İŞKUR ટ્રેન ડ્રાઈવર કોર્સ એપ્લિકેશન શરૂ થઈ

TCDD ટ્રાન્સપોર્ટેશન Inc. અને ટર્કિશ એમ્પ્લોયમેન્ટ એજન્સી, એસ્કીહિરમાં 80 લોકો (રોજગાર ગેરંટી વિના) માટે ટ્રેન ડ્રાઈવર કોર્સ ખોલવામાં આવ્યો હતો અને અરજીઓ કરવામાં આવી હતી. www.iskur.gov.tr ખાતે ઑનલાઇન વ્યવહારો/અભ્યાસક્રમો અને કાર્યક્રમો વિભાગ શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

નહીં: તમે અરજી કરી લો તે પછી, તમારા પ્રાંતમાં İş-Kur ના પ્રાંતીય નિર્દેશાલયમાં જવાનું ભૂલશો નહીં અને પાત્રતા ઇવેન્ટ મેળવો.

મિકેનિક લેબર જોબ વર્ણન

1) ટ્રેક્શન વાહનનો ઉપયોગ કરવા માટે તેઓ (લોકોમોટિવ, શંટીંગ લોકોમોટીવ, ટ્રેન સેટ અને ટ્રેન હીટિંગ વેગન)નો શ્રેષ્ઠ રીતે અને સંચાલન સૂચનાઓ અનુસાર ઉપયોગ કરવા માટે અધિકૃત છે. જો પેસેન્જર અને માલવાહક ટ્રેનના લોકોમોટિવ્સને વર્કશોપ/વેરહાઉસમાંથી બહાર કાઢવામાં આવે તો, ટ્રેન ઉપડવાના સમયની 60 મિનિટ પહેલાં (આ સમયને વધારવો કે ઘટાડવો તે પ્રદેશોની રચના, આબોહવાની પરિસ્થિતિઓ અને ટ્રેનોની લાક્ષણિકતાઓના આધારે સંમતિ પર આધાર રાખે છે. પ્રાદેશિક પ્રબંધક), તેમજ ટ્રાન્ઝિટ પેસેન્જર ટ્રેનો અને માલવાહક ટ્રેનો કે જે લોકોમોટિવમાં ફેરફાર કર્યા વિના ચાલુ રહે છે. તેઓ ઉપનગરીય ટ્રેનોમાં ફરજ પર હોય છે અને ઉપનગરીય ટ્રેનોને વર્કશોપ/વેરહાઉસની બહાર લઈ જાય છે. જો તેઓ સેવામાં શંટિંગ અને ઉપનગરીય ટ્રેનોના ચાર્જમાં હોય; કર્મચારીઓની જગ્યાએ સમયસર હાજર રહેવું. TCDD અધિકારીઓ માટે ક્લોથિંગ એઇડ ડાયરેક્ટિવમાં નિર્ધારિત સત્તાવાર ડ્રેસ, ટૂલ અને ટૂલ બેગ સાથે ફરજ પર આવવું.
2) રોજિંદા, સાપ્તાહિક, માસિક ડ્યુટી ચાર્ટમાં તેઓ જે કાર્યસ્થળો સાથે સંકળાયેલા છે (ટ્રેન સપ્લાય, વેરહાઉસ અને સ્ટેશન મેન્યુવર, વેરહાઉસ રિઝર્વ, ટ્રેન હીટિંગ, ફાયરમેન, અન્ય વેરહાઉસમાં પ્રોક્સી) દ્વારા ઉલ્લેખિત ફરજો કરવા માટે.
3) જો તેઓને વેરહાઉસ સેવાઓ માટે સોંપવામાં આવે છે, તો ફરજ ચાર્ટમાં ઉલ્લેખિત કલાકો દરમિયાન કાર્યસ્થળ પર હોવું.
4) ડ્યુટી ટ્રેકિંગ મોડલ (4011 મોડલ) પર ફરજ બજાવતા વેરહાઉસ ચીફ દ્વારા હસ્તાક્ષર કરવા માટે જ્યારે તેઓ કાર્યસ્થળે સત્તાવાર રીતે નોકરી શરૂ કરવા માટે આવે.
5) જ્યારે તેઓ કાર્યભાર સંભાળે છે, ત્યારે ઓર્ડર બુક (ઇવામિર) માં નવા ઓર્ડર વાંચો અને તેમને માહિતી પ્રાપ્ત થઈ હોય તેવા પુસ્તક પર સહી કરો.
6) તેઓ જે ટ્રેનનો હવાલો સંભાળે છે તેના ટ્રેક્શન વાહનની રિપેર બુકમાં લખેલી ખામીઓ સામે નોંધો તપાસવી અને ગુમ થવાની પ્રક્રિયા પૂર્ણ કરવી.
7) તેઓ જે ટ્રેનનો હવાલો સંભાળે છે તેના ટ્રેક્શન વાહનનું લોકોમોટિવ ઓપરેશન મોડલ (2088 મોડલ) મેળવવા માટે. જરૂરી વિભાગો યોગ્ય રીતે ભરવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા અને જે વિભાગો યોગ્ય રીતે ભરવાની જરૂર છે તે ભરવા માટે.
8) ટ્રેનના ટ્રેક્શન વાહનમાં ફિક્સર (અને સ્પેરપાર્ટ્સ કેબિનેટ) ની સંપૂર્ણતા તપાસી રહી છે અને તેમને જે સ્થાનો દોરવા જોઈએ તેની લીડ.
9) દરેક વાહનના પ્રકાર માટે તૈયારી, ઉપયોગ અને ડિલિવરી સૂચનાઓ અનુસાર અથવા તાલીમમાં નિર્ધારિત સ્વરૂપ અને ક્રમના સિદ્ધાંતો અનુસાર તેઓ જે ટ્રેનના ટ્રેક્શન વાહનનો હવાલો સંભાળે છે તેના જરૂરી તકનીકી નિયંત્રણને હાથ ધરવા. સલામતી પ્રણાલીઓ ચાલુ છે અને કાર્યકારી સ્થિતિમાં છે તે તપાસવા માટે.
10) જો તેઓ જે ટ્રેનના ટ્રેક્શન વાહનનો હવાલો સંભાળે છે તે લોકોમોટિવ હોય, તો ટ્રેનમાં યોગ્ય રીતે ડોક કરવા અને હાર્નેસ અને એર કનેક્શનનું યોગ્ય કનેક્શન તપાસવું, પછી ટ્રેનની હવા ભરો અને સંપૂર્ણ બ્રેકિંગનો અનુભવ કરો. સંપૂર્ણ બ્રેક અનુભવમાં સંકોચના કિસ્સામાં સંપૂર્ણ બ્રેક અનુભવમાં ભાગ લેવો.
11) ટેક્નિકલ રીતે ટ્રેનને તૈયાર કર્યા પછી તેઓ ચાર્જ સંભાળે છે, ટ્રેનના ટ્રાફિક ચાર્ટના સંબંધિત ભાગ પર સહી કરે છે. સ્ટેશન/સ્ટેશન એટેન્ડન્ટ પાસેથી તેમની સાથેના મોડલની ડિલિવરી લેવી અને તેનું પરીક્ષણ કરવું.
12) ટ્રેન ઉપડે તે પહેલા ટ્રેક્શન વાહનની સમય ઘડિયાળની સેટિંગ તપાસવી અને જો જરૂરી હોય તો તેને એડજસ્ટ કરવી.
13) સ્ટેશન/સ્ટેશન એટેન્ડન્ટની સાઇન અથવા સિગ્નલ નોટિસ સાથે ટ્રેનને ખસેડવી. ટ્રેન; ટ્રેનના પ્રકારને ધ્યાનમાં લીધા વગર વ્યવહારીક રીતે ટ્રેનની બ્રેકિંગ અસરને નિયંત્રિત કરવા માટે, વેગ આપવાનું શરૂ કરતા પહેલા, સ્ટેશન/સ્ટેશનની કાતર પછી, જ્યાં ટ્રેન બને છે અથવા ટ્રેનની લાઇન કાપવામાં આવે છે અને દાવપેચને કારણે બાંધવામાં આવે છે તે પહેલાં મશીનિસ્ટના નળથી બ્રેક મારવી. .
14) ટ્રેક્શન વાહનો અને નેવિગેશનનો ઉપયોગ કરવા સંબંધિત તમામ નિયમો, સૂચનાઓ અને આદેશો અનુસાર ટ્રેન નેવિગેશન હાથ ધરવા.
15) તાલીમાર્થી મશિનિસ્ટને તેઓ તેમની ફરજો સાથે સંબંધિત મુદ્દાઓ પર કામ કરે છે તેમને શૈક્ષણિક માહિતી આપવા અને તેમને યોગ્ય પરિસ્થિતિઓમાં તેમની પોતાની જવાબદારી હેઠળ ટ્રેક્શન વાહનનો ઉપયોગ કરવા માટે.
16) સેવા દરમિયાન ટ્રેનમાં ટ્રેક્શન સંબંધિત સમસ્યાઓને કારણે જે વિલંબ થઈ શકે છે તે ટ્રાફિક ચાર્ટ પર યોગ્ય રીતે લખાયેલ છે તેની ખાતરી કરીને સંબંધિત વિલંબ પર સહી કરવી.
17) સેવા આપતી વખતે અન્ય સ્ટાફ સભ્યો સાથે સારા સંવાદમાં રહેવું.
18) તેમની સેવાઓ દરમિયાન, રિપેર બુકના સંબંધિત વિભાગોમાં, ટ્રેનના રૂટ પર સૌથી વધુ રેમ્પ પર ઉપયોગમાં લેવાતા ટ્રેક્શન વાહનના તકનીકી મૂલ્યોને રેકોર્ડ કરવા. ક્રૂઝિંગ વખતે રિપેર બુકમાં ટ્રેક્શન વાહનની ખામીઓ અને ખામીઓ લખવી.
19) સેવાઓ દરમિયાન જરૂરી હોય ત્યારે સંપૂર્ણ અથવા સરળ બ્રેક અનુભવ કરવા.
20) પેસેન્જર ટ્રેનના હીટિંગને સુનિશ્ચિત કરવા અને નિયંત્રિત કરવા માટે તેઓ ટ્રેનની ગરમીની સિઝન દરમિયાન હવાલા સંભાળે છે. જો તેઓને ટ્રેન હીટિંગ માટે સોંપવામાં આવે તો, જનરેટર વેગનનો ઉપયોગ કરવા માટેની સૂચનાઓ અનુસાર ટ્રેન હીટિંગમાં ઉપયોગ કરવો અથવા ટ્રેનિંગમાં શું અપેક્ષિત છે, તેમને સેવા માટે સંપૂર્ણપણે તૈયાર કરવા અને ટ્રેન સાથેના તેમના જોડાણની દેખરેખ રાખવા, ટ્રેનને ગરમ કરવા. બહારની હવામાન પરિસ્થિતિઓ અનુસાર અને મુસાફરોની ફરિયાદો ટાળવી.
21) સેવા દરમિયાન ટ્રેનમાં ઊર્જા અને સામગ્રીની બચત પર ધ્યાન આપવું.
22) સર્વિસ દરમિયાન ટ્રેક્શન વાહન અથવા ટ્રેન લાઇનમાં વેગનમાં થતી ખામીને દૂર કરવા માટે, સાધન અને ટૂલ બેગનો ઉપયોગ કરીને જરૂરી સમારકામ અને સુધારણા કાર્ય હાથ ધરવા, ખામીયુક્ત ભાગોને સ્પેરપાર્ટ્સ સાથે બદલવા, ટ્રેક્શન વાહનનો ઉપયોગ કરવા અથવા ટ્રેનમાંથી વેગનને દૂર કરવા અથવા મદદ માટે પૂછવા માટે કટોકટી પ્રતિસાદ અને વ્યવસ્થા પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ કરો.
23) જો સેવા દરમિયાન ટોઇંગ વાહનમાં ખામી દૂર કરી શકાતી નથી, જો જરૂરી હોય તો લોડ ઘટાડવાનું ચાલુ રાખવું અથવા રેમ્પ બહાર નીકળતી વખતે લોડને બે વખત દૂર કરવો.
24) સેવા દરમિયાન અન્ય એકમોના નેવિગેશનને લગતી સમસ્યાઓ અને ખામીઓની જાણ કરવી.
25) સેવા દરમિયાન ટ્રેનમાં આવતી સમસ્યાઓને દૂર કરતી વખતે તેઓ જે કાર્યસ્થળો સાથે જોડાયેલા છે તેની સાથે વાતચીત કરવા માટે તેઓ જે સ્ટેશનો અને સ્ટેશનો સ્થિત છે ત્યાંના સંચાર સાધનોનો ઉપયોગ કરવો.
26) તાલીમાર્થી મશીનિસ્ટોને તેમની ફરજ દરમિયાન તમામ પ્રકારના ઓર્ડર આપવા.
27) સ્ટેશન/સ્ટેશન જ્યાં સર્વિસ સમાપ્ત થાય છે ત્યાં ટ્રેક્શન વાહન ટ્રેનમાંથી કપાય તે પહેલાં સંપૂર્ણ બ્રેકિંગ અનુભવ કરવા માટે.
28) તમામ કાર્યસ્થળો અને સ્ટેશનો કે જે બંધ છે અથવા જેમાં ટ્રેન ડિસ્પેચર્સ અથવા ટ્રેન કામદારો નથી; સ્ટેશન અથવા ટ્રાફિક કંટ્રોલ સાથે કરાર કર્યા પછી, સ્ટેશન/કાર્યસ્થળ પર ટ્રેન, એન્જિન અને ટ્રેનની સ્વીકૃતિ અને કાર્યસ્થળ અથવા સ્ટેશનથી રવાનગી માટે જરૂરી દાવપેચ સેવાઓ અને જરૂરી દાવપેચ સેવાઓ હાથ ધરવા અને સમાપ્ત કરવા માટે. કેન્દ્ર, ટોઇંગ અથવા ટોવ્ડ ટ્રેક્શન વાહનની કોઈપણ નિષ્ફળતાના કિસ્સામાં (ફોલ્ટને પહેલા સુધારવા માટે). જો ખામી સુધારી શકાતી ન હોય તો) દૂર કરાયેલ ટ્રેક્શન વાહન અથવા વેગનને સુરક્ષિત કરવા માટે, ટ્રેનથી કનેક્ટ અથવા ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે.
29) અકસ્માતો અને ઘટનાઓના કિસ્સામાં કોમ્યુનિકેશન ટૂલ્સ અથવા તેના પોતાના કોર્પોરેટ ફોનનો ઉપયોગ કરીને ટ્રાફિક કંટ્રોલ સેન્ટર સાથે કરાર કર્યા પછી, (ટ્રેનને કનેક્ટ કરવું) અને જરૂરી સ્વીચ વ્યવસ્થા અને જરૂરી દાવપેચ સેવાઓ પૂરી કર્યા પછી, જો કોઈ હોય તો, ટ્રેન વડા સાથે મળીને. અથવા, જો નહીં, તો અન્ય મિકેનિક.
30) જ્યાં સેવા પૂરી થાય છે તે સ્ટેશન/સ્ટેશન પર બ્રેકના સંપૂર્ણ અનુભવ પછી ટ્રેનના ટ્રાફિક ચાર્ટની તપાસ કરીને ટ્રાફિક ચાર્ટ પર ટ્રાફિક ચાર્ટ પર લખેલી નોંધોની ચોકસાઈ તપાસવા.
31) સેવાના અંતે, ટ્રેક્શન વાહનને વેરહાઉસમાં લઈ જવા માટે.
32) ટ્રેક્શન વાહનોની ડિલિવરી; દરેક વાહનના પ્રકાર માટે તૈયારી, ઉપયોગ અને ડિલિવરી સૂચનાઓ અનુસાર અથવા ફોર્મમાં અને તાલીમમાં નિર્ધારિત ઓર્ડરિંગ સિદ્ધાંતો અનુસાર કાર્યસ્થળના હવાલાવાળા કર્મચારીઓને તેને પહોંચાડવા.
33) વેરહાઉસ અધિકારીને ટ્રેક્શન વાહનની રિપેર બુક અને એક્ટિવિટી મોડલ પહોંચાડવું.
34) સેવાની સમાપ્તિ પછી, 30 મિનિટની ડિલિવરી સેવાઓ ફરજ ફોર્મ પર લખવામાં આવે છે અને કાર્યસ્થળ પર અધિકૃત કર્મચારીઓ તેમની ફરજો પૂરી થઈ ગઈ હોવાનો સંકેત આપે છે. તેમના આરામની ખાતરી કરવા અને તેમની આગામી ફરજો પર આવવા માટે કાર્યસ્થળ છોડીને આરામ કર્યો.
35) જો તે મશિનિસ્ટ તરીકેની ફરજ ઉપરાંત ટ્રેન સુપરવાઈઝર હશે, નેવિગેશન સાથે સંબંધિત તેની ફરજો;
a) જ્યારે તેઓ તેમની ફરજ શરૂ કરે છે, ત્યારે તેમને સંબંધિત સ્ટેશન/સ્ટેશન અધિકારીઓ પાસેથી ટ્રાફિક ચાર્ટ અને ટ્રેનના જોડાણો લઈને ટ્રાફિક ચાર્ટ અને તેના જોડાણો તપાસવા માટે.
b) ટ્રાફિક ચાર્ટમાંના રેકોર્ડ્સ અનુસાર પ્રાપ્ત થનારી ટ્રેનની રચના નિયમો અને આદેશોના માળખામાં તૈયાર કરવામાં આવી છે કે કેમ તે તપાસવા માટે. નેવિગેશન માટે યોગ્ય ન હોય તેવી ખામીઓ અને ખામીઓને ઓળખવા અને તેને દૂર કરવા. તે સુનિશ્ચિત કરવા માટે કે જે વેગન અથવા વેગન નેવિગેશનને જોખમમાં મૂકે તેવી સ્થિતિમાં હોય તેને ટ્રેનમાંથી દૂર કરવામાં આવે.
c) ટ્રાફિક ચાર્ટમાંની પ્રક્રિયાઓ અનુસાર ટ્રેનમાં વેગનના લોડને નિયંત્રિત કરવું, બ્રેક એડજસ્ટમેન્ટ લિવરને ટ્રેનના પ્રકાર અનુસાર સંપૂર્ણ-ખાલી પેસેન્જર-લોડ સ્થિતિમાં ગોઠવવું. જો ટ્રેનની સંસ્થામાં પેસેન્જર વેગન હોય તો, પેસેન્જર વેગન સાફ થઈ ગયા છે કે નહીં તે તપાસવા, લાઇટિંગ અને હીટિંગ સાધનો કાર્યરત છે અને તેમાં પાણી ભરેલું છે કે નહીં, અને તેમના હેઠળના લોકોને સોંપવામાં આવનાર વેગનની સંખ્યા આપવા. આદેશ
d) તપાસવું કે ટ્રેન અને કર્મચારીઓ દ્વારા રાખવાના સંકેતો પૂર્ણ છે.
e) ટ્રેનો; તે સંબંધિત નિયમનની જોગવાઈઓ અનુસાર તૈયાર કરવામાં આવ્યું છે અને તેની ખામીઓ સુધારવામાં આવી છે તેની ચકાસણી કરીને ડિલિવરી લેવા માટે,
f) વર્તમાન નિરીક્ષક (વેગન ટેકનિશિયન) અથવા ડિસ્પેચર, અને ટ્રેન ડ્રાઇવર અથવા તાલીમાર્થી ડ્રાઇવરની ભાગીદારી સાથે કાયદા અનુસાર સંપૂર્ણ અને સરળ બ્રેક અને બ્રેક પરીક્ષણો કરવા (બ્રેક કરવા અને રિમોટ પર છોડવા), અને તેની ખાતરી કરવા માટે ટ્રાફિક ચાર્ટ પર હસ્તાક્ષર થયેલ છે,
g) ટ્રેન પ્રાપ્ત કરતી વખતે વેગનનું નિરીક્ષણ કરીને, વેગનનું લોડિંગ, હાર્નેસનું જોડાણ, રેલ મશરૂમમાંથી બમ્પરની ઊંચાઈ, હકીકત એ છે કે વેગનને ગંતવ્ય સ્થાન અનુસાર જૂથ તરીકે આપવામાં આવે છે. સ્ટેશનો, કે પરિવહન કરેલ માલસામાનનું પરિવહન રેગ્યુલેશન્સમાં ઉલ્લેખિત શરતો અનુસાર ટ્રેનને આપવામાં આવે છે, ભરેલા બંધ વેગનની બારીઓ બંધ છે. સંપૂર્ણ ખાતરી કરવા માટે, કોઈ અનિયમિતતા અથવા ખામી કે જે જોખમમાં મૂકે છે તે શોધવા માટે આ નિરીક્ષણ દરમિયાન ટ્રેનનું પ્રસ્થાન, જો આ શક્ય ન હોય તો તેને તાત્કાલિક દૂર કરવામાં આવે તેની ખાતરી કરવા માટે, વહન કરવા માટે જોખમી લાગે તેવા વેગનને એરેમાંથી દૂર કરવા,
h) પરિવહન દસ્તાવેજો સાથે મોકલવાની જરૂર હોય તેવા વેગનને તપાસવા અને પ્રાપ્ત કરવા,
ı) વેગન પર અને ટ્રાન્સપોર્ટ ડોક્યુમેન્ટ પર ટ્રેન લાઇનમાં સીલ કરાયેલા વેગનના સીલ તપાસવા, તૂટેલા સીલ અથવા અલગ નંબરોવાળા વેગન પર જરૂરી કાર્યવાહી કરવી અને તે થઈ ગયું છે તેની ખાતરી કરવી,
i) રેગ્યુલેશનની જરૂરિયાત મુજબ ટ્રેનમાં અન્ય કર્મચારીઓ તેમની ફરજો બજાવે છે તેની ખાતરી કરવા માટે,
j) રેગ્યુલેશન્સ અને ઓર્ડર્સના માળખામાં, વેગન સેવા સંસ્થા અથવા સોંપાયેલ વેગન ટેકનિશિયન ન હોય તેવા સ્ટેશનો પર ટ્રેનમાં ઉમેરવામાં આવનાર વેગનને નિયંત્રિત કરવા. જો વેગન નેવિગેશન માટે યોગ્ય હોય, તો તેમને એરે સાથે જોડવા,
k) એકલ લોકોમોટિવ અથવા ખરાબ રીતે કામ કરતી ટ્રેનને મોકલવામાં આવેલી ટ્રેનોને સ્થિર ટ્રેન સાથે અથડાતા અટકાવવા માટે જરૂરી પગલાં લેવા,
l) જો ટ્રેન TMI સિસ્ટમમાં અથવા મુખ્ય માર્ગ પર ક્યાંય પણ સાઇન સામે અટકી જાય, તો તેના એક કર્મચારીને સોંપીને તે સ્ટેશને જ્યાં સુધી ટ્રેન પહોંચશે તે સમયથી, તેની ખાતરી કરવા માટે કે ટ્રેનને પહેલા ચિહ્નો વડે પાછળથી સુરક્ષિત કરવામાં આવે છે, અને પછી રેડિયો અથવા ટેલિફોન દ્વારા પડોશી સ્ટેશનોમાંથી એક અને ટ્રાફિક નિયંત્રકને જાણ કરવી,
m) જો તે બે સ્ટેશનો વચ્ચે સામાન્ય ગતિ ન કરી શકે અથવા 15 મિનિટનો સામાન્ય ક્રૂઝિંગ સમય પસાર થઈ ગયો હોવા છતાં તે તેના ગંતવ્ય સ્થાને ન પહોંચી શકે તો, વિલંબ કર્યા વિના પડોશી સ્ટેશનોમાંથી એકને અથવા ટ્રાફિક નિયંત્રકને સૂચિત કરવું,
n) જો પૂરી પાડવામાં આવેલ ટ્રેન તેની સામાન્ય ગતિ કરી શકતી નથી અને સ્ટેશન અથવા બ્લોકના અંતર સાથે ટ્રેનને અનુસરી રહી છે; પડોશી સ્ટેશનથી આ ટ્રેન ઉપડવાના સમયથી ટ્રાફિક કંટ્રોલરને સૂચિત કરીને ટ્રાફિક નિયંત્રક દ્વારા આપવામાં આવેલા આદેશ અનુસાર કાર્ય કરવું, દરેક 800 મીટરના અંતરે રેલવેની જમણી રેલ પર બે ફટાકડા મૂકી/ મૂકીને મુસાફરી ચાલુ રાખવી. આ સિવાય, જો ત્યાં કોઈ ટ્રાફિક નિયંત્રક ન હોય અથવા જો ટ્રાફિક નિયંત્રક બોલી ન શકે,
o) જો એવું સમજાય કે તેણે જે ટ્રેન પૂરી પાડી છે તે જે સ્ટેશનથી તે ઉપડે છે તેની ખૂબ જ નજીક તેની સામાન્ય ગતિ કરી શકતી નથી અને તે સમજાય છે કે તે ખૂબ જ વિલંબ સાથે આગળ સ્ટેશન પર પહોંચશે અને આ વિલંબનું કારણ બનશે. પાછળથી અથવા સામેથી આવતી ટ્રેનોમાં વિલંબ, નેવિગેશન અંગે આપવામાં આવેલા આદેશ અનુસાર ક્રુઝને આગળ અથવા પાછળ જવા માટે, પ્રસ્થાન સ્ટેશન અથવા TMI અને TSI સિસ્ટમમાં પરિસ્થિતિ અંગે ટ્રાફિક નિયંત્રકને સૂચિત કરો,
p) જો તેણે સપ્લાય કરેલી ટ્રેન તે જે સ્ટેશનેથી તેણે ઉપડી હતી ત્યાં પરત ન આવી શકે કારણ કે તે તેની સામાન્ય ગતિ કરી શકતો ન હતો, અને TSI અને DRS સિસ્ટમ સિવાય ટેલિફોન અથવા રેડિયો દ્વારા વાત કરવી શક્ય ન હોય તો, એક કર્મચારીની નિમણૂક કરવી જોઈએ. ટ્રેનની આગળથી બ્રેકિંગ અંતર, પ્રવેશદ્વારથી 500 મીટર સુધી, ફોરવર્ડ ગાર્ડ સાઇન અથવા જો આ ચિહ્નો હાજર ન હોય તો. અને અહીંથી સ્ટેશનને જાણ કરીને જે ઓર્ડર મળશે તે મુજબ કાર્ય કરવા. જો નીચેની ટ્રેન હોય, તો પ્રસ્થાન સમયે આ ટ્રેન દ્વારા આપવામાં આવતી ટ્રેનને રોકવી અને તેને ચિહ્નો સાથે સુરક્ષિત કરવી,
r) જો પુરી પાડવામાં આવેલ ટ્રેનને કોઈ કારણસર મુખ્ય માર્ગ પર રોકવી પડે, તો પહેલા આ સ્ટોપના કારણની તપાસ કરો. જો ટ્રેન તેના માર્ગ પર આગળ વધી શકતી નથી, તો TSI અને DRS ઝોનને બાદ કરતા પાછળની બાજુથી શરૂ થતા બંને દિશાઓથી સંકેતો વડે તેને સુરક્ષિત કરવા અને TSI અને TMI સિસ્ટમમાં ટ્રાફિક નિયંત્રકને અને અન્ય સિસ્ટમમાં પડોશી સ્ટેશનોને ટેલિફોન, રેડિયો દ્વારા તરત જ સૂચિત કરો. , ટેલિગ્રાફ અથવા અન્યથા,
s) તે જે ટ્રેન સપ્લાય કરે છે તેને સુરક્ષિત રાખવા માટે, લાલ ધ્વજ રોપવા/ રાખવા માટે, મધ્યમાં લાલ ધારવાળી સફેદ ગોળ પ્લેટ અથવા સ્ટોપ સાઇન તરીકે લાલ બત્તીનો ફાનસ, ટ્રેનના બંને છેડાથી શરૂ થતાં, અંતરે. 750-850-1050 મીટરના ઢાળ અને પ્રદેશની લાક્ષણિકતાઓના આધારે, અને સ્ટોપ સિગ્નલથી શરૂ કરીને, 50 મીટરના અંતરે ત્રણ ફટાકડા મૂકવા/મૂકવા. આવનારી બીજી ટ્રેનની પરિસ્થિતિ અનુસાર તેમને ક્રમમાં મૂકીને, પ્રથમ જમણી બાજુ, બીજી ડાબી બાજુ અને ત્રીજી ફરીથી જમણી તરફ.
t) જો તે જે ટ્રેન સપ્લાય કરે છે તે મુખ્ય માર્ગ પર તૂટી પડે છે અને મુખ્ય માર્ગ પર અટકી જાય છે, જો બે સ્ટેશનો વચ્ચે ટ્રેનનો સ્ટોપ 15 મિનિટથી વધુ હોય, તો રેડિયો અથવા ફોન દ્વારા ટ્રાફિક નિયંત્રક અને પડોશી સ્ટેશનોને કૉલ કરો અને જાણ કરો કે કેટલો સમય ટ્રેન ઉભી રહેશે, સ્ટોપનું કારણ, રસ્તો ચાલુ રાખી શકાય કે કેમ, અને રોકાયેલ સ્થળના કિલોમીટર,
u) બંધ હોય અથવા ડિસ્પેચર ન હોય તેવા સ્ટેશનો પર, જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે ટ્રાફિક કંટ્રોલ સેન્ટરનો સંપર્ક કરીને, ટ્રેનની રવાનગી હાથ ધરવા,
ü) પાટા પરથી ઉતરી જવા, અકસ્માત અને કેરમ જેવી ઘટનાઓના કિસ્સામાં, સંબંધિત કાયદાની જોગવાઈઓને અનુરૂપ જરૂરી પગલાં લેવા અને સંબંધિત એકમોને ઝડપથી અને સચોટપણે સૂચિત કરવા,
v) ગંતવ્ય સ્ટેશન પર રેગ્યુલેશન્સ અને ઓર્ડર્સમાં ઉલ્લેખિત મુજબ ટ્રેનના દસ્તાવેજો અને સંબંધિત મોડલ્સ પહોંચાડવા,
y) ટ્રાફિક સંબંધિત સંદેશાવ્યવહારના માધ્યમો સાથેની તમામ વાતચીતમાં, સંબંધિત કાયદામાં ઉલ્લેખિત બોલવાની પ્રક્રિયાઓનું પાલન કરવું,
36) આ પ્રોટોકોલની તારીખ પહેલાં અમલમાં મૂકાયેલા નિયમો અને આદેશો દ્વારા નિર્ધારિત ફરજો કરવા અને જો જરૂરી જણાય તો, આ પ્રોટોકોલની તારીખ પછી પ્રકાશિત થવાના નિયમો અને આદેશો દ્વારા નિર્ધારિત કરવા માટે,
37) અકસ્માતો/ઘટનાઓના કિસ્સામાં, જો તેઓ જે ટ્રેનનો હવાલો સંભાળે છે, જો તેઓ રાહ જોઈ રહ્યા હોય, રસ્તાને ટ્રાફિક માટે ફરીથી ખોલવાની રાહ જોઈ રહ્યા હોય અને ટ્રેનને પ્રથમ સ્ટેશન પર લઈ જવામાં આવે,
38) કાર્યસ્થળોમાં તેમના વ્યવસાયને લગતા તમામ ડિસએસેમ્બલી, સમારકામ, જાળવણી અને એસેમ્બલી કાર્યો, આવશ્યકતાના કિસ્સામાં અને મફત સમયમાં હાથ ધરવા.
39) મશિનિસ્ટ કામદારો પાસેથી, જનરલ ઓર્ડર નંબર 214 અનુસાર; જેઓ ઇન્ટર્નશીપ, કોર્સ અને તાલીમ કાર્યક્રમોમાં સફળ થાય છે અને શંટિંગ લોકોમોટિવ લાયસન્સ મેળવવા માટે હકદાર હોય છે તેઓને એમ્પ્લોયર દ્વારા ટ્રેનમાં મશીનિસ્ટ તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે.