IMM પ્રમુખ Ekrem İmamoğluઅલીબેકોય - એમિન્યુ ટ્રામ લાઇન પર તપાસ કરી, જેનો એક ભાગ જમીન પર પડી જવાને કારણે 1,3 કિલોમીટર તોડવો પડ્યો.
રેલ સિસ્ટમ વિભાગના વડા, પેલિન આલ્પકોકિને માહિતી શેર કરી હતી કે સેવામાં મૂકવામાં આવે તે પહેલાં તૂટી પડવાને કારણે આશરે 6 થાંભલાઓ 25-કિલોમીટરની લાઇન સાથે ચલાવવામાં આવશે, જેની લંબાઈ 60 થી 250 મીટરની વચ્ચે હશે. ઈમામોગ્લુએ કહ્યું, "દુર્ભાગ્યવશ, અમારે 1,3 કિલોમીટરના અંતરે તેને તોડીને આવા થાંભલાઓનું ઓપરેશન કરવું પડ્યું." 2016 માં ભૂતપૂર્વ İBB વહીવટીતંત્ર દ્વારા લાઇનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને પછી ધિરાણની સમસ્યાઓના કારણે તે અટકી ગઈ હતી. ઇમામોગ્લુ અને તેની ટીમે કાર્યભાર સંભાળ્યા પછી, લાઇન પરનું કામ, જેની ફાઇનાન્સિંગ સમસ્યા ઉકેલાઈ હતી, ફરી શરૂ કરવામાં આવી હતી.
ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી (IMM) ના મેયર Ekrem İmamoğlu, Alibeyköy-Eminönü ટ્રામ લાઇન બલાટ બાંધકામ સાઇટ વિભાગે તપાસ કરી. આઇએમએમ રેલ સિસ્ટમ્સ વિભાગના વડા, પેલિન અલ્પકોકિને, યોજના પર ઇમામોગ્લુને લાઇન પર હાથ ધરેલી કામગીરી સમજાવી. અલ્પકોકિને કહ્યું, "ખરેખર, તે એક સમાપ્ત થયેલ પ્રોજેક્ટ હતો. પરંતુ અહીં અમે ફરીથી ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. 20 થી 60 મીટરની વચ્ચે 3 વિવિધ પ્રકારના વિવિધ લંબાઈના અંદાજે 250 થાંભલાઓ ચલાવવામાં આવશે. અમે વર્ષના અંત સુધીમાં થાંભલાઓ સાથે સુપરસ્ટ્રક્ચરનું ઉત્પાદન પૂર્ણ કરવા માંગીએ છીએ. હમણાં માટે, અમારી પાસે ડિસેમ્બર 2020 માં સિબાલી - અલીબેકોય અંતર ખોલવાનું લક્ષ્ય છે”.
આલ્પકોકિન: "રેલ સીધા ભરવાના ક્ષેત્ર પર નાખવામાં આવે છે"
ગોલ્ડન હોર્નની રચનાની દ્રષ્ટિએ; આલ્પકોકિને જણાવ્યું હતું કે ભરવાના વિસ્તારમાં સમુદ્રતળ પરની ખૂબ જ ક્ષતિગ્રસ્ત માટી અને થ્રેસ રચના તરીકે ઓળખાતા ખડકનો સમાવેશ થાય છે, અને પિલિંગ કામગીરી માટે નીચેની માહિતી આપી હતી:
“આ વિસ્તારમાં, અમે ખડક નીચે જઈએ છીએ. ભૂતકાળમાં, અહીં કંઈ નહોતું, ડેક સીધું ભરણ વિસ્તાર પર રેડવામાં આવ્યું હતું, રેલ્સ નાખવામાં આવી હતી. તેની ઉપરથી એક ટ્રેન પસાર થાય તે પહેલાં ત્યાં 53 મિલીમીટર વસાહતો હતી. તે એકરૂપ ન હતું, દરેક તકતી પોતાની અંદર અલગ રીતે સ્થાયી થઈ હતી. આ તે છે જ્યાં તે બેસે છે, ભલે તમે કંઈ ન કરો. જમીન ખરેખર ખરબચડી છે. ત્યાં પણ વિવિધ પદ્ધતિઓ હતી; પરંતુ અમે સૌથી સલામત પદ્ધતિ, રોક લેન્ડિંગ પદ્ધતિનો ઉપયોગ કર્યો. 8,8 કિલોમીટરની લાઇનમાંથી લગભગ 6 કિલોમીટર એક પાઇલ સિસ્ટમ હશે. અમે દરિયાકાંઠાની બહારના 2,8 કિલોમીટરના ભાગને પણ અનુસરીએ છીએ. જ્યારે તે તૂટી ગયો ત્યારે હું અહીં હતો. મારા પર વિશ્વાસ કરો, હું ખૂબ જ દિલગીર છું, પરંતુ તે કંઈક કરવાનું છે."
ઇમામોલુ: “અમારે 1,3 કિમીનો વિભાગ તોડવો પડશે”
અલ્પકોકિનની ટૂંકી રજૂઆત પછી મૂલ્યાંકન કરતાં, ઇમામોલુએ કહ્યું, “દુર્ભાગ્યે, અહીં જમીન પર પતાવટને કારણે, સંશોધનો અને નિષ્ણાત પ્રશિક્ષકોના અહેવાલો અનુસાર, હજી સુધી તેના પર કોઈ ટ્રામ નથી, એવું જોવામાં આવ્યું હતું કે એક ઓપરેશન હતું. અહીં ભરાયેલા મેદાન પર હાથ ધરવામાં આવે છે. આ લાઇનને વર્ષના અંત સુધીમાં પૂર્ણ કરવા માટે અમે દિવસ-રાત કામ કરી રહ્યા છીએ. અમારે અહીં 1,3 કિલોમીટરનો ભાગ તોડવો પડ્યો. અમે આવી ભૂલ સુધારવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યા છીએ. આ પ્રક્રિયા ઓગસ્ટના અંત સુધી ચાલુ રહેશે. અન્ય સ્થળોએ તૈયારીઓ ચાલુ છે. આશા છે કે, અમે ડિસેમ્બરના અંતમાં આ લાઇન તૈયાર કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છીએ અને સિબાલીથી અલીબેકૉય સુધીની ટ્રામ ચાલી રહી છે. પરંતુ 1,3 કિલોમીટર પર, કમનસીબે, અમે છેલ્લી વખત જોયેલી રેલની જગ્યાએ અમારે તોડીને ઢગલો કરવો પડ્યો. અમારા બધા મિત્રો અહીં સુશ્રી પેલિનના નેતૃત્વમાં રાત-દિવસ કામ કરી રહ્યા છે.” ઇમામોગ્લુએ પ્રદેશમાં પાઇલ ડ્રાઇવિંગ કામગીરીને અનુસરી.
ધ સ્ટોરી ઓફ ધ લાઇન
Eminönü-Alibeyköy ટ્રામ લાઇન પર, જેનું બાંધકામ IMM રેલ સિસ્ટમ વિભાગ દ્વારા 2016 માં શરૂ થયું હતું અને તે પછી અટકી ગયું હતું, ધિરાણની સમસ્યાઓ નવા સમયગાળામાં હલ કરવામાં આવી હતી અને બાંધકામ પ્રક્રિયાને ઝડપી બનાવવામાં આવી હતી. જો કે, લાઇનના બાંધકામમાં નોંધપાત્ર તકનીકી સમસ્યા આવી હતી. તે નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું છે કે રેલ સિસ્ટમનો 2018 કિલોમીટરનો ભાગ, જે ઓક્ટોબર 1,3 માં પૂર્ણ થયો હતો, તેમાં ઊભી પતાવટ, તૂટી પડવાની અને લપસી જવાની સમસ્યાઓ છે જે થાંભલાવાળી સિસ્ટમ પર એવા સ્તરે બેસતી નથી કે જે વર્તમાનમાં ટ્રામના સંચાલનને અવરોધે છે. પાયો અને રેલ સ્તર નીચે જમીન વિસ્તારો.
હાલીકની જમીનને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી નથી
માપન અને પરીક્ષાઓ સાકાર્ય યુનિવર્સિટી દ્વારા સોંપવામાં આવેલ IMM ઇજનેરો અને નિષ્ણાત શિક્ષણવિદો દ્વારા ક્ષેત્રમાં કરવામાં આવી હતી. પરીક્ષાના પરિણામ સ્વરૂપે, એવું નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યું હતું કે ટ્રામ લાઇન સુપરસ્ટ્રક્ચરના ડિઝાઇન તબક્કા દરમિયાન ગોલ્ડન હોર્ન માટે વિશિષ્ટ જમીનની નિર્ણાયક પરિસ્થિતિઓને ધ્યાનમાં લેવામાં આવી ન હતી, અને પ્રોજેક્ટ દરમિયાન જમીન સર્વેક્ષણ અને ક્ષેત્રની તપાસ પર્યાપ્ત રીતે હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. તબક્કો એવું અવલોકન કરવામાં આવ્યું હતું કે આ અનિયમિત અને 1,5-વર્ષ લાંબી જમીનની હિલચાલ વધારાના પગલાં સાથે સમસ્યાના ઉકેલને મર્યાદિત કરે છે અને ટ્રામની ઓપરેશનલ સલામતી માટે મોટા જોખમોનો સમાવેશ કરે છે. ટેકનિકલ મૂલ્યાંકનના પરિણામે, એવી આગાહી કરવામાં આવી હતી કે સમય જતાં જમીનની હિલચાલ વધશે. આ કારણોસર, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે સૌથી યોગ્ય ઉકેલ એ છે કે લાઇનના 1,3 કિલોમીટરના ફાઉન્ડેશન વિભાગને તોડવો, જે પાઇલ સિસ્ટમ પર આરામ કરતું નથી, અને તેને ફરીથી બનાવવું. આ સંદર્ભમાં, ટ્રામ સુપરસ્ટ્રક્ચર રેલ ડિસમન્ટલિંગ અને રિઇનફોર્સ્ડ કોંક્રિટ ડિમોલિશનના કામો બલાટ અને આયવાનસરાય વચ્ચે શરૂ કરવામાં આવ્યા હતા, જેનું ઉત્પાદન 2018 માં સાઇટ પર પૂર્ણ થયું હતું.
ટિપ્પણી કરવા માટે સૌ પ્રથમ બનો