તુર્કીના ટ્રાન્સપોર્ટ અને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રી કાહિત મંત્રી તુર્હાને કનાલ ઈસ્તાંબુલ પ્રોજેક્ટ અંગે નિવેદનો આપ્યા હતા. કનાલ ઇસ્તંબુલની શા માટે જરૂર છે તેની સ્પષ્ટતા કરતા, તુર્હાને કહ્યું કે બોસ્ફોરસ એ આંતરરાષ્ટ્રીય દરિયાઇ પરિવહનમાં વપરાતો જળમાર્ગ છે અને તે ખૂબ જ તીવ્ર દરિયાઇ ટ્રાફિકના સંપર્કમાં છે.
તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે આ જળમાર્ગનો ઉપયોગ ઇસ્તંબુલની બંને બાજુ રહેતા નાગરિકો દ્વારા સવારે અને સાંજના સમયે ખૂબ જ સઘન રીતે કરવામાં આવે છે, અને અહીંના 57 થાંભલાઓનો ઉપયોગ બોસ્ફોરસની બંને બાજુએ દરિયાઇ પરિવહન માટે થાય છે.
પર્યટનની દ્રષ્ટિએ ઈસ્તાંબુલના મહત્વ તરફ ધ્યાન દોરતા તુર્હાને કહ્યું કે શહેરમાં આવતા સ્થાનિક અને વિદેશી પ્રવાસીઓ માટે બોસ્ફોરસ પ્રવાસ માટેનો દરિયાઈ ટ્રાફિક પણ તીવ્ર છે.
તુર્હાને કહ્યું, "આવા વાતાવરણમાં, હકીકત એ છે કે બોસ્ફોરસ દરિયાઈ ટ્રાફિક માટે વિશ્વના સૌથી જોખમી માર્ગો પૈકીનો એક છે અને વધતા વેપારી પરિવહનને કારણે બોસ્ફોરસમાં રહેતા લોકોના જીવનને જોખમ છે. આ અમારું પ્રથમ કારણ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, બોસ્ફોરસ અને તેની આસપાસ રહેતા લોકોના જીવન જોખમમાં છે. બીજું, બોસ્ફોરસના કિનારા પર સ્થિત ઐતિહાસિક કલાકૃતિઓ, જે ઇસ્તંબુલને ઇસ્તંબુલ બનાવે છે. આ કાર્યો માનવતાની સંપત્તિ છે. ઇસ્તંબુલ એ ઘણી સંસ્કૃતિઓનું પારણું રહ્યું છે, જે તમામમાં નિશાનો અને કલાકૃતિઓ છે. આપણા રાષ્ટ્રમાં 800 વર્ષ સુધીના ઐતિહાસિક મૂલ્યો પણ છે. અમે તે બધાની સુરક્ષા અને જાળવણી કરવા માંગીએ છીએ. આપણે આ કલાકૃતિઓને, જે ભૂતકાળની માનવતાનો વારસો છે, ભવિષ્યની પેઢીઓના વિશ્વાસ તરીકે જોઈએ છીએ, અને આપણે તેનું રક્ષણ અને રક્ષણ કરવાની જરૂર છે. આપણે જોખમો ઘટાડવાની જરૂર છે જે તેમને ધમકી આપે છે. અમે આ જળમાર્ગને બંધ કરી શકતા નથી, પરંતુ અમે નિયમો નક્કી કરીએ છીએ જે વપરાશકર્તાઓએ અનુસરવા જોઈએ, અમે શરતો નક્કી કરીએ છીએ. તેણે કીધુ. પસાર થતા જહાજોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો, કાર્ગોની માત્રામાં વધારો થયો
બોસ્ફોરસ ટ્રાફિક વિશે જેઓ જાણતા નથી તેઓ ટીકા કરે છે કે, "નહેર બનાવવાની કોઈ જરૂર નથી, જ્યારે ત્યાં પહેલેથી જ મફત જળમાર્ગ છે ત્યારે નવી નહેરનો ઉપયોગ શા માટે કરવો જોઈએ," તે યાદ અપાવતા તેમણે બોસ્ફોરસ ટ્રાફિકનો ડેટા શેર કર્યો.
છેલ્લા 15 વર્ષમાં બોસ્ફોરસમાંથી પસાર થતા જહાજોની સંખ્યા સરેરાશ વાર્ષિક 48 હોવાનું જણાવતા તુર્હાને કહ્યું:
સમયાંતરે આ આંકડો વધીને 50 હજારથી વધુ થઈ ગયો છે. છેલ્લા 5 વર્ષની સરેરાશ 42 હજાર 258 છે. સંખ્યા ઘટી છે અને ધીમે ધીમે ઘટી રહી છે. 'સો ધ બોસ્ફોરસનો ઉપયોગ થતો નથી' જેવી સમજ સાથે આ સંખ્યાઓ કહેનારાઓ આનો ઉપયોગ તેમના થીસીસને મજબૂત કરવા માટે કરી રહ્યા છે, પરંતુ હકીકતો આના જેવી નથી. છેલ્લા 3 વર્ષની સરેરાશ 41 હજાર 731 છે, પરંતુ 2005, 2006 અને 2007ની સરેરાશ 55 હજાર 426 છે. આ ઘણો ઊંચો આંકડો છે. છેલ્લા ત્રણ વર્ષની સરેરાશ 41 હજાર છે અને 2019માં 41 હજાર 112 સંક્રમણ થયા છે. આ આંકડાઓ બોસ્ફોરસનો ઉપયોગ કરીને અને સ્ટોપ વગર પસાર થતા દરિયાઈ ટ્રાફિકના નથી, શહેરી ટ્રાફિકના નથી. તેમાં પણ દિવસે દિવસે વધારો થઈ રહ્યો છે. આપણે જોઈએ છીએ કે છેલ્લા 15 વર્ષમાં શિપ ટ્રાન્ઝિટ સંખ્યામાં 25 ટકાનો ઘટાડો થયો છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તે 48 હજાર 296 થી ઘટીને 41 હજાર થઈ ગયો છે, પરંતુ આ જહાજો દ્વારા વહન કરવામાં આવતા કાર્ગોની માત્રામાં 53 ટકાનો વધારો થયો છે. અહીં પસાર થતા કાર્ગોની માત્રા અને પસાર થતા કાર્ગોમાં ખતરનાક પદાર્થની માત્રા છે જે આપણને સૌથી વધુ ડરાવે છે. તે LNG, કુદરતી ગેસ, રસાયણો, પેટ્રોલિયમ, વિસ્ફોટકોનું વહન કરે છે. ખતરનાક માલસામાનનું પ્રમાણ, જે 10 વર્ષ પહેલા લોડના 25 ટકા હતું, તે હવે વધીને 35 ટકા થઈ ગયું છે. ખતરનાક સામાનની માત્રામાં 11%નો વધારો થયો છે અને તે વધી રહ્યો છે.”
ભૂતકાળમાં બોસ્ફોરસમાં ખતરનાક માલસામાન વહન કરતા જહાજના અકસ્માતની યાદ અપાવતા, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે બોસ્ફોરસના એક્ઝિટ પોઈન્ટ પર અકસ્માતને કારણે માત્ર ભૌતિક નુકસાનથી જ આ ઘટના પર કાબુ મેળવી શકાયો હતો. જો આ જહાજ બોસ્ફોરસની અંદર વધુ 1 કિલોમીટર હોય તો, કારાકોય, મોડા, સિર્કેસી અને બેસિક્તાસની આસપાસના તમામ મકાનોને નુકસાન થશે અને જીવલેણ અકસ્માત થઈ શકે છે તે દર્શાવતા, તુર્હાને કહ્યું, “બીજું જોખમ છે, દક્ષિણ બાજુએ. બોસ્ફોરસ, એટલે કે મારમારાના સમુદ્ર. નજીકના સ્થળે બોસ્ફોરસ ટ્રાફિકનું જોખમ. બોસ્ફોરસને પાર કરતા જહાજોનો ઉપયોગ કરતા કપ્તાનોએ આ કહ્યું છે, સૌથી જોખમી સ્થળ સરિયર અને મારમારાના સમુદ્રની વચ્ચેના વળાંકોમાં છે, જેમને આપણે કહીએ છીએ તેમ તીવ્ર વળાંકમાં છે. 50-100-150 મીટરના ભારે ભારને વહન કરતા વાહનોને આ દાવપેચ કરવા પડે છે જ્યારે 200-250-300-મીટરના વાહનો ભૂતકાળમાં દાવપેચની સરળતા સાથે આ તીક્ષ્ણ વળાંકોમાંથી પસાર થતા હતા." તેના નિવેદનોનો ઉપયોગ કર્યો.
અમારો હેતુ પૈસા કમાવવાનો નથી, પરંતુ બોસ્ફોરસની સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવાનો છે.
ખાસ કરીને તાજેતરના વર્ષોમાં, બોસ્ફોરસનો ઉપયોગ કરીને વાહનોના પસાર થવા પર તેઓએ કેટલાક નિયંત્રણો લાવ્યા છે તે સમજાવતા, તુર્હાને કહ્યું કે જ્યારે ટ્રાફિક અને હવામાનની સ્થિતિ યોગ્ય હોય ત્યારે તેઓ જોખમી કાર્ગો અથવા જહાજોને પસાર થવા દે છે. તુર્હાને કહ્યું, “અમારો અહીં ઉદ્દેશ્ય 'ક્રેઝી ડમરુલ એકાઉન્ટિંગ' કરવાનો નથી. જો તમે મારો પુલ પાર કરો તો $1 અને જો તમે ન કરો તો $2નો અમારો કોઈ ઈરાદો નથી. કનાલ ઈસ્તાંબુલ પ્રોજેક્ટમાં અમારો ઉદ્દેશ્ય આપણા દેશમાં સલામત અને સુરક્ષિત દરિયાઈ ટ્રાફિકને સુનિશ્ચિત કરવાનો અને લોકો અને મૂલ્યોનું રક્ષણ કરવાનો છે. અમારો ઉદ્દેશ્ય આ ટ્રાફિકમાંથી પૈસા કમાવવા અને તેને આવક અથવા નફામાં ફેરવવાનો નથી, પરંતુ બોસ્ફોરસની સલામતીની ખાતરી કરીને વધતા જોખમોને ઘટાડવાનો છે. તેણે કીધુ.
પ્રોજેક્ટના તૈયારીના તબક્કા દરમિયાન, આંતરરાષ્ટ્રીય શિપિંગમાં વિશેષતા ધરાવતી ડચ કંપનીએ આગામી સમયગાળામાં બોસ્ફોરસ ટ્રાફિકમાં વધારા અંગેનો અહેવાલ આપ્યો હોવાની માહિતી આપતા, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે સંબંધિત સંભવિતતા અહેવાલો તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા.
યાદ અપાવતા કે ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ એ આધાર પર બાંધવામાં આવ્યું હતું કે અતાતુર્ક એરપોર્ટ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરતું નથી, તુર્હાને કહ્યું:
“અમે એવા દેશોને ના કહેતા હતા જેમણે ઈસ્તાંબુલ એરપોર્ટ પર ફ્લાઇટ પરમિટ માંગી હતી. તેઓએ પારસ્પરિકતાના આધારે અમારી કેટલીક માંગણીઓ માટે ના પણ કહ્યું. તે અમારી ખોટ હતી. ઉદાહરણ તરીકે, અમે ચીનને ના કહી રહ્યા હતા. ચીન તાજેતરના વર્ષોમાં ઝડપથી વિકાસશીલ દેશ છે અને તે ઈસ્તાંબુલ એરપોર્ટ પર ઉડાન ભરવા માંગતો હતો. તેના સ્થાનને કારણે, આપણો દેશ આફ્રિકન, એશિયન અને યુરોપિયન ખંડોના કેન્દ્રમાં છે. અમે અમારા ભૌગોલિક ફાયદાઓને અમારા દેશ માટે આર્થિક કદ અને આવકમાં પરિવર્તિત કરવા માંગીએ છીએ. અમે ઇચ્છીએ છીએ કે અમારો દેશ લોજિસ્ટિક્સ બેઝ બને અને આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારમાં બ્રિજ અને ક્રોસરોડ તરીકે ઉપયોગ થાય.”
તુર્કીમાંથી 7 આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરીમાર્ગો અને 5 રેલ્વે પસાર થાય છે તેની નોંધ લેતા, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે જો આ રસ્તાઓના પરિવહનના ધોરણો વધારવામાં આવે છે, તો તે આવક અને તેઓ જે દેશો સાથે વેપાર કરે છે તેની સાથે રાજદ્વારી સંબંધો પર સકારાત્મક પ્રતિબિંબિત કરશે. તુર્હાને કહ્યું, "ઉદાહરણ તરીકે, જો હું તેમને યુરોપ અને આફ્રિકા સાથેના વેપારમાં મધ્ય એશિયાના દેશોના ટ્રાન્ઝિટ રૂટ પર પ્રતિબંધ મૂકું, જો હું તેમના પર ક્વોટા મૂકું, તો તે આપણા માટે પણ નુકસાનકારક હશે. અમે મધ્ય એશિયામાં પણ માલ વેચવા માંગીએ છીએ. અમારો વેપાર મધ્ય એશિયા, દક્ષિણ એશિયા તરફ વળી રહ્યો છે. અમે આ પરસ્પર જીત-જીતની સમજણ સાથે કરીએ છીએ, હિતોનું રક્ષણ કરીએ છીએ. કનાલ ઇસ્તંબુલ આ અર્થમાં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. તેનું મૂલ્યાંકન કર્યું.
અમારો ઉદ્દેશ્ય નવી જળમાર્ગની ક્ષમતા બનાવવાનો છે
તુર્હાને ધ્યાન દોર્યું હતું કે જ્યારે પરિવહનમાં પૂરતી ક્ષમતા પૂરી પાડવામાં આવતી નથી ત્યારે વેપારમાં નોંધપાત્ર નુકસાન થાય છે, અને કહ્યું:
“અમે કોઈને કંઈપણ માટે રાહ જોતા નથી. અમે 25 હજાર વર્ષની ક્ષમતા ધરાવતા જળમાર્ગ પર ફોલો-અપ અંતર ટૂંકાવીને 41 હજાર પસાર કરી રહ્યા છીએ. અમે અતાતુર્ક એરપોર્ટ પર તે જ કરી રહ્યા હતા. અમે છેલ્લી મર્યાદા પર એરક્રાફ્ટની ક્રૂઝિંગ, લેન્ડિંગ-ટેક-ઓફ મર્યાદાનો ઉપયોગ કરીને લેન્ડિંગ-ટેક-ઓફ ક્ષમતા, જે 1200 હતી, 1400 થી 1500 સુધી વધારી રહ્યા હતા. શા માટે અમે યાવુઝ સુલતાન સેલિમ બ્રિજ બનાવ્યો? અમે સવારે 06.00 થી 10.00 વચ્ચે, સાંજે 16.00 અને સાંજે 22.00:XNUMX વાગ્યાની વચ્ચે 'રોકો, ભાઈ, તમે પસાર થઈ શકતા નથી' કહીએ છીએ, અમારા ટ્રાન્સપોર્ટરો અને મધ્ય પૂર્વથી યુરોપ જનારા બંનેને, બોસ્ફોરસમાંથી કાકેશસ, મધ્ય એશિયા અને દક્ષિણ એશિયા. પુરુષો પર અત્યાચાર ગુજારવામાં આવ્યો હતો, આવકમાં નુકસાન થયું હતું.
મંત્રી તુર્હાને કહ્યું, “અહીં અમારો ઉદ્દેશ્ય એક નવી જળમાર્ગની ક્ષમતા બનાવવાનો છે જ્યાં લોકો આ કોરિડોરનો ઉપયોગ કરે, આ જળમાર્ગ સુરક્ષિત રીતે પસાર થઈ શકે. અમે જે નવી નહેર બનાવીશું તેની પરિવહન ક્ષમતા બોસ્ફોરસ કરતા 2,5 ગણી વધુ અને 3 ગણી નજીક હશે.” શબ્દસમૂહોનો ઉપયોગ કર્યો.
કનાલ ઈસ્તાંબુલ બોસ્ફોરસ કરતાં દરિયાઈ ટ્રાફિક માટે વધુ સુરક્ષિત રહેશે
કનાલ ઇસ્તંબુલની ભૌમિતિક સ્થિતિ બોસ્ફોરસ કરતાં ઉચ્ચ ધોરણની છે એમ જણાવતાં તુર્હાને કહ્યું, “બોસ્ફોરસમાં 13 કુદરતી વળાંકો છે. જો આપણે અહીંના વળાંકોને સીધા કરવા માટે આશિયાન અને કનલિકાને કાપી નાખવાનો પ્રયાસ કરીએ, તો બોસ્ફોરસનું કુદરતી સૌંદર્ય અદૃશ્ય થઈ જશે." તેણે કીધુ.
કનાલ ઇસ્તંબુલ પાસે તીક્ષ્ણ વળાંકો હશે નહીં તે તરફ ધ્યાન દોરતા, તુર્હાને કહ્યું કે પેસેજવેની આસપાસ લાઇટિંગ સાથે આ સ્થાનને વધુ સુરક્ષિત બનાવવામાં આવશે.
નહેર દરિયાઈ ટ્રાફિકમાં ઓછા જોખમો સાથેનો માર્ગ હશે તેના પર ભાર મૂકતા, તુર્હાને કહ્યું:
“અમે અહીંથી ક્રોસિંગ દરમિયાન ટગબોટ સેવાઓ પણ પ્રદાન કરીશું. અમે આ સેવાનો ઉપયોગ કરવા માટે એક શરત લાદીશું. કનાલ ઇસ્તંબુલ મોન્ટ્રીક્સ સ્ટ્રેટ્સ કન્વેન્શનમાં સામેલ નથી. આ રીતે આપણે તે કરીએ છીએ. અમે દરરોજ 185 જહાજોને કનાલ ઈસ્તાંબુલ દ્વારા સુરક્ષિત રીતે પસાર કરી શકીશું, જે હાઈવે સ્ટાન્ડર્ડમાં છે. હાલમાં, અમે બોસ્ફોરસ દ્વારા 118-125 જહાજો પસાર કરી શકીએ છીએ. સમય સમય પર, અમે અમારા શહેરના ટ્રાફિકને કારણે તેમાં વિક્ષેપ પાડીએ છીએ. બોસ્ફોરસમાં પેસેજવેનું ધોરણ જૂના રસ્તા જેવું છે અને અમે જે નવી નહેર બનાવીશું તેનું ધોરણ હાઈવે જેવું છે. અમને અહીંથી ઝડપી, સુરક્ષિત અને વધુ વાહનો પસાર કરવાની તક મળશે.”
કનાલ ઇસ્તંબુલમાં જહાજો સાથે વાતચીત કરતી સિસ્ટમ્સ હશે
તુર્હાને માહિતી આપી હતી કે નહેરની આસપાસ દરિયાઈ ટ્રાફિકને નિયંત્રિત કરતી અને જહાજો સાથે સતત વાતચીત કરતી સિસ્ટમ્સ હશે, અને અહીં બનાવવામાં આવનારી સિસ્ટમ ધુમ્મસ હોય ત્યારે નહેરની લાઇટિંગ ક્ષમતામાં વધારો કરશે અને તે ઉચ્ચ પ્રમાણભૂત દરિયાઈ પરિવહન હશે. પીરસવામાં આવે છે.
લોકો જોખમી માર્ગ અપનાવવાને બદલે ટોલ રોડ અને સલામત માર્ગ પસંદ કરે છે તેના પર ભાર મૂકતા, તુર્હાને કહ્યું, “શું અમે ટોલ રોડ પર ઇસ્તંબુલથી અંકારા જતા લોકોને દબાણ કરીએ છીએ? ના, પરંતુ લોકો ટોલ રોડનો ઉપયોગ કરે છે, પહેલો પણ પૂરતો ન હતો, અમે બીજો એક, ઉત્તરીય મારમારા હાઇવે બનાવી રહ્યા છીએ. અહીં પણ લોકો જોખમી માર્ગ અપનાવવાને બદલે સુરક્ષિત માર્ગ પસંદ કરશે.” તેનું મૂલ્યાંકન કર્યું.
તુર્હાને યાદ અપાવ્યું કે દરિયાઈ અકસ્માતોમાં પર્યાવરણીય નુકસાનને કારણે ભારે વળતર છે. કેનાલના મહત્વ તરફ ધ્યાન દોરતા, તુર્હાને કહ્યું, "ઇસ્તાંબુલના લોકો અને ઇસ્તંબુલમાં રહેતા દરેકને બચાવવા માટે બેસીને પ્રાર્થના કરવી તે પૂરતું નથી, સાવચેતી રાખવી આવશ્યક છે. આ પગલાની આવશ્યકતા કનાલ ઇસ્તંબુલનું કમિશનિંગ છે. શબ્દસમૂહોનો ઉપયોગ કર્યો.
કનાલ ઈસ્તાંબુલની ફી અંગેના પ્રશ્ન પર, તુર્હાને જણાવ્યું કે જે લોકો આ સેવાનો લાભ લેશે તેમની પાસેથી વાજબી ફી વસૂલવામાં આવશે.
આવક કરતાં પ્રતિષ્ઠાનો વધુ મહત્ત્વનો મુદ્દો
તુર્હાને જણાવ્યું કે બોટનું ભાડું એક દિવસ માટે 50 હજાર ડોલર અને 120 હજાર ડોલરની વચ્ચે હોય છે અને સમજાવ્યું કે રાહ જોવાનો સમય પણ વાહનોની લાક્ષણિકતાઓ અને કદ અનુસાર બદલાય છે.
પ્રોજેક્ટનો સંભવિત અભ્યાસ કરવામાં આવ્યો હતો અને પરિણામ અનુસાર રોકાણ કરવાનું નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું તેના પર ભાર મૂકતા, તુર્હાને કહ્યું:
“અમારી ગણતરી મુજબ, કનાલ ઈસ્તાંબુલમાંથી પસાર થતા જહાજોમાંથી અમને પ્રાપ્ત થતી ન્યૂનતમ વાર્ષિક ચોખ્ખી રકમ લગભગ 1 અબજ ડોલર છે. 2035માં કેનાલમાંથી પસાર થતા વાહનોની સંખ્યા 50 હજાર સુધી પહોંચી જશે. 2050માં આ આંકડો વધીને 70 અને 2070માં 80થી વધુ થઈ જશે. રિપોર્ટમાં અમને આપવામાં આવેલી રકમ 86 હજાર છે, અને 2050 માં તે 78 હજાર છે. જ્યારે 68 હજાર જહાજો 50 હજાર ક્ષમતાની નહેરમાંથી પસાર થશે ત્યારે અમારી વાર્ષિક આવક 5 બિલિયન ડૉલર થશે અને અમે ભવિષ્યમાં આ આંકડા સુધી પહોંચીશું. અમારા બાળકો આ જોશે. જો આપણે વિચારીએ કે આપણે આ આંકડાઓની નજીક જઈ રહ્યા છીએ, જ્યારે આપણે આ નહેર બનાવીશું, ત્યારે આપણે 2070-2080ના દાયકાની માંગ અને આ પ્રદેશમાં વિશ્વ વેપારની દરિયાઈ માર્ગની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરીશું, જે ધીમે ધીમે વધશે. આ પ્રતિષ્ઠાનો મુદ્દો છે જે આપણા દેશ માટે આવક કરતાં વધુ મહત્ત્વનો છે.
કનાલ ઇસ્તંબુલ પ્રોજેક્ટના કામો ભૂતકાળમાં પાછા જાય છે.
એક વ્યક્તિ કે જે રાષ્ટ્રપતિ રેસેપ તૈયપ એર્દોઆન જ્યારે ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર હતા, ત્યારે ઇસ્તંબુલના લોકોની તમામ સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કર્યું, તેમની સમસ્યાઓ વિશે ચિંતિત હતા, પરંતુ બોસ્ફોરસમાં ટ્રાફિકના જોખમોનો અનુભવ કર્યો, જે તે સમયે તેની સત્તા અને જવાબદારીઓમાં નહોતું. સમય, અને કલ્પના કરી કે ઇસ્તંબુલ તેનાથી કેટલું જોખમમાં છે. 2008 માં, તુર્હાને યાદ અપાવ્યું કે બિનાલી યિલ્દીરમ ત્યાંના પરિવહન પ્રધાન હતા. તે સમયે અને રેસેપ તૈયપ એર્દોઆન વડાપ્રધાન હતા.
તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે તેઓને એર્દોઆન તરફથી બોસ્ફોરસ તરફ જવાના વૈકલ્પિક દરિયાઈ માર્ગ માટેના રૂટ અભ્યાસના સંશોધન માટે સૂચના આપવામાં આવી હતી, અને જ્યારે તેઓ હાઈવેના જનરલ મેનેજર હતા, ત્યારે તેઓએ નહેરનો અભ્યાસ કર્યો હતો જાણે કે તેઓ ઉત્તરીય મારમારા હાઈવેનો અભ્યાસ કરતા હોય, ગુપ્ત રીતે, ખાનગી ક્ષેત્ર સાથે શેર કર્યા વિના. તેમણે સમજાવ્યું કે તેઓએ પ્રોજેક્ટ ચીફ એન્જિનિયર મેટિન કુકોગ્લુને આ કાર્ય હાથ ધરવા માટે આપ્યું હતું.
કનાલ ઇસ્તંબુલના વૈકલ્પિક કોરિડોર
પ્રોજેક્ટ માટે 3D નકશા પર કામ કરવામાં આવ્યું હતું અને 5 કોરિડોર નક્કી કરવામાં આવ્યા હતા તેના પર ભાર મૂકતા, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે આ અભ્યાસો બિનલી યિલ્દીરમ દ્વારા રેસેપ તૈયપ એર્દોઆનને જણાવવામાં આવ્યા હતા.
તુર્હાને ધ્યાન દોર્યું કે 2011 ના ઘણા સમય પહેલા, તેઓએ કોરિડોરને ઓળખી કાઢ્યા જે ઇસ્તંબુલની પશ્ચિમમાં બોસ્ફોરસના ટ્રાફિકને સૌથી સલામત, સૌથી આરામદાયક અને ટૂંકા અંતરે પસાર કરશે, અને નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યું:
“અમારો પ્રથમ કોરિડોર સિલિવરી-કરાકાકોય કોરિડોર છે. સૌ પ્રથમ, અમે ઇસ્તંબુલથી દૂર જવા ઇચ્છતા હતા, કેનાક્કાલેની નજીક જવા માગતા હતા, જે બહાર નીકળવાનો માર્ગ છે, કારણ કે અહીંનો દરિયાઇ ટ્રાફિક ડાર્ડનેલેસ સ્ટ્રેટમાંથી પસાર થાય છે. અમે નક્કી કર્યું છે કે યુઝર્સે પોતે આ જગ્યા પસંદ કરવી જોઈએ. અહીં, જમીનની ટોપોગ્રાફી આવા માર્ગ બનાવવાની તક પૂરી પાડે છે. અમારો બીજો કોરિડોર સિલિવરી-દુરુસુ લાઇન છે. અમારો ત્રીજો કોરિડોર Büyükçekmece-Durusu લાઇન છે. અમારો ચોથો કોરિડોર Küçükçekmece-Durusu લાઇન છે. અમારો પાંચમો કોરિડોર Küçükçekmece-Ağaçlı લાઇન છે. 64-કિલોમીટરનો પહેલો કોરિડોર ઇસ્તંબુલ અને તેની આસપાસના વિસ્તારોના જળ સંસાધનોની ક્રિયાપ્રતિક્રિયાના સંદર્ભમાં, સ્ટ્રેન્ડજાના પાણીને, Büyükçekmece તળાવના બેસિનનો 50 ટકા લઈ રહ્યો હતો. જો કે બીજો કોરિડોર 44 કિલોમીટરનો છે અને તેની બાંધકામ કિંમત ઓછી છે, તે Büyükçekmece તળાવના 70 ટકા ભાગને કાપી નાખે છે. ત્રીજો કોરિડોર સમગ્ર Büyükçekmece તળાવનો નાશ કરી રહ્યો હતો. 44 કિલોમીટર અને બાંધકામ ખર્ચ ઘણો ઓછો હતો. સૌથી નાનું અંતર 36 કિલોમીટર સાથે કુકકેકમેસે-અગાકલી લાઇન છે. અગાક્લીમાં, તે ચુબુકલી વિલેજ ડેમ અને અલીબેકોય ડેમના 70 ટકા ભાગને નિષ્ક્રિય કરી રહ્યું હતું, જેનું નિર્માણ રાજ્ય હાઇડ્રોલિક વર્ક્સ દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. તે સાઝલીડેર ડેમ અને દમાસ્કસ ડેમનો પણ એક ભાગ લઈ રહ્યું હતું. અમે આ સ્થાન પણ પસંદ કર્યું નથી. કુકકેકમેસે-દુરુસુ લાઇન એ જંગલ અને જળ સંસાધનોને સૌથી ઓછો નુકસાનકર્તા કોરિડોર હતો. આ કોરિડોર 2010માં નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો. આ માર્ગ, અમે નક્કી કરેલા માપદંડોના આધારે, એન્જિનિયરિંગ ઑપ્ટિમાઇઝેશન સાથે લીધેલા નિર્ણયનું પરિણામ છે જે અન્ય માર્ગો કરતાં વધુ ફાયદાકારક છે, પર્યાવરણને ઓછામાં ઓછું નુકસાન કરે છે અને સૌથી ઓછો બાંધકામ ખર્ચ ધરાવે છે. જ્યારે મેં અમારી રચનાઓ રેસેપ તૈયપ એર્દોઆનને રજૂ કરી, ત્યારે તેમણે કહ્યું, 'ચાલો આ કરીએ'.
કનાલ ઇસ્તંબુલ શહેરી પરિવર્તનમાં ફાળો આપશે
તુર્હાને કહ્યું કે નિર્ણય લેવામાં આવ્યા પછી, ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી અને પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલયને માહિતી આપવામાં આવી હતી.
તે સમયે નવા એરપોર્ટનું સ્થાન પણ જાણીતું હતું અને ઈસ્તાંબુલમાં ભૂકંપના જોખમને કારણે આ પ્રદેશમાં 150 મિલિયન ચોરસ મીટર બિલ્ડિંગ રિઝર્વ એરિયા નક્કી કરવામાં આવ્યો હતો તેની યાદ અપાવતાં તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે આ નહેરથી દરિયાઈ ટ્રાફિક સમસ્યા દૂર થશે. નાબૂદ
તુર્હાને એમ પણ જણાવ્યું કે તેઓ અહીં એવા લોકો માટે એક આકર્ષક વિસ્તાર તરીકે એક સ્થળ ઓફર કરે છે જેઓ ધરતીકંપના જોખમમાં છે અને વર્તમાન ઝોનિંગ પરિસ્થિતિઓ હેઠળ તેમના ઘર છોડવા માંગતા નથી.
શહેરી પરિવર્તન પ્રોજેક્ટ અને કેનાલ ઇસ્તંબુલ પ્રોજેક્ટ સાથે તેઓ તેને સ્માર્ટ અને ગ્રીન ન્યુ સિટી સાથે તાજ પહેરાવવા માંગે છે, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે રેસેપ તૈયપ એર્દોગને એર્દોગન બેરક્તરને સૂચના આપી હતી, જેઓ પર્યાવરણ મંત્રી હતા. તે સમયે શહેરીકરણ, આ માટે.
તુર્હાને માહિતી આપી હતી કે કેનાલ કુકકેકમેસ તળાવથી શરૂ થાય છે અને સાઝલીબોસ્ના ગામ, બકલાલી અને દુરુસુ પછી અલ્ટીનસેહિરથી કાળા સમુદ્ર સુધી પહોંચે છે.
આ પ્રદેશમાં શાહિનટેપ મહાલેસીની તમામ ઇમારતો ધરતીકંપ સામે જોખમી હોવાનો નિર્દેશ કરતાં તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે આ ઇમારતો ઝોન વિનાના વિસ્તારોમાં બાંધવામાં આવી હતી અને નાગરિકો અહીં 30-40 વર્ષથી રહે છે.
નહેરની આજુબાજુના આ વિસ્તારોનું પુનર્વસન થવું જોઈએ એમ જણાવતાં તુર્હાને કહ્યું:
“અમે અમારા નાગરિકોને શહેરી પરિવર્તન સાથે તેમના અધિકારો અપાવીશું, અમે જે પણ ઇચ્છે છે તેને પૈસા આપીશું, અને અમે આ પ્રદેશમાં જે સ્થાનો બનાવીશું તેમાંથી જે લોકો ઇચ્છે છે તેમને ઇમારતો આપીશું. અમે તેમની સમક્ષ પસંદગીઓ રજૂ કરીશું. આ પ્રોજેક્ટ શહેરી પરિવર્તનમાં પણ આવું યોગદાન આપશે.
કાળા સમુદ્રના આઉટલેટ પર એક વિશાળ લોજિસ્ટિક્સ પોર્ટ બનાવવામાં આવશે તેવી માહિતી શેર કરતા, તુર્હાને કહ્યું કે અહીં જે ખોદકામ કરવામાં આવશે તેમાંથી 85 ટકા ભરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાશે.
તુર્હાને કહ્યું, “અમે દુરુસુ તળાવ અને કાળો સમુદ્ર વચ્ચેના ખડકોમાં ભરણ તરીકે નહેરમાંથી ખોદકામ કરવા માટે ખોદકામનો ઉપયોગ કરીશું. અમે પરિણામી વિસ્તારને મનોરંજન ક્ષેત્ર બનાવીશું." જણાવ્યું હતું.
તુર્હાને કહ્યું કે જ્યારે નહેર ખુલશે, ત્યારે કુકકેમેસ તળાવમાં દરિયાઇ જીવન શરૂ થશે, અને તે મરીના અને દરિયાઇ માળખાં અહીં બાંધવામાં આવશે.
તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે નહેરનું મોડેલિંગ પ્રયોગશાળાના વાતાવરણમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને કહ્યું હતું કે, "નહેરના પ્રવેશદ્વાર અને બહાર નીકળવાના મુખ પરના બ્રેકવોટરનું ભૂકંપના ભારણ અને સમુદ્ર દ્વારા સર્જાતા મહત્તમ તરંગો સામે પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું." તેણે કીધુ.
વિશ્વમાં પ્રોજેક્ટની સમાનતા વિશે વાત કરતા, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે સંબંધિત ટીમે બાંધકામ તકનીકો, ઓપરેશન અને સમુદ્ર પરિવહન સેવા જેવા મુદ્દાઓ પર સંશોધન કર્યું હતું.
તકનીકી સમસ્યાઓ અંગે અમને કોઈ ટીકાનો સામનો કરવો પડ્યો નથી.
પ્રોજેક્ટમાં યોગદાન આપવા માટે કરવામાં આવેલી તમામ ટીકાઓ તેઓને ઉપયોગી લાગે છે તેના પર ભાર મૂકતા, તુર્હાને કહ્યું:
“અમે તકનીકી સમસ્યાઓ અંગે કોઈ ટીકાનો સામનો કર્યો નથી. જોકે ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર કેનાલના બાંધકામની વિરુદ્ધમાં છે, તેમણે કેટલીકવાર '20 મીટર 75 સેન્ટિમીટર પૂરતું નથી' જેવા શબ્દસમૂહનો ઉપયોગ કર્યો હતો. તેમણે ટેકનિકલ ટીકા કરી હતી કે, 'નહેરમાં ખોદકામથી ઈસ્તાંબુલમાં અન્ય ખામી સર્જાશે.' કહે છે. જ્યારે અમે આ સ્થળનું કદ ઘડી રહ્યા હતા, ત્યારે અમે સિસ્મોલોજી, જીઓટેકનિકલ, સોઇલ મિકેનિક, હાઇડ્રોજિયોલોજી, બાયોલોજી, નહેર જે સામાજિક જીવનને અસર કરશે અને દેશમાં ઉત્પાદન કરતી કંપનીઓ પર તેની અસર, જો કોઈ હોય તો તેની તપાસ કરી."
કેનાલના નિર્માણ સાથે સાઝલીડેર ડેમનો 60 ટકા ભાગ સેવામાંથી બહાર થઈ જશે તે તરફ ધ્યાન દોરતા, તુર્હાને કહ્યું કે ઇસ્તંબુલની 2,5 ટકા પાણીની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે, જે આ રીતે ઉભરી આવશે, હમઝાલી, પિરિન્સી અને કારાકાકોય ડેમ શહેરની નજીકના વિસ્તારમાં બાંધવામાં આવશે અને તે પ્રશ્નમાં રહેલી પાણીની જરૂરિયાતને પૂરી કરશે.તેમણે કહ્યું કે તે વધુ પરવડી શકે છે.
"Ekrem İmamoğluઅમારી પાસે દરેક પ્રશ્નનો જવાબ છે
તુર્હાન, ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર Ekrem İmamoğluકનાલ ઈસ્તાંબુલ વિશે માહિતી મેળવવા માટે તેમણે મંત્રાલયને કોઈ અરજી કરી ન હોવાનું જણાવતા, તેમણે કહ્યું, “જો કે અમે દરેક પ્રશ્નનો જવાબ આપીશું, અમને જવાબ આપવાની જરૂર નથી લાગતી કારણ કે અમે જાણીએ છીએ કે તેમને ખાતરી થશે નહીં. અમારો હિસાબ આપણા રાષ્ટ્ર સાથે છે, અને આની જાગૃતિ સાથે, અમે અમારું કામ કરીએ છીએ કારણ કે અમે માનીએ છીએ કે તે દેશના હિત માટે છે." તેણે કીધુ.
સમજાવતા કે તેઓએ સંબંધિત કાયદાઓને અનુરૂપ રાષ્ટ્રીય સ્તરના પરિવહન પ્રોજેક્ટ્સ બનાવ્યા અને મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીને તેની જાણ કરી, તુર્હાને નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું:
“પરંતુ આ પ્રોજેક્ટ માત્ર એક પરિવહન પ્રોજેક્ટ નથી, તે ઈસ્તાંબુલની સૌથી મહત્વપૂર્ણ સમસ્યાઓમાંની એક બની ગઈ છે, એક શહેરી પરિવર્તન પ્રોજેક્ટ, ભૂકંપના જોખમ હેઠળની ઇમારતોને સુરક્ષિતમાં પરિવર્તિત કરવાનો પ્રોજેક્ટ. અમારા પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલયે પ્રોજેક્ટનો બાંધકામ વિસ્તાર નક્કી કર્યા પછી આયોજન અભ્યાસ શરૂ કર્યો. આ પ્રોજેક્ટ અંગેના વાંધાઓની તપાસ કરીને જવાબ આપવામાં આવે છે. આને લગતી અરજીઓની સત્તા પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય છે.”
જવાબદાર જાહેર વહીવટ આવું નથી.
યાદ અપાવતા કે પરિવહન અને ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મંત્રાલય, ઉર્જા મંત્રાલય, સંસ્કૃતિ અને પર્યટન મંત્રાલય, પર્યાવરણ અને શહેરીકરણ મંત્રાલય અને ઇસ્તંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીએ નહેરનું બાંધકામ શરૂ કરતા પહેલા એક પ્રોટોકોલ તૈયાર કર્યો હતો, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે, Ekrem İmamoğluતેમણે કહ્યું કે તેઓ આ પ્રોટોકોલમાં પોતાની જવાબદારીઓમાંથી ખસી ગયા છે.
પ્રોટોકોલમાં ઉલ્લેખિત ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીની જવાબદારી ટ્રાન્સમિશન લાઈનો, પરિવહન રસ્તાઓ અને મેટ્રો લાઈનોનું નિર્માણ છે એમ જણાવતાં તુર્હાને નોંધ્યું હતું કે આમાંથી મેળવવામાં આવતા ભાડા અને આવકમાંથી પણ પાલિકાને ફાયદો થશે.
તુર્હાન કહેતો નથી, "હું તેની આવક લેતો નથી," પરંતુ તે કહે છે કે "હું ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર નથી કરતો". જવાબદાર રાજનેતા, જાહેર સંસ્થાના મેનેજર આના જેવા નથી. અમે આવા પ્રોજેક્ટ સાથે અટવાયેલા હતા, 'અહીં 2-3 માળખાકીય સુવિધાઓના વિસ્થાપનને કારણે.' અમે કહી શકતા નથી." શબ્દસમૂહનો ઉપયોગ કર્યો.
નવી મેટ્રો લાઇન પ્રોજેક્ટ
મંત્રાલયના રોકાણ કાર્યક્રમમાં નવા પ્રોજેક્ટ્સનું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે તે સમજાવતા, તુર્હાને ઉપરોક્ત પ્રોજેક્ટ્સ વિશે નીચેની માહિતી આપી:
“અમે એક મેટ્રો લાઇન પર વિચાર કરી રહ્યા છીએ જે હાઇવે ક્રોસિંગ સાથે ફરીથી બોસ્ફોરસને પાર કરશે. અમે પ્રોજેક્ટના કામના અંતિમ તબક્કામાં પહોંચી ગયા છીએ જેને અમે ગ્રેટ ઇસ્તંબુલ ટનલ કહીએ છીએ. જ્યારે રાષ્ટ્રીય હિતોની વાત આવે છે, ત્યારે દરેક વ્યક્તિ મુખ્ય વલણ અપનાવશે, તેમનું સ્થાન, સત્તા અને જવાબદારી જાણશે, તેમની જવાબદારી સાથે કામ કરશે, જે સત્તા તેમણે લીધી છે અને રાષ્ટ્રની સેવા કરશે. તેણે ઇસ્તંબુલની મુશ્કેલીઓ અને સમસ્યાઓનું નિરાકરણ કરવાનું બંધ કરી દીધું અને પોતાની સાથે વ્યવહાર કરવાનું શરૂ કર્યું (Ekrem İmamoğlu) મને નથી લાગતું કે તે બોનસ મેળવવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યો છે તે યોગ્ય છે.”
ભૂકંપના જોખમની ટીકાનો પ્રતિભાવ
કનાલ ઇસ્તંબુલ જ્યાં બાંધવામાં આવ્યું છે તે વિસ્તાર ધરતીકંપ માટે જોખમી છે તેવી ટીકાનો જવાબ આપતા તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે આ વિષય પર તકનીકી અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો છે અને ભૂકંપને અસર કરે તેવું કોઈ ખોદકામ કરવામાં આવશે નહીં.
તુર્હાને કહ્યું, "જ્યારે આપણે ભૂકંપ સાથે એકલા હોઈએ છીએ, જેને આપણે 'મહાન ઈસ્તાંબુલ ભૂકંપ' કહીએ છીએ, ત્યારે અમે શક્ય તેટલી વહેલી તકે લોકોની તાત્કાલિક જરૂરિયાતો જોઈશું, અને અમે આ લોકોની હોસ્પિટલ અને ખોરાકની જરૂરિયાતોનું આયોજન કર્યું છે. મીટિંગ સ્થળો તરીકે. ભૂકંપનો ભોગ બનેલા લોકોને અમે અહીં ટ્રાફિકમાં લઈ જઈશું નહીં. અમે નિયુક્ત પાર્કિંગ વિસ્તારોમાં ઇસ્તંબુલાઇટ્સને ભેગા કરીશું અને તેમની માનવતાવાદી જરૂરિયાતો જોઈશું. જણાવ્યું હતું.
"અમે બાંધકામ ખર્ચ 15 અબજ ડોલર નક્કી કર્યો"
કેનાલ ઈસ્તાંબુલની કિંમત વિશે માહિતી આપતા તુર્હાને કહ્યું, "નહેરની પ્રોજેક્ટ ડિઝાઇન પછી, અમે ઉત્પાદનની કિંમત 15 બિલિયન ડોલર નક્કી કરી. અમે નિર્ધારિત કર્યું છે કે આ ખર્ચ નહેરનું નિર્માણ કરતા પહેલા કરવામાં આવનાર હાલના ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરનું નવીનીકરણ છે. 10 બિલિયન ડૉલર નહેરનો જ બાંધકામ ખર્ચ છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે એવા પ્રોજેક્ટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જેનું બજેટ 15 બિલિયન ડોલર છે અને તેને ધિરાણની જરૂર છે. તેણે કીધુ.
તેઓ મુખ્યત્વે બાંધકામ પ્રવૃત્તિઓના અવકાશમાં પુલ બનાવશે તેની નોંધ લેતા, તુર્હાને કહ્યું કે પુલના નિર્માણથી જે ટ્રાફિક ઉદ્ભવશે તે પ્રાદેશિક હશે અને સમગ્ર ઈસ્તાંબુલને અસર કરશે નહીં.
નવા રોડ વર્ક
તુર્હાને ધ્યાન દોર્યું કે જે વિભાગોમાં નહેરનું બાંધકામ થશે તે મોટાભાગે ગ્રામીણ વિસ્તારો છે અને સ્થાનિક ટ્રાફિક અહીં ભારે નથી, અને નીચેના નિવેદનોનો ઉપયોગ કર્યો:
“અમે એક નવો ઉચ્ચ-ક્ષમતા ધરાવતો રસ્તો બનાવીશું જે નક્કાસ, હાદિમકી, બાસાકશેહિરથી આવે છે અને નહેર પર હસદલ સાથે જોડાય છે. આવતા મહિને, અમે હાસદલ, હાડમકી, બાસાકશેહિર, બાહસેહિર, એસેન્યુર્ટ અને ઉત્તરીય મારમારા મોટરવે, જેને અમે ઉત્તરીય મારમારા મોટરવેનો 7મો વિભાગ કહીએ છીએ, તેને જોડતા રસ્તા માટે બિડ કરવાની આશા રાખીએ છીએ. આ હાઇવે સ્ટાન્ડર્ડમાં 2-બાય-4-લેન રોડ હશે.
તેઓ TEM હાઇવેને કેનાલના શૂન્ય સ્તરથી 64 મીટર ઉપર ઉંચો કરશે તેમ જણાવતાં તુર્હાને કહ્યું, “અમે આ જગ્યાને ફરીથી બનાવીશું જેથી દરિયાઈ વાહનો પસાર થઈ શકે. આ; જ્યાં Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü રોડ આવેલો છે ત્યાં અમે પુલ પણ ઉભા કરીશું. હાલના રસ્તાઓ માટે, તેઓ હાલના ટ્રાફિકને સ્પર્શ્યા વિના સેવા આપશે, અમે આ માટે એક પ્રકાર બનાવીશું. તેમની બાંધકામ પદ્ધતિ વિગતવાર નક્કી કરવામાં આવી હતી અને તેમના પ્રોજેક્ટ્સ તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. આ વર્ષની અંદર, અમે પ્રાધાન્યતાના ક્રમમાં શરૂ કરીશું અને નહેરના બાંધકામને માર્ગ આપીશું." શબ્દસમૂહનો ઉપયોગ કર્યો.
"ભૂગર્ભ જળની હિલચાલ માટે તકનીકી પગલાં લેવામાં આવ્યા હતા"
તુર્હાને ધ્યાન દોર્યું કે નહેરના નિર્માણને કારણે, અહીંની માટી અને ખોદકામનો ટ્રાફિક તેના પોતાના કોરિડોરની અંદર ઉત્તર તરફ ખસેડવામાં આવશે, અને જણાવ્યું હતું કે આ સંદર્ભમાં ટેર્કોસ તળાવને નુકસાન થશે નહીં.
કામોથી ભૂગર્ભ જળની હિલચાલને અસર ન થાય તે માટે જરૂરી તકનીકી પગલાં લેવામાં આવ્યા હોવાનું જણાવતાં તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે પાણીના લીકેજને પણ અટકાવવામાં આવશે.
2026 માં પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય
પ્રોજેક્ટના પૂર્ણ થવાના સમય વિશે વાત કરતા, તુર્હાને કહ્યું, “જો આપણે 2020 માં ખોદકામ કરીશું, તો અમે પહેલા પુલ અને રસ્તાઓથી શરૂઆત કરીશું. તે પછી, અમે 6 વર્ષમાં પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ કરીશું. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, અમે 2025 ના અંત સુધીમાં, 2026 માં સમાપ્ત થઈશું." જણાવ્યું હતું.
નહેરના બાંધકામ માટે ખોદકામ શરૂ કરવા માટે તેઓ ઉત્તરથી દક્ષિણ તરફ પુલનું નિર્માણ કરશે એમ જણાવતાં, તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે 75 ટકા બાંધકામ ઉત્ખનન ઉત્તરમાં છે.
રીડ્સ અને સ્વેમ્પ્સનું પુનર્વસન કરવામાં આવશે તેમ જણાવતા, તુર્હાને કહ્યું, “અમે આ સ્થાનોને ઇસ્તંબુલના લોકો માટે રહેવાનું સ્થળ બનાવીશું. પાણીના સ્તરથી નીચે ખોદકામ 150 મિલિયન ક્યુબિક મીટર છે. અમે ડચ અને બેલ્જિયન ટીમો સાથે નજીકના સંપર્કમાં છીએ જેઓ ચેનલમાં અનુભવી છે અને આ સંદર્ભે નિષ્ણાત ટીમો અને સાધનો ધરાવે છે.
“આર્થિક આતંકવાદી હુમલાઓએ ઉદ્યોગસાહસિકોની ઇચ્છાશક્તિ અને ભૂખ ઓછી કરી છે. હવે વાતાવરણ ફરી સુધર્યું છે.
20-વર્ષના સમયગાળામાં તેઓ કનાલ ઇસ્તંબુલ પાસેથી અંદાજે $60 બિલિયનની આવકની અપેક્ષા રાખે છે તે દર્શાવતા, તુર્હાને કહ્યું, “અમે ઓછી આવક સાથે ખર્ચને વધુ પડતો અંદાજ આપીએ છીએ. જેઓ આ કામ કરવા ઇચ્છુક છે તેમને અમે આ કહ્યું છે.” તેણે કીધુ.
તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે તેઓએ ગયા વર્ષે ઉપરોક્ત પ્રોજેક્ટ શરૂ કરવાની યોજના બનાવી હતી, પરંતુ વિદેશી ભાગીદારો સાથેની કંપનીઓએ તુર્કી સામેના આર્થિક હુમલાઓને કારણે પ્રક્રિયાને અટકાવી દીધી હતી અને કહ્યું:
“આર્થિક આતંકવાદી હુમલાઓએ ઉદ્યોગસાહસિકોની ઇચ્છાશક્તિ અને ભૂખ ઓછી કરી છે. હવે વાતાવરણ ફરી સુધર્યું છે. અમે આજના આંકડાઓ સાથે 15 બિલિયન ડૉલરના પ્રોજેક્ટને 20-25 ટકા ડિસ્કાઉન્ટ સાથે 12 બિલિયન ડૉલરમાં ટેન્ડર કરીશું. 15 અબજનું રોકાણ, 60 અબજ ડોલરનું પરિવર્તન. 15 ટકાના વળતરના આંતરિક દર સાથેનો પ્રોજેક્ટ. તુર્કીમાં આના જેવા ઘણા પ્રોજેક્ટ નથી. તેથી જ અમે કહીએ છીએ કે આ પ્રોજેક્ટમાં ઉચ્ચ નફાકારકતા અને આંતરિક નફાકારકતા દર છે.”
મંત્રી તુર્હાને જણાવ્યું હતું કે આ પ્રોજેક્ટ ઇસ્તંબુલને જે પ્રવાસન આવક લાવશે તે પ્રદેશમાં રોકાણ કરનારાઓને પ્રોત્સાહિત કરશે.
"યુરોપિયનોને પ્રોજેક્ટમાં રસ છે"
યુરોપિયનોએ પ્રોજેક્ટમાં વધુ રસ દાખવ્યો તે સમજાવતા, તુર્હાને કહ્યું કે આ દેશો માત્ર બાંધકામમાં જ નહીં પરંતુ બાંધકામ અને લોન ધિરાણમાં પણ રસ ધરાવે છે.
પ્રશ્નમાં પ્રોજેક્ટ સાથે, નવી રહેવાની જગ્યા બનાવવામાં આવશે તેના પર ભાર મૂકતા, તુર્હાને કહ્યું, "આ વસ્તી શહેરી પરિવર્તન દ્વારા ઇસ્તંબુલથી આવશે. કેનાલની આસપાસ સ્માર્ટ અને ગ્રીન સિટી બનાવવામાં આવશે. સમકાલીન શહેરીકરણના સિદ્ધાંતો અનુસાર તેનું આયોજન કરવામાં આવશે. હું માનું છું કે આ ભવિષ્યમાં ઇસ્તંબુલમાં સૌથી વધુ ઇચ્છિત અને આકર્ષક રહેવાની જગ્યાઓમાંથી એક હશે." તેનું મૂલ્યાંકન કર્યું.
કનાલ ઇસ્તંબુલની આજુબાજુની લગભગ 40 ટકા જમીનો જાહેર જનતાની છે એમ જણાવતાં તુર્હાને કહ્યું:
“પ્રોજેક્ટ સાથે, જમીનોની વર્તમાન કિંમત કદાચ 10 ગણી વધી જશે. જેનો લાભ જનતાને મળશે. ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી, અર્નાવુતકૉય મ્યુનિસિપાલિટી, કુકુકેકમેસી મ્યુનિસિપાલિટી, બાસાકેહિર મ્યુનિસિપાલિટી અને થોડા અંશે એસેન્યુર્ટ મ્યુનિસિપાલિટીને આ કેનાલની આસપાસના શહેરી આયોજન પ્રોજેક્ટ્સની આવકમાંથી સૌથી વધુ ફાયદો થશે. તેઓ હાલમાં તેમની પાસેથી કોઈ આવક મેળવતા નથી. જનતા વતી આ પ્રોજેક્ટનો લાભ દરેકને મળશે. આ પ્રોજેક્ટ ઈસ્તાંબુલમાં લાવશે તેવી પ્રવાસન આવકનો લાભ તમામ ઈસ્તાંબુલાઈટ્સને મળશે.” (સ્રોત: UAB)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો