અજ્ઞાત સાયપ્રસ રેલ્વે વાર્તા

સાયપ્રસમાં રેલ પરિવહનની ઐતિહાસિક પૃષ્ઠભૂમિ માટે માહિતીના વિશ્વસનીય સ્ત્રોત તરીકે જોવામાં આવતા બેરી એસ. ટર્નર અને માઈકલ રેડફોર્ડના પુસ્તકોમાંથી લાભ ઉઠાવતી વખતે, જેણે બ્રિટિશ વસાહતી સમયગાળા પર તેમની છાપ છોડી હતી, ત્યાં રહેતા વૃદ્ધો પાસેથી માહિતી મેળવવામાં આવી હતી. તે દિવસોમાં.

બ્રિટીશ વસાહતી સમયગાળાના પ્રથમ 27 વર્ષોમાં, જ્યારે સમગ્ર સાયપ્રસમાં પરિવહન સેવાઓમાં ઊંટનો ઉપયોગ થતો હતો, ત્યારે ઘોડા, ગધેડા, ખચ્ચર અને કાસ્ટેટેડ બળદ જેવા પ્રાણીઓ દ્વારા ખેંચવામાં આવતી ગાડીઓનો પણ ઉપયોગ થતો હતો. ભદ્ર ​​અને વિદેશીઓ દ્વારા વપરાતા પરિવહનના સાધનો 'તેઓ 'ગરોતસા' અને 'ગેબ્રિઓલ' તરીકે ઓળખાતી ઘોડા-ગાડીઓ હતી. સાયપ્રસ સૌપ્રથમ 1905માં વરાળથી ચાલતી ટ્રેનો સાથે મળી હતી. જો કે, XX. સદીના પ્રથમ ક્વાર્ટરમાં દેશમાં મોટર વાહનોની આયાત સાથે, આ વખતે રેલવે પરિવહનને નિષ્ક્રિય કરવાની કલ્પના કરતી પ્રક્રિયા શરૂ થાય છે. છેવટે, મોટર વાહન પરિવહન અને રેલ પરિવહન વચ્ચેની હરીફાઈ 1951 માં મોટર વાહન પરિવહનની જીત સાથે સમાપ્ત થઈ. આમ, "સાયપ્રસ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વે" પરિવહન, જે 46 વર્ષ સુધી ચાલ્યું, તે ભૂતકાળ બની જશે.

બ્રિટિશ વસાહતી સમયગાળાના પ્રથમ વર્ષ

1878 માં, જ્યારે અંગ્રેજો પ્રથમ વખત ટાપુ પર આવ્યા, ત્યારે નિકોસિયા-લાર્નાકા મુખ્ય માર્ગની બહારના રસ્તાઓ પાથ હતા. આ પણ માત્ર પ્રાણીઓ અને ઊંટો દ્વારા મુસાફરી કરવા માટે ખેંચાતી ગાડીઓ માટે જ યોગ્ય હતા. બ્રિટિશ સરકારે સૌપ્રથમ લાર્નાકા વચ્ચે રેલ્વે પરિવહન સ્થાપિત કરવાની યોજના બનાવી હતી, જે ઓટ્ટોમન સમયગાળા દરમિયાન નિકાસ અને આયાતમાં ટોચ પર પહોંચી હતી અને ઓમોર્ફો, જે શાકભાજી અને ફળોની નિકાસ કરે છે. જો કે, લાર્નાકાના મેયર લાર્નાકા સુધી રેલ્વેના નિર્માણનો વિરોધ કરે છે કારણ કે ઊંટ ડ્રાઇવરો જેઓ ઊંટ સાથે સમગ્ર ટાપુ પર પરિવહન કરે છે તેઓ બેરોજગાર હશે. આમ, રેલ્વે પ્રોજેક્ટ લાર્નાકાથી ફામાગુસ્તામાં ખસેડવામાં આવ્યો છે.

જોકે સાયપ્રસના પ્રથમ હાઈ કમિશનર સર ગાર્નેટ વોલ્સેલીએ 1878 અને 1879 ની વચ્ચે રેલ્વે પરિવહનની ઈચ્છા વ્યક્ત કરી હતી, પરંતુ આ વિચારને અમલમાં મૂકી શકાયો ન હતો કારણ કે સાયપ્રસમાં ઈંગ્લેન્ડના રોકાણની લંબાઈ ચોક્કસ ન હતી અને પૂરતા નાણાકીય સંસાધનોની ફાળવણી થઈ શકી ન હતી. સર જ્યોર્જ ઇલિયટ, જેઓ સાયપ્રસમાં ફરજ પર હતા, અને મિ. સેમ્યુઅલ બ્રાઉને પણ 1878-1881 વચ્ચે ફામાગુસ્તા બંદર સાથે રેલ્વે સિસ્ટમની સ્થાપના પર કામ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું. જો કે તેઓએ જે પ્રોજેક્ટ્સ તૈયાર કર્યા છે તેનો અમલ કરવામાં આવ્યો નથી, પરંતુ તેઓ તેમના પછી આવનારાઓ માટે એક સ્ત્રોત બનાવે છે. શ્રીમાન. પ્રોવાન્ડ નામના એક ઉદ્યોગસાહસિકે 1891માં બ્રિટિશ સરકારને તેમનો પહેલો પ્રસ્તાવ અને 1894માં સાયપ્રસમાં રેલ્વે બનાવવાનો તેમનો બીજો પ્રસ્તાવ રજૂ કર્યો. જો કે, બંને ઓફર સ્વીકારવામાં આવતી નથી. રોયલ એન્જિનિયર લેફ્ટનન્ટ એચએલ પ્રિચાર્ડ, જેમની નિમણૂક 1898 માં ફામાગુસ્તા બંદર વિકસાવવા અને રેલવે પ્રોજેક્ટની વિગતો તૈયાર કરવા માટે કરવામાં આવી હતી, તેમણે 10 માર્ચ, 1899 ના રોજનો અહેવાલ રજૂ કર્યો, જે તેમણે તેમના અભ્યાસના અંતે તૈયાર કર્યો હતો.

સાયપ્રસ સરકારનો રેલ્વે પ્રોજેક્ટ જે ત્રણ અલગ-અલગ તબક્કામાં થયો હતો

ફ્રેડરિક શેલ્ફોર્ડ, સાયપ્રસમાં મુખ્ય એજન્ટ, રેલવે લાઇનના બાંધકામ માટે જૂન 1903માં સરકારને સંભવિતતા અહેવાલ સુપરત કરે છે. ફામાગુસ્ટા, નિકોસિયા, ઓમોર્ફો, કેરાવોસ્તાસી અને એવરીખોઉ વચ્ચેની સૂચિત લાઇન લગભગ 76 માઇલ (122 કિમી) લાંબી હતી. નવેમ્બર 1903 માં સબમિટ કરવામાં આવેલ સંભવિતતા અહેવાલ સ્વીકારવામાં આવ્યો હોવાથી, ફેબ્રુઆરી 1 માં શરૂ થયેલી ફામાગુસ્તા-નિકોસિયા લાઇનના રેલ્વેના પ્રથમ તબક્કાના કામો, જે લગભગ 36 માઇલ (58 કિમી) લાંબી છે, 1904 ના રોજ પૂર્ણ કરવામાં આવી હતી. 20.8.1905. લાઇનના સામાન્ય સંચાલન માટે, શ્રી. જીએ ડેની નિમણૂક કરવામાં આવી છે. પ્રથમ ટ્રેન સેવાનું ઉદ્ઘાટન સાયપ્રસના હાઈ કમિશનર સર ચાર્લ્સ એન્થોની કિંગ-હરમન દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેઓ 21.10.1905ના રોજ ટ્રેન દ્વારા ફામાગુસ્તા ગયા હતા.

નિકોસિયા અને ઓમોર્ફો વચ્ચેના 24જા તબક્કાના રેલ્વે પ્રોજેક્ટનું અમલીકરણ, જે 39 માઈલ (2 કિમી) લાંબું હોવાનું માનવામાં આવે છે, તે માર્ચ 1905ના રોજ શરૂ થયું હતું અને કામ 31 માર્ચ, 1907ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. આ લાઇન હવે શેક્સપિયર એવન્યુ તરીકે ઓળખાતી મહેમેટ અકીફ સ્ટ્રીટ પરના કાનલીડેર બ્રિજમાંથી પસાર થઈને ઓમોર્ફો સુધી પહોંચી અને પછી આયોસ ધોમેટિઓસ, યેરોલાક્કો અને કોક્કિનોટ્રિમિથિયા.

3-માઇલ (15 કિમી) ગુઝેલ્યુર્ટ-એવરીખોઉ લાઇનનું બાંધકામ, જે રેલ્વે પ્રોજેક્ટનો ત્રીજો તબક્કો છે, નવેમ્બર 24 ના રોજ શરૂ થયો હતો, અને કામ 1913 જૂન, 14 ના રોજ પૂર્ણ થયું હતું. જો કે, 1915 સુધી આ લાઇનમાંથી કોઈ ફાયદો થયો ન હોવાથી, Evrykhou ને નિષ્ક્રિય કરવામાં આવ્યું હતું અને અગાઉના Kalokhorio/Çamlıköy સ્ટેશનનો ઉપયોગ છેલ્લા સ્ટોપ તરીકે શરૂ કરવામાં આવ્યો હતો.

સાયપ્રસ સરકારની રેલ લાઇન

જોકે સાયપ્રસ ગવર્નમેન્ટ રેલ્વે પ્રોજેક્ટનો ખર્ચ શરૂઆતમાં £141.526 અંદાજવામાં આવ્યો હતો, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે પ્રોજેક્ટના અંતે £199.367નો ખર્ચ કરવામાં આવ્યો હતો. ફામાગુસ્તા અને ઓમોર્ફો વચ્ચેની મુસાફરીમાં લગભગ ચાર કલાકનો સમય લાગ્યો. Famagusta- Evrychou લાઇનની વચ્ચે, 10 સ્ટેશનો (Mağusa, Prastio/Dörtyol, Yenagra/Nergizli, Angastina/Aslanköy, Trahoni/Demirhan, Nicosia, Kokkino Trimithia, Omorfo/Guzelyurt, Kalonchoiiköury, E15löshoury, E11 ,Vitsada/Pınarlı, Monastir/Çukurova, Exometochi/Düzova, Miamilea/Haspolat, Ayios Dometios/Kermia, Aerodrome, Yerolakkos/Alayköy, Niketas/Güneşköy, Baraji, Gaziveran/Gaziveran/Gaziveren/Therey.XNUMXY,Suiltaallines અને પછીથી. સ્ટાઈલોસ/મુટલુયાકા, પિર્ગા/પીરહાન, મરાથોવૌનો/ઉલુકિશ્લા, એપિખો/સિહાંગીર, કૈમાકલી/કુકકેયમાક્લી, ધેનિયા/ડેન્યા, એવલોના, પેરિસ્ટેરોના, કાટો કોપિયા/ઝુમરુટ્કી, અર્ગાકી/અક્કીસી).

રેલ્વે કંપની પાસે વિવિધ કંપનીઓ પાસેથી ખરીદેલ 12 સ્ટીમ-સંચાલિત લોકોમોટિવ્સ હતા, 9 ટ્રોલ્સ જેને "રેલકાર" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે કારણ કે તે મોટર વાહનો, 17 વેગન અને લગભગ 100 વેગન જેવા જ હતા.

સ્ટીમ-સંચાલિત લોકોમોટિવ્સની ઝડપ 30 માઇલ (48 કિમી) પ્રતિ કલાકથી વધુ ન હતી. ટ્રેનોમાં બળતણ તરીકે વપરાતો કોલસો ક્યારેક ઈંગ્લેન્ડ, ક્યારેક પોર્ટ સઈદ અને ક્યારેક દક્ષિણ આફ્રિકાથી ફામાગુસ્ટા ડોકમાં લાવવામાં આવતો હતો. બાદમાં ઘરેલું લાકડું અને અંતે બળતણ તેલનો ઉપયોગ થવા લાગ્યો. મશીન બોઈલરને નુકસાન ન થાય તે માટે વપરાયેલ પાણીને નરમ કરવું પડતું હોવાથી, સ્ટેશનોની પાણીની ટાંકીઓમાં રસાયણો ઉમેરીને પાણીને નરમ કરવામાં આવ્યું હતું.

ફ્લાઇટ્સ શરૂ થાય તે પહેલાં, આંતરરાષ્ટ્રીય ટપાલોને ટ્રેન દ્વારા ફામાગુસ્તા બંદરે પહોંચાડવામાં આવતી હતી, અને ત્યાંથી તેને જહાજો દ્વારા તેમના ગંતવ્ય સ્થાનો પર મોકલવામાં આવતી હતી. સ્થાનિક ટપાલ વિતરણ માટે ટ્રેન પરિવહનનો ઉપયોગ થતો હોવાથી, અંગસ્તીના, ત્રાખોની, કાલોખોરિયો અને અન્ય કેટલાક સ્થળોએ રેલ્વે સ્ટેશનો પર પોસ્ટ ઓફિસો અથવા એજન્સીઓ હતી.

નિકોસિયા ટ્રેન સ્ટેશન

Kükkaymaklı અને Nicosia વચ્ચેના ટ્રેન સ્ટેશન પર, વેરહાઉસ બિલ્ડિંગ, સ્ટેશન બિલ્ડિંગ, કસ્ટમ બિલ્ડિંગ અને સ્ટેશન મેનેજરની બિલ્ડિંગ હતી જ્યાં ટ્રેન ટિકિટ વેચાતી હતી. જો કે વેરહાઉસની ઇમારતો, જેને હવે "રેડ ક્રેસન્ટની પાછળ ઇમિગ્રન્ટ ગૃહો" તરીકે ઓળખવામાં આવે છે અને 1906માં સ્ટેશન મેનેજર માટે બાંધવામાં આવેલી પોર્ટિકો સાથેની કમાનવાળી ઇમારત આજદિન સુધી ટકી રહી છે, તેની પૂર્વ બાજુએ નિકોસિયા ટ્રેન સ્ટેશનની ઇમારત તોડી પાડવામાં આવી હતી અને વર્તમાન મકાન તેની જગ્યાએ બનાવવામાં આવ્યું હતું.

નવેમ્બર 1905 સુધીમાં, બે ટ્રેનો ફામાગુસ્ટાથી નિકોસિયા સુધી અને બે ટ્રેનો નિકોસિયાથી ફામાગુસ્ટા સુધી નિયમિત અંતરે દોડતી હતી. સ્ટેશન પર ટ્રેનોના આગમનનો સમય નિશ્ચિત હોવાથી, ગરોત્સા અને ગેબ્રિયોલ જેવા વાહનો, જેઓ સારાયનુ અને અન્ય સ્ટોપ પર મુસાફરોની રાહ જોતા હતા, તે સમયે સ્ટેશન પર જતા અને મુસાફરોની રાહ જોતા. નિકોસિયા માટે સૌપ્રથમ બસ સેવા 1929માં અસ્ફાલિયા મોટર કાર કંપની દ્વારા સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જેની માલિકી મિચલકિસ એફ્થિવોઉલો (લેકિસ) હતી. જ્યારે તે કંપની દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું, ત્યારે આ સમયે તેઓએ નિકોસિયા ટ્રેન સ્ટેશન પર મુસાફરોની રાહ જોવાનું શરૂ કર્યું. ગરોતસા, ગેબ્રીયોલ્સ, બસો, માલસામાન વહન કરતા ખચ્ચર અને બળદ ગાડા, પેડલર્સ અને તેમના મુસાફરોની રાહ જોતા લોકો તેને મેળાના મેદાનમાં ફેરવશે.

1930 ના દાયકામાં પ્રાથમિક શાળાના બાળકોની યાદોને શણગારે તેવી એક ઘટના એ હતી કે તેઓ ટ્રેન દ્વારા ફામાગુસ્તા ગયા, જેનું આયોજન તેમના શિક્ષકોના નેતૃત્વમાં કરવામાં આવ્યું હતું. ફામાગુસ્તા અક્કુલે પ્રવેશદ્વાર અને ફામાગુસ્તા ઐતિહાસિક કબ્રસ્તાન વચ્ચે લગભગ 50 મીટર લાંબી ભૂગર્ભ ટનલમાંથી ટ્રેન પસાર થતી હતી, ત્યારે વેગન અંધારું થઈ જતાં બાળકો એકસાથે ચીયર્સ કરવા લાગ્યા. તે હજી પણ યાદ છે અને કહેવામાં આવે છે કે આનાથી તેમને અનંત સુખ મળ્યું.

ટ્રેન લાઇનના ઉપયોગના વિસ્તારો

જ્યારે રેલ્વે કંપનીઓ, જેઓ લોકો, પ્રાણીઓ અને માલસામાનના પરિવહન માટે રોકાયેલા હતા, તેઓ ઓમોર્ફોથી ફામાગુસ્તા સુધી સાઇટ્રસ ફળો લઈ જતા હતા, ત્યારે તેઓ લેફકેમાં CMC (સાયપ્રસ માઈન કોર્પોરેશન) સાથે જોડાયેલા તાંબા, ક્રોમ અને એસ્બેસ્ટોસને પણ ફામાગુસ્તા બંદરે લઈ જતા હતા. જો કે, પાછળથી, જ્યારે CMC એ તેની પોતાની રેલ્વે સિસ્ટમ બનાવી, તેણે ફામાગુસ્તા પોર્ટને બદલે Xero/Gemikonağı પોર્ટ બનાવ્યું.

પ્રથમ અને બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન અને તે પછી પણ ફામાગુસ્ટાથી નિકોસિયા અને ઝેરોના એરક્રાફ્ટ ફિલ્ડમાં સૈનિકો, લશ્કરી પુરવઠો અને દારૂગોળો પરિવહન કરવા માટે ટ્રેન લાઇન સેવા આપી હતી. આ કારણોસર, તે બીજા વિશ્વ યુદ્ધ દરમિયાન જર્મન વિમાનોના હુમલાનું કેન્દ્ર બન્યું.

1946 અને 1949 ની વચ્ચે, રેલ્વેનો ઉપયોગ લગભગ 50.000 યહૂદી વસાહતીઓને કેરાઓલોસ એકાગ્રતા શિબિરમાં લઈ જવા માટે કરવામાં આવ્યો હતો.

જ્યારે રેલ્વે સંસ્થાનવાદી વહીવટને સેવા આપી હતી, ત્યારે તેણે સ્થાનિક લોકોને પણ સેવા આપી હતી. મુખ્ય સેવાઓમાં ફામાગુસ્ટા કસ્ટમ્સ પર પહોંચતા માલનું વિતરણ, ટ્રોડોસ પર્વતના લાકડાનું શહેરોમાં પરિવહન અને કેટલાક સ્ટેશનો પર ટેલિફોન, ટેલિગ્રાફ અને પોસ્ટ સેવાઓની જોગવાઈ હતી. પ્રાદેશિક રેલ્વે સ્ટેશનો વેપાર કેન્દ્રો હતા જ્યાં માલ એકત્રિત કરવામાં આવતો હતો અને તેનું વિતરણ કરવામાં આવતું હતું. 1905-1951 ની વચ્ચેના 46-વર્ષના સમયગાળામાં, જ્યારે રેલ્વે કાર્યરત હતી, ત્યારે 3.199.934 ટન વ્યાપારી માલસામાન અને કાર્ગોનું ટ્રેન દ્વારા પરિવહન કરવામાં આવ્યું હતું, જ્યારે એવું નોંધવામાં આવ્યું હતું કે તે 7.348.643 મુસાફરોને વહન કરે છે.

ટ્રેન ક્રેશ

1946 અને 1948 ની વચ્ચે, નિકોસિયા જોગિંગ વિસ્તારમાં રવિવારે યોજાતી ઘોડાની રેસ માટે વિશેષ ટ્રેન સેવાઓનું આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું. ટ્રોલી તરીકે ઓળખાતી બે "રેલકાર" આ કામ માટે આરક્ષિત હતી. 17.9.1950 ના રોજ, પ્રથમ ટ્રેન નિકોસિયા સ્ટેશનથી મુસાફરોને લઈને ચાલતા વિસ્તારમાં લઈ ગઈ. જ્યારે આ ટ્રેન મુસાફરોને ત્યાંથી મુકીને નિકોસિયા ટ્રેન સ્ટેશને પરત ફરી રહી હતી, ત્યારે બીજી ટ્રેન નિકોસિયા ટ્રેન સ્ટેશનથી જોગિંગ એરિયામાં જવા માટે રવાના થઈ હતી. તેથી જૂના ગોલ્ફ કોર્સની ઉત્તર બાજુએ ઢાળના વળાંક પર બંને ટ્રેનો અથડાય છે. અથડામણમાં 2 લોકોએ જીવ ગુમાવ્યા અને 15 લોકો ઘાયલ થયા. જીવ ગુમાવનારા લોકોમાંના એક ડૉ. એવું જાણવા મળ્યું છે કે મેર્ટડોગન મર્કનના ​​પિતા, યોગર્ટુ મર્કન, આરબ છે.

સાયપ્રસ સરકાર રેલ્વે બંધ

1920 ના દાયકાથી શરૂ કરીને, ખાસ કરીને બીજા વિશ્વયુદ્ધ પછી, ટાપુ પર બસો અને 6-ટન ડીઝલ ટ્રકની આયાત અને સરકાર દ્વારા માર્ગ નિર્માણમાં ઝડપ આવવાને કારણે રેલ પરિવહન માટે સમસ્યા ઊભી થઈ. રેલ પરિવહનને માર્ગ પરિવહન સાથે સ્પર્ધા કરવા માટે, તેની મશીનરી, રેલ અને વેગન, જે બીજા વિશ્વયુદ્ધ દરમિયાન ખતમ થઈ ગઈ હતી, તેને નવીકરણ કરવાની જરૂર હતી. આ માટે 400.000 પાઉન્ડની જરૂર હતી. જો કે, આ બજેટ ફાળવવાને બદલે, સરકારે દેશમાં આયાત થતા મોટર વાહનો માટે નવા રસ્તાઓના નિર્માણમાં રોકાણ કરવાનું ચાલુ રાખતા, ટાપુ પર બસો અને ટ્રકોની આયાતને ટેકો આપવાનું ચાલુ રાખ્યું. અને છેવટે, ફેબ્રુઆરી 1932 માં, નિકોસિયાના પશ્ચિમમાં રેલ્વે સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી અને જમીન પરિવહન તેનું સ્થાન લીધું હતું. જો કે, 1933માં, માત્ર નિકોસિયા અને કાલોખોરિયો (Çamlıköy) વચ્ચેની લાઇનને ફરીથી ટ્રાફિક માટે ખોલવામાં આવી હતી, જ્યારે કાલોખોરિયો અને એવરીખોઉ વચ્ચેની પાંચ-માઇલની લાઇનની રેલને તોડી પાડવામાં આવી હતી અને તેને સેવામાંથી બહાર કાઢવામાં આવી હતી.

જ્યારે આ રીતે એક પછી એક રેલ્વે સેવાઓ બંધ કરવામાં આવી હતી, ત્યારે નિકોસિયા અને ફામાગુસ્તા વચ્ચે 1937માં શરૂ થયેલા રોડ બાંધકામનું કામ 1941માં પૂર્ણ થયું હતું. 1948માં નિકોસિયા અને ઓમોર્ફો વચ્ચેના 2જા તબક્કાની રેલ્વેને બંધ કરવાના સરકારના નિર્ણયને કારણે CMC તરફથી આકરી પ્રતિક્રિયા આવી હતી, તેથી સરકારે ચોક્કસ સમયગાળા માટે આ નિર્ણયને છોડી દેવો પડ્યો હતો. 1935 થી રેલ્વે કંપનીના બંધ વિશે શું કહેવામાં આવ્યું હતું કે ફોર્ડ મોટર કંપની, જે સાયપ્રસમાં વાહનો લાવતી હતી, તેણે ટાપુ પર આયાત થતા વાહનોના વેચાણમાં વધારો કરવા માટે સરકાર સાથે ટ્રેન સેવાઓ નાબૂદ કરવા માટે સંપર્કો કર્યા હતા.

તે સમયે સ્ટેશનો પર ટ્રેનોના લાંબા સ્ટોપ લોકોને હેરાન કરતા હતા. આ કારણોસર, તેઓ મોટર માર્ગ પરિવહનને પ્રાધાન્ય આપવા આવ્યા હતા, જે લાંબા સમય સુધી રસ્તામાં થોભ્યા ન હતા. લોકોમાં તે રમૂજની બાબત બની હતી કે બે પોઈન્ટ વચ્ચેનું અંતર અગાઉ પગપાળા આવતું હતું, કારણ કે ટ્રેનો ચાલવામાં ધીમી હતી અને ઘણી વખત લાંબા સ્ટોપ લેતી હતી. એક કથિત વાર્તા મુજબ, એક દિવસ એક વૃદ્ધ સ્ત્રી ઉતાવળમાં નિકોસિયાથી ફામાગુસ્ટા કામ કરવા માટે પગપાળા નીકળી. ટ્રેન ડ્રાઈવર, જેણે તેને કુકકેયમાક્લીની બહાર નીકળતી વખતે જોયો હતો, તે તેની ઉંમરને ધ્યાનમાં રાખીને તેને ટ્રેનમાં ફામાગુસ્તા લઈ જવા માંગતો હતો. જોકે, મહિલા ઉતાવળમાં ચાલીને જતી હતી ત્યારે ‘મારે ઉતાવળમાં કામ છે’ તેમ કહીને ટ્રેનમાં ચઢી ન હતી.

છેવટે, બ્રિટિશ સરકારે રેલ્વે પરિવહનને સંપૂર્ણપણે બંધ કરવાનો નિર્ણય લીધો હોવાથી, સોમવાર, 31.12.1951ના રોજ, છેલ્લું લોકમોટિવ નંબર 1 નિકોસિયા સ્ટેશનથી ફામાગુસ્તા તરફની તેની છેલ્લી મુસાફરી માટે 14.47:16.38 વાગ્યે પ્રસ્થાન કરે છે. 1953 વાગ્યે ફામાગુસ્તા પહોંચ્યા પછી, ટ્રેનને હેંગર પર લઈ જવામાં આવે છે. રેલ્વે સેવાઓ બંધ થયા પછી, રેલ્વે લાઇન પર રેલ અને અન્ય સ્થાપનોને તોડી પાડવાનું કામ માર્ચ 1 સુધી પૂર્ણ થાય છે. હરાજીના પરિણામે, 10 લોકોમોટિવ સિવાય 65.626 લોકોમોટિવ્સ, વેગન, રેલ્વે ઘટકો, સ્પેરપાર્ટ્સ અને રેલ, મેયર ન્યુમેન એન્ડ કંપનીને સ્ક્રેપ માટે £1953માં વેચવામાં આવ્યા છે. તે તમામને માર્ચ-ડિસેમ્બર XNUMXની વચ્ચે દરિયાઈ માર્ગે ઈટાલી લઈ જવામાં આવ્યા હતા. જ્યારે કેટલાક સ્ટેશનો તોડી પાડવામાં આવ્યા હતા, ત્યારે કેટલાકનો પોલીસ સ્ટેશન તરીકે ઉપયોગ થવા લાગ્યો હતો, ફામાગુસ્તા અને નિકોસિયામાં તે પબ્લિક અફેર્સ ઓફિસના વેરહાઉસ તરીકે, ઓમોર્ફોમાં અનાજનો ગોદામ અને આરોગ્ય કેન્દ્ર અને એવરીહોઉમાં વન શયનગૃહ. (સ્ત્રોતઃ નવી વ્યવસ્થા)