કારાસુ રેલ્વે પુનઃપ્રારંભ કરવાની તૈયારી કરે છે

કારાસુ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ 2012 અને 2017માં બે વાર બંધ થયા બાદ ફરી શરૂ થવાની તૈયારીમાં છે. 2018માં શરૂ થયેલા પ્રોજેક્ટનું રિવિઝન ટેન્ડર જીતીને 2019માં કામ શરૂ કરનાર કંપની નવા પ્રોજેક્ટને ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઈન્વેસ્ટમેન્ટ્સના જનરલ ડિરેક્ટોરેટને પહોંચાડવાની તૈયારી કરી રહી છે.

ઇટાલિયન RPA SRL કંપની દ્વારા તૈયાર કરાયેલા કારાસુ-અક્કાકોકા-એરેગ્લી પોર્ટ-કેક્યુમા-બાર્ટિન પોર્ટ રેલ્વે કનેક્શન રિવાઇઝ્ડ સર્વે પ્રોજેક્ટ અને એન્જિનિયરિંગ સર્વિસ વર્કની ડિલિવરી સાથે, બાંધકામ ટુંક સમયમાં શરૂ થશે. કંપનીનો 2019-વર્ષનો ડિલિવરી સમયગાળો, જેણે 1 માં પ્રોજેક્ટમાં સુધારો કરવાનું શરૂ કર્યું હતું, તે માર્ચ 2020 સુધીમાં સમાપ્ત થાય છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, સાકાર્યાના ડ્રીમ પ્રોજેક્ટના બાંધકામને ફરીથી શરૂ કરવા માટે તૈયાર કરાયેલ પ્રોજેક્ટ સત્તાવાર રીતે ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટના જનરલ ડિરેક્ટોરેટને પહોંચાડવામાં આવે છે.

તૈયાર ETÜT પ્રોજેક્ટની ડિલિવરી પછી, બાંધકામ ફરીથી શરૂ થશે. જનરલ ડિરેક્ટોરેટની યોજનાઓ અનુસાર, કારાસુ રેલ્વે લાઇનનો ખર્ચ 2021 માં 469 મિલિયન 569 હજાર TL થશે. બીજી તરફ, સાકરિયા ગવર્નરશિપ દ્વારા તૈયાર કરાયેલા રિપોર્ટ અનુસાર કરાસુ રેલ્વે 2021માં ખોલવામાં આવશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, 2010માં શરૂ થયેલો પ્રોજેક્ટ 11 વર્ષના બાંધકામ અને પ્રોજેક્ટના કામ પછી સત્તાવાર રીતે 1 વર્ષ સેવા આપવાનું શરૂ કરશે. 55 કિલોમીટરની લાઇન પર જ્યાં માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનો દોડશે, ત્યાં ટ્રેનો 120 કિલોમીટર સુધીની ગતિ વધારશે.

કારાસુ રેલ્વે પર, અરિફિયે (1લી OIZ આસપાસ), ફરીઝલી અને કારાસુ પોર્ટમાં કુલ 4 ટ્રેન સ્ટેશન હશે. 2021 માં પ્રોજેક્ટનો પ્રથમ તબક્કો પૂર્ણ થયા પછી, રેલ્વે બાર્ટન સુધી વિસ્તરશે અને કોકાલીમાં એક સ્ટેશન બનાવવામાં આવશે.

કારાસુ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ વિશે ગઈકાલે અને આજે બધી વિગતો અને અજાણ્યાઓ અહીં છે.

પ્રોજેક્ટ શા માટે આટલો મહત્વપૂર્ણ છે?

પ્રોજેક્ટમાં, 1લી અને 3જી OIZs અને Ferizli અને Karasu OIZs તેમના લોજિસ્ટિક્સના કામોમાં મોટા બોજને દૂર કરશે, જ્યારે કારાસુ પોર્ટ દ્વારા કરવામાં આવનારી નિકાસમાં પણ વધારો કરશે.

તે OSB અને TOYOTA માટે સ્ટેશન હશે

પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, એક સ્ટેશન સાકાર્યા 1લી OIZ માં સ્થિત હશે, જે સાકાર્ય અર્થતંત્રનો ડાયનેમો છે. આ સ્ટેશન ટોયોટા ફેક્ટરી તેમજ OSB માં સ્થિત કંપનીઓને અપીલ કરશે. ટોયોટા, જે તુર્કીની સૌથી મોટી નિકાસ કરતી કંપનીઓમાંની એક છે, જે હજુ પણ તેના નિકાસ કાર્યોમાં કોકેલીથી તેની પોર્ટ જરૂરિયાતો પૂરી કરે છે, તેની પાસે કારાસુ રેલ્વે કનેક્શન સાથે કારાસુ રેલ્વેનો સક્રિય ઉપયોગ કરવાનો વિકલ્પ પણ હશે.

તે બાર્ટિન સુધી વિસ્તરશે

રેલ્વેના પ્રથમ તબક્કા પછી, રેલ બાર્ટન સુધી વિસ્તરશે અને અકાકોકા, એરેગ્લી, કેકુમા અને બાર્ટિનના બંદરોને જોડશે. કારાસુ અને બાર્ટન વચ્ચે રેલ્વેનું અંતર 281 કિલોમીટર હશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, વિશાળ પ્રોજેક્ટ એરિફિયે અને બાર્ટન વચ્ચે 336 કિલોમીટર સુધી લંબાશે.

રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્ક સાથે જોડવામાં આવશે

પ્રોજેક્ટની સૌથી મહત્વની વિશેષતાઓમાંની એક રાષ્ટ્રીય રેલ્વે નેટવર્ક સાથે રેલવેનું જોડાણ સાકરિયા 1 લી ઓર્ગેનાઈઝ્ડ ઈન્ડસ્ટ્રીયલ ઝોન અને અરિફિયે સ્ટેશન વચ્ચેના સ્ટેશનની વચ્ચે બાંધવામાં આવનારી લાઈન સાથે હશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ જોડાણ સાથે, કારાસુ પોર્ટ તુર્કીના છેવાડે આવેલા શહેરો માટે પણ સેવા આપી શકશે અને સાકાર્યાને વિશ્વ માટે ખોલવામાં સક્ષમ બનાવશે.

રેલ્વે પર કેટલા સ્ટેશનો હશે?

336 કિલોમીટરની રેલ્વે લાઇન પર તેના તમામ તબક્કાઓ સાથે 8 સ્ટેશન હશે. આમાંથી 5 સ્ટેશન સાકાર્યાની સીમામાં સ્થિત હશે. સાકાર્યામાં સ્થિત સ્ટેશનો અડાપાઝારી, ફેરીઝલી, યુવલીડેરે (દુરાક-1), કારાસુ અને કોકાલીમાં સ્થિત હશે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, ઉત્તરની કાઉન્ટીઓ આ સ્ટેશનો સાથે રાષ્ટ્રીય રેલ્વે સાથે જોડાયેલ હશે. અન્ય પ્રાંતોમાં પ્રોજેક્ટના સ્ટોપ અકાકોકા, અલાપ્લી અને કેકુમામાં હશે. તે બાર્ટનમાં બાંધવામાં આવનાર રેલ્વે સ્ટેશન સાથે સમાપ્ત થશે.

વર્ષે પ્રોજેક્ટમાં શું થયું?

2010: ટેન્ડર કરવામાં આવ્યું છે

કારાસુ-અક્કાકોકા-એરેગ્લી પોર્ટ-કેક્યુમા-બાર્ટિન પોર્ટ રેલ્વે બાંધકામ, જે અરિફિયે સ્ટેશનથી શરૂ થશે અને કારાસુ પોર્ટ અને પછી બાર્ટિન સુધી ચાલુ રહેશે, પરિવહન મંત્રાલય દ્વારા 2010 માં સૌથી મોટા અને સૌથી વ્યાપકમાંના એક તરીકે ટેન્ડર માટે મૂકવામાં આવ્યું હતું. તાજેતરના વર્ષોના પ્રોજેક્ટ્સ.

2011: બાંધકામ શરૂ

ટેન્ડર જીતનાર કંપનીએ 2011માં વિશાળ પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કાના અરિફિયે અને કારાસુ વચ્ચે બાંધકામનું કામ શરૂ કર્યું હતું.

2012: કાદવમાં દટાયેલો પ્રોજેક્ટ

બાંધકામ શરૂ થયાના એક વર્ષ પછી, સોગ્યુટલુની આસપાસ કામો અચાનક બંધ થઈ ગયા. વિશાળ પ્રોજેક્ટ, જેનો પ્રથમ તબક્કો એરિફિયે અને કારાસુ વચ્ચેનો 1 મિલિયન TL ખર્ચ થશે, તે 320 માં કાદવમાં દફનાવવામાં આવ્યો હતો અને તેને છાવરવામાં આવ્યો હતો. ટેન્ડર સમયે કેટલાક અણધાર્યા વિક્ષેપોને કારણે પ્રોજેક્ટને આશ્રય આપવાનું કારણ હતું. આ વિક્ષેપોમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ રેલ્વે લાઇનના કેટલાક ભાગોમાં અનુભવાયેલી માટી પ્રવાહીની સમસ્યા હતી.

કારણ કે પ્રોજેક્ટના ચોક્કસ ભાગ પછી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે બદલાતી ભૂપ્રદેશની પરિસ્થિતિઓને કારણે બાંધવામાં આવેલી રેલ જમીનની નરમતાને કારણે તૂટી જશે. બાંધકામ વિશે, જે 2013 માં બંધ થઈ ગયું હતું, એકે પાર્ટીના ડેપ્યુટી હસન અલી કેલિકે એક નિવેદનમાં જણાવ્યું હતું કે, “પ્રોજેક્ટ પ્રાપ્ત કરનાર કંપનીને જમીન પર અણધાર્યા સમસ્યાઓનો સામનો કરવો પડ્યો હતો. કેટલાક વિસ્તારોમાં કાદવવાળુ મેદાન જોવા મળ્યું હતું. તેમનું કામ ઘણું મુશ્કેલ બની ગયું. અન્ય પદ્ધતિઓનો ઉપયોગ એવા સ્થળો માટે કરવો પડતો હતો જે પથ્થર ભરણ સાથે કરવાની જરૂર હતી. ખર્ચ ઘણો વધી ગયો છે” અને તેણે લગભગ સ્વીકાર્યું કે પ્રોજેક્ટ માટે ભંડોળ પૂરતું નથી.

2013: પ્રોજેક્ટ શેલ્ફલ્ડ

આ ગંભીર ભૂલને લીધે, પ્રથમ નિર્ધારિત વિનિયોગ ટૂંકા સમયમાં સમાપ્ત થઈ ગયો અને પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થાય તે પહેલાં તેને સ્થગિત કરવામાં આવ્યો. પ્રોજેક્ટનો ભાગ જે કારસુથી શરૂ થયો હતો અને સોગ્યુટલુ સુધી ચાલુ રહ્યો હતો અને કાદવમાં દટાયેલો હતો તે કારસુ રેલ્વે પ્રોજેક્ટના માત્ર 35 ટકાને અનુરૂપ હતો.

2016: પ્રોજેક્ટમાં નવી આશાનો જન્મ થયો છે

ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સના જનરલ ડિરેક્ટોરેટે પ્રોજેક્ટ પર ફરીથી બાંધકામ શરૂ કર્યું, જે 2012 માં સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું અને 2013 માં સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું. મુખ્યાલયે 7 દિવસ અને 24 કલાકની શિફ્ટ સાથે પ્રોજેક્ટમાં લક્ષ્યાંકિત કાર્ય હાથ ધર્યું હતું. કોન્ટ્રાક્ટર કંપની સેઝા ઈનસાટ, તેના 200 કામદારો સાથે, કોંક્રીટ ચલાવીને ફ્લોરને એકીકૃત કરવાનું કામ હાથ ધર્યું. આ દરમિયાન, મેદાનના અમુક ભાગોને પણ મજબૂત કરવામાં આવ્યા હતા.

2017: પ્રોજેક્ટ ફરીથી વિક્ષેપિત કરવામાં આવ્યો છે

2016માં ફરી શરૂ થયેલો પ્રોજેક્ટ 31 માર્ચ, 2017ના રોજ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઈન્વેસ્ટમેન્ટના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના નિર્ણયથી ફરી બંધ થઈ ગયો હતો.

2018: અને તે પ્રોજેક્ટને નવીકરણ કરવાનો નિર્ણય લેવામાં આવ્યો છે

આ પ્રોજેક્ટને લાંબા સમય સુધી સ્થગિત કર્યા પછી, પ્રથમ પ્રયાસ 2018 માં કરવામાં આવ્યો હતો. 2018 માં, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઇન્વેસ્ટમેન્ટ્સના જનરલ ડિરેક્ટોરેટે પ્રોજેક્ટ માટે રિવિઝન ટેન્ડર બહાર પાડ્યું હતું. ટેન્ડરનું નામ હતું: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın પોર્ટ રેલ્વે કનેક્શન રિવાઇઝ્ડ સર્વે પ્રોજેક્ટ અને એન્જિનિયરિંગ સર્વિસીસ વર્ક”. 2018 માં યોજાયેલા ટેન્ડરમાં આઠ કંપનીઓએ ભાગ લીધો હતો, અને તેમાંથી 8ની ઓફર સ્વીકારવામાં આવી હતી, અને લગભગ 7 વર્ષનો સમીક્ષા સમયગાળો શરૂ થયો હતો. આ 1-વર્ષના સમીક્ષા સમયગાળા દરમિયાન, જનરલ ડિરેક્ટોરેટે ભૂતકાળની ભૂલોમાંથી શીખવા માટે પ્રોજેક્ટની તમામ વિગતો મૂકી, અને ETTU ટેન્ડર કોને આપવામાં આવશે તેની પરીક્ષા કરી.

2019: સુધારેલ ટેન્ડર ઇટાલીને આપવામાં આવ્યું

ટેન્ડર પછી, જનરલ ડિરેક્ટોરેટે લાંબા સમય સુધી 7 કંપનીઓની ઓફરનું મૂલ્યાંકન કર્યું અને જાહેરાત કરી કે તેણે વિશ્વ વિખ્યાત ઇટાલિયન કંપની RPA SRLને રિવિઝન પ્રોજેક્ટ તૈયાર કરવાનું કામ સોંપ્યું છે. RPA SRL, જેણે વિશ્વભરમાં કારાસુ રેલ્વે જેવા ઘણા મોટા પ્રોજેક્ટ્સ પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે, તે વિશાળ પ્રોજેક્ટ માટે ટેન્ડરની ડિલિવરી લઈને કામ કરવાનું શરૂ કર્યું, જેમાં 8 મિલિયન 366 હજાર TL ની કિંમત સાથે ETÜT, પુનરાવર્તન અને જપ્તી યોજનાનો સમાવેશ થાય છે. . ટેન્ડરના અવકાશમાં, ઇટાલિયન પેઢીએ 1 વર્ષની અંદર પ્રોજેક્ટ પહોંચાડવો જરૂરી હતો.

2020: પ્રોજેક્ટમાં બાંધકામ ફરી શરૂ થશે

ઇટાલિયન કંપનીને આપવામાં આવેલ 1 વર્ષનો સમયગાળો ગયા અઠવાડિયે (માર્ચ 2020) પૂરો થયો. એવું જાણવા મળ્યું છે કે કંપની ટુંક સમયમાં આ પ્રોજેક્ટ જનરલ ડિરેક્ટોરેટ ઓફ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઈન્વેસ્ટમેન્ટને પહોંચાડશે. સર્વે પ્રોજેક્ટની ડિલિવરી પછી, પ્રોજેક્ટ પર ફરીથી બાંધકામ શરૂ થશે. પ્રોજેક્ટના નવા સંસ્કરણની કિંમત 469 મિલિયન 569 હજાર TL થશે. પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, 55-કિલોમીટરની રેલ્વે લાઇન બનાવવામાં આવશે અને રૂટ સાથે 1-મીટર વાયાડક્ટ અને 500 પુલ અને આર્ટ સ્ટ્રક્ચર્સ જેમ કે ક્રોસિંગ બનાવવામાં આવશે.

પ્રોજેક્ટના પ્રથમ તબક્કા પછી, કારાસુ અને અરિફિયે વચ્ચે, રેલ્વેનું બાર્ટિન કનેક્શન શરૂ થશે. જે ટ્રેનો રેલવે લાઇન પર દોડશે જ્યાં માલવાહક અને પેસેન્જર ટ્રેનો દોડશે તે 120 કિલોમીટર સુધીની ઝડપ વધારશે. રૂટ પર 8 સ્ટેશન હશે અને તેમાંથી 5 સાકાર્યમાં હશે. (હું અર્પણ કરું છું)