'ટ્રેન ફેરી', જેનો ઉપયોગ ઘણા વર્ષોથી માલવાહક પરિવહન માટે કરવામાં આવે છે અને 2013 થી કાર્યરત નથી, તે ફરીથી ઉપયોગમાં લેવાનું શરૂ કરશે. પ્રથમ ફેરીનું સમારકામ કરવામાં આવ્યું છે અને 2020 માં સેવા શરૂ થશે.
ભૂતકાળમાં સિરકેસીથી હૈદરપાસા સુધી ટ્રેન કાર કેવી રીતે પસાર થતી હતી? શું તમે ક્યારેય આ વિશે વિચાર્યું છે? અથવા તમે જોયું કે તે કેવી રીતે ગયું? 2014 માં ખોલવામાં આવેલ માર્મારે સાથે યુરોપ અને એનાટોલિયા વચ્ચે રેલ પરિવહન પૂરું પાડવામાં ન આવે ત્યાં સુધી ફેરી દ્વારા બે ખંડો વચ્ચે ટ્રેન વેગનનું પરિવહન કરવામાં આવતું હતું.
અખબારની દિવાલબેંગિસુ કુકુલના સમાચાર મુજબ; “એક સમયે, માલવાહક વેગનને સિર્કેસી સ્ટેશનથી હૈદરપાસા સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવતી હતી. આ માટે ટ્રેન ફેરી હતી. ફેરી, જેને રેલ્વેના લોકો 'ટ્રેન ફેરી' કહે છે, તે વર્ષોથી સિર્કેસી અને હૈદરપાસા વચ્ચે કાર્યરત હતી.
સિર્કેસી અને હૈદરપાસામાં ટ્રેન ફેરી થાંભલાઓ પર, કિનારા સુધી લંબાયેલી રેલ અહીં ટ્રેન ફેરીની રેલ સાથે મળે છે. વેગન મર્જિંગ પિઅર અને ફેરી રેલ પરથી ટ્રેન ફેરી પર પસાર થતી હતી. જ્યારે ટ્રેન ફેરી પર સ્થાયી થયેલા વેગન સામેના કિનારે પહોંચે છે, ત્યારે તેઓ ફરીથી રેલ સાથે જોડાશે અને તેમની મુસાફરી ચાલુ રાખશે.
1926 થી ઇસ્તંબુલની બંને બાજુએ વેગનનું પરિવહન કરવામાં આવે છે
તો, આ ફેરીઓનું શું મહત્વ હતું? આ ફેરીઓનો ઇતિહાસ, જે બે ખંડો વચ્ચે ટ્રેન પરિવહન ચાલુ રાખવા માટે જરૂરી છે, તે વાસ્તવમાં પ્રાચીન સમયથી પાછો જાય છે. ઈસ્તાંબુલની બંને બાજુઓ વચ્ચે પ્રથમ ટ્રેન ફેરી સેવા 5 ઓક્ટોબર, 1926ના રોજ થઈ હતી. જૂના ફોટોગ્રાફ્સમાં, એવું જોવા મળે છે કે હૈદરપાસાની સામે ટ્રેનો લઈ જતું દરિયાઈ વાહન આજના ટ્રેન ફેરીઓ નહીં પણ મોટા તરાપા જેવું લાગે છે. વધતા વેપાર સંબંધો સાથે, બોસ્ફોરસમાં રેલ્વે વાહનોના પરિવહન માટે હૈદરપાસા અને સિરકેસીમાં ટ્રેન ફેરી અને થાંભલાઓ બાંધવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, પછી રેફ્ટ્સ પર લોકોમોટિવ્સ અને વેગનનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું.
પ્રથમ આધુનિક ટ્રેન બોટ: રેલ્વે!
ઈસ્તાંબુલમાં સૌપ્રથમ આધુનિક ટ્રેન ફેરી 1958માં હલીક શિપયાર્ડ ખાતે બનાવવામાં આવી હતી અને તેનું નામ રેલવે રાખવામાં આવ્યું હતું. પાછળથી, વધતી જતી જરૂરિયાતોના માળખામાં, રેલ્વે 1966 નું નિર્માણ 2માં ફરીથી હલીક શિપયાર્ડ ખાતે કરવામાં આવ્યું. અને 1982 માં, Haliç શિપયાર્ડ ખાતે ત્રીજી ટ્રેન ફેરી રેલ્વે 3 ના નામ હેઠળ બનાવવામાં આવી હતી અને સેવામાં મૂકવામાં આવી હતી. આ ત્રણ ટ્રેન ફેરી ઘણા વર્ષોથી સિર્કેસી અને હૈદરપાસા વચ્ચે વેગન વહન કરતી હતી. તે પછી, બંને કિનારા પરના સ્ટેશનો બંધ થતાં, ટ્રેન સેવાઓ પણ બંધ થઈ ગઈ હતી અને ટ્રેન ફેરી થાંભલાઓ પણ બંધ થઈ ગયા હતા.
આજે ટ્રેન ફેરી અને બંદરોની સ્થિતિ શું છે?
ઈસ્તાંબુલ એક એવું શહેર છે જે દરરોજ બદલાય છે, આપણે ઈતિહાસના સાક્ષી છીએ જે આપણી નજર સમક્ષ નાશ પામી રહ્યો છે અને બગડી રહ્યો છે. રેલ્વે નામની પ્રથમ ટ્રેન ફેરી 2000 પછી બંધ કરીને વેચવામાં આવી હતી. રેલ્વે 2 અને 3 ટ્રેન ફેરી, જેનો લાંબા સમયથી ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો નથી, તેઓ પોતાને હૈદરપાસા પોર્ટ પર શોધે છે. સિર્કેસીનું થાણું, જ્યાં ટ્રેન ફેરી ડોક કરે છે, તે આજે નિષ્ક્રિય છે અને ઉપયોગમાં નથી. Haydarpaşa માં થાંભલા સાથે સમાન. થાંભલાઓ તમને સમુદ્ર સુધી વિસ્તરેલી રેલ સાથે અનોખો નજારો આપે છે.
ટ્રેન ફેરી વિશે વિગતવાર માહિતી મેળવવા માટે, હું પહેલા સિર્કેસી ટ્રેન સ્ટેશન સ્થિત TCDD મ્યુઝિયમમાં જાઉં છું. જ્યારે હું મ્યુઝિયમમાં કામ કરતા અધિકારીઓને કહું છું કે હું ટ્રેન ફેરી વિશે માહિતી મેળવવા માંગુ છું, ત્યારે તેઓ મને હૈદરપાસા પોર્ટ મેનેજમેન્ટ ડિરેક્ટોરેટ તરફ લઈ જાય છે.
જ્યારે તમે હૈદરપાસા બંદર પર જાઓ છો ત્યારે વસ્તુઓ થોડી વધુ મુશ્કેલ બને છે. સુરક્ષાના કડક પગલાં ધરાવતા બંદરમાં પ્રવેશવું ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. જેમણે મને સિરકેસીથી માર્ગદર્શન આપ્યું તેમનો આભાર, હું બંદરમાં પ્રવેશી શકું છું. સૌ પ્રથમ, હું પોર્ટ મેનેજમેન્ટના આસિસ્ટન્ટ મેનેજર ઈરફાન સરીને મળ્યો. તે કહે છે કે ટ્રેન ફેરીનો હવે ઉપયોગ થતો નથી અને તે મને DOK કેપ્ટનના સર્વિસ ચીફ Rüştü Özkan, કે જેઓ આ વિષય પર વધુ જાણકાર છે, તેમને નિર્દેશિત કરે છે.
ટ્રેન ફેરીનું નવીનીકરણ શરૂ કરવામાં આવ્યું છે
હૈદરપાસા બંદરમાં 43 વર્ષથી કામ કરી રહેલા 63 વર્ષીય રુસ્તુ કપ્તાન અમને જહાજો વિશે નીચેની માહિતી આપે છે: “એક ટ્રેન ફેરી 1966માં અને બીજી 1982માં બનાવવામાં આવી હતી. તેઓ 2013થી સેવામાં નથી. સિર્કેસી અને હૈદરપાસામાં રેલ્વે બંધ કરવા માટે. નવા નિર્ણય સાથે, તે માર્ચ 2020 સુધી કામગીરી માટે તૈયાર થઈ જશે અને ફરીથી સેવા આપશે. જાન્યુઆરી 2020 માં, ટ્રેન ફેરીને નવીનીકરણ માટે તુઝલા શિપયાર્ડમાં લઈ જવામાં આવી હતી.
'મુસાફરો માટે મારમારાય ટ્યુબ પેસેજ'
જ્યારે મેં ટ્રેન ફેરીના મહત્વ વિશે પૂછ્યું, ત્યારે તે કહે છે કે તે મહત્વપૂર્ણ છે કારણ કે બીજો કોઈ વિકલ્પ નથી, અને તે આગળ કહે છે: “આજની પરિસ્થિતિઓમાં માર્મરે દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સબમરીન ટ્યુબ પેસેજમાંથી માલવાહક વેગન પસાર કરવું મુશ્કેલ છે, કારણ કે મરમારે ટ્યુબ પેસેજ મુસાફરોના પરિવહન માટે બનાવવામાં આવ્યો હતો. 10 ટનથી 90 ટન વજનના માલવાહક વેગન છે. વધુમાં, ખતરનાક પદાર્થો અને લશ્કરી દારૂગોળો ટ્યુબમાંથી પસાર થવું અશક્ય છે. બીજી તરફ, ટ્રેન ફેરી પરિવહન માટે વધુ અનુકૂળ છે કારણ કે તેમની પાસે 12 વેગન અને 480 ટનની વહન ક્ષમતા છે. જ્યારે તે સેવામાં હતી, ત્યારે તે 24 કલાક કામ કરતી હતી અને દિવસમાં 8-9 ટ્રીપ કરતી હતી. તેની ઘનતા નિકાસ-આયાત પ્રમાણે બદલાતી રહે છે. યુરોપથી ઈરાન જતા કાર્ગોની સંખ્યા વધુ હોવાને કારણે, સમયસર ટ્રેન ફેરીની સંખ્યા વધારીને ત્રણ કરવામાં આવી હતી. માલસામાનને માત્ર ઈરાન જ નહીં પણ ઈરાકમાં પણ લઈ જવામાં આવે છે, કારણ કે તેમની બંને રેલ્વે તુર્કી માટે યોગ્ય છે. માર્મારે પ્રોજેક્ટ પછી, 187 મીટરની લંબાઇ અને 50 વેગનની ક્ષમતાવાળા જહાજ ટેકીરદાગ અને ડેરિન્સ વચ્ચે સેવા આપવાનું શરૂ કર્યું. આમ, બે ખંડો વચ્ચે નૂર પરિવહન અવરોધાયું ન હતું. તે કહે છે કે ટ્રેન ફેરી આજે વેન અને તટવન વચ્ચે સેવા આપે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારને પુનર્જીવિત કરવા અને ઐતિહાસિક રચનાને જાળવવા માટે, થાંભલાઓ અને ટ્રેન ફેરીઓનું નવીકરણ કરવું જોઈએ અને ફરીથી સેવા આપવી જોઈએ.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો