મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી મેયર વહાપ સેકર સિવિલ એન્જિનિયરિંગ સ્ટુડન્ટ કમ્યુનિટીના અતિથિ તરીકે “પ્રેસિડેન્ટ સેકર મેર્સિન રેલ સિસ્ટમ સમજાવે છે” કાર્યક્રમમાં યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ સાથે મળ્યા હતા. પ્રમુખ સેકરે મેર્સિન રેલ સિસ્ટમ વિશે વિદ્યાર્થીઓના પ્રશ્નોના જવાબ આપ્યા અને પ્રોજેક્ટ અને પ્રક્રિયા વિશેની તમામ માહિતી શેર કરી. મેટ્રો પ્રોજેક્ટને સ્થગિત કરવાનો કોઈ પ્રશ્ન જ નથી એમ જણાવતા મેયર સેકરે કહ્યું, “ટેન્ડર પ્રક્રિયામાં આવા વાંધાઓ હોઈ શકે છે. અન્યથા મેટ્રો પ્રોજેક્ટમાં એક ડગલું પીછેહઠ કરવાની અમારી સ્થિતિ નથી. ટેન્ડર અદૃશ્ય થઈ જવું, ટેન્ડર ચાલુ ન રહેવું, મેટ્રો પ્રોજેક્ટ સ્થગિત કરવો તે પ્રશ્નની બહાર છે," તેમણે કહ્યું.
યુનિવર્સિટી એટલે વિજ્ઞાન, એટલે સંસ્કૃતિ, એટલે કલા.
ટોરોસ યુનિવર્સિટી કલ્ચરલ સેન્ટર બાહસેલીલેવલર કેમ્પસ ખાતે યોજાયેલા કાર્યક્રમમાં પ્રમુખ સેકર, ટોરોસ યુનિવર્સિટી બોર્ડ ઓફ ટ્રસ્ટીના ચેરમેન યુસુફ સેર્ટાક ઓઝવેરેન, ટોરોસ યુનિવર્સિટીના રેક્ટર પ્રો. ડૉ. Haluk Korkmazyürek, Yenişehir મ્યુનિસિપાલિટીના ડેપ્યુટી મેયર Hacı Bayram Battı, CHP પાર્ટી કાઉન્સિલ મેમ્બર ફાતમા ગુનેર, CHP મેર્સિન પ્રાંતીય પ્રમુખ આદિલ અક્તે, CHP યેનિસેહિર જિલ્લા પ્રમુખ તાયર તાહિરોગ્લુ, કાઉન્સિલના સભ્યો, ઘણા શિક્ષણવિદો અને સેંકડો વિદ્યાર્થીઓ. સંચાલન પ્રો. ડૉ. સુલેમાન તુર્કેલ દ્વારા બનાવેલ કાર્યક્રમમાં, મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના અમલદારો અને અધિકારીઓએ તકનીકી મુદ્દાઓ પર વિદ્યાર્થીઓના પ્રશ્નોના જવાબો આપ્યા. પ્રદેશની સૌથી પ્રતિષ્ઠિત શૈક્ષણિક સંસ્થાઓમાંની એક ટોરોસ યુનિવર્સિટીના વિદ્યાર્થીઓ સાથે મળીને પ્રમુખ સેકરે પોતાની ખુશી વ્યક્ત કરી અને કહ્યું, “યુનિવર્સિટી એટલે વિજ્ઞાન, યુનિવર્સિટી એટલે સંસ્કૃતિ અને કલા. યુનિવર્સિટી એટલે જ્ઞાન, યુનિવર્સિટી એટલે લોકશાહી, યુનિવર્સિટી એટલે માનવ અધિકાર, યુનિવર્સિટી એટલે પરિવર્તન, પરિવર્તન, ક્રાંતિ અને નવીનતા. જ્યારે તમે યુનિવર્સિટી કહો છો, ત્યારે વિશ્વમાં જે કંઈ સારું છે તે મનમાં આવે છે. મેર્સિન ઝડપથી યુનિવર્સિટી સિટી બનવા તરફ આગળ વધી રહ્યું છે. અમારી પાસે 4 યુનિવર્સિટીઓ છે અને 60 હજારથી વધુ વિદ્યાર્થીઓ છે. ખૂબ જ મૂલ્યવાન વૈજ્ઞાનિકો આ વિદ્યાર્થીઓને તાલીમ આપી રહ્યા છે. યુવાનીનું સ્થાન ઉજ્જવળ બને છે, તે પ્રકાશ બને છે, તે આર્થિક અને સામાજિક રીતે વિપુલ બને છે. મેર્સિન પાસે એવી બધી તકો છે કે જે યુવા વ્યક્તિ માટે યુનિવર્સિટી શિક્ષણ મેળવવા માટે જરૂરી છે અથવા તેને આકર્ષક બનાવે છે.
"અમે હજી પણ ચર્ચા કરી રહ્યા છીએ કે મેર્સિનમાં મેટ્રો હોવી જોઈએ કે નહીં. પણ અમે મક્કમ છીએ. અમે આનું મૂલ્યાંકન આવશ્યક રોકાણ તરીકે કર્યું છે.”
પ્રમુખ સેકર, સબવે સિસ્ટમ વિશે વાત કરતી વખતે, સમજાવ્યું કે આ સિસ્ટમનો ઇતિહાસ 1860 ના દાયકાથી, લંડન અંડરગ્રાઉન્ડ સુધીનો છે. સેકરે કહ્યું, "તેથી અમે એવી સિસ્ટમ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ જે લગભગ 1.5 સદીઓથી ચાલી રહી છે. પરંતુ કમનસીબે, એવી સમજણ છે કે હજી પણ એવા લોકો છે જેઓ મેર્સિનમાં મેટ્રો રોકાણને બિનજરૂરી રોકાણ તરીકે જુએ છે, એક રોકાણ જે ન હોવું જોઈએ, પ્રારંભિક રોકાણ તરીકે. આપણે ઉદ્યોગ 4.0ના યુગમાં છીએ. જ્યારે અમે ખૂબ જ અલગ, ઘણી નવી તકનીક, નવી પેઢીની તકનીક અને અદ્યતન સોસાયટીઓ, જાહેર પરિવહનમાં રોકાણ કરી રહ્યા છીએ, અમે હજી પણ ચર્ચા કરી રહ્યા છીએ કે મેર્સિનમાં મેટ્રો હોવી જોઈએ કે નહીં. પણ અમે મક્કમ છીએ. અમે આનું મૂલ્યાંકન આવશ્યક રોકાણ તરીકે કર્યું છે.”
"અમે સામાન્ય રીતે જે ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીશું તે રેલ સિસ્ટમ હોવી જોઈએ"
એજન્ડામાં રહેલા વિવિધ શહેરોના મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સ વિશે વાત કરીને તેમનું ભાષણ ચાલુ રાખતા, સેકરે નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું:
“ખૂબ જ અલગ મોડલવાળી રેલ સિસ્ટમ તુર્કીના ઘણા સ્થળોએ લાગુ કરવામાં આવી છે. રેલ સિસ્ટમ હાલમાં વિશ્વના 160 થી વધુ પ્રતિષ્ઠિત શહેરોમાં કાર્યરત છે. વિભાવનાઓ મૂંઝવણમાં ન હોવી જોઈએ. હું આ વિષયનો નિષ્ણાત નથી, પરંતુ મેયર તરીકે તમારે બધું જાણવું પડશે. તમારે જાણવું પડશે કે તમે શું કરી રહ્યા છો, તમે કયા નિર્ણયો હેઠળ હસ્તાક્ષર કરી રહ્યાં છો. સામાન્ય રીતે આપણે જે ખ્યાલનો ઉપયોગ કરીશું તે રેલ સિસ્ટમ હોવી જોઈએ. તે સબવે નથી, તે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ નથી, તે ટ્રામ નથી. આ વિવિધ મોડલ છે. અમે મેર્સિન સંબંધિત અમારા રેલ સિસ્ટમ પ્રોજેક્ટમાં 3 જુદા જુદા તબક્કામાં વિવિધ મોડલ લાગુ કરીશું, જે અમે હવે સમજાવીશું. એક અંડરગ્રાઉન્ડ રેલ સિસ્ટમ છે, એક એટ-ગ્રેડ છે અને બીજી ટ્રામ રેલ સિસ્ટમ છે. તકનીકી રીતે અહીં વ્યાખ્યાયિત કરવામાં આવે છે, તે 15 હજાર સુધીની મુસાફરોની ક્ષમતા ધરાવતી ટ્રામ તરીકે વ્યાખ્યાયિત થયેલ છે. જો તમે તે લાઇન પર 15 થી 30 હજાર પ્રતિ કલાકની વચ્ચે મુસાફરોને લઈ જાઓ છો, તો તમે તેને લાઇટ રેલ સિસ્ટમ કહો છો. જો તમે બનાવેલ લાઇન પર પ્રતિ કલાક 30 હજારથી વધુ મુસાફરો વહન કરો છો, તો તેને હેવી રેલ સિસ્ટમ અથવા મેટ્રો કહેવામાં આવે છે. તેથી જ અમે તેને સામાન્ય રીતે રેલ સિસ્ટમ કહીએ છીએ."
સિસ્ટમ, જે હાલમાં એજન્ડા પર છે અને ટેન્ડરના તબક્કે છે, તે લગભગ 13.4 કિલોમીટરનું રેલ સિસ્ટમ માળખું ધરાવે છે, તે જણાવતા સેકરે કહ્યું, “2. તબક્કામાં 9 કિલોમીટરનું રેલ માળખું. આ સ્તર છે. જૂની મેઝિટલી મ્યુનિસિપાલિટી સામે શરૂ થતી આ લાઇન એક રેલ સિસ્ટમ છે જે લગભગ 13.5 કિલોમીટર સુધી ભૂગર્ભમાં જશે. અમે આ પ્રથમ સ્થાને કરીશું. તે પછી, તે જૂના બસ સ્ટેશનથી લગભગ 1 કિલોમીટર ઉત્તરમાં સિટેલરની દિશામાં ચાલુ રહેશે. અમે આ સિસ્ટમને ત્યાં ખતમ કરીશું. તબક્કો 2 ત્યાં સ્તર પર છે. તેથી તે જમીન પર જાય છે. તે સિટી હોસ્પિટલ અને ત્યાંથી નવા બસ સ્ટેશન સુધી ચાલુ રહે છે. આ અમારી લાઇનમાં 9 કિલોમીટરની લાઇન છે. અન્ય એક ફેરગ્રાઉન્ડ પોઈન્ટથી શરૂ થાય છે, અમારી યેનિશેહિર બોર્ડર પર. ત્યાંથી, 34મી સ્ટ્રીટ, યુનિવર્સિટી હોસ્પિટલ, યુનિવર્સિટી અને યુનિવર્સિટી સ્ટ્રીટથી રિંગના રૂપમાં એક જ લાઇન પર 7.25-કિલોમીટરની લાઇન હશે. કુલ 30 કિલોમીટરની રેલ સિસ્ટમ. ચાલો અંદાજિત સંખ્યાઓ આપીએ. ચાલો ખરેખર અહીં આપણા પ્રથમ તબક્કાની ચર્ચા કરીએ. અન્ય બે ભાગ તૈયાર કરવામાં આવી રહ્યા છે. હાલમાં જમીનનો અભ્યાસ ચાલી રહ્યો છે.
"તુર્કીમાં બાંધકામ ઉદ્યોગ ગંભીર મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કરી રહ્યો છે"
ટેન્ડર 25 જાન્યુઆરીએ સિસ્ટમમાં દાખલ થયું હોવાનું સમજાવતા, સેકરે કહ્યું, “જો કે, આ ટેન્ડર ફેબ્રુઆરી 27 સાથે એકરુપ હતું. અમે કોરોના વાયરસને કારણે અમારા 20-દિવસના સ્થગિત અધિકારનો ઉપયોગ કર્યો. અમે, મેર્સિન તરીકે, ટેન્ડર કિંમતની દ્રષ્ટિએ તુર્કીમાં આ કદની પદ્ધતિમાં નવી જમીન તોડી રહ્યા છીએ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, કોન્ટ્રાક્ટર કંપની ધિરાણ મેળવશે અને સબવેનું નિર્માણ કરશે. અહીં જો અમારી પાસે આ પ્રક્રિયા દરમિયાન ટેન્ડર સ્પષ્ટીકરણોમાં છે; જો આપણે વધુ સસ્તું નાણાકીય સ્ત્રોત સુધી પહોંચીએ, એટલે કે, જો અમને મળેલા નાણાકીય સ્ત્રોતની કિંમત આ ટેન્ડરમાં અમને ઓફર કરવામાં આવેલી પેઢી કરતાં ઓછી હોય, તો અમે તે પેઢીને ધિરાણ પ્રદાન કરીશું, અન્ય પેઢી બાંધકામ કરશે. ફાઇનાન્સિંગ લેગ અહીં ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. હકીકતમાં, તે સૌથી મહત્વપૂર્ણ છે. નહિંતર, ટર્કિશ જોડાણ અને વિશ્વ જોડાણ બંને ખરેખર આવા રોકાણો માટે યોગ્ય વાતાવરણ રજૂ કરે છે. તુર્કીમાં બાંધકામ ઉદ્યોગ ગંભીર મુશ્કેલીઓનો અનુભવ કરી રહ્યો છે. ખૂબ મૂલ્યવાન, ગંભીર અને નક્કર કંપનીઓના કાર પાર્ક ખાલી રાહ જોઈ રહ્યા છે. તેઓ ખૂબ જ ઓછા નફા સાથે નિર્માણ કરવા માંગે છે. બીજી બાજુ, ધિરાણ લેગ એ સૌથી મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો છે. વિશ્વમાં પૈસાનો ગંભીર અતિરેક છે. જો તમારા દેશમાં રાજકીય અને આર્થિક સ્થિરતા હોય, તો આ સંસાધનો તમારા માટે ખૂબ જ સસ્તી કિંમતે આવી શકે છે," તેમણે કહ્યું.
"અમે જે સ્ત્રોતમાંથી સૌથી સસ્તું નાણાં પ્રદાન કરીશું તે ચીની નાણાકીય સંસ્થાઓ છે"
વિશ્વમાં કોરોના વાયરસની અસરો વિશે વાત કરતા અને વ્યક્ત કરતા કે નાણાંનો સૌથી સસ્તો સ્ત્રોત ચીની નાણાકીય સંસ્થાઓ છે, સેકરે કહ્યું, “વિશ્વમાં કોરોના વાયરસની અસરો ચાલુ છે. અમે જે સ્ત્રોતમાંથી સૌથી સસ્તું નાણાં પ્રદાન કરીશું તે ચીની નાણાકીય સંસ્થાઓ છે. અમે ટેન્ડરને 20 દિવસ માટે મુલતવી રાખ્યું કારણ કે ત્યાંની અસાધારણ પરિસ્થિતિઓ અમને મુશ્કેલીમાં મૂકે છે. બીજા 20 દિવસ, તે અમારો કાનૂની અધિકાર છે. જ્યારે અમે તેનો ઉપયોગ કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા હતા, ત્યારે અમને અચાનક સમજાયું કે અહીં એક કંપનીનું નામ પણ છે.'દેવ İnşaat' નામની કંપની કેટલાક ટેકનિકલ કારણોસર 10 જાન્યુઆરીના રોજ અને પબ્લિક પ્રોક્યોરમેન્ટ ઓથોરિટી સામે વાંધો ઉઠાવી રહી છે; તે અમારા ટેન્ડરને એક કારણસર રદ કરી રહ્યું છે જે ખૂબ જ અર્થહીન લાગે છે. મને સારાંશ આપવા દો. આ 'જાયન્ટ કન્સ્ટ્રક્શન' પેઢી એક અનંત વિષયમાં પ્રવેશી રહી છે. અમે તેના પર પણ સંશોધન કર્યું. આ કંપનીએ આવો પ્રોજેક્ટ કર્યો નથી. આટલા મોટા બાંધકામનો અનુભવ ધરાવતી ગંભીર કંપની તરીકે તેને જોવામાં આવતી નથી. ટેન્ડરની જાહેરાત માટે, 'સેવા આવશ્યક છે. જો કે, અનિશ્ચિત દેવાથી નગરપાલિકાને નાદાર બનાવવી એ કોઈપણ અધિકારીની ફરજ નથી, અને આ જોગવાઈઓ પોતે જ ગેરવર્તણૂક છે. આવી દમનકારી જાહેરાત પાછળનું કારણ શું છે?' જણાવ્યું હતું. અમારા પર ભારે દેવું હતું. આ કંપનીને રસ છે. અમારી સાથે દુર્વ્યવહાર થયો. અર્થહીન વાંધાઓ સાથે, પબ્લિક પ્રોક્યોરમેન્ટ ઓથોરિટી આ ટેન્ડર રદ કરી રહી છે.
"અમે પબ્લિક પ્રોક્યોરમેન્ટ ઓથોરિટીના તર્કસંગત નિર્ણયની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ"
કેટલીક પ્રેસ સંસ્થાઓ, પ્રિન્ટ અને વિઝ્યુઅલ મીડિયા અને ટેલિવિઝનમાં આ મુદ્દાને લોકો સમક્ષ ખોટી રીતે રજૂ કરવામાં આવ્યો હોવાનો ઉલ્લેખ કરીને, સેકરે નીચે મુજબ ચાલુ રાખ્યું:
"'પ્રોજેક્ટ દિવાલ પર અથડાયો'. 'પ્રોજેક્ટ, સબવેનું ટેન્ડર પડતું મૂકવામાં આવ્યું હતું'. 'પ્રોજેક્ટનું ટેન્ડર રદ કરવામાં આવ્યું છે'. સમાજમાં એવી ધારણા છે કે આ ટેન્ડર ફરીથી યોજાશે નહીં કે આ પ્રોજેક્ટ થશે નહીં. આ ખોટા સમાચાર હતા. તે સારી રીતે વાંચેલી, સારી રીતે વિશ્લેષણ કરાયેલ, સારી રીતે મૂલ્યાંકન કરાયેલ સમાચાર-લેખન ઘટના હતી. તેથી, અમારે પણ લોકોને જાણ કરવાની જરૂર છે. ટેન્ડર પ્રક્રિયામાં આવા વાંધાઓ હોઈ શકે છે. તે આપણું પ્રથમ અને છેલ્લું નહીં હોય. અમે ઘણી હરાજીમાં જઈએ છીએ. હવે અમે Tevfik Sırrı Gür High Schoolમાં ટેન્ડર માટે ગયા. નોકરિયાતમાં વસ્તુઓ કોઈપણ રીતે ધીમી છે. ખરેખર, હસ્તાક્ષર 3 મહિના, 5 મહિના લે છે. તમે જાઓ, તમે આવો, તમે શોધો. કેટલાક ઠપકો આપણને આવે છે. વાંધો પણ હતો. નાના સ્પષ્ટીકરણમાં વિષયને કારણે અમારું ટેન્ડર 20 દિવસ માટે મુલતવી રાખવામાં આવ્યું હતું. તેઓ ફક્ત અમારો સમય બગાડે છે. અન્યથા મેટ્રો પ્રોજેક્ટમાં એક ડગલું પીછેહઠ કરવાની અમારી સ્થિતિ નથી. ટેન્ડર ગાયબ થવું, ટેન્ડર ચાલુ ન રાખવું કે મેટ્રો પ્રોજેક્ટને ઠેકાણે પાડવા જેવી કોઈ વાત નથી. કોઈ પણ સંજોગોમાં, અમારી નવી મુલતવી રાખવાની વિનંતી સાથે, આ ટેન્ડર એપ્રિલના મધ્યમાં થવાનું હતું. હવે, આ કિસ્સામાં, અમે પબ્લિક પ્રોક્યોરમેન્ટ ઓથોરિટીના તર્કસંગત નિર્ણયની રાહ જોઈ રહ્યા છીએ. તે આજે આવશે, કાલે આવશે. અમને રજૂ કરાયેલા કારણોના આધારે અમે સ્પષ્ટીકરણમાં કેટલાક ફેરફારો કરીશું. બિડિંગ પ્રક્રિયા ચાલુ રહેશે. ફરીથી, જો તમે વિલંબના સમયને ધ્યાનમાં લો કે જે અમે આગાહી કરીએ છીએ, એટલે કે, કોરોના વાયરસને કારણે, આ ટેન્ડર આ શરતો હેઠળ પણ થશે, અમે આગાહી કરેલ સમયગાળામાં, એપ્રિલના મધ્યમાં. ફક્ત અમે આ પ્રોજેક્ટ સાથે મુસાફરોને મેર્સિનના એક બિંદુથી બીજા સ્થાને લઈ જઈશું નહીં; હકીકતમાં, આ પ્રોજેક્ટ સાથે, અમે સામાજિક-આર્થિક માળખાને પણ એકસાથે લાવીશું. હવે, જો તે સિટેલર, ગુંડોગડુ, અન્ય પ્રદેશો, મેઝિટલી, યુનિવર્સિટીમાં રહે છે, જ્યાં પણ તે રહે છે અથવા તેનો મોટાભાગનો સમય ભૂમધ્ય સમુદ્રમાં વિતાવે છે, તો મેર્સિનનો નાગરિક ખૂબ જ ટૂંકા સમયમાં, ઝડપી, આરામદાયક રીતે તેના ઇચ્છિત ગંતવ્ય પર પહોંચી શકે છે. , સલામત અને યોગ્ય વાતાવરણ. ઍક્સેસ કરી શકશે. બજાર જીવંત થઈ જશે.”
"મેટ્રો એટલે વિકાસ"
મેટ્રો એક મહત્વપૂર્ણ રોકાણ હશે તેવું વ્યક્ત કરતાં, સેકરે નીચે પ્રમાણે તેમનું ભાષણ ચાલુ રાખ્યું:
“મેટ્રો રોકાણોમાંનું એક હશે જે આ બધી ફરિયાદોને દૂર કરવામાં મદદ કરશે. જો તમે કહો કે તમે બ્રાન્ડ સિટી છો તો મેટ્રોનો અર્થ એ છે કે રોકાણ હોવું આવશ્યક છે. મેટ્રો એટલે વિકાસ, વિકાસ, મેટ્રો એટલે સભ્યતા. તમારે તેને આ રીતે લેવું પડશે. આ મુદ્દાને વ્યાપારી દૃષ્ટિકોણથી જોવું યોગ્ય નથી, કારણ કે જે સિસ્ટમો અમે ફક્ત મુસાફરોની ક્ષમતા બનાવીશું તે તર્કસંગત રોકાણ તરીકે અમને પરત કરશે. અલબત્ત, અમે તેનો હિસાબ પણ કરીએ છીએ. મેર્સિનના કેન્દ્રમાં, જેમાં 2030 જિલ્લાઓનો સમાવેશ થાય છે, જેની આપણે 4 માં આગાહી કરીએ છીએ, દૈનિક મુસાફરોની ક્ષમતા 1 મિલિયન 200 હજાર છે. એકલા મેર્સિનમાં કુલ દૈનિક પેસેન્જર ક્ષમતાના આશરે 13.5 ટકા 60 કિલોમીટરના આ માર્ગ પર છે. હાલમાં, મેર્સિનની દૈનિક મુસાફરોની ક્ષમતા લગભગ 800 હજાર છે. આમાંથી 60 ટકા લગભગ 450-500 હજાર મુસાફરો છે, અને તેઓ સિટી બસો, સાર્વજનિક બસો, ખાનગી વાહનો, મિની બસો અને અમે જે 13.5-કિલોમીટર લાઇન બનાવીશું તેના પર ઘણા પરિવહન વાહનો દ્વારા મુસાફરી કરે છે. અમે આ બધાની ગણતરી કરી છે. હાલમાં, પીક અવર્સમાં તે રૂટ પર કલાકો 18-20 હજારથી 22 હજાર પ્રતિ કલાક સુધી પહોંચે છે. બનાવવામાં આવનાર 13 કિલોમીટરની પ્રથમ લાઇન પર આ સિસ્ટમની પેસેન્જર વહન ક્ષમતા પહેલાથી જ સરેરાશ 15 હજાર પ્રતિ કલાકે પહોંચી ગઈ છે. જ્યારે હું ફક્ત આની વ્યાખ્યા કરી રહ્યો હતો, ત્યારે મેં કહ્યું કે 15 હજાર પેસેન્જર કલાકની ક્ષમતા સુધીની ટ્રામવે અને 15-30 હજારની વચ્ચે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ. લાઇટ રેલ સિસ્ટમ તેની મર્યાદા સુધી પહોંચી ગઈ છે. આ સિસ્ટમના નિર્માણની શરૂઆતથી તેના પૂર્ણ થવા સુધીનો સમયગાળો 3.5 વર્ષનો રહેશે. અમે દર 6 મહિને કોઈપણ નકારાત્મકતા સામે વિકલ્પો આપીએ છીએ. તેથી કુલ મળીને, આ બાંધકામમાં વધુમાં વધુ 4 વર્ષ લાગશે. તે 2024 માં મહત્તમ સેવામાં પ્રવેશ કરશે. ત્યાં સુધી, આ મુસાફરોની ક્ષમતા આજે સરેરાશ 15 હજાર, 20 હજાર હશે. જ્યારે તે કાર્યરત થશે ત્યારે તે પીક અવર્સ પર 25-27 હજાર સુધી પહોંચશે, અને 2030 માં, અમે મેર્સિનમાં ધારીએ છીએ તે કુલ ક્ષમતા એક દિવસમાં 1 મિલિયન 200 હજાર સુધી પહોંચી જશે. આ એક મહત્વપૂર્ણ નંબર છે.”
તેઓએ મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી તરીકે રોકાણ કરવું પડશે તેનો ઉલ્લેખ કરીને, સેકરે કહ્યું, “શું મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી આ કિંમત ચૂકવશે? કારણ કે તે એક ગંભીર રોકાણ છે. હું અત્યારે નંબર આપી શકતો નથી. કારણ કે તે ટેન્ડરના તબક્કે છે. હા, તે એક મહત્વપૂર્ણ રોકાણ છે, તે જથ્થાના સંદર્ભમાં એક મોટું રોકાણ છે, પરંતુ અલબત્ત, અમે તેની ગણતરી કરીએ છીએ. 4 વર્ષ પછી બાંધકામ પૂર્ણ થશે. આપણે કહીએ છીએ કે સાડા ત્રણથી ચાર વર્ષ વચ્ચે. અમે ચુકવણી કરીશું નહીં. અમે તે વધુ 3 વર્ષ સુધી નહીં કરીએ, સિસ્ટમ સક્રિય થઈ ગઈ છે, તેણે કામ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, પીકેક્સની તારીખથી ચુકવણીની તારીખ સુધીનો સમયગાળો 4 વર્ષ છે. આના 2 વર્ષમાં, સિસ્ટમ કામ કરવાનું શરૂ કરી દેશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જ્યારે તે મુસાફરોને લઈ જવાનું શરૂ કરશે, ત્યારે આ સિસ્ટમ હવે રિસાયક્લિંગ પ્રદાન કરશે. તે આવક પેદા કરતું રોકાણ હોવાથી, આવક ઉભી થવાનું શરૂ થશે અને બાકીના 6 વર્ષમાં અમે તેની ચૂકવણી કરીશું. અમે ડિગ હિટ, દેવાની નિયત તારીખ વચ્ચેનો સમય 2 વર્ષ છે. આપણે રોકાણ કરવું પડશે. આપણે ઉધાર લેવું પડશે. અમે આ વિશે કેટલીક ટીકાઓ પણ સાંભળીએ છીએ. મેર્સિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી ભારે દેવાના બોજ હેઠળ છે. જો તમે મોટું રોકાણ કરતી વખતે દેવું ન કરો, તો તમે તે કેવી રીતે કરશો?" નિવેદનો કર્યા.
"તમે તેને પાર્કિંગની જગ્યા અને અંડરપાસ તેમજ સબવેમાં કરો છો"
મેટ્રો દ્વારા પૂરા પાડવાના વધારાના મહત્વના મુદ્દાઓ હોવાનું જણાવતા, સેકરે છેલ્લે કહ્યું, “અમારી પાસે 13,5-કિલોમીટરની લાઇન પર 11 સ્ટેશન હશે. તેમાંથી 10માં મોટરસાઇકલ અને સાઇકલ પાર્કિંગની જગ્યા હશે અને તેમાંથી 10માં અંડરપાસ હશે. આ બાંધકામને કારણે નેચરલ અંડરપાસ બનશે. રાહદારીઓ હવે અંડરપાસનો ઉપયોગ કરશે. GMK ને રાહત થશે. અમે GMK ખાતે ભૂગર્ભથી આવ્યા છીએ અને ત્યાં 6 પોઈન્ટ પર પાર્કિંગ હશે. અમારી પાસે 1800 પોઈન્ટ પર 6 વાહનો માટે પાર્કિંગની જગ્યા હશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, તમે સબવેમાં રોકાણ કરો છો, પરંતુ તમે તે પાર્કિંગમાં પણ કરો છો, તમે તે અંડરપાસમાં કરો છો, ઉપરાંત, તમે લોકોને વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ વાહનો જેમ કે સાયકલ તરફ દોરો છો. ઉદાહરણ તરીકે, તે તેની મોટરસાઇકલ સાથે આવશે, ત્યાં પાર્ક કરશે, સબવે લેશે, જો તે ઇચ્છે તો Çamlıbel જશે, જો તે ઇચ્છે તો સિટી હોસ્પિટલ જશે, જો તે ઇચ્છે તો સિટી હોસ્પિટલ જશે, અથવા જો તે અન્ય માર્ગે જવા માંગે છે. , તે ત્યાં જશે.”
મેર્સિન માટે 4 નવા ક્રોસરોડ્સ સારા સમાચાર!
પ્રમુખ સેકર, જેમણે સારા સમાચાર પણ આપ્યા હતા કે તેઓ નવા બ્રિજવાળા આંતરછેદો બનાવશે, તેમણે કહ્યું, “અમે મેર્સિનના ટ્રાફિક પર કામ કરી રહ્યા છીએ. હું આ સમયે નિર્દેશ કરવા માંગતો નથી. નવા ક્રોસરોડ્સ હશે. હાલમાં, મહત્વના ક્રમમાં 4 ઇન્ટરચેન્જની ઓળખ કરવામાં આવી છે. પ્રથમ બાંધકામમાંથી એક આ વર્ષના અંતમાં શરૂ થશે. પ્રથમ 4 વર્ષમાં, અમે ઓછામાં ઓછા 2 પ્રદર્શન કરીશું. જો અમારું બજેટ અને સમય આ માટે યોગ્ય હશે, તો અમે 4 વર્ષમાં આ 4 મુદ્દાઓ પર જે ક્રોસરોડ્સનો ઉલ્લેખ કર્યો છે તેને સેવામાં મૂકીશું. માત્ર મેર્સિનના કેન્દ્રમાં જ નહીં, પણ અનામુરથી તાર્સસ સુધી, ખૂબ મૂલ્યવાન અને મહત્વપૂર્ણ પ્રોજેક્ટ્સ અમારી રાહ જોઈ રહ્યા છે. અમે અમારી રાતને અમારા દિવસમાં ઉમેરીને મર્સિન માટે નિષ્ઠાપૂર્વક કામ કરીએ છીએ. બસ આ જાણીને અને અમારામાં વિશ્વાસ કરવાથી કદાચ તમને માનસિક શાંતિ મળશે. આશા છે કે, અમે જે પ્રેક્ટિસ કરીશું તે સાથે અમે મેર્સિનને ખૂબ સારી સેવાઓ પ્રદાન કરીશું," તેમણે કહ્યું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો