1894 માં, આ કામો દરમિયાન, જર્મનો દ્વારા એનાટોલિયન-બગદાદ રેલ્વે સંબંધિત સ્ટીમ એન્જિન અને વેગન રિપેરની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા એસ્કીહિરમાં એનાડોલુ-ઓટ્ટોમન કંપની નામની એક નાની વર્કશોપની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તો આજનું TÜLOMSAŞપાયો નાખ્યો છે.
જો એસ્કીસેહિરમાં ઉદ્યોગનો વિકાસ કોઈ દંતકથાનો વિષય હોત, તો તેણે કદાચ એમ કહીને શરૂઆત કરી હોત કે, "એસ્કીહિર નામના પ્રાંતમાં જ્યાં સુધી આંખ જોઈ શકે ત્યાં સુધી ભીની અને ફળદ્રુપ જમીનો હતી" અને નીચે પ્રમાણે ચાલુ રાખ્યું:
“...એક દિવસ, લોખંડના બે સળિયાએ આ સમૃદ્ધ જમીનને અડધી કરી દીધી, અને એક લોખંડની કાર, ગરમ વરાળનો શ્વાસ લેતી, આ સળિયાઓ પરથી પસાર થઈ. એ વખતે લોકોએ એ પણ જોયું કે આ લોખંડની કારને કારણે હવે ઘરાક એટલો દૂર નથી રહ્યો જેટલો પહેલાં હતો; જગ્યા બદલાઈ ગઈ છે, આકાશ બદલાઈ ગયું છે, લોકો બદલાઈ ગયા છે, તેઓ નવું કરવા લાગ્યા છે..."
1892માં એસ્કીશેહિર દ્વારા ઇસ્તંબુલ-બગદાદ રેલ્વેનો માર્ગ ક્યારેય આવી દંતકથાનો વિષય ન હતો; જો કે, તે નિર્વિવાદ છે કે તે પ્રદેશના સામાજિક-આર્થિક માળખા પર એક મહત્વપૂર્ણ પરિબળ છે અને તે પ્રદેશમાં ઔદ્યોગિકીકરણના તબક્કાની શરૂઆત અને વિકાસમાં મુખ્ય પ્રેરક બળ છે.
રેલ્વે પરિવહનનો પ્રવેશ, જે 1825 માં વિશ્વમાં પ્રથમ વખત ઇંગ્લેન્ડમાં શરૂ થયો હતો અને 25 વર્ષમાં સમગ્ર યુરોપમાં ફેલાયો હતો, ઓટ્ટોમન સામ્રાજ્યમાં, જેનો પ્રદેશ 3 ખંડોમાં ફેલાયેલો હતો, તે અન્ય ઘણી તકનીકી નવીનતાઓ કરતાં ઘણી વહેલી હતી. લાઇનની લંબાઈ માત્ર 1866 કિમી છે. તદુપરાંત, આ લાઇનનો માત્ર 519/1 ભાગ એનાટોલિયન જમીનો પર છે, તેનો 3 કિમી કોન્સ્ટેન્ટા-ડેન્યુબ અને વર્ના-રુસ્કુક વચ્ચે છે.
ઓટ્ટોમન સરકાર હૈદરપાસાને બગદાદ સાથે જોડવાનું વિચારી રહી છે, જેથી ભારતને યુરોપ સાથે જોડતી લાઇન ઇસ્તંબુલમાંથી પસાર થશે.
ઑક્ટોબર 8, 1888 ના આદેશ સાથે, આ લાઇનના ઇઝમિટ-અંકારા વિભાગના બાંધકામ અને સંચાલનની છૂટ એનાટોલિયન ઓટ્ટોમન સિમેન્ડીફર કંપનીને આપવામાં આવી હતી. 15 ઓગસ્ટ, 1893ના રોજ એસ્કીહિરથી કોન્યા સુધી શરૂ થયેલું બાંધકામ 31 જુલાઈ, 1893ના રોજ કોન્યા પહોંચ્યું.
1894
1894 માં, આ કામો દરમિયાન, જર્મનો દ્વારા એનાટોલિયન-બગદાદ રેલ્વે સંબંધિત સ્ટીમ એન્જિન અને વેગન રિપેરની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા એસ્કીહિરમાં એનાડોલુ-ઓટ્ટોમન કંપની નામની એક નાની વર્કશોપની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. આમ, આજના TÜLOMSAŞ નો પાયો નાખવામાં આવ્યો હતો. નાના પાયાના લોકોમોટિવ, પેસેન્જર અને માલવાહક વેગનનું સમારકામ અહીં કરવામાં આવ્યું હતું, એન્જિનના બોઇલરોને સમારકામ માટે જર્મની મોકલવામાં આવ્યા હતા અને તે દિવસોમાં તમામ સ્પેરપાર્ટ્સ આયાત કરવામાં આવ્યા હતા.
1919
સ્વતંત્રતા યુદ્ધમાં TÜLOMSAŞ
1919માં એનાટોલિયાના કબજા દરમિયાન બ્રિટિશરો દ્વારા કબજે કરવામાં આવેલી એનાટોલિયન-ઓટ્ટોમન કંપનીને 20 માર્ચ, 1920ના રોજ કુવાયી-મિલિયેએ પાછી ખેંચી લીધી હતી, અને નાની વર્કશોપ, જેનું નામ બદલીને એસ્કીહિર સેર એટોલીસી રાખવામાં આવ્યું હતું, તે બની ગઈ હતી. કબજે કરેલી સેનાઓ સામે રાષ્ટ્રીય દળોના હાથમાં મોટું ટ્રમ્પ કાર્ડ.
ઇસમેટ પાશાએ તેમના સંસ્મરણોમાં લખ્યું: “મારું પ્રથમ મૂળભૂત ફરજ સૈન્યને તૈયાર કરવાનું હતું. મારી પાસે તોપોની ફાચર હતી જે મને વિવિધ વેરહાઉસમાં અને એસ્કીહિર રેલ્વે વર્કશોપમાં બનાવેલ પાઈપોના રૂપમાં મળી હતી અને તેનો સાકાર્યામાં ઉપયોગ કર્યો હતો”.
એટેલિયર, જે 20 જુલાઈ, 1920 ના રોજ ગ્રીકો દ્વારા કબજે કરવામાં આવ્યું હતું, તે 2 સપ્ટેમ્બર, 1922 ના રોજ પાછું લેવામાં આવ્યું હતું, ફરી ક્યારેય હાથ બદલવા માટે, અને નવા તુર્કીમાં આધુનિક તકનીકમાં પ્રવેશની શરૂઆત તરીકે, પ્રથમ પગલું લેવામાં આવ્યું હતું. કૃષિ આધારિત અર્થતંત્રથી ટેકનોલોજી આધારિત અર્થતંત્ર.
સ્વતંત્રતાના રાષ્ટ્રીય યુદ્ધ પછી, અતાતુર્કે કહ્યું: "વાસ્તવિક યુદ્ધ આર્થિક યુદ્ધ છે". આ યુદ્ધ જીતવા માટે, યુવા પ્રજાસત્તાક તુર્કી હજી પણ ગઈકાલે સમુદ્રમાં રેડવામાં આવેલા દુશ્મન પર નિર્ભર છે. જર્મની, બેલ્જિયમ, સ્વીડન અને ચેકોસ્લોવાકિયા રેલ્વેની તમામ જરૂરિયાતો પૂરી કરે છે જે ક્ષેત્રોને બજારો સાથે, ખાણોને કારખાનાઓ સાથે, કારખાનાઓને બંદરો સાથે જોડે છે અને અર્થતંત્રની ધમનીઓ બનાવે છે. આ એક એવું વાતાવરણ છે કે જ્યાં ઉદ્યોગનો મુખ્ય કેન્દ્ર પણ નથી એવા દેશમાં લોકોમોટિવ અને વેગનના ઉત્પાદન વિશે વાત કરવી પણ મુશ્કેલ છે.
1923
Eskişehir Cer વર્કશોપમાં, જે 1923 માં 800 m2 ના બંધ વિસ્તારમાં પહોંચ્યું હતું, 1925 થી 1928 ના અંત સુધી, એકમો કે જે કઝાનહેન, કારખાને, સુથારીકામની દુકાન, બ્રિજ, રેલ્વે સ્વિચ, વેઇબ્રિજ અને માર્ગ સલામતી સામગ્રીનું ઉત્પાદન કરશે. સેવા, અને વિદેશી અવલંબનને તોડવા માટે મહાન પગલાં લેવામાં આવે છે. હવે, વાર્ષિક 3-4 લોકોમોટિવ્સ અને 30 પેસેન્જર અને માલવાહક વેગનનું સમારકામ કરવામાં આવે છે.બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન, જ્યારે આપણા દેશમાં ગતિશીલતા હતી, જે ચારેબાજુ જ્વાળાઓમાં સળગી રહી હતી, ત્યારે સૈન્યમાં ભરતી કરાયેલા લાયક કર્મચારીઓએ એસ્કીહિરમાં અસ્થાયી મંદીનું કારણ બન્યું. જો કે, આ સ્થગિતતા ટૂંક સમયમાં એક મોટા હુમલા માટે તેની જગ્યા છોડી દે છે.
1940
TÜLOMSAŞ ઉદ્યોગ માટે તકનીકી કર્મચારીઓને તાલીમ આપે છે…
આ મુશ્કેલ દિવસોમાં ટકી રહેવા માટે, જ્યારે દેશના રેલવેને તેની સૌથી વધુ જરૂર હોય છે, ત્યારે તેના મિશન અનુસાર, સેર એટેલિયરમાં એક ગતિશીલતા શરૂ કરવામાં આવી છે. પ્રથમ ભરતી કરાયેલા કામદારોને બદલવા માટે નવા કામદારોને છ મહિનાના અભ્યાસક્રમોમાં તાલીમ આપવામાં આવે છે. પ્રશિક્ષિત માનવબળને સતત બનાવવા માટે ડે અને બોર્ડિંગ એપ્રેન્ટિસ આર્ટ સ્કૂલો ખોલવામાં આવે છે. વર્કશોપમાં બાકી રહેલા મુઠ્ઠીભર નિષ્ણાત કામદારો, એક તરફ, રેલવે અને સેનાને સંપૂર્ણ સહયોગ આપે છે, તેઓ નવા કામદારો અને એપ્રેન્ટિસને શીખવે છે, તો બીજી તરફ, તેઓ દૂર કરવા માટે નવા પ્રોજેક્ટ્સને આગળ ધપાવે છે. આપણા દેશમાં એકત્રીકરણની મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓને કારણે થતી મુશ્કેલીઓ, જ્યાં હજી સુધી કોઈ ઉદ્યોગ નથી. આ અલૌકિક ભક્તિના પરિણામે, ઘણા યંત્રના ભાગો અને એવા સાધનો પણ ઉત્પન્ન થાય છે જે અગાઉ ઉત્પન્ન થયા નથી. આ સમયગાળામાં, વેલ્ડીંગ હાઉસ, જે Cer Atölyesi ના શરીરમાં સ્થપાયેલું હતું, તે પણ એક કેન્દ્ર બની ગયું છે જે તુર્કીમાં વિશ્વ-કક્ષાના વેલ્ડરને તાલીમ આપે છે.
1946
TÜLOMSAŞ એસ્કીસેહિરને પ્રકાશિત કરે છે…
જ્યારે 1946 માં બીજા વિશ્વયુદ્ધનો અંત આવ્યો અને એકત્રીકરણ નાબૂદ થયું, ત્યારે Cer Atölyesi એ એક કારખાનાની જેમ કામ કરવાનું શરૂ કર્યું અને પરત આવતા કામદારો સાથે તેની ઉત્પાદન ક્ષમતામાં વધારો થયો, તેમ છતાં તેનું નામ હજુ પણ વર્કશોપ છે. ઉર્જાની વધતી જતી જરૂરિયાતોને પહોંચી વળવા સ્થાપિત પાવર પ્લાન્ટ એસ્કીહિરના કેટલાક ભાગોને અંધકારથી બચાવે છે.
1947 માં, ટૂલ ફેક્ટરી, અને 1949 માં નવી જાળવણી, ડાઇનિંગ હોલ અને મેનેજમેન્ટ બિલ્ડીંગ્સ સેવામાં આવ્યા.
1951
1956 માં, મોટર શાખાએ કામગીરી શરૂ કરી. 1951 માં, તુર્કીમાં પ્રથમ મિકેનિકલ સ્કેલનું ઉત્પાદન આ વર્કશોપમાં લાઇસન્સ અથવા કેવી રીતે જાણ્યા વિના કરવામાં આવ્યું હતું. TÜLOMSAŞ રમતગમત અને સામાજિક જીવનમાં તેના દેશમાં રંગ ઉમેરે છે:
તેના બહુમુખી ઉત્પાદન ઉપરાંત, દરેક વર્કશોપમાં સ્પોર્ટ્સ ક્લબ છે. આ ક્લબોમાં ફૂટબોલ, કુસ્તી, સ્કીઇંગ અને શૂટિંગ માટેની શાખાઓ છે. આ ઉપરાંત સરકારી કર્મચારીઓ અને કામદારો માટે ક્લબ ખોલવામાં આવી હતી. અઠવાડિયામાં 2-3 સાંજે, એટેલિયરના ગેસ્ટ હોલમાં ફિલ્મો ચલાવવામાં આવે છે, અને રમતગમત અને સાંસ્કૃતિક બેઠકો યોજવામાં આવે છે. Cer Atölyesi હવે તુર્કીની મનપસંદ સંસ્થાઓમાંની એક છે. જો કે, તે પૂરતું નથી. તે ફક્ત તેના પલંગમાં ફિટ થઈ શકતો નથી. તે તેની સાચી ઝંખનાને પ્રાપ્ત કરવા માટે બળે છે. છેવટે, લાંબા સમયથી રાહ જોવાતી તક આવે છે. અંકારા યુથ પાર્ક માટે એક પ્રોજેક્ટ માંગવામાં આવ્યો છે જે લોકોનો રેલવે પ્રત્યેનો પ્રેમ વધારશે.
1957
વર્ષ 1957 છે, યુથ પાર્ક રજાઓનું સ્થળ છે. Eskişehir Cer વર્કશોપમાં ઉત્પાદિત બે નાના સ્ટીમ એન્જિન, "Mehmetçik" અને "Efe", અંકારા અને Eskişehir બંનેને ખુશ કરે છે. 1750 m2 ના રૂટ પર, Havuzbaşı અને Esmen નામના સ્ટેશનો વચ્ચે, 20 km/h બે નાના સ્ટીમ એન્જિન 35 ટનની લોડ ક્ષમતા સાથે, જે ઝડપથી આગળ-પાછળ જાય છે, એક તરફ બાળકોનો આનંદ, બીજી તરફ એસ્કીહિર સેર એટેલિયરનું ગૌરવ અને મોટા લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં સક્ષમ થવાની આશા ધરાવે છે.
1958
પ્રથમ લોકોમોટિવ જન્મે છે; "કરાકુર્ટ" રેલ પર છે. 1958 માં, Eskişehir Cer Atölyesi નવા અને મોટા ધ્યેયો માટે Eskişehir રેલ્વે ફેક્ટરી નામ હેઠળ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ ધ્યેય પ્રથમ સ્થાનિક લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવાનો છે, અને 1961 માં, ફેક્ટરીમાં ટર્કિશ કામદારો અને ઇજનેરોનું સન્માન રહે છે. 1915 હોર્સપાવર ધરાવતું આ પહેલું ટર્કિશ સ્ટીમ એન્જિન કારાકુર્ટ છે, જેનું વજન 97 ટન છે અને 70 કિમી/કલાકની ઝડપે ચલાવવામાં સક્ષમ છે.
અદનાન મેન્ડરેસ, મુખ્ય નાયબ, જેમણે 4 એપ્રિલ, 1957ના રોજ એસ્કીહિર (કુકુર્હિસાર)માં સિમેન્ટ ફેક્ટરીના ઉદઘાટન સમારોહમાં હાજરી આપી હતી, તેમણે 5 એપ્રિલના રોજ સ્ટેટ રેલ્વે ટ્રેક્શન વર્કશોપનું સન્માન કર્યું હતું અને ફેક્ટરીઓના તમામ આઉટબિલ્ડીંગની મુલાકાત લીધી હતી, ખાસ કરીને એપ્રેન્ટિસ સ્કૂલ, અને કારીગરો, વર્કર્સ યુનિયનો અને ફેડરેશન ડેલિગેશન સાથે વાત કરી. બાદમાં, તેણે લઘુચિત્ર ટ્રેન "મેહમેટિક" અને "ઇફે" ના તૈયાર એન્જિનોમાંથી એક લીધું, જે તે વર્ષે અંકારા યુથ પાર્કમાં સંચાલિત કરવામાં આવશે જેથી કરીને તે લોકોને જાહેર કરી શકાય. ટ્રેન અને રેલ્વે પ્રેમ.?" તેણે કીધુ.
1958 માં, Eskişehir Cer Atölyesi નવા અને મોટા ધ્યેયો માટે Eskişehir રેલ્વે ફેક્ટરી નામ હેઠળ આયોજન કરવામાં આવ્યું છે. આ ધ્યેય પ્રથમ સ્થાનિક લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવાનો છે, અને 1961 માં, ફેક્ટરીમાં ટર્કિશ કામદારો અને ઇજનેરોનું સન્માન રહે છે. 1915 હોર્સપાવર ધરાવતું આ પહેલું ટર્કિશ સ્ટીમ એન્જિન કારાકુર્ટ છે, જેનું વજન 97 ટન છે અને 70 કિમી/કલાકની ઝડપે ચલાવવામાં સક્ષમ છે.
| કરાકુર્ટની મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ | |
| લોકોમોટિવનો પ્રકાર | 1 ઇ |
| એક્સલ એસેમ્બલી | 5 એક્સેલ્સ |
| મહત્તમ ઝડપ | 70 કિમી / ક |
| રેલ ક્લિયરન્સ | 1435 મીમી |
| અત્યારનું વજન | 97 ટન |
| ઓપરેટિંગ વજન | 106,9 ટન |
| બમ્પરથી બમ્પર સુધીનું અંતર | 22900 મીમી |
| વ્હીલ વ્યાસ | 1450 મીમી |
| માર્ગદર્શિકા વ્હીલ વ્યાસ | 850 મીમી |
| એક્સલ પ્રેશર | 19,5 ટન |
| એક્સેલ વચ્ચેનું અંતર | 1500 મીમી |
| ડ્રાઇવ ફોર્સ | 18500 કિગ્રા |
| સિલિન્ડર રેલ | 660 મીમી |
| બોઈલર સ્ટીમ પ્રેશર | 16 ઘોડા |
| બોઈલર પાવર | 1915 એચપી |
| બ્રેક પ્રકાર | KNORR સ્ટીમ બ્રેક |
| ટેન્ડર તારે / પાણી ઇંધણ | 20 ટન / 29 ટન / 11 ટન |
| ઉત્પાદન શરૂ થવાની તારીખ | 1958 |
| સેવા દાખલ કરવાની તારીખ | 1961 |
| સેવાનો સમયગાળો | 25 વર્ષ |
1961
"ક્રાંતિ"
16 જૂન 1961ના રોજ, રાજ્ય રેલ્વેના કારખાનાઓ અને ટ્રેક્શન વિભાગોના લગભગ 20 મેનેજર અને એન્જિનિયરોને અંકારામાં એક મીટિંગ માટે આમંત્રિત કરવામાં આવ્યા હતા.
ડેપ્યુટી ડાયરેક્ટર જનરલ એમિન બોઝોલ્લુ, જેમણે મીટિંગની અધ્યક્ષતા કરી હતી, તેમણે પરિવહન મંત્રાલયનો એક પત્ર વાંચ્યો. લેખમાં, એવું જણાવવામાં આવ્યું હતું કે "સેનાની શેરી મુસાફરોની જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે તેવી કારનો પ્રકાર વિકસાવવા"નું કાર્ય TCDD એન્ટરપ્રાઇઝને આપવામાં આવ્યું હતું અને આ હેતુ માટે 1.400.000 નું ભથ્થું.-TL ફાળવવામાં આવ્યું હતું.
આપેલ સમયમર્યાદા 29 ઓક્ટોબર, 1961 હતી, એટલે કે, મંજૂર સમય 4.5 મહિનાનો હતો. શું આ સમય દરમિયાન આ સ્કેલનું વિકાસ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવી શકે? વિકાસને જ રહેવા દો, કંઠથી શરૂ કરીને કામ કરતી કાર બનાવી શકાય, શું આવો ચમત્કાર સાકાર થઈ શકે? મીટિંગમાં ફ્લોર લેનારાઓમાંના મોટાભાગના લોકોએ વ્યક્ત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો કે તેઓ આવા પ્રોજેક્ટ પર કામ કરવા ઇચ્છુક છે, પરંતુ તેઓએ વિચાર્યું ન હતું કે આટલા ઓછા સમયમાં પરિણામો મેળવી શકાય છે, અને તેમાંથી કેટલાકએ "ના" કહ્યું.
આખા દેશમાં, યુનિવર્સિટી, પ્રેસ, મુઠ્ઠીભર ઉદ્યોગપતિઓ અને રાજકારણીઓથી માંડીને, દરેક વ્યક્તિ જે પોતાનો અવાજ સાંભળી શકે છે તે માને છે કે તુર્કીમાં ન તો ઓટોમોબાઈલ બની શકે છે કે ન તો મોટર. sohbetમીટિંગ્સ, ઇન્ટરવ્યુ અને ફિલ્મો સાથેની કોન્ફરન્સમાં પણ આ દૃષ્ટિકોણ પર ભાર મૂકવામાં આવ્યો હતો. પરંતુ આ અવિશ્વસનીય ઘટના બને છે અને 29 ઓક્ટોબર, 1961 ના રોજ સવારે તુર્કીમાં બનેલી કારને ગ્રાન્ડ નેશનલ એસેમ્બલી બિલ્ડિંગની સામે, તેના પોતાના પૈડાં પર અને તેની શક્તિથી લઈ જઈને રાષ્ટ્રપતિ સેમલ ગુર્સેલ પાશાને રજૂ કરી શકાય છે. હૂડ સ્મૂથ ન હોવા છતાં એન્જિન તુર્કીમાં બનાવેલ છે.
આ કેવી રીતે થયું?
હકીકત એ છે કે રેલ્વે, અન્ય સંસ્થાને બદલે, પ્રોજેક્ટ માટે સોંપવામાં આવી હતી, એક તરફ, તે દર્શાવે છે કે TCDD નોંધપાત્ર તકનીકી ક્ષમતા ધરાવે છે અને પ્રશિક્ષિત કામદારોથી લઈને એન્જિનિયરો સુધીની મજબૂત હાજરી ધરાવે છે, જેમાં અંકારા, એસ્કીહિર, સિવાસ અને તેના કારખાનાઓ છે. અદાપાઝારી, જે સમારકામના હેતુઓ માટે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી પરંતુ તે સમયે મોટા પાયા પર સ્પેરપાર્ટ્સનું ઉત્પાદન કરે છે. ટેક્નિકલ સ્ટાફની હાજરી એ હકીકતનું પરિણામ હતું કે ડેપ્યુટી ડાયરેક્ટર જનરલ, સિનિયર એન્જિનિયર એમિન બોઝોલ્યુ લશ્કરી પૃષ્ઠભૂમિ ધરાવતા હતા અને નજીકથી જાણીતા હતા. અને રાષ્ટ્રીય એકતા સમિતિ અને કેબિનેટના મોટાભાગના સભ્યો દ્વારા વિશ્વાસ કરવામાં આવ્યો, કારણ કે તે સિત્કી ઉલય પાશાના સંબંધી હતા.
મેનેજમેન્ટ ગ્રૂપના વડા તરીકે, માસ્ટર એન્જિનિયર એમિન BOZOĞLU, જૂથના અન્ય મેનેજરોની જેમ, પ્રોજેક્ટના અમલીકરણ અને વિતરણમાં તમામ અમલદારશાહી અવરોધોને હિંમતપૂર્વક દૂર કરવા, તમામ પ્રકારની તકો પૂરી પાડવા અને 20 એન્જિનિયરો સાથે કામ કરવા માટે, જેઓ કેટલીક અંગત સમસ્યાઓ, કેટલીક બહુપક્ષીયતા અને કાર્યની તાકીદને કારણે અસાધારણ ટેમ્પો સાથે ખૂબ જ તણાવમાં છે. પરંતુ તેમણે તેમને માનસિક શાંતિથી કામ કરવા સક્ષમ બનાવીને પ્રાથમિક ભૂમિકા પણ ભજવી હતી.
સમય સામેની રેસ જીતવાનું બીજું પરિબળ એ હતું કે પ્રોજેક્ટ સાથે સંકળાયેલા એન્જિનિયરો એટલી હદે પ્રતિબદ્ધ હતા કે તેઓ ઓછામાં ઓછા 12 કલાક સુધી કારના સોફા પર નિદ્રા લઈને કામ પર રહેવાનું ટાળતા ન હતા. દરરોજ, સપ્તાહાંત સહિત, પ્રોજેક્ટ દરમિયાન, જો જરૂરી હોય તો, રાત્રે થોડા કલાકો માટે.
16 જૂન, 1961 ના રોજ યોજાયેલી મીટિંગમાં, કામો માટે સૌથી યોગ્ય સ્થળ એસ્કીહિર રેલ્વે ફેક્ટરીઓ (આજના TÜLOMSAŞ) માં બિનઉપયોગી ઇમારત હતી, અને સૌથી યોગ્ય પદ્ધતિ એ હતી કે શક્ય તેટલું વિવિધ પ્રકારના ઓટોમોબાઈલ સ્ટ્રક્ચરનું પરીક્ષણ કરવું, અને એક વિચાર મેળવ્યા પછી, જે પ્રકારનું નિર્માણ કરવાનું છે તેના પરિમાણો, એન્જિન, ટ્રાન્સમિશન વગેરે. તે નિષ્કર્ષ પર આવ્યું હતું કે અન્ય જૂથો અને તેમના ભાગોને કેવી રીતે ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન કરવું તેના પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવામાં આવ્યું હતું.
એસ્કીસેહિરને કાર્યસ્થળ તરીકે પસંદ કરેલ વર્કશોપ તૈયાર કરવા માટે સૂચના આપવામાં આવી હતી, અને જેઓ પાસે કાર છે તેમને 19 જૂનના રોજ એસ્કીશેહિરમાં રહેવાનું કહેવામાં આવ્યું હતું. ફાઉન્ડ્રી બિલ્ડિંગના ફ્લોરને લોકોમોટિવ બોઈલરમાં વાપરવા માટે ખરીદેલી શીટ મેટલથી મોકળો કરવામાં આવ્યો હતો. દરવાજા પર એક ચિહ્ન લટકાવવામાં આવ્યું હતું જેમાં મોટી સંખ્યામાં બાકી રહેલા દિવસોની સંખ્યા દર્શાવવામાં આવી હતી. પ્રોજેક્ટના અંત સુધી, આ પ્લેટ અંત સુધી ત્યાં જ રહી, દરરોજ એક દ્વારા ઘટતી. વર્કશોપમાં ઓવરહેડ ટ્રાવેલિંગ ક્રેન, વિવિધ કાઉન્ટર્સ અને મીટિંગ ટેબલ હતું. આ ટેબલ, જેમાં નજીકમાં ચાનો ઓરડો પણ છે, તેનો ઉપયોગ મીટિંગ, આરામ કરવા માટેના ટેબલ અને જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે વર્ક ટેબલ બંને તરીકે ચાર મહિના માટે કરવામાં આવતો હતો.
વર્કશોપમાં યોજાયેલી પ્રથમ મીટિંગમાં, "મેનેજમેન્ટ ગ્રુપ" ની જાહેરાત કરવામાં આવી હતી. ડેપ્યુટી જનરલ મેનેજર એમિન BOZOĞLU ની અધ્યક્ષતામાં, ફેક્ટરી વિભાગના વડા ઓરહાન ALP, ટ્રેસિંગ વિભાગના વડા Hakkı TOMSU, ટ્રેસિંગ વિભાગના નાયબ વડા નુરેટિન ERGUVANLI, Eskişehir રેલ્વે ફેક્ટરીઓના મેનેજર મુસ્તફા ERSOY, રેલ્વેના મેનેજર, એડવેના મેનેજર. સેલાલ ટેનર, અંકારા રેલ્વે ફેક્ટરી મેહમેટ એનકેઇઆરના મેનેજર. ત્યાં બે નિવૃત્ત અધિકારીઓ પણ હતા: મુખ્ય મથકના કાઉન્સેલર હુસ્નુ કાયાઓલુ અને નેકાટી પીકેઝ. પછી કાર્યકારી જૂથો નક્કી કરવામાં આવ્યા: ડિઝાઇન, એન્જિન-ટ્રાન્સમિશન, બોડીવર્ક, સસ્પેન્શન અને બ્રેક, ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, કાસ્ટિંગ વર્ક્સ, ખરીદીના કાર્યો અને ખર્ચ ગણતરી જૂથો. પ્રથમ, કારની રૂપરેખા નક્કી કરવામાં આવી હતી. ચારથી પાંચ વ્યક્તિઓ માટે, કુલ વજન 1000-1100 કિગ્રા સાથે મધ્યમ કદના કહી શકાય તેવા પ્રકાર પર સંમત થયા હતા. એન્જિન 4-સ્ટ્રોક અને 4-સિલિન્ડર હોવું જોઈએ, જે 50-60 HP આપે છે.
બોડીવર્ક માટે તૈયાર કરાયેલા 1:10 સ્કેલના મોડલમાંથી એકનું 1:1 સ્કેલ પ્લાસ્ટર મોડલ બનાવવામાં આવ્યું હતું. બોડીવર્કની છત, હૂડ અને સમાન શીટ્સને આ મોડેલમાંથી લેવામાં આવેલા મોલ્ડથી બનેલા કોંક્રિટ બ્લોક્સ પર દોરીને અને તેને હથોડીથી સીધી કરીને એક પછી એક બનાવવામાં આવી હતી. બીજી તરફ, વિલીની જીપ, વોર્સવા, શેવરોલે, ફોર્ડ કોન્સ્યુલ, ફિયાટ 1400 અને 1100 એન્જિનની તપાસ કર્યા પછી, વોર્સવા એન્જિનને ઉદાહરણ તરીકે લેવામાં આવ્યું હતું, અને સાઈડ વાલ્વવાળા 4-સિલિન્ડર એન્જિનનું શરીર અને માથું શિવસમાં નાખવામાં આવ્યું હતું. રેલ્વે ફેક્ટરી અને અંકારા રેલ્વે ફેક્ટરીમાં પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. એસ્કીહિરમાં પિસ્ટન, રિંગ અને આર્મ્સ બનાવવામાં આવ્યા હતા. એન્જિન અંકારા રેલ્વે ફેક્ટરીમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવ્યું હતું. આ એન્જિનના વિકલ્પ તરીકે, જે બ્રેકિંગમાં 40 એચપીથી વધુ મેળવી શકતું નથી, અંકારા ફેક્ટરીએ સમાન શરીર અને ક્રેન્કશાફ્ટ પર આધારિત અન્ય પ્રકારનો વિકાસ કર્યો. બી-એન્જિન નામના ઓવરહેડ વાલ્વ સાથેનું ત્રીજું એન્જિન એસ્કીહિરમાં બનાવવામાં આવ્યું હતું.
સસ્પેન્શન જૂથે આગળના વ્હીલ્સ માટે "Mc Pearson" સિસ્ટમ સૂચવી હતી અને તે નમૂના અનુસાર Eskişehir માં બનાવવામાં આવી હતી. સપ્ટેમ્બરના અંતમાં, બજારમાં મળી શકે તેવી આગળ અને પાછળની વિન્ડોને અનુકૂલિત કરવાની જરૂરિયાતને કારણે, તેમાં મોડલ પ્રમાણે થોડો ફેરફાર કરવામાં આવ્યો હતો, બે બોડી ચલાવવામાં આવી હતી અને બે અલગ-અલગ એન્જિન, એક પ્રકાર A અને અન્ય પ્રકાર બી, તૈયાર કરવામાં આવ્યા હતા. અંકારા ફેક્ટરી દ્વારા તમામ ગિયરબોક્સ સ્થાનિક રીતે બનાવવામાં આવ્યા હતા. એસેમ્બલી શરૂ કરતી વખતે સૌથી મોટી સમસ્યા બોડી-એન્જિનની સંવાદિતાને સુનિશ્ચિત કરવાની, ક્લચ, ગેસ અને બ્રેક કંટ્રોલ મિકેનિઝમ્સ મૂકવાની અને સ્ટીયરિંગ વ્હીલની સૌથી યોગ્ય સ્થિતિ શોધવાની હતી. એડજસ્ટેબલ સ્ટીયરીંગની ભલામણ સ્વીકારવામાં આવી ન હતી. બે વર્ષ પછી કેડિલેક તેને નવીનતા તરીકે લાવી રહ્યું હતું.
છેવટે, ઑક્ટોબરના મધ્યમાં, ડેવ્રિમ કારમાંથી પ્રથમ પરીક્ષણ માટે તૈયાર હતી. ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો, ડિફરન્સિયલ ગિયર્સ, કાર્ડન ક્રોસ, એન્જિન બેરીંગ્સ, કાચ અને ટાયર સિવાયના તમામ ભાગો ઘરેલું હતા. એક તરફ આ પ્રથમ કારના રસ્તાના અનુભવો ચાલુ રાખવામાં આવ્યા હતા, તો બીજી તરફ બી-એન્જિનથી સજ્જ બીજી કારને રાષ્ટ્રપતિ સમક્ષ રજૂ કરવા માટે તાલીમ આપવાના પ્રયાસો હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા. આ બ્લેક નંબર 2 રિવોલ્યુશન પેઈન્ટનો છેલ્લો કોટ 28મી ઓક્ટોબરની સાંજે જ શૂટ થઈ શકે છે. તે રાત્રિની ટ્રેનમાં બનાવવામાં આવી હતી જ્યારે પેસ્ટ અને પોલિશ અંકારા મોકલવામાં આવી રહી હતી. સ્ટીમ એન્જિનો દ્વારા ખેંચાતી ટ્રેનમાં ચીમનીમાંથી સંભવિત સ્પાર્ક્સને કારણે સલામતીની સાવચેતી તરીકે ગેસોલિનની ટાંકીઓ ખાલી કરવામાં આવી હતી.
ટ્રેન સવારે અંકારા પહોંચી. બે દેવરીમ ઓટોમોબાઈલને અંકારા રેલ્વે ફેક્ટરીમાં ઉતારી દેવામાં આવી હતી, જે તે સમયે સિહિયા જિલ્લામાં સ્થિત હતી. ચાલાકીને મંજૂરી આપવા માટે તેમની ટાંકીમાં માત્ર થોડા લિટર ગેસોલિન મૂકવામાં આવ્યા હતા. મુખ્ય સપ્લાય સવારે સિહિયાના મોબાઈલ ગેસ સ્ટેશનથી અને પછી સંસદમાં કરવાનો હતો.
29 ઑક્ટોબરની સવારે, ડેવરિમલર મોટરસાઇકલ પર મોટી ટ્રાફિક ક્રૂના એસ્કોર્ટ સાથે નીકળ્યો. તે બહાર આવ્યો, પરંતુ એસ્કોર્ટ્સ મોબાઈલ દ્વારા રોકાયા વિના તેમના માર્ગ પર આગળ વધ્યા, કારણ કે તેઓ ગેસના વ્યવસાયથી અજાણ હતા. અમે એસેમ્બલી સામે પહોંચ્યા ત્યારે પરિસ્થિતિ સમજાઈ, ઉતાવળે લાવેલું પેટ્રોલ 1લી કારમાં નાખ્યું. જ્યારે તે નંબર 2 પર મૂકવાનું હતું, ત્યારે સેમલ પાશા સંસદની સામે આવ્યા અને અનિત્કબીર જવા માટે રિવોલ્યુશન કાર નંબર 2 પર ચડી ગયા. તે રસ્તા પર છે. પરંતુ 100 મીટર. ત્યાં સુધી એન્જીન ખાંસી બંધ કરી દીધું. સેમલ પાશાનું “શું થઈ રહ્યું છે? સ્ટિયરિંગ વ્હીલ પર રહેલા રિફત સેર્દારોગ્લુએ પ્રશ્ન કર્યો, "મારા પાશા, ગેસોલિન સમાપ્ત થઈ ગયું છે. "તેણે જવાબ આપ્યો. પાશાને માફી માંગીને ક્રાંતિ નંબર 1 પર જવાનું કહેવામાં આવ્યું. તેનું પાલન કરીને, સેમલ પાશા આ કાર લઈને અનિતકબીર પાસે ગયા. નીચે ઉતરતા, તેણે પ્રસિદ્ધ શબ્દો બોલ્યા "તમે પશ્ચિમના માથાથી કાર બનાવી, પરંતુ તમે પૂર્વીય માથાથી ઇંધણ ભરવાનું ભૂલી ગયા છો".
બીજા દિવસે, જાણે બધા અખબારોમાં સર્વસંમતિથી શીર્ષક આપવામાં આવ્યું હતું કે "તે 100 મીટર ચાલ્યું અને તે તૂટી ગયું", રિવોલ્યુશન નંબર 2 તે જ દિવસે હિપ્પોડ્રોમ ખાતે પરેડમાં ભાગ લઈ રહ્યો છે, ન તો તેનો ઉલ્લેખ છે, ન તો તેનો ઉલ્લેખ છે કે સેમલ પાશા બીજી દેવરીમ કાર લઈને અનિત્કબીર ગયા; માત્ર એટલું જ કહેવાયું હતું કે સમાચારો, ટિપ્પણીઓ અને જોક્સ પાછળ ખર્ચવામાં આવેલા તમામ પૈસા વેડફાઈ ગયા હતા. જો કે, તે જ વર્ષે, "ઘોડાની પેઢીના પુનર્વસન" માટે 25 મિલિયન TL, જે કૃષિ મંત્રાલયના બજેટમાં સમાવવામાં આવ્યું હતું. વિનિયોગ અને તેના પરિણામ વિશે કોઈ વાત કરતું ન હતું.
નોંધ : 1961માં ઉત્પાદિત DEVRIM ઓટોમોબાઈલ્સમાંથી માત્ર એક જ આજ સુધી બચી છે. DEVRIM કાર, જે TÜLOMSAŞ મ્યુઝિયમના બગીચામાં ખાસ બાંધવામાં આવેલા ગ્લેઝ્ડ ગેરેજમાં રાખવામાં આવી છે, તે હજુ પણ કાર્યરત છે.
| "ક્રાંતિ"
પ્રથમ ટર્કિશ કારની ટેકનિકલ વિશેષતાઓ |
|
| કારનું વજન | 1250 કિલો |
| એન્જિન પ્રકાર | A4L |
| એન્જિન સ્પીડ | 3600 આરપીએમ |
| સિલિન્ડરોની સંખ્યા | 4 |
| સિલિન્ડર વ્યાસ | 81 મીમી |
| તાકાત | 50 એચપી |
| લાક્ષણિકતા | 4-સ્ટ્રોક, વોટર-કૂલ્ડ, સાઇડ વાલ્વ, પ્રેશર લ્યુબ્રિકેશન. |
| ઉત્પાદન સમય | 4,5 એવાય |
| ઉત્પાદન તારીખ | 1961 |
| મેન્યુફેક્ચરિંગનું સ્થળ | Eskisehir રેલ્વે FAC. |
| ઉત્પાદનની સંખ્યા | 4 |
1968
1968 માં, જર્મન MAK કંપનીના લાઇસન્સ સાથે, 360 હોર્સપાવર સાથે DH 3600 પ્રકારના ડીઝલ મેન્યુવરિંગ લોકોમોટિવ્સનું સતત બાંધકામ શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 1975 સુધી 25 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું. 1968માં ફ્રેન્ચ સેમટ પીલસ્ટિક કંપની સાથે થયેલા લાયસન્સ કરાર સાથે, 16 PA4 V-185 પ્રકારના એન્જિનોનું ઉત્પાદન શરૂ થયું. ફેક્ટરીથી સ્થાપના સુધી, 1970 માં, Eskişehir રેલ્વે ફેક્ટરીનું નામ બદલીને "Eskişehir લોકોમોટિવ અને એન્જિન ઇન્ડસ્ટ્રી ઇન્સ્ટિટ્યુશન", ELMS રાખવામાં આવ્યું.
1971
1971 માં, 2400 હોર્સપાવર, 111 ટન અને 39400 કિગ્રા પુલિંગ ફોર્સ સાથેનું પ્રથમ ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મેઇનલાઇન લોકોમોટિવ ફ્રેન્ચ ટ્રેક્શન એક્સપોર્ટ કંપની સાથેના એન્જિન લાયસન્સ કરાર અને ચેન્ટિયર્સ ડી એલ સાથેના એન્જિન લાયસન્સ કરારના માળખામાં સમારંભ સાથે સેવામાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. 'એટલાન્ટિક.
આયર્ન અને શીટ મેટલ પ્લેટ્સ કે જે ELMS માં આવે છે, જે શાબ્દિક રીતે એક વિશાળ ફેક્ટરી બની ગઈ છે, ફેક્ટરીને તેના પોતાના વ્હીલ્સ પર છોડી દે છે, અને તેમાંથી દરેક મશીનરીનો એક વિશિષ્ટ ભાગ બની જાય પછી એક અઠવાડિયામાં લોકોમોટિવમાં ફેરવાઈ જાય છે. DE 1985 ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મેઇનલાઇન લોકોમોટિવના 24000 એકમો 431 સુધી બનાવવામાં આવ્યા હતા.
1986
સ્થાપનાથી સંસ્થાપન સુધી: 1986 માં, વિશ્વ અને આપણા દેશમાં બદલાતી પરિસ્થિતિઓ અનુસાર ELMSનું પુનર્ગઠન કરવામાં આવ્યું હતું, જે મંત્રી પરિષદના નિર્ણય સાથે પેટાકંપનીમાં પરિવર્તિત થયું હતું અને તુર્કી લોકમોટિવ એન્ડ મોટર ઇન્ડસ્ટ્રી ઇન્ક.નું નામ બદલીને TÜLOMSAŞ રાખવામાં આવ્યું હતું. 1986માં, MTU કંપની સાથે ડીઝલ એન્જિન લાયસન્સ કરારના માળખામાં પશ્ચિમ જર્મન કંપની KRAUSS-MAFFEI સાથે એન્જિનનું ઉત્પાદન અને 1100 હોર્સ પાવર સાથે DE 11000 પ્રકારનું મેઈનલાઈન અને રોડ મેન્યુવરિંગ લોકોમોટિવ. 1990 સુધી, આમાંથી 70 લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન થયું હતું.
1987
1987 માં; અમેરિકન ઇએમડી જનરલ મોટર્સ કંપની સાથે ડીઇ મેઇનલાઇન લોકોમોટિવ લાયસન્સ કરારના માળખામાં, 2200 હોર્સ પાવર સાથે ડીઇ 22000 પ્રકારના મેઇનલાઇન લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું છે. આ લોકોમોટિવમાંથી, જેમાંથી 39 TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટ દ્વારા આયાત કરવામાં આવ્યા હતા, 48 TÜLOMSAŞ માં બનાવવામાં આવ્યા હતા. 1987 માં, વિવિધ રેલ્વે બાંધકામ સાધનો (સ્નો પ્લો વ્હીકલ્સ, રેલ્વે મોબાઈલ ક્રેન્સ, લાઇટ ક્રેન એક્સપોઝર કાર, કેટેનરી મેન્ટેનન્સ વાહનો) નું ઉત્પાદન શરૂ થાય છે. કુલ 46નું ઉત્પાદન થયું હતું.
1988
1988માં, જાપાનીઝ NISSHO IWAI-TOSHIBA કંપની સાથે ઈલેક્ટ્રિક મેઈનલાઈન લોકોમોટિવ લાયસન્સ કરારના માળખામાં, 4300 હોર્સ પાવર સાથે E 43000 પ્રકારના ઇલેક્ટ્રિક મેઈનલાઈન લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું. જાપાનમાંથી 1 સંપૂર્ણ આયાત પછી, TÜLOMSAŞ માં 44 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
1994
1994 માં, 709 હોર્સ પાવર સાથે DH 7000 પ્રકારના ડીઝલ હાઇડ્રોલિક મેન્યુવરિંગ લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન, જેનો પ્રોજેક્ટ, ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે TÜLOMSAŞ સાથે સંબંધિત છે, કોઈપણ તકનીકને સ્થાનાંતરિત કર્યા વિના તકનીકીનું ઉત્પાદન કરીને શરૂ કરવામાં આવ્યું છે. આમાંથી 20 લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
1998
વર્ષ 1998, DH 950 પ્રકારની ડીઝલ હાઇડ્રોલિક આઉટલાઇન અને 9500 હોર્સ પાવર સાથે મેન્યુવર લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન, TÜLOMSAŞ દ્વારા ફરીથી ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું છે, શરૂ કરવામાં આવ્યું છે. આમાંથી 26 લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.
2001
વર્ષ 2001-2003, DH 1000 પ્રકારના ડીઝલ હાઇડ્રોલિક આઉટલાઇનના 10000 એકમો અને 14 હોર્સ પાવરવાળા મેન્યુવર લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું છે.
2003
વર્ષ 2003, ડીઈ 89 પ્રકારના ડીઝલ ઈલેક્ટ્રીક મેઈનલાઈન લોકોમોટિવ્સમાંથી પ્રથમ 33000 જનરલ મોટર્સ/યુએસએ કંપની તરફથી કરવામાં આવેલ ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફરના માળખામાં TCDD ના જનરલ ડિરેક્ટોરેટના 6 મેઈનલાઈન લોકોમોટિવ્સની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે બનાવવામાં આવે છે. બાકીના 83 લોકોમોટિવ્સમાંથી, 36 ના અંત સુધી 2006 51% સ્થાનિક યોગદાન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા. 2009 ના અંત સુધી, 47% સ્થાનિક યોગદાન દર સાથે 55 લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને કુલ 89 DE 33000 લોકોમોટિવ્સ TCDD સાથે જોડાયા હતા. કાફલો.
2020
TÜLOMSAŞ 4 માર્ચના રોજ રાષ્ટ્રપતિ રેસેપ તૈયપ એર્દોગનના નિર્ણય સાથે સત્તાવાર ગેઝેટમાં પ્રકાશિત કરીને તુર્કી રેલ સિસ્ટમ વ્હીકલ ઇન્ડસ્ટ્રી કોર્પોરેશન (TÜRASAŞ) સાથે સંલગ્ન હતું અને તેની સંખ્યા 2186 હતી.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો