સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ એ એવી પ્રણાલીઓ છે જેમાં "સલામતી", જે ટ્રામ (SIL2-3), લાઇટ મેટ્રો અને સબવે (SIL4) જેવી રેલ સિસ્ટમ માટે અનિવાર્ય તત્વ છે, તે સૌથી વધુ સમયબદ્ધ અને વિશ્વસનીય રીતે સંબંધિત પ્રક્રિયાઓ કરીને પૂરી પાડવામાં આવે છે. આ સિસ્ટમો ટેકનિકલ, વહીવટી અને ખર્ચ તેમજ સુરક્ષાની દ્રષ્ટિએ મોટા ફાયદાઓ પ્રદાન કરે છે.
રેલ સિસ્ટમ્સ
જો કે 90 ના દાયકા સુધી આપણા દેશમાં રેલ સિસ્ટમનો ઉપયોગ બહુ સામાન્ય ન હતો, આપણે જોઈએ છીએ કે વધતી જતી ટ્રાફિક સમસ્યાના ઉકેલ માટે રેલ સિસ્ટમને વધુને વધુ પસંદ કરવામાં આવી રહી છે. ચાલો રેલ સિસ્ટમ માટે મૂળભૂત સિગ્નલિંગ ખ્યાલો સમજાવીને લેખ ચાલુ રાખીએ.
SIL (સુરક્ષા અખંડિતતા સ્તર)
SIL પ્રમાણપત્ર સિસ્ટમની વિશ્વસનીયતા દર્શાવે છે. SIL સ્તર ચાર મૂળભૂત સ્તરોમાં દર્શાવવામાં આવે છે, અને જેમ જેમ SIL સ્તર વધે છે તેમ, સિસ્ટમની જટિલતા વધે છે તેમજ જોખમો ઘટાડવા માટે સુરક્ષા સ્તર પણ વધે છે.
SIF (સેફ્ટી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ ફંક્શન)
અહીં મૂળભૂત કાર્ય, SIF, પ્રક્રિયા દરમિયાન આવી શકે તેવી ખતરનાક પરિસ્થિતિની શોધ અને નિવારણનો સંદર્ભ આપે છે. SIF ના તમામ કાર્યો SIS (સેફ્ટી ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટેડ સિસ્ટમ) બનાવે છે. SIS એ કંટ્રોલ સિસ્ટમ છે જે સમગ્ર સિસ્ટમને નિયંત્રિત કરે છે અને સિસ્ટમને જોખમી પરિસ્થિતિઓમાં સુરક્ષિત બનાવે છે.
"ફંક્શનલ સેફ્ટી" શબ્દનો અર્થ સિસ્ટમમાં તમામ SIF ફંક્શન્સનું સંચાલન કરીને જોખમને સ્વીકાર્ય સ્તર સુધી ઘટાડવાનો છે.
ઓટોમેટિક ટ્રેન સ્ટોપીંગ સિસ્ટમ (ATS)
રેલ્વે કામગીરીમાં સલામત અને કાર્યક્ષમ ટ્રેન ટ્રાફિકને સુનિશ્ચિત કરવા માટે, વિવિધ ટ્રેન નિયંત્રણ પ્રણાલીઓ વિકસાવવામાં આવી છે, જેમાંથી કેટલીક (ATS) ઓટોમેટિક ટ્રેન સ્ટોપ, (ATP) ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન, (ATC) ઓટોમેટિક ટ્રેન નિયંત્રણ છે.
એટીએસ સિસ્ટમ એ એક સુરક્ષા સિસ્ટમ છે જે ટ્રેનની ગતિને નિયંત્રિત કરીને જ્યાં ટ્રાફિકને ઇલેક્ટ્રિકલ સિગ્નલો દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવે છે, અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે ડ્રાઇવરને ચેતવણી આપીને ટ્રેનને રોકવાની મંજૂરી આપે છે.
એટીએસ સિસ્ટમ રસ્તા પર મૂકવામાં આવેલા ચુંબક અને બાજુના સિગ્નલો દ્વારા ઓન-બોર્ડ સાધનોની માહિતી સાથે ટ્રેનોની ગતિને પરસ્પર નિયંત્રિત કરે છે.
ઓટોમેટિક ટ્રેન પ્રોટેક્શન સિસ્ટમ (ATP)
એટીપી સિસ્ટમ એ એક સંરક્ષણ પ્રણાલી છે જે એટીએસ સિસ્ટમમાંથી આવતી માહિતીને અનુરૂપ ડ્રાઇવર જરૂરી ઝડપે ન પડે અથવા ટ્રેનને રોકે નહીં તે સમયે દરમિયાનગીરી કરે છે.
ઓટોમેટિક ટ્રેન કંટ્રોલ સિસ્ટમ (ATC)
જો કે તે એટીએસ સિસ્ટમ જેવું જ માળખું ધરાવે છે, તે આગળ અને પાછળની ટ્રેનોની સ્થિતિ અનુસાર ટ્રેનની ગતિને સમાયોજિત કરે છે. ATS સિસ્ટમથી વિપરીત, દરવાજા ખોલવા/બંધ કરવા વગેરે. સુરક્ષા પ્રક્રિયાઓ પણ એટીસી દ્વારા સંચાલિત થાય છે.
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ
રેલ પ્રણાલીના પ્રથમ વર્ષોમાં, ઓછી ટ્રેનની ઝડપ અને ઓછી ટ્રાફિક ગીચતાને કારણે કોઈ સુરક્ષા પગલાંની જરૂર નહોતી. સામાન્ય શબ્દોમાં, સુરક્ષા મિકેનિકને સોંપવામાં આવી હતી. જો કે, બીકન અધિકારીઓ સાથે સમય અંતરાલ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરીને સુરક્ષા સુનિશ્ચિત કરવાનો પ્રયાસ કરવામાં આવ્યો હતો, અકસ્માતોનો અનુભવ થતાં, નીચેની પ્રક્રિયામાં વધતી જતી ટ્રાફિકની ગીચતા સાથે અંતર અંતરાલ પદ્ધતિ અને સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ સાથે સુરક્ષા પૂરી પાડવાનું શરૂ થયું.
સારાંશમાં, જ્યારે રેલ સિસ્ટમના પ્રથમ વર્ષોમાં સમય અંતરાલ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે અંતર અંતરાલ પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ પાછળથી કરવામાં આવ્યો હતો, જે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ દ્વારા પ્રદાન કરવામાં આવે છે. આજે, સિગ્નલિંગ સિસ્ટમના ઉપયોગથી ટ્રેનોને તે સ્તર પર લાવવામાં આવી છે કે તેઓ ડ્રાઇવર વિના આપમેળે ચલાવી શકે છે.
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને 2 ભાગોમાં તપાસી શકાય છે, એટલે કે ફિલ્ડ ઇક્વિપમેન્ટ (રેલ સર્કિટ, ઓટોમેટિક સ્વિચ, સિગ્નલ લેમ્પ્સ, ટ્રેન કમ્યુનિકેશન ઇક્વિપમેન્ટ), સેન્ટ્રલ સોફ્ટવેર અને ઇન્ટરલોકિંગ.
રેલ સર્કિટ્સ
રેલ સર્કિટ (ટ્રેન શોધ); આઇસોલેટેડ બીજગણિત રેલ સર્કિટ, કોડેડ રેલ સર્કિટ્સ, એક્સલ કાઉન્ટર રેલ સર્કિટ્સ અને મૂવિંગ બ્લોક રેલ સર્કિટ તરીકે 4 પ્રકારો છે.
જો રીટર્ન વોલ્ટેજ અલગ અલગ વિસ્તારમાંથી લાગુ કરાયેલા વોલ્ટેજ અનુસાર લેવામાં આવે છે, તો રેલ પ્રદેશમાં કોઈ ટ્રેન નથી, જો ત્યાં કોઈ રીટર્ન વોલ્ટેજ નથી, તો ત્યાં એક ટ્રેન છે. સંભવિત નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં કોઈ વોલ્ટેજ રહેશે નહીં તે ધ્યાનમાં લેતા, એવું માનવામાં આવે છે કે ટ્રેન અહીં છે.
કોડેડ રેલ સર્કિટ ઓડિયો ફ્રીક્વન્સીનો ઉપયોગ કરે છે અને આપેલ સિગ્નલમાં ફેરફારનો અર્થ એ થાય છે કે ટ્રેક પર ટ્રેન છે. ટૂંકા અંતર અને અવિરત સ્થળોએ આ સિસ્ટમનો ઉપયોગ સલામતી અને ખર્ચની દ્રષ્ટિએ ખૂબ ફાયદાકારક છે.
એક્સલ કાઉન્ટર સાથેના રેલ સર્કિટ એ એવી સિસ્ટમ છે જે રેલમાં પ્રવેશતા એક્સેલ્સની ગણતરી કરીને અને ટ્રેનનું સ્થાન નક્કી કરીને સલામતી પૂરી પાડે છે. વિશ્વમાં તેમનો ઉપયોગ ઝડપથી વધી રહ્યો છે.
મૂવિંગ બ્લોક રેલ સર્કિટ વર્ચ્યુઅલ બ્લોક્સનો ઉપયોગ કરે છે, જેની લંબાઈ ટ્રેનની ઝડપ, થોભવાનું અંતર, બ્રેકિંગ પાવર, વળાંક અને પ્રદેશના ઢોળાવના પરિમાણો અનુસાર બદલાય છે.
સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ
જ્યારે વિઝ્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ સપાટ અને સતત વિસ્તારોમાં લાગુ કરવામાં આવે છે, ત્યારે સ્વીચ અને ટનલ વિસ્તારોમાં ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, જે નક્કી કરે છે કે શું ટ્રેન સંબંધિત સ્વીચમાં પ્રવેશે છે અને બહાર નીકળે છે. ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ એ મૂળભૂત રીતે એવી સિસ્ટમ છે જે ટ્રેનને અહીં પ્રવેશતા અટકાવે છે જો ટ્રેન જે રેલ પર પ્રવેશવા માંગે છે તે રેલ પર કોઈ ટ્રેન મળી આવે તો તે રેલને લોક કરીને ટ્રેનને અહીં પ્રવેશતા અટકાવે છે.
ફુલ્લી ઓટોમેટિક ડ્રાઈવરલેસ સિસ્ટમના ઉપયોગથી માનવ પરિબળ, જે અકસ્માતોમાં સૌથી મોટું પરિબળ છે, તેને ઘટાડી દેવામાં આવ્યું છે. આ સિસ્ટમો સાથે, ટ્રેનોની તાત્કાલિક તપાસ દ્વારા અકસ્માતોને અટકાવી શકાય છે, જ્યારે ટ્રેનો વચ્ચેના અંતરની જાણ કરવાથી મુસાફરોનો રાહ જોવાનો સમય ઓછો થાય છે અને ઉચ્ચ કાર્યકારી સુગમતા સાથે કાર્યક્ષમતામાં વધારો થાય છે. આ સિસ્ટમો તેમની ઓછી જાળવણી ખર્ચ સાથે પણ ફાયદાકારક છે.
આજે, ફિક્સ્ડ બ્લોક મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ, ફિક્સ્ડ બ્લોક ઓટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ અને મૂવિંગ બ્લોક ઓટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સ મોટે ભાગે લાઇટ મેટ્રો અને સબવેમાં વપરાય છે.
સ્થિર બ્લોક મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ
સામાન્ય રીતે 10 મિનિટ. આ સિસ્ટમમાં, જેનો ઉપયોગ નીચે અને નીચેના અંતર માટે થાય છે, ટ્રેનનો સંબંધિત રૂટ 10 મિનિટનો છે. તે પૂર્ણ થાય તેવું માનવામાં આવે છે. આ સમયે, જો મિકેનિક આ સમય કરતા ઓછા સમયમાં આ અંતર કાપે તો તે અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે. આ બિંદુએ, મશીનિસ્ટ ઇન્ફર્મેશન સિસ્ટમ્સ (DIS) અને વાહન ટ્રેકિંગ સિસ્ટમ્સનો ઉપયોગ કરવો જોઈએ.
સ્થિર બ્લોક સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ
જો કે તે ઉપર વર્ણવેલ મેન્યુઅલ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ કરતાં સરેરાશ 20% વધુ ખર્ચાળ છે, પરંતુ ટ્રેનના સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ અને તેના ઊર્જા ખર્ચ સાથે લાઇનનો વધુ કાર્યક્ષમ ઉપયોગ સુનિશ્ચિત થાય છે. બ્લોકનું અંતર ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન નક્કી કરવામાં આવતું હોવાથી, ટ્રેનની સરેરાશ આવર્તન 2 મિનિટ છે. તે એવા વિસ્તારોમાં ઉપયોગ માટે યોગ્ય છે જ્યાં તે ઉપલબ્ધ છે.
આ સિસ્ટમમાં, ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ નક્કી કરે છે કે ટ્રેન કઈ ઝડપે જશે અને ટ્રેનની સ્થિતિ શોધી કાઢે છે અને જ્યાં સુધી તે રોકવી જોઈએ ત્યાં સુધી ટ્રેનને સૂચિત કરે છે.
મૂવિંગ (મૂવિંગ બ્લોક) ઓટોમેટિક ડ્રાઇવિંગ
ઉપર જણાવ્યા મુજબ, દરેક ટ્રેન આગળની ટ્રેનની કેટલી નજીક પહોંચશે તેની ગણતરી ટ્રેનની ઝડપ, બ્રેકિંગ પાવર અને રસ્તાની સ્થિતિ અનુસાર તરત જ કરવામાં આવે છે અને ટ્રેનને ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે. દરેક ટ્રેન જ્યાં સ્થિત છે તે ઝોન અલગથી લૉક કરવામાં આવે છે અને દરેક ટ્રેનની ઝડપ અલગથી ગણવામાં આવે છે. સુરક્ષા સ્તરને લીધે, સિગ્નલિંગને ડ્યુઅલ ચેનલ સંચાર સાથે નિરર્થક તરીકે પ્રદાન કરવામાં આવે છે.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો