રેલ સિસ્ટમ્સ અને અમારી રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સમાં સ્થાનિકીકરણ

1856 થી 1923 સુધી, આપણા દેશને ઓટ્ટોમન સમયગાળાથી 4.136-કિલોમીટરની રેલ્વે વારસામાં મળી છે. રિપબ્લિકન સમયગાળા દરમિયાન, રેલ્વે રોકાણોને ઝડપી બનાવીને અંદાજે 3.000 કિમી રેલ્વે બનાવવામાં આવી હતી. 1950 સુધી, કુલ 3.764 કિલોમીટર રેલ્વે નેટવર્ક પહોંચી ગયું હતું. આ સમયગાળામાં, મુસાફરોનું પરિવહન 42% હતું અને નૂર પરિવહન 68% હતું. લોખંડની જાળીની પ્રગતિ, જે 1940 પછી ધીમી પડી, તેણે 1950ના દાયકાથી અડધી સદી કરતાં વધુ સમય સુધી લાંબા વિરામનો અનુભવ કર્યો. આ સમયગાળો, જ્યારે સ્ટીલની રેલ રબરના પૈડાંમાં સરી પડી હતી, તે પણ રાષ્ટ્રીયકરણના માર્ગ પર લીધેલાં થોડાં પગલાં સાથે યાદ કરવામાં આવે છે. Eskişehir માં ઉત્પાદિત KARAKURT અને Sivas માં ઉત્પાદિત BOZKURT ઇતિહાસમાં પ્રથમ ઘરેલું સ્ટીમ એન્જિન તરીકે નીચું ગયું, અને Eskişehir માં ઉત્પાદિત દેવરીમ કાર ઇતિહાસમાં પ્રથમ સ્થાનિક ઓટોમોબાઈલ તરીકે નીચે ગઈ. વર્ષ 1950 રેલ્વે માટે એક સીમાચિહ્નરૂપ હતું, તે સમયે જ્યારે 2003 થી 2003 સુધી ઉપેક્ષિત રેલ્વે અને શહેરી રેલ પરિવહન પ્રણાલીમાં આશાઓ ખોવાઈ ગઈ હોવાનું માનવામાં આવતું હતું. આ નવા સમયગાળામાં, 2023 લક્ષ્યાંકો નિર્ધારિત કરવામાં આવ્યા હતા, અને પછી સ્ટીલ રેલ્સમાં મોટા વિકાસ થયા હતા. ધૂળવાળી છાજલીઓ પર સડવા માટે બાકી રહેલા પ્રોજેક્ટ્સ એક પછી એક છાજલીઓમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યા હતા, અને વિશાળ પ્રોજેક્ટ્સ કે જે તુર્કીને રેલ્વેમાં ભવિષ્યમાં લઈ જશે તે છેલ્લા 15 વર્ષોમાં અમલમાં મૂકવામાં આવ્યા છે.

2009માં અંકારા-એસ્કીશેહિર લાઇનની શરૂઆત સાથે તુર્કી YHTને મળ્યું અને YHT ટેકનોલોજીનો ઉપયોગ કરીને વિશ્વનો 8મો અને યુરોપમાં 6મો દેશ બન્યો. એક તરફ, આપણું રાજધાની શહેર એસ્કીહિર-કોન્યા-ઇસ્તાંબુલ જેવા શહેરો સાથે હાઇ સ્પીડ ટ્રેન દ્વારા જોડાયેલ હતું, તો બીજી તરફ, એશિયા અને યુરોપ MARMARAY સાથે જોડાયેલા હતા. સિલ્ક રોડ પ્રોજેક્ટ, અમારું 150 વર્ષ જૂનું સ્વપ્ન, બાકુ-તિબિલિસી-કર્સ (BTK) લાઇન સાથે સાકાર થયું છે. MARMARAY અને BTK પ્રોજેક્ટ્સ, જે બેઇજિંગથી લંડન સુધી અવિરત રેલ્વે પરિવહન પ્રદાન કરશે, તે તુર્કીના ભાવિ ચહેરાના સૂચક બની ગયા છે, જે સમગ્ર વિશ્વમાં બદલાઈ રહ્યો છે અને વિકાસ કરી રહ્યો છે. અંકારા-એસ્કીસેહિર પછી, અંકારા-કોન્યા, કોન્યા-કરમાન-એસ્કીહિર અને અંકારા-ઇસ્તાંબુલ હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન; અંકારા - ઇઝમિર, અંકારા - સિવાસ, અંકારા - બુર્સા YHT લાઇન ટૂંક સમયમાં પૂર્ણ થશે અને દેશની 46% વસ્તીને અનુરૂપ 15 પ્રાંતો YHT સાથે એકબીજા સાથે જોડાયેલા હશે, અને ઇન્ટરસિટી કોમર્શિયલની સંખ્યામાં મોટો વધારો થશે, સાંસ્કૃતિક અને પ્રવાસી મુલાકાતો.

શહેરી પરિવહનમાં, ઇસ્તંબુલમાં મારમારે, ઇઝમિરમાં એગેરે, અંકારામાં બાકેન્ટ્રે, બાલ્કેસિરમાં બલરે અને ગાઝિઆન્ટેપમાં ગાઝીરાયનો અમલ કરવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં, તુર્કી પાસે કુલ 12 કિલોમીટરનું રેલ્વે નેટવર્ક છે. આજે, 710ના લક્ષ્યાંકને અનુરૂપ, 2023 હજાર કિમી હાઈ-સ્પીડ ટ્રેનો, 10 કિમી નવી પરંપરાગત ટ્રેન લાઈનો, વિદ્યુતીકરણ અને સિગ્નલાઇઝેશનનું કામ ખૂબ જ ઝડપે ચાલુ છે. 4.000માં હાઈ-સ્પીડ ટ્રેન લાઈનો સાથે કુલ 2023 કિમી અને 25.000માં 2035 કિ.મી. રેલ્વે લક્ષ્યાંકો હાંસલ કરવાની યોજના છે. મર્મરે, સદીનો પ્રોજેક્ટ, જેનું બાંધકામ આજ સુધી પૂર્ણ થયું છે, યુરેશિયા બોસ્ફોરસ ટ્યુબ ટનલ, ત્રીજો બોસ્ફોરસ બ્રિજ અને નવા મેટ્રો પ્રોજેક્ટ્સ કે જે હજી નિર્માણાધીન છે.સબવે દરેક જગ્યાએ, સબવે દરેક જગ્યાએ" શહેરી રેલ સિસ્ટમ લાઇનની લંબાઈ, જે સૂત્ર સાથે પૂર્ણ કરવાનું લક્ષ્ય છે, તે 2023 સુધી વધીને 740 કિમી અને 2030 સુધી 1100 કિમીથી વધુ થશે. અન્ય પ્રાંતોમાં બાંધવામાં આવેલી અથવા બાંધવામાં આવનારી શહેરી રેલ પ્રણાલીઓ સાથે મળીને, કુલ લાઇન સમગ્ર તુર્કીમાં અર્બન રેલ સિસ્ટમની લંબાઈ 2035 સુધી ચાલુ રહેશે. તે 1500 કિમી સુધી પહોંચશે. આ તમામ લક્ષ્યો અને યોજનાઓને અનુરૂપ, 2023 માં રેલ્વે પરિવહનનો હિસ્સો; તુર્કીમાં, જ્યાં મુસાફરો માટે 10 ટકા અને નૂર માટે 15 ટકા સુધી પહોંચવાનું લક્ષ્ય છે, તે 2035 માં પેસેન્જર પરિવહનમાં આ દરોને 15 ટકા અને નૂર પરિવહનમાં 20 ટકા સુધી વધારવાનું આયોજન છે. વધુમાં, અન્ય જાહેર પરિવહન પ્રણાલીઓ અને લોજિસ્ટિક્સ કેન્દ્રો સાથે સંકલન સુનિશ્ચિત કરવા માટે રેલ્વે નેટવર્કને સ્માર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર્સ અને સોલ્યુશન સિસ્ટમ્સથી સજ્જ કરવાનો હેતુ હતો, અને સ્માર્ટ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સને ખૂબ મહત્વ આપવામાં આવ્યું હતું. વાહનવ્યવહારના તમામ ક્ષેત્રોની જેમ, રેલ્વેમાં પણ મોટો ફેરફાર આપણને નીચે દર્શાવે છે:

રેલ્વે મોબિલાઈઝેશન, જે પ્રજાસત્તાકના પ્રથમ વર્ષોમાં શરૂ થયું હતું પરંતુ 1950 થી સ્થગિત કરવામાં આવ્યું હતું, રેલ્વેમાં કરવામાં આવેલા મોટા રોકાણો સાથે પાછું પાછું આવ્યું અને એનાટોલિયાના કમનસીબ રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સ સાથે ફરીથી વિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું. જ્યારે આ તમામ વિકાસ થઈ રહ્યો હતો, ત્યારે 2012 માં સ્થપાયેલ ARUS સભ્યોએ તેમની એકતા અને એકતાની ભાવના, ટીમ વર્ક અને ધ્યેયોને અનુરૂપ અમારી સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સ એક પછી એક લોન્ચ કરવાનું શરૂ કર્યું અને અત્યાર સુધીમાં 8 રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સ અને 184 રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સ. દેશમાં વાહનોનું ઉત્પાદન થયું છે.

07.11.2017 ના રોજ પ્રકાશિત અને વડાપ્રધાન મંત્રાલય દ્વારા રેલ સિસ્ટમ્સમાં સ્થાનિક ઉત્પાદનોના ઉપયોગ અંગેના 2017/22 નંબરના પરિપત્ર સાથે, રેલ સિસ્ટમ્સમાં ઓછામાં ઓછા 51% સ્થાનિક ઉત્પાદનોના ઉપયોગ પર, રેલ સિસ્ટમ્સમાં સ્થાનિક યોગદાન બની ગયું છે. રાજ્યની નીતિ.

15 ઓગસ્ટ 2018 ના પ્રેસિડેન્સી દ્વારા મંજૂર કરાયેલ અને 36 નંબરના "ઉદ્યોગ સહકાર કાર્યક્રમના અમલીકરણ માટેની પ્રક્રિયાઓ અને સિદ્ધાંતો" (SIP) નિયમન સાથે, જાહેર અને મ્યુનિસિપલ પ્રાપ્તિમાં સ્થાનિકીકરણ અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ ઉત્પાદનની પ્રક્રિયા સત્તાવાર બની.

18.07.2019 ના નિર્ણય અને ક્રમાંકિત 1225 અનુસાર પ્રકાશિત 11મી વિકાસ યોજનામાં 2023 સુધી રેલ સિસ્ટમમાં ઓછામાં ઓછા 80% સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સનું ઉત્પાદન, વ્યૂહાત્મક રીતે રેલ પરિવહન વાહનો ક્ષેત્રમાં, જે અગ્રતા ક્ષેત્રોમાં છે. 18 સપ્ટેમ્બર 2019 ના રોજ પ્રકાશિત 2023 ઉદ્યોગ અને તકનીકી વ્યૂહરચનાઓ. સામગ્રી વિકસાવવા, રાષ્ટ્રીય અને મૂળ ઉત્પાદનોના ઉત્પાદન માટે નિર્ણયો લેવામાં આવ્યા હતા અને ઔદ્યોગિક વ્યૂહરચના નક્કી કરવામાં આવી હતી.

તેથી, ARUS સભ્યોને અંદાજે 2035 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો અને 96 મેટ્રો, ટ્રામવે અને લાઇટ રેલ વાહનો (LRT), 7000 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ, 250 ડીઝલ લોકોમોટિવ્સ, 350 ઉપનગરીય ટ્રેન સેટ અને હજારો પેસેન્જર અને માલવાહકને એનાયત કરવામાં આવશે, જે દસ વૅડર હશે. 500 સુધી. 30 બિલિયન યુરો, ઇલેક્ટ્રિફિકેશન અને સિગ્નલિંગ સહિત તમામ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર રોકાણો સાથે, દેશના અર્થતંત્રમાં ઓછામાં ઓછા 70 બિલિયન યુરો જાળવવામાં નોંધપાત્ર યોગદાન આપશે, આ શરત સાથે કે આશરે 60 બિલિયન યુરોમાંથી 80% થી 50% હશે. ઉપયોગ થાય છે, અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવશે.. રેલ પ્રણાલીઓમાં આ નવી સ્થાનિક ઉત્પાદન નીતિઓ અન્ય ક્ષેત્રો માટે માર્ગ મોકળો કરશે, જેથી ઉડ્ડયન અને સંરક્ષણ, ઉર્જા, પરિવહન, સંદેશાવ્યવહારમાં નગરપાલિકાઓ સહિત અંદાજે 2035 બિલિયન યુરોના પ્રાપ્તિ ટેન્ડરોમાં ઓછામાં ઓછા 700% સ્થાનિક યોગદાનની જરૂર છે. , માહિતી ટેકનોલોજી અને આરોગ્ય ક્ષેત્રો 60 સુધી યોજવાનું આયોજન છે. તે સુનિશ્ચિત કરવામાં આવશે કે 400 બિલિયન યુરો આપણા દેશના ઉદ્યોગમાં રહે. જ્યારે રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડેડ ઉત્પાદનની જરૂરિયાત, જેના માટે અમારી પાસે અંતિમ ઉત્પાદનોના લાઇસન્સ અધિકારો છે, રજૂ કરવામાં આવે છે, આ ખરીદી વિશિષ્ટતાઓમાં ઓછામાં ઓછા 60% ના સ્થાનિક યોગદાન ઉપરાંત, ત્યારે આપણા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગના પૈડાં શરૂ થશે. ઉદ્યોગમાં એક સ્વતંત્ર દેશ તરીકે ઝડપથી આગળ વધો, બેરોજગારી અને ચાલુ ખાતાની ખાધની સમસ્યા હલ થશે અને તે વિશ્વની દસ સૌથી મોટી અર્થવ્યવસ્થાઓમાંની એક હશે.આપણે અમારી જગ્યા લઈશું.

ઘરેલું અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ ટ્રેન પ્રોજેક્ટ્સ

બે નાના સ્ટીમ એન્જિનો, "મેહમેટિક" અને "ઇફે", જેનું ઉત્પાદન 1957 માં એસ્કીહિર સેર વર્કશોપમાં સંપૂર્ણપણે સ્થાનિક માધ્યમો સાથે કરવામાં આવ્યું હતું, તેણે એસ્કીહિર સેર વર્કશોપનું ગૌરવ અને આપણા દેશમાં મોટા લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન કરવાની આશા આપી. 1961માં, તુર્કીના કામદારો અને એન્જિનિયરોના પ્રયાસોથી, 1915 હોર્સપાવર, 97 ટન વજન અને 70 કિમી/કલાકની ઝડપ સાથેનું પ્રથમ ટર્કિશ સ્ટીમ એન્જિન બનાવવામાં આવ્યું હતું.બ્લેક વુલ્ફ" ઉત્પાદિત ફરીથી 1961 માં, પ્રથમ ટર્કિશ કાર ક્રાંતિમાં તુલોમસાસ સુવિધાઓમાં ઉત્પાદિત.

1968 માં, જર્મન MAK કંપનીના લાઇસન્સ સાથે, 360 હોર્સપાવર સાથે DH 3600 પ્રકારના ડીઝલ મેન્યુવરિંગ લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું, અને 1975 સુધી 25 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

1968 માં, ફ્રેન્ચ સેમટ પીલસ્ટિક કંપની સાથે કરવામાં આવેલા લાયસન્સ કરાર સાથે, 16 PA4 V185 પ્રકારના એન્જિનોનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

1971 માં, 2400 હોર્સપાવર, 111 ટન અને 39.400 કિગ્રા પુલિંગ ફોર્સ સાથેનું પ્રથમ ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મેઇનલાઇન લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું અને ફ્રેન્ચ ટ્રેક્શન નિકાસ કંપની સાથેના લોકોમોટિવ કરાર અને ચેન્ટિયર્સ ડી એલ'એટલાન્ટિક સાથેના એન્જિન લાયસન્સ કરારના માળખામાં સફર શરૂ થઈ હતી. કંપની

1985 સુધી, DE 24000 ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મેઇનલાઇન લોકોમોટિવના 431 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

1986 માં, પશ્ચિમ જર્મન કંપની KRAUSS-MAFFEI સાથે લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન, અને MTU કંપની સાથે ડીઝલ એન્જિન લાયસન્સ કરારના માળખામાં 1100 હોર્સ પાવર સાથે DE 11000 પ્રકારનું મેઈનલાઈન અને રોડ મેન્યુવરિંગ લોકોમોટિવ, અને 1990 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું. 70 સુધી.

1987 માં; અમેરિકન EMD જનરલ મોટર્સ કંપની સાથે હસ્તાક્ષર કરાયેલા લાયસન્સ કરારના માળખામાં, 2200 હોર્સ પાવરવાળા DE 22000 પ્રકારના મેઇનલાઇન લોકોમોટિવ્સના 48 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

1988માં, જાપાનીઝ NISSHO IWAITOSHIBA કંપની સાથે ઈલેક્ટ્રિક મેઈનલાઈન લોકોમોટિવ લાયસન્સ કરારના માળખામાં, 4300 હોર્સ પાવર સાથે E 43000 પ્રકારના ઈલેક્ટ્રિક મેઈનલાઈન લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને કુલ 44 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

1994 માં, કોઈપણ તકનીકી સ્થાનાંતરણ વિના, 709 હોર્સ પાવર સાથે DH 7000 પ્રકારના ડીઝલ હાઇડ્રોલિક મેન્યુવરિંગ લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન, જેનો પ્રોજેક્ટ, ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન ટેક્નોલોજીનું ઉત્પાદન કરીને સંપૂર્ણપણે TÜLOMSAŞ સાથે સંબંધિત છે, 20 ટુકડાઓનું ઉત્પાદન કરવાનું શરૂ કર્યું. તે જ વર્ષે, ડીએચ 950 પ્રકારની ડીઝલ હાઇડ્રોલિક આઉટલાઇન અને 9500 હોર્સપાવર સાથે મેન્યુવર લોકોમોટિવનું ઉત્પાદન શરૂ કરવામાં આવ્યું હતું અને 26નું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

2001-2003 ની વચ્ચે, DH 1000 પ્રકારના ડીઝલ હાઇડ્રોલિક આઉટલાઇન અને 10000 હોર્સ પાવર સાથે મેન્યુવર લોકોમોટિવના 14 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

2003 માં, પ્રથમ 89 DE 33000 પ્રકારના ડીઝલ ઇલેક્ટ્રિક મેઇનલાઇન લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન યુએસએ જનરલ મોટર્સ કંપની તરફથી ટેક્નોલોજી ટ્રાન્સફરના માળખામાં TCDD માટે 6 મેઇનલાઇન લોકોમોટિવ્સની જરૂરિયાતને પહોંચી વળવા માટે કરવામાં આવ્યું હતું. 2006 માં, બાકીના 83 લોકોમોટિવમાંથી 36 51% સ્થાનિક યોગદાન સાથે બનાવવામાં આવ્યા હતા અને 2009 સુધી, 47% સ્થાનિક યોગદાન દર સાથે 55 લોકોમોટિવ્સનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, અને કુલ 89 DE 33000 લોકોમોટિવ્સ TCDD કાફલામાં જોડાયા હતા.

અન્ય 68000 માંથી આઠ ઈલેક્ટ્રિક મેઈનલાઈન લોકોમોટિવ E80 શ્રેણીનું ઉત્પાદન દક્ષિણ કોરિયામાં કરવામાં આવ્યું હતું અને બાકીના 8નું ઉત્પાદન TÜLOMSAŞ માં 72-વર્ષના ઉત્પાદન લાયસન્સ સાથે પ્રોજેક્ટના ક્ષેત્રમાં કરવામાં આવ્યું હતું અને TCDDને આપવામાં આવ્યું હતું.

Türkiye Vagon Sanayi AŞ (TÜVASAŞ) એ 1951 માં "વેગન રિપેર વર્કશોપ" ના નામ હેઠળ તેની પ્રવૃત્તિઓ શરૂ કરી. 1961 માં, સ્થાપનામાં પ્રથમ વેગનનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જે 1962 માં અડાપાઝારી રેલ્વે ફેક્ટરીમાં પરિવર્તિત થયું હતું. 1971માં શરૂ થયેલી નિકાસ પ્રવૃત્તિઓના પરિણામે પાકિસ્તાન અને બાંગ્લાદેશમાં કુલ 77 વેગનની નિકાસ કરવામાં આવી હતી. 1975માં, સુવિધા, જેને "અડાપાઝારી વેગન ઇન્ડસ્ટ્રી ઇન્સ્ટિટ્યુશન" નામ આપવામાં આવ્યું હતું, તેણે આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણો પર RIC પ્રકારના પેસેન્જર વેગનનું ઉત્પાદન કર્યું હતું.

ઇલેક્ટ્રીક ઉપનગરીય શ્રેણીનું ઉત્પાદન 1976માં અલ્સ્ટોમના લાયસન્સ સાથે શરૂ થયું અને કુલ 75 શ્રેણી (225 એકમો)નું ઉત્પાદન અને TCDDને વિતરણ કરવામાં આવ્યું. TÜVASAŞ, જેણે 1985 માં તેનો વર્તમાન દરજ્જો મેળવ્યો હતો, તેણે સંશોધન અને વિકાસ પ્રવૃત્તિઓ અને એન્જિનિયરિંગ સેવાઓ તેમજ પેસેન્જર વેગન અને ઇલેક્ટ્રિક શ્રેણીના ઉત્પાદનમાં પ્રગતિ કરીને નવા પ્રોજેક્ટ્સને વેગ આપ્યો. 1990 માં, નવી RIC-Z પ્રકારની લક્ઝરી વેગન અને TVS 2000 એર-કન્ડિશન્ડ અને સ્લીપર લક્ઝરી વેગન પ્રોજેક્ટ્સ, જે 1994 ના દાયકામાં ઉત્પાદિત અને TÜVASAŞ દ્વારા ડિઝાઇન કરાયેલ પ્રોજેક્ટ્સને અનુરૂપ પરિપક્વ હતા, તેનું ઉત્પાદન થવાનું શરૂ થયું. ઉપનગરીય ટ્રેનોના તમામ 23000 સેટ, જેમાં ત્રણ 32 શ્રેણીના વેગનનો સમાવેશ થાય છે, જેનું ઉત્પાદન અને ઉપનગરીય લાઇન પર ચલાવવા માટે સપ્લાય કરવાની યોજના છે, તેને સેવામાં મૂકવામાં આવી છે. મધ્યમ-અંતરના પરિવહનમાં ઉપયોગ માટે પ્રાપ્ત કરેલ 12 સીરીયલ ડીઝલ ટ્રેન સેટના 15000 એકમોના XNUMX એકમો સાથે એસ્કીહિર-કુતાહ્યા-તાવસાન્લી અને શિવસ દિવરીગી, ઝોંગુલદાક-કારાબુક લાઇન પર રેલ બસો સાથે મુસાફરોનું પરિવહન શરૂ થયું.

તુર્કીમાં પ્રથમ વખત, TÜVASAŞ દ્વારા 160 કિમી/કલાકની ઝડપે એલ્યુમિનિયમ બોડી ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેન સેટની ડિઝાઇન અને પ્રોજેક્ટ અભ્યાસ હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો. આ પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, 100 વાહનો સાથેના 20 સેટ ટ્રેનો પૂર્ણ થવાની અપેક્ષા છે અને 2022 માં સેવામાં મૂકવામાં આવશે.

તુર્કી રેલ્વે મશીનરી ઇન્ડસ્ટ્રી ઇન્ક. (TÜDEMSAŞ); TCDD દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાતા સ્ટીમ એન્જિનો અને માલવાહક વેગનના સમારકામના ઉદ્દેશ્ય સાથે 1939માં તેને "શિવાસ ટ્રેક્શન વર્કશોપ" તરીકે કાર્યરત કરવામાં આવી હતી. 1953 માં, તેણે માલવાહક વેગન બનાવવાનું શરૂ કર્યું. 1958 પછી, તેણે શિવસ રેલ્વે ફેક્ટરીઓ તરીકે તેની પ્રવૃત્તિઓ ચાલુ રાખી. 1961માં, કારાકુર્ટના જોડિયા તરીકે, તેમણે સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય "સ્ટીમ" સાથે Sivas Cer Atölyesi માં કામ કર્યું.બોઝકર્ટ લોકોમોટિવ"નું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. Tüdemsaş, જે નૂર અને પેસેન્જર વેગનના સમારકામ સાથે રેલ્વે પરિવહનના વિકાસમાં ફાળો આપે છે, તમામ પ્રકારના માલવાહક વેગન અને સ્પેરપાર્ટ્સનું ઉત્પાદન, “ન્યુ જનરેશન નેશનલ કાર્ગો વેગન” 2017 માં ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી અને 150 એકમોનું ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું.

રાષ્ટ્રીય ટ્રેન પ્રોજેક્ટ, જે 17.12.2013 ના રોજ પ્રથમ વખત જાહેર જનતા માટે જાહેર કરવામાં આવ્યો હતો, તેને રાષ્ટ્રીય હાઇ સ્પીડ ટ્રેન, નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ ટ્રેન સેટ અને નેશનલ ફ્રેઇટ વેગન તરીકે 3 અલગ પ્રોજેક્ટ્સ તરીકે સાકાર કરવાની યોજના હતી. તમામ 3 શાખાઓમાં સંપૂર્ણ ઝડપે પ્રગતિ કરી રહેલા અને જાહેર, ખાનગી ક્ષેત્ર અને યુનિવર્સિટીના પ્રતિનિધિઓના મેનેજર, એન્જિનિયરો, વૈજ્ઞાનિકો અને ટેકનિકલ ટીમ તરીકે કુલ 1856 કર્મચારીઓ સાથે હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટ્સનો અંત આવ્યો છે. TÜLOMSAŞ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવેલા પ્રોજેક્ટ્સના ઉત્પાદનનો તબક્કો, જે રાષ્ટ્રીય હાઇ સ્પીડ ટ્રેનનું ઉત્પાદન કરશે, TÜVASAŞ, જે રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક અને ડીઝલ ટ્રેન સેટનું ઉત્પાદન કરશે, અને TÜDEMSAŞ, જે રાષ્ટ્રીય ફ્રેઇટ વેગનનું ઉત્પાદન કરશે, પસાર થઈ ગયો છે. . ITU, TUBITAK, ASELSAN, ARUS અને RSK ક્લસ્ટરોએ હિતધારકો તરીકે રાષ્ટ્રીય પ્રોજેક્ટ્સમાં ભાગ લીધો હતો.

તેનો ઉદ્દેશ્ય 250 કિમી/કલાકની ઝડપે હાઇ સ્પીડ ટ્રેનોમાં 53% થી 74% ના સ્થાનિક યોગદાન દર સાથે અસલ અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ YHT સેટનું ઉત્પાદન કરવાનો હતો, જેને TCDD દ્વારા ટેન્ડર માટે બહાર પાડવામાં આવ્યા હતા. આ પ્રોજેક્ટ સાથે, એવું આયોજન કરવામાં આવ્યું છે કે તુર્કી પાસે તમામ લાયસન્સ અધિકારો અને નવી પેઢીની YHT ટેક્નોલોજી કોઈપણ નિયંત્રણો વિના વિદેશમાં વેચવાની તક સાથે હશે.

TCDD ની વિનંતી અને સમર્થન TÜLOMSAŞ, TCDD ની પેટાકંપની દ્વારા, TÜBİTAK મારમારા સંશોધન કેન્દ્ર અને ITU ના સહયોગથી પ્રદાન કરવામાં આવ્યું હતું. ઇ-1000 નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક દાવપેચ લોકોમોટિવ ઉચ્ચ સ્તર પછી E-5000 પ્રકાર નેશનલ ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ વિકાસ પ્રોજેક્ટ શરૂ થયો. પ્રોજેક્ટના પરિણામે, જે 2021 માં પૂર્ણ કરવાની યોજના છે, તે TÜLOMSAŞ સુવિધાઓમાં બનાવવામાં આવશે. ઇ-5000 પ્રકારનું રાષ્ટ્રીય ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવતુર્કીમાં ડિઝાઇન અને ઉત્પાદિત સૌથી શક્તિશાળી રેલ્વે વાહન તરીકે તે રેલને ટક્કર આપે તેવી અપેક્ષા છે.

નવી પેઢી અને પર્યાવરણને અનુકૂળ ઉત્પાદન જે TÜLOMSAŞ, TCDD Tasimacilik અને ASELSAN ટેકનિકલ ટીમોની સખત મહેનતના પરિણામે ઉભરી આવ્યું છે. HSL 700 શન્ટિંગ લોકોમોટિવઇનોટ્રાન્સ 2018 બર્લિન મેળામાં પ્રદર્શિત કરવામાં આવ્યું હતું. આ પ્રોજેક્ટ, જે આધુનિકીકરણ પ્રોજેક્ટ તરીકે શરૂ થયો હતો, તે TCDD Tasimacilik ની લાંબા ગાળાની યોજનાઓ અને TÜLOMSAŞ અને ASELSAN દ્વારા નવી તકનીકી વિકાસની ડિઝાઇન એપ્લિકેશન સાથે નવા લોકોમોટિવ પ્રોજેક્ટમાં ફેરવાઈ ગયો. HSL 700 માટે વધુ યોગ્ય ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને કાર્યક્ષમતા વધારવામાં આવી હતી, જે સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ તરીકે ડિઝાઇન કરવામાં આવી હતી. નવી પેઢીની Li-Ion બેટરી સાથે HSL 700 સ્ટાર્ટ-અપ અને સ્ટોપ પર ઇલેક્ટ્રિક ટ્રેક્શન મોટરનો ઉપયોગ કરે છે. રિજનરેટિવ બ્રેક્સ ધરાવતું એન્જિન બ્રેકિંગ અને બેટરીમાં લેન્ડિંગ દરમિયાન ઇલેક્ટ્રો-ડાયનેમિક ઊર્જાનો સંગ્રહ કરે છે. પર્યાવરણને અનુકૂળ લોકોમોટિવના ઉત્સર્જનનો દર પણ ઘટાડી દેવામાં આવ્યો હતો. વિકસિત લોકોમોટિવનો ઉપયોગ ટનલમાં બચાવ વાહન તરીકે કરવામાં આવશે, ખાસ કરીને મોટી ફેક્ટરીઓ અને રેલ્વે જાળવણી કેન્દ્રોમાં. ડીઝલ એન્જિન અને ઇલેક્ટ્રો-ન્યુમેટિક બ્રેકિંગ સિસ્ટમના ઓછા ઉપયોગને કારણે HSL 700ના જાળવણી ખર્ચમાં ઘટાડો થયો છે અને ઇલેક્ટ્રિક મોટર્સના ઉપયોગને કારણે ઊર્જા ખર્ચમાં ઘટાડો થયો છે. નવા લોકોમોટિવમાં વેરહાઉસમાં એક્સટર્નલ ચાર્જિંગની પણ શક્યતા છે. 68 ટન વજન ધરાવતું અને 80 કિમી/કલાકની ઝડપે વેગ આપી શકે તેવું આ લોકોમોટિવ 700 kW ની શક્તિ ધરાવે છે. HSL 700, TÜLOMSAŞ અને Aselsan ના સહકારનું ઉત્પાદન, પ્રથમ સ્થાને TCDD Tasimacilik દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાશે. યુરેશિયા રેલ ઇઝમિર 2019 મેળામાં બીજી નવી પેઢી રજૂ કરવામાં આવી DE10000 લોકોમોટિવકંટ્રોલ સિસ્ટમની આગવી વિશેષતા એ છે કે કંટ્રોલ સિસ્ટમ રાઈડ દરમિયાન લગભગ 200 અલગ-અલગ ડેટા એકત્રિત કરે છે અને તેને ડિજિટલ ડેટા તરીકે સ્ટોર કરે છે. આ ડેટાનો ઉપયોગ ડ્રાઇવિંગ કરતી વખતે મિકેનિકને જાણ કરવા/ચેતવણી કરવા, રિમોટલી લોકોમોટિવનું નિરીક્ષણ કરવા, ખામીને રેકોર્ડ કરવા અને મિકેનિકની ઉપયોગની આદતોના આંકડા બનાવવા માટે થાય છે. 68 ટન વજન ધરાવતું આ એન્જિન 80 કિમી પ્રતિ કલાકની ઝડપે પહોંચી શકે છે.

TÜLOMSAŞ એ 1000 HP ડોમેસ્ટિક અને નેશનલ TLM6 ડીઝલ એન્જિનના પરીક્ષણો સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કર્યા અને મોટા પાયે ઉત્પાદનના તબક્કામાં આગળ વધ્યા.

આ પ્રોજેક્ટ, જે 750 kW ની શક્તિ ધરાવે છે, તે Tülomsaş અને Tübitak MAM ના સહયોગથી તૈયાર કરવામાં આવ્યો હતો. હાલમાં, ડીઝલ નવી પેઢીના કો-કો પ્રકારનો લોકોમોટિવ પ્રોજેક્ટ, નવી પેઢીના 8-સિલિન્ડર 1200 એચપી ડીઝલ એન્જિન પ્રોજેક્ટ, એલપીજી વેગન પ્રોજેક્ટ, ફાયર ફાઈટિંગ વેગન પ્રોજેક્ટ અને ડીઝલ એન્જિન આધુનિકીકરણ પ્રોજેક્ટ જેવા રાષ્ટ્રીયકરણ અભ્યાસ ચાલુ છે.

સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ સિટી રેલ સિસ્ટમ વાહનો

આપણા દેશમાં, 1990 જુદી જુદી બ્રાન્ડની Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, H.Eurotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi, Rotterdam SG12, MAN Düewag, V.Gotha 14 અલગ-અલગ કંપનીઓ પાસેથી ખરીદવામાં આવી હતી. 2 થી દેશો. કુલ 10 બિલિયન € ની કિંમત સાથે 3516 વાહનો ખરીદવામાં આવ્યા હતા. આ વાહનો હાલમાં 12 પ્રાંતોમાં સેવામાં છે, જેમ કે અંકારા, ઇસ્તંબુલ, ઇઝમિર, બુર્સા, એસ્કીહિર, કૈસેરી, કોન્યા, કોકાએલી, અદાના, સેમસુન, ગાઝિયાંટેપ અને અંતાલ્યા. વિવિધ બ્રાન્ડના સ્પેરપાર્ટ્સ, વિદેશી ચલણની ખોટ, ઇન્વેન્ટરી ખર્ચ, જાળવણી-સમારકામ, મજૂરી વગેરે. વધારાના ખર્ચાઓથી આપણો દેશ સંપૂર્ણ વિદેશી આશ્રિત બની ગયો છે. આનાથી અંદાજે € 10 બિલિયનનો વધારાનો ખર્ચ થયો અને અમને કુલ € 20 બિલિયનનો ખર્ચ થયો.

ARUS એ તેની સ્થાપના પછી આપેલા મહાન સંઘર્ષના પરિણામે, અંકારા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી 2012 મેટ્રો વાહનો માટે 324% સ્થાનિક યોગદાનની જરૂરિયાત લાવી છે, જેનું ટેન્ડર 51 માં કરવામાં આવ્યું છે, અને આ સ્થિતિ આપણા દેશમાં એક સીમાચિહ્નરૂપ બની ગઈ છે. . આ તારીખ પછી બનેલા તમામ ટેન્ડરોમાં, ઘરેલું માળના દરો 60% સુધી પહોંચી ગયા, અને અમારી રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ્સ એક પછી એક દેખાવા લાગી.

  ટેન્ડરોમાં ડોમેસ્ટિક કોન્ટ્રીબ્યુશનની જરૂરિયાત લાવીને પૂરી પાડવામાં આવતી રેલ સિસ્ટમ્સ

આના શ્રેષ્ઠ ઉદાહરણો Durmazlar બુર્સા મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી માટે અમારી કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત 18 સિલ્કવોર્મ ટ્રામ અને 60 ગ્રીન સિટી LRT લાઇટ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન વાહનો, Durmazlar અમારી કંપની દ્વારા કોકેલી મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી માટે ઉત્પાદિત 18 પેનોરમા નેશનલ ટ્રામવે અને 8 સેમસુન મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી માટે, 30 ટ્રામ ઈસ્તાંબુલ મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી માટે ઉત્પાદિત, Bozankaya કેસેરી મેટ્રોપોલિટન મ્યુનિસિપાલિટી માટે અમારી કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત 30 તલાસ નેશનલ બ્રાન્ડ ટ્રામ અને ઈસ્તાંબુલ બીબી માટે ઈસ્તાંબુલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન દ્વારા ઉત્પાદિત 18 ઈસ્તાંબુલ નેશનલ બ્રાન્ડ ટ્રામ. આજે, આ વાહનો અમારા ઇસ્તંબુલ, બુર્સા, કાયસેરી, સેમસુન અને કોકેલી શહેરોમાં સેવા આપે છે.

  ડોમેસ્ટિક અને નેશનલ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ

HSL 2012 સહિત 700 સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ રેલ પરિવહન વાહનોના ઉત્પાદનમાં સ્થાનિક યોગદાનનું સ્તર 184% ને વટાવી ગયું છે, જેનું ઉત્પાદન આપણા દેશમાં કરવામાં આવ્યું છે અને 60 થી આપણા શહેરોમાં સેવા આપે છે.

Bozankaya બેંગકોક ગ્રીનલાઇન લાઇન માટે 88 સબવે કાર અને બેંગકોક બ્લુલાઇન લાઇન માટે 105 સબવે બોડી અમારી કંપની સાથે બનાવવામાં આવી હતી અને બેંગકોક નગરપાલિકાને પહોંચાડવામાં આવી હતી. ટૂંક સમયમાં Bozankayaતિમિસોઆરા શહેર માટે 16 ટ્રામ અને રોમાનિયામાં યાસી શહેર માટે 16 ટ્રામ માટે ટેન્ડર જીત્યા. Durmazlar, પોલેન્ડમાં 24 ટ્રામ માટે ટેન્ડર જીત્યા અને તેમની પ્રથમ શિપમેન્ટ શરૂ કરી. Durmazlar, રોમાનિયામાં 100 ટ્રામ અને H.Eurorem પોલેન્ડમાં 213 ટ્રામ વાહનો માટેના ટેન્ડર પણ જીત્યા. આમ, ARUS સભ્યોએ માત્ર તુર્કીમાં જ નહીં પરંતુ વિશ્વમાં નિકાસ કરવાનું શરૂ કર્યું.

  નિકાસ કરેલ ડોમેસ્ટિક અને નેશનલ રેલ ટ્રાન્સપોર્ટેશન સિસ્ટમ્સ

કંપની	રેલ સિસ્ટમ	નિકાસ દેશ	વાહન, એકમ
Bozankaya	સબવે કાર	થાઇલેન્ડ	88
Bozankaya	ટ્રામ	રોમાનિયા	32
Durmazlar	ટ્રામ	પોલેન્ડ	24
Durmazlar	ટ્રામ	રોમાનિયા	100
એચ.યુરોટેમ	ટ્રામ	પોલેન્ડ	213
		TOTAL	457

નેશનલ સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ

આપણા દેશમાં પ્રથમ વખત, TUBITAK 1007 પ્રોગ્રામના અવકાશમાં, રેલ્વે પ્રોજેક્ટ્સમાં વિદેશમાંથી સપ્લાય કરવામાં આવતી સિગ્નલિંગ સિસ્ટમનું રાષ્ટ્રીયકરણ કરવાના ઉદ્દેશ્ય સાથે; TCDD, TÜBİTAK-BİLGEM અને ITU ના સહયોગથી, નેશનલ રેલ્વે સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ (UDSP) સફળતાપૂર્વક પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો છે અને પ્રોટોટાઇપ અભ્યાસ પૂર્ણ કરવામાં આવ્યો છે અને Adapazarı Mithatpaşa સ્ટેશન પર કાર્યરત કરવામાં આવ્યો છે. પ્રોજેક્ટના અવકાશમાં, ત્રણ મુખ્ય ઘટકો, જેમ કે ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ (સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ નિર્ણય કેન્દ્ર), ટ્રાફિક કંટ્રોલ સેન્ટર અને હાર્ડવેર સિમ્યુલેટર, જે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમ્સનું સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટક માનવામાં આવે છે, રાષ્ટ્રીય સંસાધનો સાથે વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. તે સમગ્ર દેશમાં રાષ્ટ્રીય રેલ્વે સિગ્નલિંગ સિસ્ટમને વિસ્તૃત કરવાનો હેતુ ધરાવે છે, અને Afyon-Denizli-Isparta/Burdur અને Denizli-પાર્ટનર્સ વચ્ચે રાષ્ટ્રીય સિગ્નલિંગ ઉત્પાદન અભ્યાસ શરૂ કરવામાં આવ્યો છે. આ લાઇનની પૂર્ણાહુતિ સાથે, અમારા નેટવર્ક્સમાં પ્રથમ વખત, રાષ્ટ્રીય ડિઝાઇન અને ઉત્પાદન સાથેનો સિગ્નલ પ્રોજેક્ટ મુખ્ય લાઇન સેગમેન્ટ પર હાથ ધરવામાં આવશે. પ્રોજેક્ટ અવકાશમાં; ડેનિઝલી-ઓર્ટાક્લર લાઇન પર હોર્સનલુ-બુહારકેન્ટ સ્ટેશનો કાર્યરત કરવામાં આવ્યા હતા. રાષ્ટ્રીય સિગ્નલ ઇન્ટરલોકિંગ સિસ્ટમ્સ TUBITAK દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે, અને TCDD દ્વારા રોડસાઇડ સિગ્નલિંગ કાર્ય હાથ ધરવામાં આવે છે.

અન્ય નેશનલ ડ્રાઈવરલેસ મેટ્રો સિગ્નલિંગ પ્રોજેક્ટ, 2018 માં શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો, જે મેટ્રો ઈસ્તાંબુલ A.Ş, TÜBİTAK BİLGEM અને ASELSAN ના સહયોગથી સંપૂર્ણ ઝડપે ચાલુ છે. પ્રોજેક્ટમાં 2021 થી વધુ આર એન્ડ ડી એન્જિનિયર્સ કામ કરી રહ્યા છે, જે 100 માં કાર્યરત થશે. જ્યારે પ્રોજેક્ટ પૂર્ણ થશે, ત્યારે વિશ્વની માત્ર 5-6 કંપનીઓની માલિકીની કોમ્યુનિકેશન-આધારિત મેટ્રો સિગ્નલિંગ ટેક્નોલોજીને સંપૂર્ણપણે રાષ્ટ્રીય માધ્યમથી વિકસાવવામાં આવશે અને વિદેશી નિર્ભરતા દૂર કરવામાં આવશે.

તુર્કીની રેલ સિસ્ટમની જરૂરિયાતો, સ્થાનિક અને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ ઉત્પાદનનું મહત્વ

હાઇ-સ્પીડ ટ્રેન લાઇન સાથે 2023માં કુલ 26.000 કિમી અને 2035માં કુલ 30.000 કિમી. રેલવે લક્ષ્યો હાંસલ કરવા માટે આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. આ લક્ષ્યોને અનુરૂપ,

10.000 કિમી નવી હાઇ-સ્પીડ રેલ્વે લાઇન બાંધવામાં આવશે.

5.000 કિમી નવી પરંપરાગત રેલ્વે લાઇન બાંધવામાં આવશે.

ટ્રાફિકની ઘનતાના આધારે નક્કી કરવામાં આવનાર અગ્રતા ક્રમ મુજબ, હાલના નેટવર્કના 800 કિમીને ડબલ લાઇનમાં બનાવવામાં આવશે.

ટ્રાફિકની ઘનતાના આધારે નિર્ધારિત કરવા માટેના અગ્રતા ક્રમ અનુસાર 8.000 કિમીની લાઈનોનું વિદ્યુતીકરણ કરવામાં આવશે.

તમામ લાઇનોને સિગ્નલાઇઝ કરવા માટે, 8.000 કિમીની લાઇનનું સિગ્નલિંગ પૂર્ણ કરવામાં આવશે.

દર વર્ષે, ઓછામાં ઓછા 500 કિમીના વર્તમાન રેલ્વે નેટવર્કને નવીકરણ કરવામાં આવશે અને તેના ધોરણો વધારવામાં આવશે.

જરૂરી રેલ સિસ્ટમ વાહનો:

96 હાઇ-સ્પીડ ટ્રેનો

7000 મેટ્રો, ટ્રામ અને લાઇટ રેલ વાહનો (LRT),

250 ઇલેક્ટ્રિક લોકોમોટિવ્સ,

350 ડીઝલ લોકોમોટિવ,

500 પીસી ઉપનગરીય સેટ

30.000 પેસેન્જર અને માલવાહક વેગન

જો આ તમામ ઈન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર, સુપરસ્ટ્રક્ચર અને વાહનોનું કુલ મૂલ્ય 70 બિલિયન યુરોના ઓછામાં ઓછા 11% થી 60% સ્થાનિક યોગદાન સાથે 80મી વિકાસ યોજનાના નિર્ણયોને અનુરૂપ બનાવવામાં આવે અને અંતિમ ઉત્પાદનને રાષ્ટ્રીય બ્રાન્ડ સાથે તાજ પહેરાવવામાં આવે, તો આ આંકડો વધશે. ઓછામાં ઓછા 50 બિલિયન યુરો હશે. પાણી આપણા રાષ્ટ્રીય ઉદ્યોગમાં નવા રોકાણોને સક્ષમ બનાવશે અને આપણા દેશને વિશ્વની વિકસિત અર્થવ્યવસ્થાઓમાં ટોચની 10 અર્થવ્યવસ્થાઓમાં સામેલ કરવામાં મોટો ફાળો આપશે.

ડૉ. ઇલ્હામી પેક્તાસ