માર્મારે મુસાફરોની લક્ષિત સંખ્યા સુધી પહોંચી શક્યું નથી

જેમ તમે માર્મરે વેબસાઇટ પર જોઈ શકો છો, માર્મરે રોકાણ યોજના દરમિયાન, એક દિશામાં કલાક દીઠ 75.000 મુસાફરોને પરિવહન કરવાની યોજના હતી (દિવસ દીઠ 1.200.000 મુસાફરો, દિવસ દીઠ 2.400.000 મુસાફરો). સંબંધિત લિંક હજુ પણ Marmaray વેબસાઇટ પર ઉપલબ્ધ છે. (www.marmaray.gov.tr)

14/06/2019 TCDD ની અધિકૃત વેબસાઇટ પર આપેલા નિવેદન અનુસાર, એવું કહેવામાં આવ્યું છે કે દરરોજ 350-400 હજાર મુસાફરોને વહન કરવામાં આવે છે.
સંબંધિત લિંક. (www.tcddtasimacilik.gov.tr)

તેમના નિવેદનમાં, પરિવહન પ્રધાને જણાવ્યું હતું કે 2.400.000-350.000 મુસાફરોનું પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જે દરરોજ 400.000 મુસાફરોના પરિવહનના લક્ષ્યાંકથી ઘણું ઓછું છે. એવી અપેક્ષા છે કે દૈનિક પેસેન્જર પરિવહનની સંખ્યા 500.000 સુધી પહોંચશે.

જ્યારે લક્ષ્યાંકિત મુસાફરોની સંખ્યાના 20 ટકા સુધી પહોંચી જાય ત્યારે કોઈપણ પ્રોજેક્ટ અથવા રોકાણ સફળ ગણી શકાય નહીં. આના કારણોની તપાસ કરવી જોઈએ અને ઉકેલો પર વિચાર કરવો જોઈએ.

શા માટે માર્મારે લક્ષિત પેસેન્જર નંબર સુધી પહોંચી શકાતું નથી?

• 1-)રોકાણને વાજબી લાગે તે માટે લક્ષિત મુસાફરોની સંખ્યા પેસેન્જર પરિવહનની સંખ્યા કરતાં વધુ સારી રીતે જાહેર જનતા સમક્ષ રજૂ કરવામાં આવી હતી.
• 2-)હૈદરપાસા-ગેબ્ઝે અને સિર્કેસી Halkalı કોમ્યુટર ટ્રેનો (છેલ્લા 2 વર્ષથી સમજાવાયેલ) લાંબા સમય માટે સેવામાંથી દૂર કરવામાં આવી હતી. આ સમય દરમિયાન, નાગરિકને પરિવહનની વિવિધ પદ્ધતિઓ મળી અને તેણે ટ્રેનનો ઉપયોગ કરવાની આદત ગુમાવી દીધી.
• 3-) મારમારે ટ્રેન સેવાઓ હજુ પણ પેન્ડિકમાં છે Halkalı તે વચ્ચે 15-મિનિટના વિરામ સાથે કરવામાં આવે છે. આ કારણથી જે પેસેન્જર ટ્રેન 15 મિનિટ ચૂકી ગયા. રાહ જોવાને બદલે અન્ય પરિવહન વિકલ્પો પસંદ કરો. (અગાઉ - માર્મરે સત્તાવાર વેબસાઇટ પર શોધવાનું હજી પણ શક્ય છે, એવી જાહેરાત કરવામાં આવી હતી કે તે 2-10 મિનિટની આવર્તન સાથે કાર્ય કરશે)
• 4-)પેન્ડિક-Halkalı ભીડ અને ટ્રેનના વિલંબને કારણે જ્યારે માર્ગ પ્રથમવાર ખોલવામાં આવ્યો હતો તે દિવસોમાં મુસાફરોએ માર્મારેમાં તેમનો વિશ્વાસ ગુમાવી દીધો હતો.
• 5-)જ્યારે પ્રોજેક્ટનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું તે સમયગાળા દરમિયાન ઇસ્પાર્ટાકુલે (બાસાકસેહિર) જેવી વસાહતોમાં વસ્તી ગીચ ન હતી. આ કારણોસર, છેલ્લા સ્ટોપ halkalı નક્કી કરવામાં આવ્યું છે. જો કે, વસાહતના વિસ્તારોને પશ્ચિમમાં ખસેડવાને કારણે, ઇસ્પાર્ટાકુલુ વસાહત સુધીના માર્ગને લંબાવવાની યોજના અમલમાં મૂકવી જોઈએ.
• 6-) પ્રાદેશિક ટ્રેનોની અપૂરતી સંખ્યા જે મુસાફરોને આ ટ્રેનમાં ખવડાવશે તે પણ મુસાફરોની સંખ્યાને નકારાત્મક અસર કરે છે. (અદાપાઝારી, કપિકુલે અને ઉઝુનકોપ્રુ)
• 7-) અતાતુર્ક એરપોર્ટના સ્થાનાંતરણથી માર્મારે મુસાફરોની સંખ્યામાં ઘટાડો થયો છે.
• 8-)મરમારાનો ઉપયોગ કરવા માટે દરિયાઈ માર્ગનો ઉપયોગ કરતા મુસાફરો માટે જરૂરી સુવિધાઓનો અભાવ (હાયદરપાસા સ્ટેશન નજીક આવેલું ફેરી સ્ટેશન એ મુસાફરો માટે ખૂબ જ આકર્ષક હતું જેઓ ટ્રેન-ફેરી સંયોજનનો ઉપયોગ કરશે)
• 9-) જે લોકોને ઇન્ડોર જગ્યાઓનો ડર હોય છે તેઓ Üsküdar અને Yenikapı વચ્ચે પરિવહન માટે સબવેનો ઉપયોગ કરવા માંગતા નથી. (ભૂકંપનો અનુભવ કર્યો હોય તેવા લોકોનો ડર).

મારમારે મુસાફરોની સંખ્યા વધારવા માટે

• માર્મરે ટ્રેન સેવાઓની સંખ્યા અને સેવાનો સમય વધારવો જોઈએ.
• Adapazarı અને Kapıkule માટે પ્રાદેશિક ટ્રેન સેવાઓ વધારવી જોઈએ.
• મેટ્રો માર્મારે પરિવહન સંકલન સુધારવું જોઈએ.
• ઇસ્પાર્ટાકુલે સુધીનો માર્ગ લંબાવવાનું આયોજન કરવું જોઈએ.
• દરિયાઈ માર્ગનો ઉપયોગ કરનારા મુસાફરો માટે આયોજન કરવું જોઈએ - માર્મારે ડ્યુઓ.
• બંધ હૈદરપાસા અને સિરકેસી ટ્રેન સ્ટેશનો પરથી તેને શક્ય તેટલી વહેલી તકે સક્રિય કરવું જોઈએ.