ડોમેસ્ટિક કાર એનાડોલને તુર્કીમાં ડિઝાઇન કરવાનું વિચાર્યું

એનાડોલને તુર્કીમાં ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત પ્રથમ ઓટોમોબાઇલ માનવામાં આવે છે. જો કે, એનાડોલની ડિઝાઇન બ્રિટિશ રિલાયન્ટ કંપની (રિલાયન્ટ એફડબલ્યુ5) દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી અને આ કંપની પાસેથી મેળવેલા લાયસન્સ હેઠળ ઓટોસનમાં ઉત્પાદન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. એનાડોલની ચેસીસ, એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન ફોર્ડ તરફથી પૂરા પાડવામાં આવ્યા હતા.

ડિઝાઇન અને એન્જિનિયરિંગના સંદર્ભમાં પ્રથમ ટર્કિશ કાર દેવરીમ છે. ક્રાંતિ પહેલા પણ (1953માં), એવા અભ્યાસો હતા જેને આપણે ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન પર "ટ્રાયલ" કહી શકીએ, જો કે, ડેવરીમને પ્રથમ ટર્કિશ સ્ટ્રક્ચર અને તે પણ પ્રથમ ટર્કિશ પ્રકારની ઓટોમોબાઈલ તરીકે જોઈ શકાય છે.

જો કે એવો દાવો કરવામાં આવે છે કે અનાડોલ તુર્કીમાં મોટા પાયે ઉત્પાદનમાં જનારી પ્રથમ કાર છે, પરંતુ આ ટાઇટલનો વાસ્તવિક માલિક નોબેલ 200 નામની નાની કાર છે. વિશ્વના ઘણા દેશોમાં લાઇસન્સ હેઠળ ઉત્પાદિત આ ઓટોમોબાઈલ; તુર્કી, ઈંગ્લેન્ડ અને ચિલીમાં નોબેલ, જર્મની અને દક્ષિણ આફ્રિકામાં ફુલડામોબિલ, સ્વીડનમાં ફ્રેમ કિંગ ફુલ્ડા, આર્જેન્ટિનામાં બામ્બી, નેધરલેન્ડ્સમાં બામ્બિનો, ગ્રીસમાં એટિકા અને ભારતમાં તે હંસ વહાર બ્રાન્ડ્સ સાથે રસ્તા પર આવી. આ નાની કારનું ઉત્પાદન, જે 1958 માં તુર્કીમાં એસેમ્બલ થવાનું શરૂ થયું હતું, તે 1961 માં સમાપ્ત થયું હતું. તે વિશ્વમાં 1950-1969 ની વચ્ચે ઉત્પાદનમાં રહ્યું.

વ્યવહાર કરવાનો પ્રયાસ કરે છે

Otokoç, જેની સ્થાપના 1928માં Vehbi Koç દ્વારા કરવામાં આવી હતી, તે 1946માં ફોર્ડ મોટર કંપનીના પ્રતિનિધિ બન્યા અને 1954 પછી તુર્કીમાં કાર બનાવવા માટે ફોર્ડના પ્રતિનિધિઓ સાથે મળવાનું શરૂ કર્યું. 1956 માં, વેહબી કોચને તત્કાલિન વડા પ્રધાન અદનાન મેન્ડેરેસ તરફથી એક પત્ર મળ્યો અને તે બર્નાર નહુમ અને કેનાન ઇનલ સાથે હેનરી ફોર્ડ II પાસે ગયા. આ સંપર્કો કામ કરી શક્યા અને સહકાર આપવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું. 1959 માં, Koç જૂથે ઓટોસનની સ્થાપના કરી. ફોર્ડ ટ્રકની એસેમ્બલી ઓટોસન ખાતે શરૂ થઈ.

ફાઈબરગ્લાસ આઈડિયા અને ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન

1963 માં, જ્યારે બર્નાર નહુમ અને રહમી કોચ ઇઝમિર મેળામાં હતા, ત્યારે ઇઝરાયેલી નિર્મિત ફાઇબર ગ્લાસ વાહને તેમનું ધ્યાન ખેંચ્યું. આ પદ્ધતિ, જે શીટ મેટલ મોલ્ડ ઉત્પાદનની તુલનામાં ખૂબ સસ્તી છે, તેણે Vehbi Koç ને સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ ઉત્પાદન શરૂ કરવા પ્રોત્સાહિત કર્યું. કોક હોલ્ડિંગ અને ફોર્ડની ભાગીદારી દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ, એનાડોલની ડિઝાઇન બ્રિટિશ રિલાયન્ટ કંપની દ્વારા કરવામાં આવી હતી, અને ફોર્ડ દ્વારા પૂરા પાડવામાં આવેલ ચેસિસ અને એન્જિનનો વાહનમાં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. એનાડોલનું ઉત્પાદન 19 ડિસેમ્બર 1966 ના રોજ શરૂ થયું, તે પ્રથમ 1 જાન્યુઆરી 1967 ના રોજ પ્રદર્શિત થયું અને તેનું વેચાણ 28 ફેબ્રુઆરી 1967 ના રોજ શરૂ થયું.

એનાડોલ નામ અને ઉત્પાદન

એનાડોલ નામ એનાડોલુ શબ્દ પરથી આવ્યું છે અને એનાડોલુ, એનાડોલ અને કોકમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે નામ સ્પર્ધા ખોલી અને ઓટોસન ઓટોમોબાઈલ ઇન્ડસ્ટ્રી A.Ş ના પરિણામે ફાઇનલમાં પ્રવેશ કર્યો હતો. ઇસ્તંબુલની ફેક્ટરીમાં ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. એનાડોલનું પ્રતીક હિટ્ટાઇટ્સની હરણની મૂર્તિઓમાંની એકનું પ્રતીક છે. એનાડોલનું ઉત્પાદન, જે 1966 થી 1984 સુધી ચાલુ રહ્યું, 1984 માં બંધ કરવામાં આવ્યું હતું, તેના બદલે ફોર્ડ મોટર કંપનીના લાયસન્સ હેઠળ વિશ્વમાં બંધ કરાયેલ ફોર્ડ ટૌનુસનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ ઓટોસન 500 અને 600D પિકઅપ્સનું ઉત્પાદન શરૂ થયું હતું. 1991 સુધી ચાલુ રહ્યું. આજે, તે ઓટોસન ફોર્ડ મોટર કંપનીના લાયસન્સ હેઠળ ગોલ્કમાં તેની નવી સુવિધાઓમાં ફોર્ડ લાઇટ કોમર્શિયલ વાહનોનું ઉત્પાદન ચાલુ રાખે છે અને ફોર્ડ મોટર કંપની લાયસન્સવાળી ઓટોમોબાઈલ ઘણા દેશોમાં, ખાસ કરીને યુરોપિયન યુનિયનમાં નિકાસ કરે છે.

વાહન સુવિધાઓ અને વેચાણ

અનાડોલનું ઉત્પાદન 19 ડિસેમ્બર, 1966 ના રોજ શરૂ થયું હોવા છતાં, "યોગ્યતાનું પ્રમાણપત્ર" અને "વાહનોના ઉત્પાદન, ફેરફાર અને એસેમ્બલી માટેની તકનીકી શરતો દર્શાવતું નિયમન" ની મંજૂરી, જે વેચાણ અને ટ્રાફિક નોંધણી માટે જરૂરી છે, 28 ફેબ્રુઆરી, 1967 ના રોજ ચેમ્બર ઓફ મિકેનિકલ એન્જિનિયર્સમાંથી મેળવેલ અને તેથી, એનાડોલનું વેચાણ આ તારીખ પછી શરૂ થયું.

એનાડોલના પ્રથમ મોડલ બ્રિટિશ રિલાયન્ટ અને ઓગલ ડિઝાઇન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યા હતા. તમામ મોડેલોમાં, એનાડોલનું શરીર ફાઇબરગ્લાસ અને પોલિએસ્ટરનું બનેલું છે, અને ફોર્ડ એન્જિનનો એન્જિન તરીકે ઉપયોગ થાય છે. ફોર્ડના કોર્ટિના મોડલનું 1200 સીસીનું કેન્ટ એન્જિન ઉપયોગમાં લેવાતું પ્રથમ એન્જિન હતું.

એનાડોલ, જે ડિસેમ્બર 1966માં વેચાણ માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું, 1984માં તેનું ઉત્પાદન બંધ ન થયું ત્યાં સુધી 87 હજાર એકમોમાં વેચવામાં આવ્યું હતું.[4] બાકીના કેટલાક ઉદાહરણો આજે ક્લાસિક ગણાય છે અને ઉત્સાહીઓ દ્વારા સાચવવામાં આવે છે અને ઉપયોગમાં લેવાય છે. વધુમાં, તે હજી પણ એનાટોલિયાના નાના શહેરોમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે, જેમાંથી તેનું નામ આપવામાં આવ્યું છે, તેના ફોર્મને મધ્યમાં કાપીને પીકઅપ ટ્રક બનાવવામાં આવે છે. વધુમાં, અંગ્રેજોએ ન્યુઝીલેન્ડમાં સમાન એનાડોલનું ઉત્પાદન કરવાનો પ્રયાસ કર્યો અને આજે એનાડોલનો ઉપયોગ ન્યુઝીલેન્ડના ટાપુ પર થાય છે.

નકારાત્મક અભિગમ

જ્યારે શરીર વિશે નકારાત્મક અફવાઓ ફેલાઈ રહી હતી, જેના કારણે એવી અફવા ફેલાઈ હતી કે શરીર ફાઈબરગ્લાસ હતું અને તેને બળદ, બકરી અને ગધેડા ખાય છે, ત્યારે વિશ્વમાં આ ટેક્નોલોજીનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

એનાડોલ/A1 (1966-1975)

ઓટોસન ઓટોમોબાઈલ ઈન્ડસ્ટ્રી A.Ş ના આદેશ પર બ્રિટીશ રિલાયન્ટ કંપની દ્વારા “FW1” કોડ સાથે Anadol A5 વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને તેનું ઉત્પાદન 19 ડિસેમ્બર 1966ના રોજ શરૂ થયું હતું. A1 ની ડિઝાઈન બ્રિટિશ કંપની ઓગલ ડિઝાઈનના ટોમ કેરેન દ્વારા દોરવામાં આવી હતી. ફોર્ડ કોર્ટીનાનું 1 cc 1200 મોડલ કેન્ટ એન્જિન A1959 ઉત્પાદનમાં પ્રથમ વખત ઉપયોગમાં લેવાયું હતું અને 1968માં આ એન્જિનને વધુ શક્તિશાળી 1300 cc ફોર્ડ ક્રોસફ્લો એન્જિનથી બદલવામાં આવ્યું હતું. 1969 માં, ડેશબોર્ડનું નવીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલને વધુ એર્ગોનોમિક બનાવવામાં આવ્યું હતું. 1971 માં, કેબિનની ટોચમર્યાદાને તે સમયની ફેશન તરીકે વિનાઇલથી આવરી લેવામાં આવી હતી. એપ્રિલ 1972 સુધી આ ડિઝાઇન MkI પ્રકાર તરીકે રહી. 1971માં ઇઝમિરમાં યોજાયેલી મેડિટેરેનિયન ગેમ્સ માટે વિકસાવવામાં આવેલા A1 મોડલનું નામ “Anadol Akdeniz” હતું અને આ મૉડલનું ઉત્પાદન 1972માં શરૂ થયું હતું. MkII નામના આ મોડલમાં, હેડલાઇટના ગોળાકાર આકારને લંબચોરસ હેડલાઇટ્સ દ્વારા બદલવામાં આવ્યો છે, ગિયર બ્લોક અને બમ્પર્સને નવીકરણ કરવામાં આવ્યું છે. નવી ડિઝાઇનમાં, બમ્પર બોડીનું એક્સ્ટેંશન બની ગયું છે, આગળની ગ્રીલ બદલવામાં આવી છે, હેડલાઇટ અને સિગ્નલોને લંબચોરસ બનાવવામાં આવ્યા છે, ટર્ન સિગ્નલ અને ટેલલાઇટ્સ ત્રિકોણાકાર આકાર લઈ ચૂક્યા છે. કેબિનના આંતરિક ભાગમાં પણ ગંભીર ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે, ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, ફ્રન્ટ કન્સોલ, સીટો બદલવામાં આવી છે અને ઉપયોગમાં લેવાતી સામગ્રીની ગુણવત્તામાં વધારો કરવામાં આવ્યો છે. 1972 થી એનાડોલના કૂપેમાં ઉપયોગમાં લેવાતા આ ધોરણ A1 ઉત્પાદન (1975) ના અંત સુધી સમાન રહ્યું.

એનાડોલ/A2/SL (1970-1981)

Anadol A2 શ્રેણી ઇતિહાસમાં સંપૂર્ણ ફાઇબરગ્લાસ બોડી સાથેની વિશ્વની પ્રથમ 4-દરવાજાવાળી સેડાન તરીકે, તેમજ તુર્કીની પ્રથમ 4-દરવાજાવાળી કાર તરીકે નીચે ઉતરી ગઈ છે. A1969, જેનો પ્રોટોટાઇપ 2 માં વિકસાવવામાં આવ્યો હતો, તેનું ઉત્પાદન અને 1970 માં બજારમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

A2 શ્રેણીમાં ફોર્ડ કોર્ટીના 1300cc કેન્ટ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. તેમની વન-પીસ ફ્રન્ટ સીટ માટે જાણીતા, આ પ્રથમ A2 મોડલ તકનીકી રીતે A1 મોડલ્સ જેવા જ હતા. MkI પ્રકાર, જે ઓછી સંખ્યામાં ઉત્પન્ન થયો હતો, તે 1972 થી A1 બોડી સ્ટ્રક્ચર અને 2 ના અંત સુધી MkII તરીકે ઉત્પાદિત A1975 (નાક, ગ્રિલ, હેડલાઇટ અને ટર્ન સિગ્નલ) જેવો જ રહ્યો. 1976 થી SL મોડલને નવા A2 વર્ઝન તરીકે લોન્ચ કરવામાં આવ્યું હતું. SL માં સૌથી નોંધપાત્ર ફેરફારો હેડલાઇટ્સ અને ટેલલાઇટ્સમાં હતા. તેની લંબચોરસ પાછળની લાઇટ્સ સાથે નવો દેખાવ મેળવનાર A2 નું ઇન્ટિરિયર પણ સંપૂર્ણપણે નવીકરણ કરવામાં આવ્યું છે, તેમજ નવી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ, ફ્રન્ટ કન્સોલ અને કેબિનમાં વપરાતી સામગ્રીઓ પણ છે. આ ઉપરાંત, A2 એ પ્રથમ ટર્કિશ કાર છે જેને વાહનની સલામતી વધારવા માટે ક્રેશ ટેસ્ટ કરવામાં આવે છે. જો કે A2ને ફેમિલી કાર તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, પરંતુ તેણે 35.668 યુનિટના વેચાણ પરફોર્મન્સ સુધી પહોંચતા વ્યાપારીક રીતે પણ મોટો ધમાલ મચાવી હતી, જે તેને સૌથી વધુ વેચાતું એનાડોલ મોડલ (2-1970 વચ્ચે A1975 તરીકે 20.267 યુનિટ્સ, 2-1976 વચ્ચે 1981 યુનિટ) બનાવે છે. A15.401 SL તરીકે). A2 નું ઉત્પાદન 1981 માં સમાપ્ત થયું, અને તેની જગ્યાએ A8-16 મોડેલનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું.

Anadol/A4/STC-16 (1973-1975)

પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1972 માં વિકસાવવામાં આવ્યું હતું, STC-16 માત્ર 1973 અને 1975 ની વચ્ચે બનાવવામાં આવ્યું હતું. STC-16 એરાલ્પ નોયાન દ્વારા ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. આમ, 1961 માં ડિઝાઇન કરાયેલ ક્રાંતિ (ઓટોમોબાઇલ) પછી, તેને તુર્કીમાં ડિઝાઇન કરાયેલ અને ઉત્પાદિત અને મોટા પ્રમાણમાં ઉત્પાદિત પ્રથમ ઓટોમોબાઇલનું બિરુદ મળ્યું.

1971માં ઓટોસનના જનરલ મેનેજર અને વેહબી કોકના જમાઈ બનેલા એર્દોઆન ગોનુલ, ઓટોસન મેનેજમેન્ટને સમજાવ્યા અને મોટા પાયે ઉત્પાદન માટે મંજૂરી મેળવી. STC-16 નો ઉદ્દેશ ઉચ્ચ આવક ધરાવતા વપરાશકર્તાઓ અને એનાડોલ બ્રાન્ડને આંતરરાષ્ટ્રીય રેલીઓમાં પ્રતિષ્ઠા પ્રદાન કરવાનો છે. બેલ્જિયમમાં રોયલ એકેડેમી ઓફ ફાઈન આર્ટ્સના સ્નાતક, એરાલ્પ નોયાનની આગેવાની હેઠળની ટીમ દ્વારા દોરવામાં આવેલ, STC-16 એ તે સમયે લોકપ્રિય સ્પોર્ટ્સ કાર મોડલ્સ Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta અને Marcos દ્વારા પ્રેરિત છે. ઇરાલ્પ નોયાન, વાહન II ની આંતરિક અને બાહ્ય ડિઝાઇન લાક્ષણિકતાઓ. STC-16 ને A4 કોડ સાથે પ્રોડક્શન લાઇન પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, ટૂંકા અને સંશોધિત એનાડોલ ચેસિસ અને સસ્પેન્શન સિસ્ટમ અને 1600cc ફોર્ડ મેક્સિકો એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ટ્રાન્સમિશન તરીકે, ઉચ્ચ-પ્રદર્શન બ્રિટિશ ફોર્ડ કોર્ટીના અને કેપ્રી મોડલ્સના ટ્રાન્સમિશનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. STC-16 ના ડેશબોર્ડ અને ડેશબોર્ડ તે વર્ષોની લોકપ્રિય ઇટાલિયન અને બ્રિટિશ સ્પોર્ટ્સ કારથી અલગ નહોતા. કિલોમીટર અને રેવ કાઉન્ટર સિવાય, તે સમયગાળાની નવી વિગતો, પુનઃસ્થાપિત કરી શકાય તેવા અંતર સૂચક, લુકાસ એમીટર, સ્મિથ્સ તેલ, ગેસોલિન અને તાપમાન સૂચકાંકો મૂકવામાં આવ્યા હતા. પ્રોજેક્ટ ડેવલપમેન્ટ તબક્કાના અંતે, જે 11 મહિના સુધી ચાલ્યો હતો, પ્રથમ 3 STC-16 પ્રોટોટાઇપ ટેસ્ટ ડ્રાઇવ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. Cengiz Topel એરપોર્ટ અને E-5 હાઇવેના ઇસ્તંબુલ-અડાપાઝારી વિભાગને પરીક્ષણ વિસ્તાર તરીકે પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. આ સમયગાળા દરમિયાન STC-16ના પ્રથમ ક્રેશ પરીક્ષણો પણ કરવામાં આવ્યા હતા.

Anadol/A5/SV-1600 (1973-1982)

SV-1600 એ 1973ના અંતમાં A5 કોડ સાથે ફાઇબર-ગ્લાસ બોડી સાથેની વિશ્વની પ્રથમ 5-દરવાજાની એસ્ટેટ કાર તરીકે ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર નીકળી.

SV-4, જે 1600-દરવાજાના એનાડોલ મોડલ્સથી ખૂબ જ અલગ ડિઝાઇન અને દેખાવ ધરાવે છે, તે Reliantના "Scimicar Sports-station Coupé" મોડલથી પ્રેરિત છે. એન્જિન તરીકે, 5 મુખ્ય બેરિંગ્સ સાથે 1600cc ફોર્ડ (I-4) કેન્ટ 4-સિલિન્ડર OHV એન્જિનથી સજ્જ છે.

વાહનની ઘણી વિગતો તે સમયગાળાના સ્ટેશન વેગનની બર્ટોન અને પિનિનફેરીના ડિઝાઇન લક્ષણો ધરાવે છે જેમાં તેનું ઉત્પાદન થયું હતું. SV-1600 ની વિશેષતાઓ તરીકે, મોનોક્રોમ બાહ્ય પેઇન્ટ અને ફ્રન્ટ સ્પોઇલર એસ્ટેટ કારમાં નવીનતા તરીકે દર્શાવી શકાય છે.

થોડા સમય પછી, વધુ વૈભવી સંસ્કરણો રજૂ કરવામાં આવ્યા, જેમાં બે-ટોન બાહ્ય પેઇન્ટ અને નવી આંતરિક ડિઝાઇનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો. 1976 થી, SV-1600s પર એલ્યુમિનિયમ એલોય વ્હીલ્સ, એક નવા પ્રકારનું સ્ટીયરિંગ વ્હીલ, નવી ડિઝાઇનના સાઇડ મિરર્સનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, અને બાજુઓ પર કાળા અને સફેદ પટ્ટાઓ સાથે બાહ્ય પેઇન્ટ એક જ રંગમાં બનાવવામાં આવે છે. વાહનની આંતરીક ડિઝાઇનમાં, સામાનના જથ્થાને વિસ્તૃત કરવા માટે અલગ કરી શકાય તેવી સીટનું મોડલ લાગુ કરવામાં આવ્યું છે.

એનાડોલ / A6 / જંતુ (1975-1977)

એનાડોલ ઈન્સેક્ટની ડિઝાઈન જાન નહુમ દ્વારા બનાવવામાં આવી હતી, જેઓ તે સમયે ઓટોસન સંશોધન અને વિકાસ વિભાગમાં કામ કરતા હતા. પછીના વર્ષોમાં, જાન નહુમે ઓટોકાર, ટોફાસ, FIAT/ઇટાલી અને પેટ્રોલ ઑફિસી જેવી કંપનીઓમાં જનરલ મેનેજર અને CEO તરીકે પણ સેવા આપી હતી. તેમના પિતા, બર્નાર નહુમે, Koç ના ભાગીદાર તરીકે ઓટોસન કંપનીની સ્થાપના, એનાડોલ A1 મોડેલના વિકાસ અને ઉત્પાદનમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવી હતી. આ પરિવારના ક્લાઉડ નહુમે એનાડોલ A1 રેલી ડ્રાઈવર તરીકે અને ઓટોસન એનાડોલ વેન્કેલ એન્જિન પ્રોજેક્ટ અને વિકાસ બંનેમાં મહત્વપૂર્ણ કામ કર્યું છે. આજે, તે Kıraça ગ્રૂપ ઓફ કંપનીઝના સ્થાપક ભાગીદાર છે, જે કરસન ઓટોમોટિવ ઇન્ડસ્ટ્રીની પણ માલિકી ધરાવે છે.

એનાડોલ ઈન્સેક્ટ કોડ A6 સાથે 1975માં ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર નીકળી ગયો. આ જંતુ મૂળ તુર્કી સશસ્ત્ર દળોની વિનંતી પર વિકસાવવામાં આવી હતી. જો કે તે ફોક્સવેગન "બગી" મોડલ સાથે સમાનતા ધરાવે છે, તે ખ્યાલ અને લાક્ષણિકતાના સંદર્ભમાં અલગ ડિઝાઇન સાથે બનાવવામાં આવ્યું છે. તે વર્ષોમાં વધતી પર્યટન ક્ષમતા અને રજાના ગામોની વધતી જતી સંખ્યાને ધ્યાનમાં લેતા, ઓટોસને તે માંગને પણ ધ્યાનમાં લીધી કે જે વાહન જાહેર જનતા પાસેથી મેળવશે. વાહનનો સૌથી મહત્વનો ખ્યાલ હતો ઓપન ટોપ, ડોરલેસ, હૂડ જેવી જ ઢાળવાળી વિન્ડશિલ્ડ, વિવિધ ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ અને કન્સોલ. સમાન ઢોળાવ સાથેના હૂડ અને કાચની ડિઝાઇને પછીના વર્ષોમાં ઉભરી આવેલા SUV વાહનોને પ્રેરણા આપી, અને પેનલ અને કન્સોલ ડિઝાઇન, જે તેના સમયથી આગળ માનવામાં આવતી હતી, તે ઘણા યુરોપિયન ઉત્પાદકોની ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇન માટે પ્રેરણા સ્ત્રોત બની હતી. નીચેના વર્ષો.

એનાડોલ ઈન્સેક્ટનું ઉત્પાદન 1298cc અને 63 HP ફોર્ડ એન્જિન સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, અને તેના પ્રકાશ અને નાના કેસીંગને કારણે ઉચ્ચ પ્રદર્શન પ્રાપ્ત થયું હતું. પીરિયડની પોપ-આર્ટ ડિઝાઇનને અનુરૂપ, તે તેના અસમપ્રમાણતાવાળા આગળ અને પાછળના દૃશ્ય સાથે અસામાન્ય છે, ફરીથી અસમપ્રમાણતાવાળી ફ્રન્ટ પેનલ, 2 પાછળની ટેલલાઇટ જમણી તરફ અને 3 ડાબી બાજુ, વિન્ડશિલ્ડ પર 5-એંગલ રીઅર વ્યૂ મિરર, 225/55/13 ટાયર, ફાઇબર પર પ્લાસ્ટિકના જૂથમાંથી કોટેડ સીટો. એક દૃશ્ય હતું.

એનાડોલ જંતુના ઉપયોગ અને વિનંતીઓ અનુસાર વિવિધ સંસ્કરણો છે: TRT બાહ્ય શૂટિંગ માટે ગલ વિંગ ડોર સાથેનું સંસ્કરણ, એક ઑફ-રોડ સંસ્કરણ, પુશર/પુલ સંસ્કરણ અને લશ્કરી સંસ્કરણ છે.

એનાડોલ જંતુઓનું ઉત્પાદન પણ STC-16 જેવા અશુભ સમયગાળા સાથે એકરુપ હતું. બંને મોડલ, જે તેમના સમય કરતાં આગળ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા, તે વિશ્વમાં અને તુર્કીમાં તેલની કટોકટીથી સર્જાયેલી આર્થિક સમસ્યાઓને કારણે માંગ ઊભી કરી શક્યા ન હતા, અને તેમનું ઉત્પાદન સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું.

1975 અને 1977 ની વચ્ચે ઉત્પાદિત ઇન્સેક્ટ મોડલની સંખ્યા માત્ર 203 છે.

એનાડોલ/A8/16 અને સલૂન 16 (1981-1984)

4-ડોર A8-16 શ્રેણીનું ઉત્પાદન 1981માં શરૂ થયું હતું. A8-16 મૉડલની પ્રેરણા તે સમયગાળાના SAAB અને Volvo બ્રાન્ડ્સના મૉડલ હતા. પહોળી હેડલાઇટ, ત્રાંસી નાક, મંદબુદ્ધિ અને પાછળના ઊંચા કટ જેવી અગ્રણી વિગતો આ મોડલ્સ માટે વિશિષ્ટ A8-16 ડિઝાઇનમાં છે.

જો કે, જંતુમાં વપરાતી પાછળની લાઇટ, જે 1981ની સરખામણીમાં થોડી જૂની છે, તે વાહનની આ નવીન ફિલસૂફીને અનુરૂપ નહોતી. વાહનની આગળની ડિઝાઇનને કારણે A8-16 મોડલને લોકોમાં "બાલ્ટાબુરુન" તરીકે પણ ઓળખવામાં આવે છે. કેબિનની આંતરીક ડિઝાઇન પણ ઘણા પરંપરાગત એનાડોલ ગ્રાહકો માટે વિરોધાભાસી હતી. 1973માં ડિઝાઇન કરાયેલ SV-1600 ના દરવાજા, કાચ અને ફ્રેમનો ઉપયોગ A8-16 પર પણ કરવામાં આવ્યો હતો, જે સંભવિત ખરીદદારોને તેની નવી લાઇન હોવા છતાં સંગ્રહની અનુભૂતિ આપે છે.

1981 અને 1982ના નિર્માણમાં ઉચ્ચ-પ્રદર્શન 1.6 પિન્ટો ઇ-મેક્સ એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હોવા છતાં, તે આ વાહનને અપીલ કરવા માટે પૂરતું ન હતું. જેમ કે, ઉત્પાદન ખર્ચ ઘટાડવા માટે, સલૂન 1983 મોડેલ, જે 1984 અને 16 માં ઉત્પાદન લાઇન પર મૂકવામાં આવ્યું હતું, તેમાં 4 મુખ્ય બેરિંગ્સ સાથે જૂના ફોર્ડ (I-4) કેન્ટ, 5-સિલિન્ડર OHV, 1600cc એન્જિનનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો.

8-16માં A1981-1984ના માત્ર 1.013 એકમોનું ઉત્પાદન થયું હતું.

એનાડોલ પિકઅપ ટ્રક (1971-1991)

એનાડોલ પિકઅપ ટ્રક પર પ્રથમ અભ્યાસ 1970 માં શરૂ થયો હતો. વાસ્તવમાં, પ્રથમ પિકઅપ ટ્રક બનાવવાનો વિચાર ત્યારે આવ્યો જ્યારે ઓટોસન ફેક્ટરીમાં સામગ્રી વહન કરવા માટે Anadol A1 માં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો. બર્નાર નહુમે આ વાહનને ફેક્ટરીના ભાગોની મુલાકાત લેતી વખતે જોયું હતું, અને જો કે તેને તેનો દેખાવ ગમ્યો ન હતો, તેમ છતાં તેને વિચાર આવ્યો કે આવા વાહનનો ઉપયોગ હળવા વ્યાપારી પરિવહનમાં થઈ શકે છે.

તે સમયે, ઔદ્યોગિકીકરણના પ્રથમ વર્ષોમાં સ્થાનિક વેપારના વિકાસ અને ખુલ્લા થવાથી પિક-અપ્સમાં, ખાસ કરીને હળવા કાર્ગો પરિવહનમાં નાના વેપારીઓની રુચિ વધવા લાગી. ત્યારપછી, ફાઈબરગ્લાસ વર્કશોપમાં કામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને સૌપ્રથમ મોનોલિથિક ફાઈબરગ્લાસ બોડી (કેબિન અને બોડી) ધરાવતી કેટલીક પિકઅપ ટ્રક બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, આ વાહનના ઉત્પાદન અને ઉપયોગની અવ્યવહારુતાને કારણે, હેર બોક્સ સાથે ફાઈબર કપ્ડ પીકઅપ ટ્રકનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. એનાડોલ પિકઅપ ટ્રક, જેણે 1971માં મોટા પાયે ઉત્પાદન શરૂ કર્યું હતું, તેને P2 કોડ સાથે અને 500cc ગેસોલિન એન્જિનથી સજ્જ ઓટોસન 1300 તરીકે બજારમાં મૂકવામાં આવી હતી. 1980 થી, 1300cc ગેસોલિન એન્જિન સાથે 1200cc Erk ડીઝલ એન્જિનનો પણ ઉત્પાદનમાં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. પાછળથી, 1600 સીસી ફોર્ડ ઓએચસી ગેસોલિન એન્જિન, જેનો ઉપયોગ ફોર્ડ ટાઉનસમાં પણ થતો હતો, તેનો ઉપયોગ ડબલ થ્રોટ વેબર કાર્બ્યુરેટર સાથે કરવામાં આવ્યો હતો. આ ઉપરાંત, વાહનના ઇન્ટિરિયરને ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે અને તેને તેના સમયગાળા માટે ખૂબ જ આધુનિક કન્સોલ આપવામાં આવ્યું છે. જો કે ભાગો પ્લાસ્ટિકના બનેલા હતા, તે વર્ષોમાં તે પીકઅપ ટ્રક માટે પણ વૈભવી ગણી શકાય. આગળની પેનલના સૂચકોને સ્મિથને બદલે એન્ડિકસન સાથે બદલવામાં આવ્યા હતા, અને સૂચકાંકો પરની સંખ્યાઓ પીળાથી સફેદમાં બદલાઈ હતી. હીટિંગ કંટ્રોલ સળિયા પણ ઊભી રીતે મૂકવામાં આવે છે, આડા નહીં. સ્ટીયરીંગ વ્હીલને પણ નવીકરણ કરવામાં આવ્યું છે અને સ્ટીયરીંગ વ્હીલની મધ્યમાં આવેલ હરણનું પ્રતીક મોટું કરવામાં આવ્યું છે. સમાન પ્રતીક રિમ્સની મધ્યમાં પ્લાસ્ટિક ફ્લૅપ પર પણ સ્થિત છે. 83 પછીના મોડલ P2 Otosan 600D તરીકે બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા અને તે 4-સિલિન્ડર, ફ્લેટ, ઓવરહેડ કેમ 1900 cc ERK ડીઝલ એન્જિનથી સજ્જ છે. આગળના હૂડનું સ્વરૂપ પણ બદલવામાં આવ્યું છે, અને હૂડ પરની ગ્રુવ લાઇન તેના સ્થાનને મણકાના સ્વરૂપમાં છોડી દીધી છે.

નાના ડિઝાઇન ફેરફારો સાથે, એનાડોલ પીકઅપ ટ્રકનું ઉત્પાદન 1971 થી 1991 દરમિયાન 36.892 એકમો સાથે કરવામાં આવ્યું હતું.

PTT જેવી ઘણી સાર્વજનિક સંસ્થાઓએ એનાડોલ પિક-અપ સાથે વર્ષોથી સેવા આપી છે. જો કે, એનાડોલ પીકઅપ ટ્રકની માંગ એટલી વધી ગઈ છે કે જ્યાં માંગ પૂરી થઈ ન હતી ત્યાંથી A2 મોડલને પીકઅપ ટ્રકમાં રૂપાંતરિત કરવાનો સમયગાળો શરૂ થયો. આ સમયગાળામાં, જેને લાયસન્સમાં સુધારા સાથે કાયદા દ્વારા સમર્થન આપવામાં આવ્યું હતું, હજારો અનાડોલ કાર પીકઅપ ટ્રકમાં ફેરવાઈ હતી અને રસ્તા પર આવી ગઈ હતી.

આજે પણ, એનાડોલ પિકઅપ ટ્રક તુર્કીના લગભગ દરેક ખૂણામાં સેવા આપવાનું ચાલુ રાખે છે.