બગદાદ રેલ્વે

બગદાદ રેલ્વેનો 147 વર્ષનો ઈતિહાસ! પ્રોફેસર એડવર્ડ મીડ અર્લે તેમના પુસ્તક "1923" માં લખ્યું છે કે અબ્દુલહમીદ II એ વિદેશીઓને રસ્તા પર સ્થાયી થવાથી અટકાવ્યો હતો.

પ્રોફેસર અર્લના જણાવ્યા મુજબ, વિશ્વ યુદ્ધ II અબ્દુલહમિતે ચોક્કસ અધિકારોની માન્યતા અને રક્ષણ પર આગ્રહ કર્યો. વિદેશી રાજ્યોના લાભ માટે નવા સમર્પણો લાવવાથી વ્યાપક વિશેષાધિકારોને રોકવા માટે ઓટ્ટોમન સરકારે કન્સેશન કરારમાં કલમો મૂકી. કરારમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એનાટોલિયન અને બગદાદ રેલ્વે કંપનીઓ સંયુક્ત ઓટ્ટોમન કંપનીઓ હતી. સરકાર અને કંપનીઓ વચ્ચે અથવા કંપનીઓ અને ખાનગી વ્યક્તિઓ વચ્ચેના વિવાદોની સુનાવણી સક્ષમ ટર્કિશ કોર્ટમાં કરવામાં આવશે. કન્સેશન એગ્રીમેન્ટમાં એક ગુપ્ત કરાર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. તદનુસાર, કંપની વિદેશી રાજ્યના નાગરિકોને એનાટોલિયન અને બગદાદ રેલ્વે સાથે સ્થાયી થવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે નહીં.

મહાન રાજ્યોએ બગદાદમાં રેલ્વે પ્રોજેક્ટ મૂકવાનો વિશેષાધિકાર મેળવવા માટે સંઘર્ષ કર્યો હતો, જ્યાં તેની વ્યૂહાત્મક મહત્વને કારણે સફર ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી.

ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય દરમિયાન "બગદાદ રેલ્વે" પ્રોજેક્ટ તરફ દોરી ગયેલી વાર્તા પ્રથમ વખત ઇઝમિર-આયદન લાઇન સાથે ઉભરી આવી હતી, જે 1856 માં બ્રિટિશ કંપનીને આપવામાં આવેલ વિશેષાધિકાર સાથે બાંધવાની શરૂઆત કરવામાં આવી હતી અને 1866 માં તેને કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. . જ્યારે પૂર્વીય રેલ્વે ઑસ્ટ્રિયન સરહદથી શરૂ થઈ અને બેલગ્રેડ, નિસ, સોફિયા અને એડિર્નેમાંથી પસાર થઈ અને 1888ના ઉનાળામાં ઈસ્તાંબુલ પહોંચી, ત્યારે અંગ્રેજોએ એનાટોલિયામાં અદાના-મેરસિન રેલ્વે તેમજ ઈઝમીર-આયદન લાઈનની માલિકી લીધી અને હૈદરપાસાને લીઝ પર આપી. -ઇઝમિટ રેલ્વે. ઇઝમીર-કસાબા (તુર્ગુટલુ) રેખા ફ્રેન્ચના નિયંત્રણ હેઠળ હતી. વાસ્તવમાં, ઓટ્ટોમન ભૂમિ પર પ્રથમ રેલ્વે બાંધકામ 1851 માં ઇજિપ્તમાં શરૂ થયું હતું, તેની લંબાઈ 1869 સુધીમાં 1.300 કિલોમીટરથી વધી ગઈ હતી.

સુલતાન II. પૂર્વીય રેલ્વે પૂર્ણ થયા પછી, અબ્દુલહમિતે જનરલ એડમિનિસ્ટ્રેશનના સૂચન સાથે એનાટોલિયાને રેલ્વે નેટવર્કથી આવરી લેવાનો વિચાર લાવ્યા. યુદ્ધ મંત્રાલયને "મૌઝર" (માવઝર) રાઇફલ્સ વેચવા ઇચ્છતા, સ્ટુટગાર્ટમાં વુર્ટેમબર્ગીશે વેરેન્સબેંકના મેનેજર ડૉ. આલ્ફ્રેડ વોન કૌલા, ડોઇશ બેંકના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ડૉ. જ્યોર્જ વોન સિમેન્સ સાથે સંમત. આમ, હૈદરપાસા-ઇઝમિટ લાઇનના સંચાલન માટે અને આ લાઇનને અંકારા સુધી લંબાવવા માટે ભાગીદારીની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. ઓક્ટોબર 1888 માં અંકારા સુધી લાઇન લેવા માટે આ ભાગીદારીમાં છૂટ; તે આ શરતે આપવામાં આવ્યું હતું કે રેલ્વેને બગદાદ સુધી સેમસુન, સિવાસ અને દિયારબકીર સુધી લંબાવવામાં આવે.

આમ, એનાટોલીયન રેલ્વે કંપની (લા સોસાયટી ડુ ચેમીન ડી ફેર ઓટોમેન ડી' એનાટોલી) નો જન્મ થયો અને ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં પ્રથમ જર્મન રેલ્વે શરૂ થઈ. II. અબ્દુલહમિતે કંપનીને અંકારા રેલ્વે માટે દર વર્ષે ઓછામાં ઓછા 15 ફ્રેંક પ્રતિ કિલોમીટર કમાવવાની ખાતરી આપી હતી. આ નાણાં ડુયુનુ ઉમુમીયે દ્વારા નવી લાઇનના રૂટ પરના સ્થળોએથી વસૂલવામાં આવતા કર સાથે પ્રદાન કરવામાં આવશે.

અંગ્રેજો અને ફ્રેન્ચોના વિવિધ પ્રયાસો છતાં, II. અબ્દુલહમિતે 27 નવેમ્બર 1899ના રોજ જાહેરાત કરી કે તેણે કોન્યાથી બગદાદ અને પર્શિયન ગલ્ફ સુધીની રેલ્વે લાઇનની છૂટ ડોઇશ બેંકને આપવાનું નક્કી કર્યું છે. દરમિયાન, ઓટ્ટોમન બેંક, ફ્રેન્ચ હિતોને અનુરૂપ, ડોઇશ બેંક દ્વારા થોડા સમય પહેલા બગદાદ રેલ્વે કંપનીને સોંપવામાં આવી હતી.

II. અબ્દુલહમિતે ડોઇશ બેંક જૂથને હૈદરપાસામાં પોર્ટ કન્સેશન પણ આપ્યું હતું. બગદાદ રેલ્વેની કન્સેશનને અંતિમ સ્વરૂપ આપવામાં આવ્યું તેના એક વર્ષ પહેલા, હૈદરપાસા સ્ટેશનની ઇમારત 1902 માં સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી.

બગદાદ રેલ્વે કન્સેશન એનાટોલીયન રેલ્વે કંપનીને આપવામાં આવે તેવો હુકમ 18 માર્ચ, 1902 ના રોજ જારી કરવામાં આવ્યો હતો. કૈસર II. વિલ્હેમ II. તેણે ટેલિગ્રામમાં અબ્દુલહમિતનો આભાર વ્યક્ત કર્યો.

બગદાદ રેલ્વે, જેનો પ્રારંભિક બિંદુ કોન્યા હશે, તે ઐતિહાસિક રસ્તાઓમાંથી પસાર થશે અને જૂના વેપાર માર્ગ પર ચળવળ લાવશે. કરમન અને એરેગ્લી પછી, નવી લાઇન વૃષભ પર્વતોને પાર કરીને ફળદ્રુપ કુકુરોવા સુધી પહોંચશે. બગદાદ રેલ્વે અદાનામાં અદાના-મર્સિન રેલ્વે સાથે મળવાની હતી, જે કુકુરોવાના વ્યાપારી કેન્દ્ર છે. ગવુર પર્વતો ટનલમાંથી પસાર થઈને અલેપ્પો જવાના હતા. રેલ્વે અહીંથી હમા, હોમ્સ, ત્રિપોલી, દમાસ્કસ, બેરૂત, જાફા અને જેરુસલેમ સાથે જોડાણ બનાવશે. બગદાદ રેલ્વે એલેપ્પોથી પૂર્વ તરફ જતાં નુસયબીન અને મોસુલ પહોંચશે. જે બે શાખાઓ નુસયબીન છોડશે તે દિયારબકીર અને હરપુત જવાની હતી. બગદાદ રેલ્વે, જે મોસુલના દક્ષિણ અને દક્ષિણપૂર્વમાંથી વહેતી તિગ્રીસ નદીની ખીણને અનુસરશે, તે તિકરિત, સમરા અને સાદિયે પછી બગદાદ પહોંચશે.

કરારની શરતો અનુસાર કોલંબિયા યુનિવર્સિટીના ઇતિહાસના પ્રોફેસર એડવર્ડ મીડ અર્લે "1923"ના તેમના કાર્યમાં સમાવિષ્ટ કર્યા હતા, ઓટ્ટોમન સરકાર બગદાદ રેલ્વેના ધિરાણમાં આંશિક રીતે ભાગ લેશે. લાઇનના દરેક કિલોમીટર માટે, સરકાર 275 ફ્રેંકના નજીવા મૂલ્ય સાથે ઓટ્ટોમન બોન્ડ જારી કરશે. આ બોન્ડના બદલામાં, રેલ્વે અને એન્ટરપ્રાઇઝની રિયલ એસ્ટેટ ગીરો રાખવામાં આવશે.

કોન્યા પછી, "ઓટ્ટોમન બગદાદ રેલ્વે" બોન્ડ 200 માર્ચ, 5 ના રોજ કંપનીને 1903 ટકાના વ્યાજ દર સાથે અને પ્રથમ સમયગાળા માટે 4 મિલિયન ફ્રેંકના મૂલ્ય સાથે, રેલ્વેના પ્રથમ 54 કિલોમીટરના નાણાં માટે આપવામાં આવ્યું હતું. સરકારી માલિકીની જમીન કે જેનાથી રેલ્વે પસાર થશે તેની માલિકી કન્સેશનિયર્સને મફતમાં ટ્રાન્સફર કરવાની હતી. કંપની ભાડું ચૂકવ્યા વિના જે જમીનો પર બાંધકામ કરશે તે જમીન પર કબજો કરી શકશે. રેતી અને પથ્થરની ખાણોનો પણ વિનામૂલ્યે ઉપયોગ કરવામાં આવશે. કંપની પાસે ખાનગી માલિકીની જમીનો, ક્વોરી અને બાંધકામ માટે જરૂરી જગ્યાઓ જેમ કે રેતીના ખાડાઓ, જ્યાંથી લાઇન પસાર થશે, તે જપ્ત કરવાનો અધિકાર હશે. આ ઉપરાંત, પુરાતત્વીય કલાકૃતિઓ શોધવા અને લાઇનમાં ખોદકામ કરવાની સત્તા પણ આપવામાં આવી હતી.

II. અબ્દુલહમિતે ચોક્કસ અધિકારોની માન્યતા અને રક્ષણ પર આગ્રહ કર્યો. ઓટ્ટોમન સરકારે વિદેશી રાજ્યોના લાભ માટે નવા સમર્પણ લાવતા વ્યાપક વિશેષાધિકારોને રોકવા માટે કન્સેશન કરારમાં કલમો મૂકી. કરારમાં જણાવવામાં આવ્યું હતું કે એનાટોલિયન અને બગદાદ રેલ્વે કંપનીઓ સંયુક્ત ઓટ્ટોમન કંપનીઓ હતી. સરકાર અને કંપનીઓ વચ્ચે અથવા કંપનીઓ અને ખાનગી વ્યક્તિઓ વચ્ચેના વિવાદોની સુનાવણી સક્ષમ ટર્કિશ કોર્ટમાં કરવામાં આવશે.

કન્સેશન એગ્રીમેન્ટમાં એક ગુપ્ત કરાર ઉમેરવામાં આવ્યો હતો. તદનુસાર, કંપની વિદેશી રાજ્યના નાગરિકોને એનાટોલિયન અને બગદાદ રેલ્વે સાથે સ્થાયી થવા માટે પ્રોત્સાહિત કરશે નહીં.

ઓટ્ટોમન સરકારને બગદાદ રેલ્વેના નિર્માણમાં પણ રસ હતો જેથી તેનો ઉપયોગ લશ્કરી હેતુઓ માટે થાય. રેલરોડનો ઉપયોગ દાવપેચ અથવા શાંતિમાં બળવાને દબાવવા અને યુદ્ધમાં એકત્રીકરણ માટે થઈ શકે છે.

પ્રોફેસર અર્લે એમ પણ લખે છે કે બગદાદ રેલ્વે "સમુદ્રમાં જર્મન-બ્રિટિશ સ્પર્ધાનું એક તત્વ હતું, સાથી અને કેન્દ્રીય સત્તાઓ વચ્ચેની ભવ્ય રમતમાં એક પ્યાદુ, પ્રભાવ માટે રાજદ્વારી સંઘર્ષનો સમયગાળો" હતો. "જ્યારે બગદાદ રેલ્વેના દરેક કિલોમીટરનો પાયો નાખવામાં આવી રહ્યો હતો, ત્યારે બ્રિટન, રશિયા અને ફ્રાન્સના પ્રતિકાર સામે ઉગ્ર સંઘર્ષ કરવામાં આવ્યો હતો, જેઓ તુર્કીને વધુ મજબૂત બનવા માંગતા ન હતા. આ પ્રતિકારનું નેતૃત્વ ઈંગ્લેન્ડ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેને ડર હતો કે બગદાદ રેલ્વે ઈજિપ્ત અને ભારતને ધમકી આપશે.

ઇસ્તંબુલમાં બ્રિટીશ કોન્સ્યુલ જનરલ તરફથી પ્રોફેસર અર્લે દ્વારા આપવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર, "એનાટોલીયન રેલ્વે પસાર થાય છે તેવા પ્રદેશોમાં કૃષિ ઉત્પાદનમાં વધારો થયો છે." કેટલાક વિસ્તારોમાં ખેતી હેઠળની જમીનનું પ્રમાણ બમણું થઈ ગયું હતું. ભૂતકાળમાં જે દુકાળ અને ભૂખ સામાન્ય હતી તે અદૃશ્ય થઈ ગઈ છે; સિંચાઈ સુવિધાઓએ મોટાભાગે દુષ્કાળ અને પૂરને અટકાવ્યું હતું. એનાટોલીયન ખેડુતો ઉદ્યોગ તરફ વળ્યા હતા.

1906-1914ના વર્ષો વચ્ચે, એનાટોલિયન અને બગદાદ રેલ્વેએ તેમના શેરધારકોને સમયાંતરે 5 થી 6 ટકા કમાણી ચૂકવી. બગદાદ રેલ્વેનું 1911માં આધુનિકીકરણ કરવામાં આવ્યું હતું અને ન્યુ જર્સીની અમેરિકન સ્ટાન્ડર્ડ ઓઈલ કંપની પાસેથી ખરીદેલું તેલ લોકોમોટિવ્સમાં સળગાવવાનું શરૂ થયું હતું.

બગદાદ રેલ્વેના પૂર્ણ થયેલા ભાગોએ પણ લોકોને હસાવ્યા. 1906 માં 200 કિલોમીટરની લાઇનની લંબાઈ સાથે, 29 મુસાફરો અને 629 ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું; પ્રતિ કિલોમીટર કુલ આવક 13 ફ્રેંક હતી અને સમુદાય સુરક્ષા ચૂકવણી 693 ફ્રેંક હતી. 1.368 સુધીમાં, આ લાઇન 624 કિલોમીટર સુધી પહોંચી ગઈ હતી; 028 હજાર 1914 મુસાફરો અને 887 હજાર 597 ટન કાર્ગોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, માથાદીઠ કુલ આવક 675 ફ્રેંક હતી અને કુલ ગેરંટી ચૂકવણી 116 મિલિયન 194 હજાર 8.177 ફ્રેંક હતી.

પ્રથમ વિશ્વયુદ્ધમાં જર્મનીનો સાથ આપનાર ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્ય કેવી રીતે વિભાજિત થશે, એન્ટેન્ટે પાવર્સ વચ્ચે 9 મે, 1916ના રોજ થયેલા સાયક્સ-પીકોટ કરાર સાથે ઉભરી આવ્યું. કરાર સાથે, વિભાજિત થવાના સામ્રાજ્યના પ્રદેશોમાં બ્રિટિશ અને ફ્રેન્ચ રાજકીય અને આર્થિક અધિકારોની સરહદો દોરવામાં આવી હતી. ફ્રાન્સના સંપૂર્ણ સાર્વભૌમત્વને આપવામાં આવેલા પ્રદેશોમાં કુકુરોવા કપાસ, એર્ગાની તાંબાની ખાણો અને વૃષભ પર્વતો અને મોસુલ વચ્ચેનો બગદાદ રેલ્વેનો વિભાગ હતો. બીજી બાજુ, બ્રિટન, તિકરિતથી પર્સિયન ગલ્ફ સુધી, અરબી સરહદથી ઈરાન સુધીના તમામ દક્ષિણ મેસોપોટેમિયા પર નિયંત્રણ મેળવશે.

પ્રજાસત્તાકની ઘોષણા પછી, ઓટ્ટોમન સમયગાળા દરમિયાન વિદેશી રાજ્યો દ્વારા બનાવવામાં આવેલ અને સંચાલિત 4 હજાર કિલોમીટર રેલ્વે રાષ્ટ્રીય સરહદોની અંદર રહી. 24 મે, 1924 ના રોજ ઘડવામાં આવેલા કાયદા સાથે, આ રેખાઓનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવામાં આવ્યું હતું. સમયાંતરે કંપનીઓની રાહતો ખરીદવામાં આવી.