આર્કિટેક્ટ અને એન્જિનિયરોને માહિતગાર કરવા માટે યોજાયેલી મેટ્રો પ્રોજેક્ટ અંગેની માહિતી બેઠકમાં ચર્ચાઓ થઈ હતી. મીટીંગમાં પ્રેસની હાજરી અંગે પ્રતિક્રિયા આપતા, પ્રોટા એન્જીનીયરીંગના જનરલ મેનેજર ડેનિયલ કુબીને આર્કિટેક્ટ અને એન્જીનીયરોના પ્રશ્નોના જવાબો આપીને મીટીંગ સમાપ્ત કરી.
શહેરમાં નિર્માણ થનાર મેટ્રો પ્રોજેક્ટ અંગે માહિતી મેળવવા અને તેમના મંતવ્યો આપવા માટે ચેમ્બર ઓફ આર્કિટેક્ટ્સની મેર્સિન બ્રાન્ચ અને ચેમ્બર ઓફ સિવિલ એન્જિનિયર્સની મેર્સિન બ્રાન્ચ સાથે બેઠક યોજાઈ હતી. ઘણા આર્કિટેક્ટ્સ, સિવિલ એન્જિનિયર્સ, આર્કિટેક્ચર અને એન્જિનિયરિંગના વિદ્યાર્થીઓએ પ્રોટા મુહેન્ડિસલિક દ્વારા આયોજિત માહિતી બેઠકમાં હાજરી આપી હતી, જેણે મેટ્રો પ્રોજેક્ટ માટે ટેન્ડર જીત્યું હતું.
કંપની, જે મેટ્રો પ્રોજેક્ટનું સંચાલન કરે છે, જે પ્રોજેક્ટમાં ઘણી વખત બદલાઈ ગઈ છે અને જે મેર્સિન સાથે નજીકથી સંબંધિત છે, તેણે વિનંતી કરી કે મીટિંગ પ્રેસ માટે બંધ કરવામાં આવે. પ્રોટા એન્જિનિયરિંગના જનરલ મેનેજર ડેનિયલ કુબિન, જેમણે જણાવ્યું હતું કે તેઓ ઇચ્છે છે કે મીટિંગ ખાનગી રહે અને મીટિંગની શરૂઆતમાં ઘણી વખત તેની જાણ ન થાય, તેઓ આર્કિટેક્ટ્સના પ્રશ્નો અને ટીકાઓના જવાબો આપી શકતા ન હોવાનો ડર હોવાનું માનવામાં આવતું હતું અને ઇજનેરો જેઓ વિષયથી પરિચિત છે. ખાસ વિનંતી છતાં, મેટ્રો પ્રોજેક્ટ બેઠકમાં ટીકા અને પ્રશ્નોથી છલકાઈ ગયો હતો, જેમાં પ્રેસ પણ સામેલ હતા.
EIA રિપોર્ટની વિનંતી કરવામાં આવી નથી!
મીટીંગમાં જ્યાં પ્રોજેક્ટની ટેકનિકલ વિગતો સમજાવવામાં આવી હતી, તે હકીકત એ છે કે EIA રિપોર્ટ મેળવવો જરૂરી ન હતો તેના કારણે ટીકા થઈ હતી. કુબિને જણાવ્યું હતું કે EIA રિપોર્ટની કોઈ જરૂર નથી, અને મેર્સિન ગવર્નર અલી ઈહસાન સુને પણ રિપોર્ટ જરૂરી લાગ્યો નથી. તેમણે નિર્ધારિત લાઇન પર ઘણા માપન કર્યા અને 110 લોકોએ આ માપન અને મૂલ્યાંકન પર કામ કર્યું હોવાનું જણાવતા, કુબિને કહ્યું, “અમે રેખા પર 370 ઇમારતોનું વિશ્લેષણ કર્યું. કારણ કે તેની નીચેથી સબવે પસાર કરતી વખતે બિલ્ડિંગને તેની અસર ન થવી જોઈએ. 300-વિચિત્ર ઇમારતોની તપાસ કર્યા પછી, અમે તેમાંથી 30 થી વધુનું ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર મજબૂત કરવાનું નક્કી કર્યું છે.”
જો ત્યાં ખોટું હશે, તો હું આ પ્રોજેક્ટમાં 5 સેન્ટ્સ નહીં લઈશ
અબ્દુલ્લા યિલ્ડીઝ, જેમણે જણાવ્યું હતું કે અગાઉ ટેન્ડર કરાયેલ મેટ્રો પ્રોજેક્ટ જમીનની ઉપર બાંધવામાં આવશે ત્યારથી EIA રિપોર્ટની વિનંતી કરવામાં આવી ન હતી, જણાવ્યું હતું કે, "તમે મેર્સિનમાં 10 વર્ષ માટેના આંકડા નક્કી કર્યા છે. કોઈપણ રીતે મેટ્રોને પૂર્ણ કરવામાં ઓછામાં ઓછો સમય લાગશે. તેના બદલે જમીન ઉપર ટ્રામ બાંધવામાં આવે અને આ સમય આટલો લાંબો સમય ન લઈ શકે તો શું તે શક્ય ન બને?" પૂછ્યું
એમ કહીને કે તેઓ ગણતરી કરે છે કે કેટલા લોકો દિવસ દરમિયાન મેર્સિનમાં જાહેર પરિવહનનો ઉપયોગ કરે છે અને તેઓ કયા માર્ગો પર મુસાફરી કરે છે, કુબિને જણાવ્યું હતું કે 10 વર્ષ સુધી મેર્સિન માટે લાઇટ રેલ સિસ્ટમ પૂરતી હશે. 10 વર્ષમાં મુસાફરોની સંખ્યામાં વધારો થશે તે તરફ ધ્યાન દોરતાં કુબિને કહ્યું, “એક નિદાન છે, આ નિદાન એકદમ સ્પષ્ટ છે. મેર્સિનમાં હવે દૈનિક 16 હજાર મુસાફરો છે, જે ટૂંક સમયમાં વધીને 20 હજાર થઈ જશે. તે મુજબ અમારે પ્રોજેક્ટ બનાવવાનો છે. જો તે ખોટું છે, તો મને આ પ્રોજેક્ટમાં 5 સેન્ટ્સ મળશે નહીં. વિશ્વમાં ક્યાંય પણ તે ચોક્કસ વસ્તીથી ઉપરના સ્થળોએ સપાટીથી બનાવી શકાતી નથી. ભૂગર્ભ વધુ ખર્ચાળ છે એમ કહીને, કુબિને કહ્યું, “જો કોઈ વિકાસકર્તા માટે ભૂગર્ભ ખર્ચ 10 છે, તો તે જમીન ઉપર 2 છે. અમે આવ્યા, અમે મેર્સિનની મુલાકાત લીધી અને જોયું કે કંઈક ખોટું હતું. જમીન ઉપર આ લાઇન બનાવવી શક્ય નથી. હું પૈસા માટે નથી કરી રહ્યો. ચાલો તેને 2 લીરા માટે કરીએ, પરંતુ 5-10 વર્ષ પછી તે અપ્રચલિત થઈ જશે. જો તમે તેને દૂર કરી શકો છો, તો તેને દૂર કરો" તેણે જવાબ આપ્યો.
પ્રશ્ન અવગણો!
લાઇટ રેલ સિસ્ટમ જેવા ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોજેક્ટ્સ નફો લક્ષી ન હોઈ શકે અને ન હોઈ શકે અને આવા ટ્રાન્સપોર્ટેશન પ્રોજેક્ટ્સ એ સામાજિક પ્રોજેક્ટ છે એમ જણાવતાં લેવેન્ટ સેહમુસે જણાવ્યું હતું કે, “મેટ્રો વિશ્વમાં ક્યાંય પણ પૈસા કમાતા નથી. તેનો ધંધો જીતે છે, પણ તેનું બાંધકામ જીતતું નથી. આંતરરાષ્ટ્રીય કોન્ટ્રાક્ટરો પ્રવેશ કરશે તે ટેન્ડરમાં તમે કોન્ટ્રાક્ટરોને શું વચન આપશો? પૂછ્યું બીજી બાજુ, કુબિને પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો ન હતો અને કહ્યું હતું કે, “મર્સિન AKP સાથે મ્યુનિસિપાલિટી નથી, તેથી અમે મંત્રાલય તરફથી કોઈ ચુકવણી મેળવી શક્યા નથી. તમારે ધિરાણ વિશે જવાબ આપવો પડશે, તેનો ખર્ચ કેવી રીતે થશે? પ્રશ્ન ફરી યાદ કરાવ્યો. ધિરાણ અંગે મૌન રહેલા કુબિને પ્રશ્નોને ફગાવી દીધા. બીજી તરફ અબ્દુલ્લા યિલ્ડિઝે કહ્યું કે આ એક કાલ્પનિક પ્રોજેક્ટ છે.
શું ટ્રાફિકમાં અવરોધ હશે?
સબવે બાંધકામમાંથી ખોદકામ ક્યાં રેડવામાં આવશે તે પ્રશ્નના જવાબમાં, કુબિને જણાવ્યું હતું કે 3 મિલિયન ક્યુબિક મીટર ઉત્ખનન ઉત્પન્ન થશે. એમ કહીને કે એક ટ્રક 15 હજાર ઘન મીટર ખોદકામ કરી શકે છે, કુબિને જણાવ્યું હતું કે દરરોજ 200 ટ્રક શહેરમાંથી મેર્સિનના ઉત્તરીય ભાગોમાં ખોદકામ કરશે. કુબિને કહ્યું, “બધા વૈકલ્પિક માર્ગોની ગણતરી કરવામાં આવી છે. 100 ટકા ડાઉનટાઇમ ક્યારેય નહીં હોય. કટોકટીના કિસ્સામાં, પરિવહન ચોક્કસપણે પ્રદાન કરવામાં આવશે, ”તેમણે કહ્યું. હકીકત એ છે કે તેણે તેને કટોકટી તરીકે જણાવ્યું હતું કે જો દિવસ દરમિયાન કોઈ કટોકટી ન હોય તો વાહનવ્યવહાર ખોરવાઈ જશે તેવો વિચાર પેદા કર્યો.
"આ અમારો પ્રોજેક્ટ નથી"
કુબિને પ્રશ્નનો જવાબ આપ્યો કે આ પ્રોજેક્ટની યુનિવર્સિટી અને શહેરની હોસ્પિટલ કનેક્શન કેવી રીતે હશે, જે એક સીધી રેખા પર આયોજિત છે, નીચે પ્રમાણે હશે; "મેરસિન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટીના મેયર વહાપ સેકરે વિનંતી કરી કે, 'લાઇન ટૂંકી કરો, નગરપાલિકા પાસે જમીનનો ટુકડો છે, તે તરફનો રસ્તો ખસેડો અને તેને શહેરની હોસ્પિટલમાં લઈ જાઓ'. આ અમારો પ્રોજેક્ટ નથી, પરંતુ અમે સંશોધન કર્યું અને સમજાયું કે અમે સપાટી પરથી ત્યાં જઈ શકીએ છીએ. તમે MEŞOT સુધી પણ જઈ શકો છો. યુનિવર્સિટીને 7.7 કિમી ટ્રામ સિસ્ટમ દ્વારા જોડી શકાય છે. પરંતુ મેં કહ્યું તેમ, અત્યારે આ અમારો પ્રોજેક્ટ નથી.
સ્ટેશનોના આંતરિક આર્કિટેક્ચર વિશેની રજૂઆત, જે ખાસ કરીને મેર્સિન માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી, તે એક આર્કિટેક્ટ દ્વારા કાપવામાં આવી હતી અને કહેવામાં આવ્યું હતું કે હવે આ સ્ટેજ વિશે વાત કરવી યોગ્ય નથી.(ગિઝેમ એકિકી / મેર્સિન મેસેન્જર)
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો