સુનાવણીમાં, રેલમાર્ગના કામદારો, જેમને ટ્રાયલ પર મૂકવામાં આવ્યા હતા, તેઓએ ટ્રેનિંગના અભાવથી રેલ હીટિંગ સિસ્ટમની બેદરકારી, ખાસ કરીને સિગ્નલિંગની સૂચિબદ્ધ કરી હતી.
સાર્વત્રિકમાં સમાચાર અનુસાર; "સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનો અભાવ હોવા છતાં, પ્રતિવાદીઓ 24 જૂનની ચૂંટણી પહેલાં ખોલવામાં આવેલી હાઇ સ્પીડ ટ્રેન લાઇન પર એક વર્ષ પહેલાં સર્જાયેલી દુર્ઘટનાના કેસમાં પ્રથમ વખત જજ સમક્ષ હાજર થયા હતા. રેલ્વે કામદારો કે જેઓ પર કેદીઓ તરીકે અજમાયશ કરવામાં આવી હતી તેઓએ રેલ હીટિંગ સિસ્ટમની બેદરકારી, ખાસ કરીને સિગ્નલિંગ, તાલીમના અભાવ અને ઝૂંપડીમાં ધ્વજ ન હોવાને કારણે સૂચિબદ્ધ કર્યા હતા. સરકારના વડાઓ અને ટીસીડીડીના નામો, જેમણે રાજકીય શો માટે અધૂરી લાઇન ખોલી હતી, તેમના પર કાર્યવાહી કરવામાં આવી ન હતી.
એક વર્ષ પહેલા, અંકારામાં હાઈ સ્પીડ ટ્રેન અને ગાઈડ ટ્રેન વચ્ચે ટક્કર થઈ હતી, જેમાં 9 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યો હતો અને 86 લોકો ઘાયલ થયા હતા, તેની ટ્રાયલ શરૂ થઈ હતી. અંકારા 30મી હાઈ ક્રિમિનલ કોર્ટમાં યોજાયેલી સુનાવણીમાં, 15 પ્રતિવાદીઓ, જેમાંથી 3 જેલમાં બંધ હતા, તેઓને "એક કરતાં વધુ વ્યક્તિઓના મૃત્યુ અને ઈજાનું કારણ"ના ગુના માટે ન્યાયાધીશ સમક્ષ લાવવામાં આવ્યા હતા. ફાયકામાં જીવ ગુમાવનારાઓના સગા, ઘાયલ અને યુનાઈટેડ ટ્રાન્સપોર્ટ યુનિયનના અધિકારીઓએ કોર્ટરૂમ ભર્યો હતો.
ધરપકડ કરાયેલા પ્રતિવાદીઓ, ટ્રેન ડિસ્પેચર ઓસ્માન યિલ્દીરમ, ડિસ્પેચર સિનાન યાવુઝ, ટ્રાફિક કંટ્રોલર એમિન એર્કન એર્બે અને બાકી પ્રતિવાદીઓ YHT અંકારા સ્ટેશનના ડેપ્યુટી મેનેજર કાદિર ઓગ્યુઝ, ડેપ્યુટી ટ્રાફિક સર્વિસ ડેપ્યુટી મેનેજર એર્ગુન તુના, YHT ટ્રાફિક સર્વિસ મેનેજર, બ્રાન્ચના ટ્રાફિક સર્વિસ મેનેજર, બ્રાન્ચ મેનેજરે મેનેજર રેસેપ કુટલે, TCDD ટ્રાફિક અને સ્ટેશન મેનેજમેન્ટ વિભાગના વડા મુકેરેમ અયદોગડુ, TCDD સલામતી અને ગુણવત્તા વ્યવસ્થાપન વિભાગના વડા એરોલ તુના આસ્કિન પ્રથમ વખત ન્યાયાધીશ સમક્ષ હાજર થયા.
અટકાયત કરાયેલ પ્રતિવાદી ટ્રેન ઓર્ગેનાઈઝેશન ઓફિસર ઓસ્માન યિલ્દીરમ, જેમના પર અકસ્માત સર્જવાનો આરોપ હતો કારણ કે તે સ્વીચ બદલવાનું ભૂલી ગયો હતો જે ટ્રેનોને અલગ-અલગ ટ્રેકમાં પ્રવેશવા દેતી હતી, તેણે કહ્યું, “મને લાગ્યું કે મેં કર્યું, પણ મેં ન કર્યું. એક અકસ્માત થયો હતો કારણ કે જે ટ્રેન લાઇન 2 પર જવાની હતી તે લાઇન 1 પરથી ગઈ હતી.
"અમે રાતોરાત કામ કરતા નહોતા કામદારોએ સમય પર કામ ન કરવું"
હીટિંગ સિસ્ટમ કામ કરતી ન હોવાને કારણે કાતર જામી ગઈ હોવાનું જણાવતા, યિલ્ડિરમે કહ્યું કે M74 નામની કાતર કામ કરતી નથી અને તેને તે ક્યારેય બતાવવામાં આવી નથી. ઓવરટાઇમ ટાળવા માટે તેણે 23.00 પછી કામ કર્યું ન હોવાનું જણાવતા, યિલ્દિરમે સમજાવ્યું કે ઠંડા હવામાન, એકલા કામ કરવું અને કોઈ તાલીમ ન આપવાથી ભૂલ થઈ: “મને ખબર નહોતી કે તે દિવસે હું એકલો કામ કરીશ. લગભગ 4-5 વાગ્યે, રેડિયો પર એર્યમન તરફથી હિમની ચેતવણી આવી. હું ઓપરેશન ઓફિસરની સૂચનાથી 12મા રોડનો ક્રોસ બનાવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો હતો. તે બર્ફીલું હતું અને કાતર થીજી ગઈ હતી. કાતરમાં હીટિંગ સિસ્ટમ છે પરંતુ તે કામ કરતું ન હતું. મને કાતર બનાવવામાં ખૂબ જ મુશ્કેલી પડી. ઓપરેશન ઓફિસરે જણાવ્યું કે ટ્રેન 13મા રૂટથી આવશે. મેં તેની સાથે વ્યવહાર કર્યો અને તે કર્યું. આ વખતે હું રૂટ 11 પર કાતર કરવા ગયો હતો જે ક્રેશ થયો હતો. મારા હાથ પગ થીજી ગયા. મને 4-5 વાગ્યાથી ઠંડી હતી. મેં શીયર કર્યું, મને લાગે છે કે તે સંપૂર્ણ રીતે લૉક થયું નથી. હું ઝૂંપડીમાં પ્રવેશ્યો. મેં 11 ની કાતર બનાવી. ટ્રેન મારી સામેથી પસાર થઈ, પણ હું જોઈ શક્યો નહીં કે તે કઈ લાઈનમાં છે. પછી અકસ્માત થયો અને હું આઘાતમાં હતો.
"કોઈ ચેતવણી ધ્વજ નથી"
તેમના વકીલ મેહમેટ એકરના પ્રશ્નોના જવાબ આપતા, યિલ્દીરમે કહ્યું કે કેબિન એવી જગ્યાએ ન હતી જ્યાં તે M74 કાતર જોઈ શકે, અને કેબિનમાં ચેતવણી આપવા માટે લાલ અને લીલા ફ્લેગનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો ન હતો, ત્યાં કોઈ તકનીકી ખામીઓ નહોતી. જ્યારે ફરિયાદીના વકીલોએ કંટ્રોલ સિસ્ટમ વિશે પૂછ્યું કે કાતર યોગ્ય રીતે બદલવામાં આવી છે, ત્યારે યિલ્દીરમે ભારપૂર્વક જણાવ્યું હતું કે ત્યાં કોઈ ઇલેક્ટ્રોનિક ચેતવણી સિસ્ટમ સિગ્નલિંગ નથી, અને જો સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ હોત તો અકસ્માત થયો ન હોત.
શંકાસ્પદ સિનાન યાવુઝ, જે ડિસ્પેચર છે, તેણે કહ્યું કે તે ટ્રેનને રવાના કરવાનો હવાલો હતો. અકસ્માતના દિવસે તેણે સૌથી પહેલા માર્ગદર્શક ટ્રેન મોકલી હતી તે સમજાવતા, યાવુઝે કહ્યું, “પછી મને ઓસ્માન યીલ્ડિરિમ પાસેથી ગેરંટી મળવાની અપેક્ષા હતી. થોડા સમય પછી, યિલ્દીરમે મને બોલાવ્યો અને કહ્યું કે M90 સ્વીચમાં કોઈ લોકીંગ અવાજ નથી. મેં આવી રહેલી ટ્રેનને ધીમી ચાલવાનું કહ્યું. જેમ જેમ ટ્રેન આવી રહી હતી, મેં ટેકનિકલ ફોન પર યિલ્ડિરમને ફોન કર્યો. તેણે કહ્યું કે બરફ કાતરમાં અટવાઈ ગયો હતો અને તેને સાફ કરવામાં આવ્યો હોવાથી કોઈ સમસ્યા નથી.
"અમને જાણવાની તક મળી નથી"
એવું જણાવતા કે માર્ગદર્શિકા ટ્રેન એર્યામનમાં આવી ગઈ હોવાનું જણાવતા, યાવુઝે જણાવ્યું કે તેણે સિસ્ટમ દ્વારા મંજૂરીનું પાલન કર્યું અને ટ્રાફિક કંટ્રોલને ફોન કર્યા પછી ઘડિયાળના મિકેનિકને બોલાવ્યો અને 06.30ની ટ્રેન મોકલી. સિગ્નલ સિસ્ટમ ન હોવાને કારણે તેની પાસે નોટિસ કરવાની તક ન હોવાનું જણાવતા, યાવુઝે કહ્યું કે તેમની પાસે તેને અનુસરવાની અને તે કઈ લાઇનમાંથી જઈ રહી છે તે જાણવાની તક નથી.
અટકાયત કરાયેલા આરોપી ટ્રાફિક કંટ્રોલર એમિન એર્કન એર્બેએ સમજાવ્યું કે તે જ્યાં બેઠો છે ત્યાંથી સ્વીચની સ્થિતિ જોવી શક્ય નથી: “સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ સિંકનમાં સમાપ્ત થાય છે. હું જે બોર્ડ જોઈ રહ્યો છું તેમાં ટ્રેનોની દિશા દર્શાવતી સિસ્ટમ નથી. જો તે હોત, તો આજે આપણામાંથી કોઈ અહીં ન હોત."
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો