જાહેર આર્થિક સંસ્થા" ની ઓળખ પ્રાપ્ત થઈ છે અને તે TÜLOMSAŞ, TÜDEMSAŞ અને TÜVASAŞ નામની ત્રણ પેટાકંપનીઓ ધરાવે છે, તે હજુ પણ પરિવહન મંત્રાલયની સંબંધિત સંસ્થા તરીકે તેની પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખે છે. , મેરીટાઇમ અફેર્સ એન્ડ કોમ્યુનિકેશન્સ.

હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો, પરિવર્તનના પ્રણેતા

નિઃશંકપણે, હાઇ સ્પીડ ટ્રેનો, જે અંકારા-એસ્કીસેહિર, અંકારા-કોન્યા, એસ્કીશેહિર-ઇસ્તાંબુલ, કોન્યા-એસ્કીહિર, અંકારા-ઇસ્તાંબુલ વચ્ચે સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી અને તે આપણા દેશના પ્રતિષ્ઠિત પ્રોજેક્ટ્સમાંની એક છે, તેનું નામ બન્યું. તુર્કીમાં પેસેન્જર ટ્રાન્સપોર્ટેશન અને ટ્રેન મેનેજમેન્ટના સંદર્ભમાં ક્રાંતિ. અંકારા-શિવાસ, અંકારા-બુર્સા, અંકારા-ઇઝમિર YHT પ્રોજેક્ટ્સનું બાંધકામ ચાલુ છે.

હાલમાં, અંકારા-ઇઝમિર અને અંકારા-શિવાસ વચ્ચે કુલ 1.889 કિલોમીટર હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇનનું બાંધકામ ચાલુ છે. હાઈ સ્પીડ ટ્રેન લાઈનો ઉપરાંત, હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લાઈનો પણ બનાવવામાં આવી રહી છે જ્યાં નૂર અને મુસાફરોનું પરિવહન એકસાથે થઈ શકે. બુર્સા-બિલેસિક, કોન્યા-કરમાન-નિગડે-મર્સિન-અદાના, ઓસ્માનિયે-ગાઝિયનટેપ, Çerkezköyકપિકુલે અને શિવસ-ઝારા સહિત 1.626 કિલોમીટર હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન પર બાંધકામનું કામ ચાલુ છે. પરંપરાગત રેલ્વેના 429 કિલોમીટર સાથે કુલ 3 હજાર 944 કિલોમીટર રેલમાર્ગનું બાંધકામ ચાલુ છે.

લાઈનો પર ઓપરેટિંગ ખર્ચ ઘટાડવા અને ઉચ્ચ-ક્ષમતાવાળા સુરક્ષિત પરિવહન પ્રદાન કરવા માટે વીજળીકરણ અને સિગ્નલિંગ કામ ચાલુ રહે છે. 45માં સિગ્નલ અને ઇલેક્ટ્રિફાઇડ લાઇનમાં લાઇન રેટ 2023 ટકાથી વધારીને 77 ટકા કરવાનો લક્ષ્યાંક છે.