અતાતુર્ક એરપોર્ટ ડોમેસ્ટિક ફ્લાઇટ્સ માટે ફરીથી ખોલવા માટે

નિષ્ણાતોએ ઇસ્તંબુલના ત્રણ એરપોર્ટ પર ફ્લાઇટ સલામતીનું મૂલ્યાંકન કર્યું: "સબીહા ગોકેન માટે બીજો રનવે આવશ્યક છે." "અતાતુર્ક એરપોર્ટને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવું એ સોનેરી ઇંડા મૂકે છે તે ચિકનને મારી નાખવું હશે."

5 ફેબ્રુઆરીના રોજ સબિહા ગોકેન એરપોર્ટ પર થયેલા અકસ્માતે ફ્લાઇટ સલામતી અંગે ચિંતા ઊભી કરી હતી. પેગાસસનું બોઇંગ 737 એરક્રાફ્ટ, જેણે ઇઝમિર-ઇસ્તાંબુલ અભિયાન કર્યું હતું, તે રનવે પર રોકી શક્યું ન હતું અને ખરબચડી ભૂપ્રદેશ પર પડ્યું હતું, તે વિવિધ ટિપ્પણીઓ અને ઘણા આક્ષેપો તરફ દોરી ગયું. ડીડબ્લ્યુ તુર્કીએ નિષ્ણાતોને ઈસ્તાંબુલના ત્રણ એરપોર્ટ પર ફ્લાઈટ સેફ્ટી વિશે પૂછ્યું.

કેટલાક નિષ્ણાતો જેમણે ડીડબ્લ્યુ ટર્કિશ સાથે તેમના મંતવ્યો શેર કર્યા હતા તેઓને પાછળથી બોલાવવામાં આવ્યા હતા અને તેમના નામ ન લખવા જણાવ્યું હતું. કારણ કે આ સમયગાળા દરમિયાન, ભૂતપૂર્વ ફાઇટર પાઇલટ બહાદિર અલ્તાનની પેગાસસ ખાતે ફ્લાઇટ પ્રશિક્ષકની નોકરી સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. અકસ્માત પછી, અલ્તાન સામે આવ્યો જ્યારે તે ડિસ્કનેક્ટ થઈ ગયો અને તેને હવામાં ઉતારી દેવામાં આવ્યો કારણ કે તેણે ફોન દ્વારા હાજરી આપતાં ટેલિવિઝન કાર્યક્રમમાં કહ્યું હતું કે, "દેશ તૂટેલી બ્રેક સાથે ટ્રક જેવો છે". અલ્ટેને ટ્વિટર પર નીચેના વાક્યો શેર કર્યા: “હું વર્ષોથી જે કહું છું તે આટલા લોકો સુધી ક્યારેય પહોંચ્યું નથી. જો આ જાગૃતિ અકસ્માતને અટકાવે છે, એક વ્યક્તિનો જીવ બચાવે છે, તો હું કોઈ પણ કિંમત વારંવાર ચૂકવીશ.

બીજો રનવે કેમ પૂરો થયો નથી?

અકસ્માતના બે દિવસ પહેલા, પરિવહન મંત્રી કાહિત તુર્હાને કહ્યું, “અમારી પાસે સબિહા ગોકેનમાં રનવે છે. આ ટ્રેક ખૂબ જ થાકી ગયો છે. નોન-ફ્લાઇટ અવર્સ દરમિયાન, રનવે લગભગ દરરોજ રાત્રે જાળવવામાં આવે છે." આ શબ્દોએ પ્રશ્ન ઉભો કર્યો કે બીજો રનવે હજી કેમ પૂરો થયો નથી. Sözcü આ વિષય પરના અખબારના સમાચાર અનુસાર, AKA İnşaat ના ભાગીદારો, જે બીજા રનવે, સબિહા ગોકેનનો બીજો તબક્કો બનાવવાના ટેન્ડરના છ મહિના પછી સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો અને ઈસ્તાંબુલ એરપોર્ટનું સંચાલન કરતી કંપનીઓ સમાન છે: કાલ્યોન ઇનશાત અને સેંગીઝ હોલ્ડિંગ. રનવે, જે 14 મહિનામાં પૂર્ણ કરવાનું વચન આપવામાં આવ્યું હતું, તે 43 મહિનામાં પૂર્ણ થયું નથી, અને ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ 42 મહિનામાં પૂર્ણ થયું છે.

તો, શું સબીહા ગોકેનનો એકમાત્ર ખૂટતો ટ્રેક છે? અનુભવી કેપ્ટન પાઇલટ કે જેઓ વર્ષો સુધી THY માં કામ કર્યા પછી ખાનગી કંપનીમાં ટ્રાન્સફર થયા અને હવે ફ્લાઇટની તાલીમ આપે છે, એરપોર્ટની ખામીઓની યાદી નીચે મુજબ છે:

“ફ્લોર ઉપયોગમાં લેવાથી થાકી ગયો છે; તે વળાંકવાળા ટ્રેક છે જે ટાયરના સંપૂર્ણ સંપર્ક અને પકડને રોકવા માટે પૂરતો ખરાબ છે. લેન્ડિંગ ડિસ્ટન્સના સંદર્ભમાં આ એક મોટી વિકલાંગતા છે. ઓછી દૃશ્યતાની સ્થિતિમાં કામ કરવું એ સૌથી આદિમ પડકાર છે.” પવન માપવાના ઉપકરણો પર્યાપ્ત નથી તેમ કહીને, કેપ્ટન પાઇલોટ અમારા પ્રશ્નનો જવાબ આપતાં વાસ્તવિક ખતરો દર્શાવે છે કે શું આ ખામીઓ જોખમ ઊભું કરે છે, "એવા ઉપકરણો છે જે સૌથી સરળ અને લઘુત્તમ ધોરણોને પૂર્ણ કરશે":

“ટાવર બિલ્ડરોને પણ એવા લોકોમાંથી પસંદ કરવા જોઈએ જેમની પાસે પૂરતી ઉડ્ડયનની કલ્પના અને અનુભવ હોય. સામાન ભરનારા કુલીઓ પણ અનુભવી હોવા જોઈએ. ઉડ્ડયનના દરેક પાસામાં મેરિટ આવશ્યક છે. તે ક્યારેય પ્રાર્થના, ટોર્પિડો અથવા ભેટ સાથે કરવામાં આવતું નથી.

તુર્કીમાં એરપોર્ટ સ્ટેટ એરપોર્ટ ઓથોરિટી (DHMI) હેઠળ સેવા આપે છે. બીજી તરફ, સબિહા ગોકેન, HEAŞ સાથે સંબંધ ધરાવે છે, જે રાષ્ટ્રીય સંરક્ષણ મંત્રાલય સાથે સંકળાયેલ છે, કારણ કે તે મૂળ રીતે લશ્કરી-ઔદ્યોગિક સંકુલ તરીકે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. (એવિએશન ઇન્ડસ્ટ્રીઝ ઇન્ક.) HEAŞ અધિકારીઓ, જેમને અમે એરપોર્ટ પર ફ્લાઇટ સલામતી વિશે માહિતી મેળવવા માંગતા હતા, તેમણે મીટિંગ માટેની અમારી વિનંતીને અનુત્તરિત છોડી દીધી.

"ફ્લાઇટ પરમિટ હોય તો કોઈ જોખમ નથી"

ઉડ્ડયન નિષ્ણાત અને વેબસાઇટ એરલાઇન 101 ના સંપાદક, અબ્દુલ્લા નેર્ગીઝ અસંમત છે: "અમે એમ કહી શકતા નથી કે માહિતી વિના ફ્લાઇટ પરમિટ જોખમી છે."

તે કહે છે કે કોઈ પણ તે જોખમ લેશે નહીં કારણ કે સહેજ વિક્ષેપના ખૂબ ગંભીર પરિણામો આવશે અને ઉમેરે છે: “પરંતુ તે હકીકત છે કે ટ્રેકને નજીકથી અનુસરવામાં આવે છે. તેનો અર્થ એ કે તેને જાળવણીની જરૂર છે. પહેલેથી જ, જ્યારે બીજો રનવે ખોલવામાં આવ્યો હતો, ત્યારે પ્રથમ રનવે બંધ કરીને ઓવરહોલ કરવામાં આવશે. જ્યારે તે પ્રથમ વખત એજન્ડા પર આવ્યો, ત્યારે એવું કહેવામાં આવ્યું હતું કે તે 2012 માં સમાપ્ત થશે, પછી તે 2017 હતું ... તે હજી પણ સમાપ્ત થયું નથી.

નેર્ગીઝ એ વિચારની અવગણના કરે છે કે સબિહા ગોકેનમાં ભીડ છે કારણ કે નવા એરપોર્ટને વધુ પ્રાધાન્ય આપવામાં આવતું નથી, અને તેથી રનવેને નુકસાન થઈ શકે છે. નાગરિક ઉડ્ડયન વિશ્વમાં સત્તાવાળાઓ દ્વારા નિર્ધારિત મર્યાદાઓથી આગળ વધી શકતું નથી, એમ જણાવતા તેમણે કહ્યું, “આ પ્રતિ કલાક 40 હલનચલન છે. સબિહા ગોકેન કોઈપણ રીતે તેનાથી આગળ વધતી નથી.

"સંભાળ લેવાનો અર્થ અસુરક્ષિત નથી"

હવા-સેનના અધ્યક્ષ સેકિન કોકાક પણ માને છે કે ફ્લાઇટ સલામતીના સંદર્ભમાં કોઈ જોખમ નથી. ટ્રેકનો ઉપયોગ ખૂબ જ તીવ્રતા સાથે કરવામાં આવે છે તેવું જણાવતા કોકેકે કહ્યું, “તમે તપાસ કરો અને ફરીથી ટ્રેક ખોલો. દરેક ટ્રાન્ઝેક્શન પછી, એવા લોકો હોય છે જે તેની નીચે સહી કરે છે. બીજો રનવે શક્ય તેટલી વહેલી તકે પૂર્ણ થવો જોઈએ, પરંતુ તેને જાળવણી હેઠળ લેવાનો અર્થ એ નથી કે તે અસુરક્ષિત છે.

સેદાત કેંગુલે, હવા-ઇશ યુનિયનના મહાસચિવ, અમારા પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા, “અમે એવા નથી કે જેઓ ફ્લાઇટ સલામતીની ખાતરી કરે. અમે અમારા સભ્યોના અધિકારો પર કામ કરી રહ્યા છીએ.”

નવું એરપોર્ટ: રનવેની દિશા ખોટી છે?

2019જી એરપોર્ટ, સત્તાવાર રીતે ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટ તરીકે ઓળખાય છે, જે પ્રોજેક્ટના તબક્કાથી ખૂબ જ ચર્ચાનો વિષય છે અને મે 3 માં કાર્યરત થયું છે, તેની પણ ફ્લાઇટ સલામતીના સંદર્ભમાં ટીકા કરવામાં આવે છે. ટીકા અને ચેતવણીઓના કેન્દ્રમાં ટ્રેક છે. નિષ્ણાતો, જેઓ કહે છે કે રનવે ખોટી દિશામાં બનાવવામાં આવે છે, તે યાદ અપાવે છે કે ઘણા વિમાનોએ રનવેમાંથી પસાર થવું પડ્યું હતું અને કોર્લુ અને બુર્સામાં પણ ઉતર્યા હતા, તેમ છતાં હજુ સુધી કોઈ કડક શિયાળો નહોતો.

ત્રીસ વર્ષથી વધુના તેમના અનુભવ સાથે ફ્લાઇટ સલામતીનું મૂલ્યાંકન કરતા, એક કેપ્ટન પાઇલટ કહે છે કે નવા એરપોર્ટ, જેને તેઓ "તેના સ્થાનની દ્રષ્ટિએ આપત્તિ" તરીકે ઓળખાવે છે, રનવેની મર્યાદા કરતાં વધુ પવન પ્રાપ્ત થયો છે, જે ખુલ્લા છે. કાળા સમુદ્રના ઉત્તરીય અને ભેજવાળા પવનો અને જેની પ્રભાવશાળી દિશાઓ ખોટી રીતે નક્કી કરવામાં આવી છે. આ કારણોસર, તેમણે જણાવ્યું કે આસપાસ ઘણી પવનચક્કીઓ છે, “સ્થાનની પસંદગી ખોટી છે. તે હંમેશા ઇસ્તંબુલ કરતાં 3-5 ડિગ્રી ઠંડું છે; એક એવી જગ્યા જ્યાં ઘણું હિમ અને ધુમ્મસ છે. પરંતુ તેનાથી આગળ તેની જમીન કોલસાની ખાણો છે. જમીનની રચના પાણીને શોષી લેવા અને તૂટી જવા માટે યોગ્ય છે. પાર્કિંગની જગ્યામાં પહેલાથી જ ધરાશાયી થઈ ગઈ છે,” તે કહે છે.

નવા સ્ક્વેરમાં ઓછામાં ઓછો એક ઉનાળો અથવા એક શિયાળો પસાર થાય ત્યાં સુધી તેઓ ઇચ્છે છે કે અતાતુર્ક એરપોર્ટ સાચવવામાં આવે, કેપ્ટન પાઇલટે કહ્યું, “અમે તેને શા માટે બંધ કરી રહ્યા છીએ? તે અમારા નિકાલ પર 3 રનવે ધરાવતો અખાડો હતો, જેનો અમે જરૂર પડ્યે ઉપયોગ કરી શકીએ છીએ. અમે ઘણું ગાયું, પરંતુ અમે તેને સાંભળી શક્યા નહીં," તે કહે છે.

"જ્યાં સુધી તે યોગ્ય રીતે કરવામાં આવે ત્યાં સુધી એરપોર્ટ દરેક જગ્યાએ બનાવવામાં આવે છે"

ઉડ્ડયન નિષ્ણાત અબ્દુલ્લા નેર્ગીઝ સ્થાનની પસંદગી વિશે એટલા ચિંતિત નથી. ઓસાકા, હોંગકોંગ અને દક્ષિણ કોરિયાના ઉદાહરણો આપતા, તેમણે યાદ અપાવ્યું કે દરિયાની ઉપરથી પાંચ કિલોમીટર દૂર એરપોર્ટ છે, “લોકેશનમાં કોઈ ભૂલ નથી. કન્સ્ટ્રક્શન ટેક્નોલોજી એવી સ્થિતિમાં આવી ગઈ છે કે તમે તેને ગમે ત્યાં બનાવી શકો છો. માત્ર ખર્ચ વધે છે," તે કહે છે. પવન વિશેની ટીકા સાથે સહમત ન હોય તેવા નેર્ગીઝના મતે, ટેક-ઓફ દરમિયાન પવન હોય તે સારી વાત છે. એકમાત્ર શરત પ્રવર્તમાન પવનો નક્કી કરવાની અને તે મુજબ રનવેની દિશા બનાવવાની છે. "અમે કહી શકતા નથી કે તે ખોટું છે, પરંતુ ટ્રેકની દિશા આદર્શ નથી," તે કહે છે.

"અમે દરવાજો બંધ કરવાની સ્થિતિમાં નથી"

હવા-સેનના પ્રમુખ સેકિન કોકાકે કબૂલ્યું છે કે એવી વસ્તુઓ છે જે ખોટી અથવા અપૂર્ણ કરવામાં આવી છે, અને આગળ જોવાની તરફેણમાં છે:

“શું આટલા બધા રોકાણ પછી લોકડાઉન થવાની કોઈ શક્યતા છે? હું ઈચ્છું છું કે તે ત્યાં ન થયું હોત, હું ઈચ્છું છું કે આપણે એક સ્માર્ટ રાષ્ટ્ર બની શક્યા હોત, પરંતુ અમે કર્યું નથી. સબિહા ગોકેન એ પણ એક ચોરસ છે જેને વધવાની જરૂર છે, અને આપણે ખૂબ હઠીલા થયા વિના ઇસ્તંબુલ એરપોર્ટની ક્ષમતા ભરવાનો પ્રયાસ કરવાની જરૂર છે. ખામીઓને દૂર કરવા માટે પગલાં લેવાની જરૂર છે. વિલંબ સહન કરી શકતા નથી. એક મિનિટ વધારાનું બળતણ એટલે દર વર્ષે લાખો ડોલર.”

કોકાકના જણાવ્યા અનુસાર, "બંને એરપોર્ટે મહત્તમ ક્ષમતા પર કામ કરવું જોઈએ", ઇસ્તંબુલને દસ વર્ષમાં બીજા એરપોર્ટની જરૂર પડશે.

"સોનેરી ઈંડું મૂકનાર હંસને મારી નાખ્યો"

કોકાક, નેર્ગીઝ અને તમામ કેપ્ટન પાઇલોટ કે જેઓ તેમના મંતવ્યો શેર કરે છે તે સૂચવે છે કે અતાતુર્ક એરપોર્ટને સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ માટે ફરીથી ખોલવામાં આવે. નિષ્ણાતો, જેઓ કહે છે કે કાર્ગો વિમાનો, પ્રોટોકોલ અને ખાનગી વિમાનો માટે પહેલાથી ઉપયોગમાં લેવાતા વિસ્તારમાં ફરીથી સ્થાનિક ફ્લાઇટ્સ શરૂ કરવી શક્ય છે, તે યાદ અપાવે છે કે લંડન, ન્યુયોર્ક અને પેરિસ જેવા મેટ્રોપોલિટન શહેરોમાં શહેરના કેન્દ્રમાં એરપોર્ટ છે.

એમ કહીને, "તેને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવું એ સોનેરી ઇંડા મૂકતી મરઘીને કાપી નાખવાનું છે," નેર્ગીઝ કહે છે કે તુર્કી આર્થિક રીતે આવી ઉદાર વસ્તુ કરવાની સ્થિતિમાં નથી. આંતરરાષ્ટ્રીય ટર્મિનલના કેટલાક ભાગો 2015 અને 2017માં બાંધવામાં આવ્યા હતા તેની યાદ અપાવતા તેઓ કહે છે, “આ ડોમેસ્ટિક ટર્મિનલ છે. મર્યાદિત સંખ્યામાં ડોમેસ્ટિક ફ્લાઈટ્સ સાથે, મુસાફરો સમયનો બગાડ નહીં કરીને આરામદાયક રહેશે, અને અન્ય બે એરપોર્ટને રાહત થશે. "

નિષ્ણાતો કહે છે કે ત્રણ એરપોર્ટનો ઉપયોગ તકનીકી રીતે થઈ શકે છે જ્યારે એરસ્પેસ કંટ્રોલ એવી રીતે ગોઠવવામાં આવે છે જે ટ્રાફિકને સુરક્ષિત રીતે ચલાવે છે, “તે નિર્ણય લે છે. તેને DHMI અને IGA વચ્ચેના કરાર દ્વારા ઉકેલી શકાય છે.”(ડ્યુશ વેલે ટર્કિશ)